Independent Suspension - Mapped

Сопоставленная независимая подвеска

Библиотека:
Vehicle Dynamics Blockset / Приостановка

Описание

Блок Independent Suspension - Mapped реализует сопоставленную независимую подвеску для нескольких осей с несколькими дорожками на ось. Можно использовать блок для геометрии приостановки модели, податливости и эффектов затухания из измеренных или симулированных данных об ответе приостановки.

Блок моделирует податливость приостановки, затухание и геометрические эффекты как функции относительных положений и скорости транспортного средства и поставщика услуг колеса со специфичной для оси податливостью и затуханием параметров. Используя податливость приостановки и затухание, блок вычисляет силу приостановки на транспортное средство и колесо. Блок использует систему координат Z-down (заданный в SAE J670).

Для каждого	Можно задать
Ось	Несколько дорожек Панель антивлияния для осей с двумя дорожками Параметры приостановки
Дорожка	Регулирование углов

Для каждого

Можно задать

Ось

Несколько дорожек
Панель антивлияния для осей с двумя дорожками
Параметры приостановки

Дорожка

Регулирование углов

Блок содержит хранящие энергию пружинные элементы и рассеивающие энергию элементы демпфера. Это не содержит хранящие энергию массовые элементы. Блок принимает, что (перепрыгиваемое) транспортное средство и колесо (неперепрыгиваемые) блоки, соединенные с блоком, хранит связанную с массой энергию приостановки.

Эта таблица суммирует настройки параметров блоков для транспортного средства с:

Две оси
Две дорожки на ось
Регулирование угла вводится для обеих дорожек на передней оси
Панель антивлияния на передней оси

Параметр	Установка
Number of axles, NumAxl	2
Number of tracks by axle, NumTracksByAxl	[2 2]
Steered axle enable by axle, StrgEnByAxl	[1 0]
Anti-sway axle enable by axle, AntiSwayEnByAxl	[1 0]

Податливость приостановки и затухание

Блок использует интерполяционную таблицу, которая связывает вертикальное затухание и податливость к высоте приостановки, скорости изменения высоты приостановки и регулированию угла. Можно калибровать интерполяционную таблицу силы колеса так, чтобы держащиеся угловые изменения от номинального центрального положения сгенерировали силу, которая увеличивает высоту транспортного средства.

Блок реализует эти уравнения.

$\begin{array}{l} F_{w z l o o k u p_{a}} = f (z_{v_{a, t}} - z_{w_{a, t}}, {\dot{z}}_{v_{a, t}} - {\dot{z}}_{w_{a, t}}, δ_{s t e e r_{a, t}}) \\ F_{w z_{a, t}} = F_{w z l o o k u p_{a}} + F_{z a s w y_{a, t}} \end{array}$

Блок принимает, что элементы приостановки не имеют никакой массы. Поэтому силы приостановки и моменты обратились к транспортному средству, равны силам приостановки, и моменты применились к колесу.

$\begin{array}{l} F_{v x_{a, t}} = F_{w x_{a, t}} \\ F_{v y_{a, t}} = F_{w y_{a, t}} \\ F_{v z_{a, t}} = - F_{w z_{a, t}} \\ M_{v x_{a, t}} = M_{w x_{a, t}} + F_{w y_{a, t}} (R e_{w y_{a, t}} + H_{a, t}) \\ M_{v y_{a, t}} = M_{w y_{a, t}} + F_{w x_{a, t}} (R e_{w x_{a, t}} + H_{a, t}) \\ M_{v z_{a, t}} = M_{w z_{a, t}} \end{array}$

Блок устанавливает положения колеса и скорости, равные транспортному средству боковые и продольные положения и скорости.

$\begin{array}{l} x_{w_{a, t}} = x_{v_{a, t}} \\ y_{w_{a, t}} = y_{v_{a, t}} \\ {\dot{x}}_{w_{a, t}} = {\dot{x}}_{v_{a, t}} \\ {\dot{y}}_{w_{a, t}} = {\dot{y}}_{v_{a, t}} \end{array}$

Уравнения используют эти переменные.

