Обзор модели

Самые типичные проекты Стерлингских механизмов являются альфой, бетой и гамма настройками. В этом примере мы только моделируем гамма настройку, которая состоит из двух поршней, соединенных с трубопроводом прохода.

Первый поршень называется Displacer, который является гидроцилиндром двойного действия с двумя емкостями, каждый - нагреватель, поглощение тепла от пламени и другого является вентилятором, рассеивая тепло к окружающей среде. Полный объем displacer поршня является постоянным, несмотря на то, что потоки газа с вентилятора на нагреватель и наоборот как поршень возглавляют перемещения. Поток между ними через так называемый Регенератор. Регенератор является трубопроводом, который позволяет поток между вентилятором и нагревателем в поршне смещения. Это обычно реализуется как поршневая голова с меньшим радиусом, чем цилиндр, позволяя утечку.

Второй поршень называется поршнем Степени и является цилиндром одностороннего действия с переменным объемом, соединенным с displacer через трубопровод прохода. Этот поршень производит крутящий момент и степень.

И displacer и поршни степени соединяются через два механизма заводной рукоятки ползунка с маховиком. У заводной рукоятки displacer есть 90 задержек степени от поршня степени.

displacer поршень:

Регенератор:

Регенератор также проводит тепло с нагревателя на вентилятор.

Поршень степени:

Заводные рукоятки ползунка и маховик:

Пользователь может принять решение запустить двигатель с импульсом крутящего момента и позволить ему ускориться до установившийся, или обеспечить угловую скорость путем комментария и некомментария источника крутящего момента и углового источника скорости.

Пламя и окружающие подсистемы содержат температурные источники и конвекцию тепла.

Параметризация

Большинство параметров в блоках Simscape™ этого примера хранилось как переменные в скрипте ssc_stirling_engine_params для легкой модификации. Отредактируйте скрипт, чтобы изменить значения параметров.

Результаты симуляции

Модель симулирует 15 Стерлингского запуска механизма путем применения импульса в t = 5 с, чтобы установить маховик в начальном движении.

Схема P-V термодинамического цикла

Ключевой график, чтобы рассмотреть в проекте механизма является схемой P-V термодинамического цикла. Это строит давление газа и объем в поршне степени во время оборота маховика. В установившемся эта кривая закрывается и циклична. Областью, заключенной кривой, является механизированный труд, обеспеченный во время одного цикла. Общей площадью под кривой является тепло, поглощенное во время одного цикла. Отношение между этими двумя является термодинамическим КПД цикла. Если мы умножаемся, работают на цикл (или тепло на цикл) с количеством циклов в секунду, мы получаем механическую энергию (или поглощенная тепловая мощность)

Work per cycle: 1.3364J
Heat absorption per cycle: 11.3595J
Thermodynamic efficiency: 11.76%
Mechanical power: 37.9055W
Thermal power absorbed: 322.2081W
-----------------------

Кривые мощности и крутящего момента

Другой ключевой показатель эффективности является кривой об/мин степени и кривой об/мин крутящего момента.

Спроектируйте оптимизацию

Большое преимущество наличия параметрированной физической модели состоит в том, что алгоритмы оптимизации могут использоваться, чтобы найти оптимальные расчетные параметры (для максимальной производительности или степени). Одна из возможных переменных проекта, чтобы оптимизировать является поршневым радиусом заводной рукоятки степени. В этом разделе будут сравнены два значения поршневого радиуса заводной рукоятки степени.

1st crank radius
Work per cycle: 1.3364J
Heat absorption per cycle: 11.3595J
Thermodynamic efficiency: 11.76%
Shaft speed: 1701.8777rpm
Mechanical power: 37.9055W
Thermal power absorbed: 322.2081W
-----------------------
2nd crank radius
Work per cycle: 1.2665J
Heat absorption per cycle: 8.0605J
Thermodynamic efficiency: 15.71%
Shaft speed: 1591.187rpm
Mechanical power: 33.5877W
Thermal power absorbed: 213.7627W
-----------------------

Со вторым значением радиуса заводной рукоятки мы получаем более низкую скорость вала и более низкую степень, но более высокий термодинамический КПД. Этот подход мог использоваться в многомерном процессе оптимизации, чтобы найти глобальный оптимальный проект с генетическими алгоритмами, например.