Документация

Модель

Описание системы впрыска

Дизельную систему впрыска, моделируемую этой моделью, показывают в принципиальной схеме ниже.

Рисунок 1. Принципиальная схема системы впрыска

Структура системы воспроизводится от Х. Хайслера, Автомобиля и Технологии Engine (второй выпуск), 1999, и категоризирована как встроенная многоэлементная система впрыска. Это состоит из следующих основных единиц:

Распредвал несет пять бегунков. Первый является эксцентриковым бегунком, чтобы привести в действие насос лифта. Остающиеся четыре предназначаются, чтобы управлять ныряльщиками насоса. Бегунки установлены таким способом, которым качающие элементы поставляют топливо в порядке увольнения и в правильный момент в цикле механизма операции. Насос лифта предоставляет жидкость к потреблению элементов насоса инжектора. Каждый элемент насоса состоит из управляемого бегунком ныряльщика, клапана доставки и блока регулятора. Цель регулятора состоит в том, чтобы управлять объемом топлива, поставленного ныряльщиком цилиндру. Это достигнуто путем вращения ныряльщика со спиральной канавкой относительно отверстия разлива. Все системные модули будут описаны более подробно в следующих разделах.

Цель симуляции состоит в том, чтобы исследовать целую работу системы. Цель диктует степень идеализации каждой модели в системе. Если бы цель была, например, клапаном доставки или расследованием инжектора, сумма учтенных факторов и осциллограф рассмотренного элемента отличалась бы.

Примечание: модель системы не представляет никакой конкретной системы впрыска. Все параметры были присвоены на основе практических факторов и не представляют никаких конкретных параметров производителя.

Распредвал

Модель распредвала создана пяти моделей бегунка. Существует четыре параболических бегунка профиля и один эксцентриковый бегунок. Каждый бегунок содержит замаскированную подсистему Simulink®, которая описывает профиль бегунка и генерирует профиль движения для источника положения, который создается из блоков Simscape™.

Симуляция профиля бегунка

Профиль движения сгенерирован как функция угла вала, который измеряется с блоком Angle Sensor от библиотеки Pumps и Motors. Датчик преобразовывает измеренный угол в значение в диапазоне от нуля до 2*pi. После того, как угол цикла определяется, он передается подсистеме IF Simulink, которая вычисляет профиль. Бегунок, который управляет ныряльщиком элемента насоса, как предполагается, имеет параболический профиль, под которым последователь двигается вперед-назад на постоянном ускорении, можно следующим образом:

В результате в запуске расширяют угол, последователь запускает перемещение и достигает его ключевой позиции после того, как вал поворачивается, дополнительное расширяют угол. Последователь запускает, обратный ход в запуске отрекаются от угла, и это берет отрекаться угол, чтобы завершить это движение. Различие между запуском отрекается от угла, и (запустите, расширяют угол +, расширяют угол), устанавливает жить угол в полностью расширенном положении. Профиль реализован в подсистеме IF Simulink.

Последовательность увольнения для моделируемого дизельного двигателя принята, чтобы быть 1-3-4-2. Последовательность операции бегунка показывают в фигуре ниже. Расширение и возвращается, углы установлены в пи/4. Жить угол с полностью расширенным последователем установлен в 3*pi/2 рад.

Профиль эксцентрикового бегунка вычисляется с формулой

где e является эксцентриситетом.

Источник положения

Исходная модель положения, которая генерирует положение в механическом переводном движении после Сигнала Simulink в его входе, создается из Идеального Переводного Скоростного Исходного блока, блока PS Gain и блока Translational Motion Sensor, установленного в отрицательной обратной связи. Передаточная функция источника положения

где

T - Временная константа, равняйтесь 1/получать,

Усиление - Усиление блока PS Gain.

Усиление установлено в 1e6, что означает, что сигналы с частотами до 160 кГц передаются практически незатронутые.

Снимите насос

Модель насоса лифта, который является насосом типа поршня-и-диафрагмы, создана Гидравлического Блока двигателя Одностороннего действия и двух блоков Запорного клапана. Запорные клапаны моделируют входное отверстие и клапаны выхода, установленные с обеих сторон насоса лифта (см. рисунок 1). Контакт между роликом стержня насоса и бегунком представлен с блоком Translational Hard Stop. Блок Translational Spring моделирует две пружины в насосе, которые, как предполагается, поддерживают постоянный контакт между роликом и бегунком.

Насос закачки

Встроенный насос закачки является четырехэлементным насосным модулем. Каждый элемент предоставляет топливо к своему цилиндру. Все четыре элемента идентичны проектом и параметрами и моделируемый с той же моделью под названием элемент Насоса закачки. Каждая модель элемента Насоса закачки элемента Насоса закачки содержит две подсистемы, названные Насосом и Инжектором, соответственно. Насос представляет поршень насоса и механизм управления насоса, в то время как Инжектор моделирует инжектор, установленный непосредственно на цилиндре механизма (см. рисунок 1).