_{_Fwza,t}, _{_Mwza,t}	Сила приостановки и момент применилась к колесу на оси `a`, отследите `t` вдоль зафиксированной колесом оси z
_{_Fwxa,t}, _{_Mwxa,t}	Сила приостановки и момент применилась к колесу на оси `a`, отследите `t` вдоль зафиксированной колесом оси X
_{_Fwya,t}, _{_Mwya,t}	Сила приостановки и момент применилась к колесу на оси `a`, отследите `t` вдоль зафиксированной колесом оси Y
_{_Fvza,t}, _{_Mvza,t}	Сила приостановки и момент применилась к транспортному средству на оси `a`, отследите `t` вдоль зафиксированной колесом оси z
_{_Fvxa,t}, _{_Mvxa,t}	Сила приостановки и момент применилась к транспортному средству на оси `a`, отследите `t` вдоль зафиксированной колесом оси X
_{_Fvya,t}, _{_Mvya,t}	Сила приостановки и момент применилась к транспортному средству на оси `a`, отследите `t` вдоль зафиксированной колесом оси Y
_{_Fz0a}	Вертикальное усилие предварительной нагрузки пружины подвески применилось к колесам на оси `a`
_{_kza}	Вертикальный коэффициент упругости применился к дорожкам на оси `a`
_{_mhsteera}	Регулирование угла к вертикальному наклону силы, примененному в поставщике услуг колеса для дорожек на оси `a`
_{_δsteera,t}	Регулирование углового входа для оси `a`, отследите `t`
_{_cza}	Вертикальное постоянное затухание применилось к дорожкам на оси `a`
_{_Rewa,t}	Эффективный радиус колеса для оси `a`, отследите `t`
_{_Fzhstopa,t}	Вертикальные hardstop обеспечивают в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z
_{_Fzaswya,t}	Вертикальная сила антивлияния в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z
_{_zva,t}, _{_żva,t}	Смещение транспортного средства и скорость в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z
_{_zwa,t}, _{_żwa,t}	Отследите смещение и скорость в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z
_{_xva,t}, _{_ẋva,t}	Смещение транспортного средства и скорость в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z
_{_xwa,t}, _{_ẋwa,t}	Отследите смещение и скорость в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z
_{_yva,t}, _{_ẏva,t}	Смещение транспортного средства и скорость в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси Y
_{_ywa,t}, _{_ẏwa,t}	Отследите смещение и скорость в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси Y
_Ha,t	Высота приостановки в оси `a`, отследите `t`
_{_Rewa,t}	Эффективный радиус колеса в оси `a`, отследите `t`

Антипоколеблите панель

Опционально, блок реализует силу панели антивлияния, _{_Fzaswya,t}, для осей, которые имеют две дорожки. Этот рисунок показывает, как панель антивлияния передает крутящий момент между двумя дорожками независимой подвески на разделяемой оси. Каждая независимая подвеска применяет крутящий момент к панели антивлияния через руку радиуса, которая расширяет от панели антивлияния назад к точке контакта независимой подвески.

Illustration of anti-sway bar connection to the independent suspension

Чтобы вычислить силу панели влияния, блок реализует эти уравнения.

Вычисление	Уравнение
Антипоколеблите панель угловое отклонение для данной оси и дорожки, _Δϴa,t	$\begin{array}{l} θ_{0 a} = \tan^{- 1} (\frac{z_{0}}{r}) \\ Δ θ_{a, t} = \tan^{- 1} (\frac{r \tan θ_{0 a} - z_{w_{a, t}} + z_{v_{a, t}}}{r}) \end{array}$
Антипоколеблите угол скручивания панели, _ϴa	$θ_{a} = - \tan^{- 1} (\frac{r \tan θ_{0 a} - z_{w_{a, 1}} + z_{v_{a, 1}}}{r}) - \tan^{- 1} (\frac{r \tan θ_{0 a} - z_{w_{a, 2}} + z_{v_{a, 2}}}{r})$
Антипоколеблите крутящий момент панели, _τa	$τ_{a} = k_{a} θ_{a}$
Антиколеблитесь силы панели обратились к колесу на оси `a`, отследите `t` вдоль зафиксированной колесом оси z	$\begin{array}{l} F_{z a s w y_{a, 1}} = (\frac{τ_{a}}{r}) \cos (θ_{0 a} - \tan^{- 1} (\frac{r \tan θ_{0 a} - z_{w_{a, 1}} + z_{v_{a, 1}}}{r})) \\ F_{z a s w y_{a, 2}} = (\frac{τ_{a}}{r}) \cos (θ_{0 a} - \tan^{- 1} (\frac{r \tan θ_{0 a} - z_{w_{a, 2}} + z_{v_{a, 2}}}{r})) \end{array}$

Уравнения и фигура используют эти переменные.

_τa	Антипоколеблите крутящий момент панели
θ	Антипоколеблите угол скручивания панели
_θ0a	Начальная панель антивлияния скручивает угол
_Δϴa,t	Антипоколеблите панель угловое отклонение в оси `a`, отследите `t`
r	Антипоколеблите радиус руки панели
_z0	Вертикальное расстояние от точки контакта панели антивлияния, чтобы антипоколебать среднюю линию панели
_{_Fzswaya,t}	Антиколеблитесь сила панели применилась к колесу на оси `a`, отследите `t` вдоль зафиксированной колесом оси z
_{_zva,t}	Смещение транспортного средства в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z
_{_zwa,t}	Смещение колеса в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z

Изгиб, литейщик и углы пальца ноги

Чтобы вычислить изгиб, литейщика и углы пальца ноги, блок использует интерполяционную таблицу, _Galookup, который является функцией высоты приостановки и держащегося угла.

$[\begin{matrix} ξ_{a, t} & η_{a, t} & ζ_{a, t} \end{matrix}] = G_{a l o o k u p} f (z_{w_{a, t}} - z_{v_{a, t}}, δ_{s t e e r_{a, t}})$

Уравнения используют эти переменные.

_ξa,t	Угол изгиба колеса на оси `a`, отследите `t`
_ηa,t	Угол литейщика колеса на оси `a`, отследите `t`
_ζa,t	Угол пальца ноги колеса на оси `a`, отследите `t`
_{_δsteera,t}	Регулирование углового входа для оси `a`, отследите `t`
_{_zva,t}	Смещение транспортного средства в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z
_{_zwa,t}	Смещение колеса в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z

Регулирование углов

Опционально, можно ввести держащиеся углы для дорожек. Чтобы вычислить держащиеся углы для колес, блок возмещает входные руководящие углы в зависимости от высоты приостановки. Для вычисления блок использует интерполяционную таблицу, _Galookup, который является функцией положения приостановки и держащегося угла.

$δ_{w h l s t e e r_{a, t}} = δ_{s t e e r_{a, t}} + G_{a l o o k u p} f (z_{w_{a, t}} - z_{v_{a, t}}, δ_{s t e e r_{a, t}})$

Уравнение использует эти переменные.

_{_{δwhlsteera,t}}	Руководящий угол колеса для оси `a`, отследите `t`
_{_δsteera,t}	Регулирование углового входа для оси `a`, отследите `t`
_{_zva,t}	Смещение транспортного средства в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z
_{_zwa,t}	Смещение колеса в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z

Степень и энергия

Блок вычисляет эти характеристики приостановки для каждой оси, a, дорожка, t.

Вычисление	Уравнение
Рассеянная степень, _{_Psuspa,t}	$P_{s u s p_{a, t}} = F_{w z l o o k u p_{a}} ({\dot{z}}_{v_{a, t}} - {\dot{z}}_{w_{a, t}}, {\dot{z}}_{v_{a, t}} - {\dot{z}}_{w_{a, t}}, δ_{s t e e r_{a, t}})$
Поглощенная энергия, _{_Esuspa,t}	$E_{s u s p_{a, t}} = F_{w z l o o k u p_{a}} ({\dot{z}}_{v_{a, t}} - {\dot{z}}_{w_{a, t}}, {\dot{z}}_{v_{a, t}} - {\dot{z}}_{w_{a, t}}, δ_{s t e e r_{a, t}})$
Высота приостановки, _Ha,t	$H_{a, t} = - (z_{v_{a, t}} - z_{w_{a, t}} - median (f_s u s p_d z_b p))$
Расстояние от поставщика услуг колеса сосредотачивается к интерфейсу шины/дороги	$z_{w t r_{a, t}} = R e_{w_{a, t}} + H_{a, t}$

Уравнения используют эти переменные.

_{_mhsteera}	Регулирование угла к вертикальному наклону силы, примененному в поставщике услуг колеса для дорожек на оси `a`
_{_δsteera,t}	Регулирование углового входа для оси `a`, отследите `t`
_{_Rewa,t}	Ось `a`, отследите `t` эффективный радиус колеса от поставщика услуг колеса сосредотачивается к интерфейсу шины/дороги
f_susp_dz_bp	Вертикальные точки останова высоты приостановки оси
_{_zwtra,t}	Расстояние от поставщика услуг колеса сосредотачивается к интерфейсу шины/дороги вдоль зафиксированной транспортным средством оси z
_{_zva,t}, _{_żva,t}	Смещение транспортного средства и скорость в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z
_{_zwa,t}, _{_żwa,t}	Отследите смещение и скорость в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z

Порты

Входной параметр

развернуть все

`WhlPz` — Отследите `z`- смещение оси
`array`

Отследите смещение, _zw, вдоль зафиксированной колесом оси z, в m. Измерениями массива является 1 общим количеством дорожек на транспортном средстве.