Поршень насоса колеблется в барреле насоса, управляемом бегунком (см. рисунок 1). Ныряльщик моделируется с Гидравлическим Блоком двигателя Одностороннего действия. Переводная Жесткая остановка и Массовые блоки представляют контакт между роликом ныряльщика и массой ныряльщика, соответственно. Контакт сохраняется пружинным TS.

Когда ныряльщик спускается, камера ныряльщика заполнена топливом, под давлением разработанным насосом лифта. Жидкость заполняет камеру через два отверстия, названные портом Inlet и портом Spill (см. рисунок 2, ниже).

Рисунок 2. Взаимодействие ныряльщика с отверстиями управления в барреле

После того, как ныряльщик двигает его ключевую позицию достаточно высоко, чтобы отключить оба отверстия от входной камеры, давление при выходе запускает создание. При определенном повышении инжектор в цилиндре механизма обеспечен, чтобы открыть и питать, начинает вводить в цилиндре (Рисунок 2, b).

Инжекционные остановки как спиральная канавка, сформированная о боковой поверхности ныряльщика, достигают порта Spill, который соединяет главную камеру с низкой барокамерой через отверстие, которое развертывают в ныряльщике (Рисунок 2, c). Можно управлять положением спиральной канавки относительно порта Spill путем вращения ныряльщика с ветвлением управления, таким образом регулирования объема топлива, введенного в цилиндре.

Модель механизма управления ныряльщика основана на следующих предположениях:

1. В схеме управления существует три переменных отверстия: вставьте порт, порт разлива и отверстие, сформированное спиральной канавкой и портом разлива. Открытия входного отверстия и отверстий разлива зависят от движения ныряльщика, в то время как открытие отверстия порта разлива канавки является функцией движения ныряльщика и вращения ныряльщика. Ради простоты смещение, сгенерированное вращением ныряльщика, представлено как источник линейного движения, которое объединено с перемещением ныряльщика.

2. Фигура ниже показов все размерности, необходимые, чтобы параметризовать отверстия:

- Вставьте диаметр отверстия порта

- Пролейте диаметр отверстия порта

- Штрих ныряльщика

- Расстояние между входным отверстием и главным положением ныряльщика

- Расстояние между отверстием порта разлива и главным положением ныряльщика

- Расстояние между отверстием порта разлива и верхним ребром спиральной канавки

3. В присвоении начальных открытий и ориентаций отверстия, ключевая позиция ныряльщика занята как источник, и движение в восходящем направлении рассматривается как движение в положительном направлении. Другими словами, ось X направлена вверх. Под этими предположениями входное отверстие и направления отверстия порта разлива должны быть установлены в, Открывается в отрицательном направлении, в то время как отверстие порта разлива канавки должно быть установлено в, Открывается в положительном направлении, поскольку это открывается, когда ныряльщик перемещается вверх. Приведенная ниже таблица показывает значения, присвоенные начальным открытиям и диаметрам отверстия.

Notation   Name in parameter file                Value      Remarks
S          stroke                                0.01 m
D_in       inlet_or_diameter                     0.003 m
D_s        spill_or_diameter                     0.0024 m
h_in       -stroke + inlet_or_diameter + 0.001              The inlet orifice is shifted upward by 1 mm with respect to the spill orifice
h_s        -stroke + spill_or_diameter
h_hg       spill_or_diameter                                The spill orifice is assumed to be fully opened at the top plunger position

4. Ныряльщик эффективный штрих равняется

Входное отверстие обычно располагается выше, чем отверстие разлива. В примере это расстояние установлено в 1 мм. Путем вращения ныряльщика вы изменяете начальное открытие отверстия порта разлива канавки. Поскольку начальное открытие является параметром и не может быть динамически изменено, сдвиг начального открытия моделируется сложением эквивалентного линейного смещения участника управления отверстием. Чем больше эквивалентный сигнал, тем раньше отверстие разлива открыто, таким образом уменьшив объем топлива, поставленного цилиндру. Максимальное значение эквивалентного сигнала равно эффективному штриху. В этом значении отверстие разлива остается открытым все время.

Инжектор

Модель инжектора основана на Гидравлическом Блоке двигателя Одностороннего действия и блоке Needle Valve. Клапан иглы закрывается в исходном положении силой, разработанной к предварительно загруженной пружине. Когда сила, разработанная цилиндром, преодолевает пружинную силу, инжектор открывает и позволяет топливу быть введенным в цилиндре. В примере инжектор собирается быть открытым в 1 000 панелей.

Результаты симуляции от Simscape Logging

Графики ниже показа положения и скорости потока жидкости выхода инжектора качают 1 и инжектор 1. Эффект профиля бегунка показывают в смещении насоса инжектора 1. Во время второй половины штриха бегунка топливо выходит из насоса инжектора и передает в инжектор. Топливо выходит из инжектора через клапан иглы. Инжектор имеет камеру с предварительно загруженной пружиной, которая действует, чтобы сохранить жидкость от насоса временно и продвинуть его из инжектора более гладко.