Например, для транспортного средства 2D оси с двумя дорожками на ось, WhlPz:

Измерениями массива сигнала является [1x4].
Измерения массива являются осью дорожкой.
$WhlPz = z_{w} = [\begin{matrix} z_{w_{1, 1}} & z_{w_{1, 2}} & z_{w_{2, 1}} & z_{w_{2, 2}} \end{matrix}]$
Элемент массива Ось Дорожка
WhlPz(1,1) 1 1
WhlPz(1,2) 1 2
WhlPz(1,3) 2 1
WhlPz(1,4) 2 2

Элемент массива	Ось	Дорожка
`WhlPz(1,1)`	1	1
`WhlPz(1,2)`	1	2
`WhlPz(1,3)`	2	1
`WhlPz(1,4)`	2	2

`WhlRe` — Колесо эффективный радиус
`array`

Эффективный радиус колеса, _Rew, в m. Измерениями массива является 1 общим количеством дорожек на транспортном средстве.

Например, для транспортного средства 2D оси с двумя дорожками на ось, WhlRe:

Измерениями массива сигнала является [1x4].
Измерения массива являются осью дорожкой.
$Whl Re = R e_{w} = [\begin{matrix} R e_{w_{1, 1}} & R e_{w_{1, 2}} & R e_{w_{2, 1}} & R e_{w_{2, 2}} \end{matrix}]$
Элемент массива Ось Дорожка
WhlRe(1,1) 1 1
WhlRe(1,2) 1 2
WhlRe(1,3) 2 1
WhlRe(1,4) 2 2

Элемент массива	Ось	Дорожка
`WhlRe(1,1)`	1	1
`WhlRe(1,2)`	1	2
`WhlRe(1,3)`	2	1
`WhlRe(1,4)`	2	2

`WhlVz` — Отследите `z`- скорость оси
`array`

Отследите скорость, _żw, вдоль зафиксированной колесом оси z, в m. Измерениями массива является 1 общим количеством дорожек на транспортном средстве.

Например, для транспортного средства 2D оси с двумя дорожками на ось, WhlVz:

Измерениями массива сигнала является [1x4].
Измерения массива являются осью дорожкой.
$WhlVz = {\dot{z}}_{w} = [\begin{matrix} {\dot{z}}_{w_{1, 1}} & {\dot{z}}_{w_{1, 2}} & {\dot{z}}_{w_{2, 1}} & {\dot{z}}_{w_{2, 2}} \end{matrix}]$
Элемент массива Ось Дорожка
WhlVz(1,1) 1 1
WhlVz(1,2) 1 2
WhlVz(1,3) 2 1
WhlVz(1,4) 2 2

Элемент массива	Ось	Дорожка
`WhlVz(1,1)`	1	1
`WhlVz(1,2)`	1	2
`WhlVz(1,3)`	2	1
`WhlVz(1,4)`	2	2

`WhlFx` — Продольная сила колеса на транспортном средстве
`array`

Продольная сила колеса применилась к транспортному средству, _Fwx, вдоль зафиксированной транспортным средством оси X. Измерениями массива является 1 общим количеством дорожек на транспортном средстве.

Например, для транспортного средства 2D оси с двумя дорожками на ось, WhlFx:

Измерениями массива сигнала является [1x4].
Измерения массива являются осью дорожкой.
$WhlFx = F_{w x} = [\begin{matrix} F_{w x_{1, 1}} & F_{w x_{1, 2}} & F_{w x_{2, 1}} & F_{w x_{2, 2}} \end{matrix}]$
Элемент массива Ось Дорожка
WhlFx(1,1) 1 1
WhlFx(1,2) 1 2
WhlFx(1,3) 2 1
WhlFx(1,4) 2 2

Элемент массива	Ось	Дорожка
`WhlFx(1,1)`	1	1
`WhlFx(1,2)`	1	2
`WhlFx(1,3)`	2	1
`WhlFx(1,4)`	2	2

`WhlFy` — Боковая сила колеса на транспортном средстве
`array`

Боковая сила колеса применилась к транспортному средству, _Fwy, вдоль зафиксированной транспортным средством оси Y. Измерениями массива является 1 общим количеством дорожек на транспортном средстве.

Например, для транспортного средства 2D оси с двумя дорожками на ось, WhlFy:

Измерениями массива сигнала является [1x4].
Измерения массива являются осью дорожкой.

$WhlFy = F_{w y} = [\begin{matrix} F_{w y_{1, 1}} & F_{w y_{1, 2}} & F_{w y_{2, 1}} & F_{w y_{2, 2}} \end{matrix}]$

Элемент массива Ось Дорожка
WhlFy(1,1) 1 1
WhlFy(1,2) 1 2
WhlFy(1.3) 2 1
WhlFy(1,4) 2 2

Элемент массива	Ось	Дорожка
`WhlFy(1,1)`	1	1
`WhlFy(1,2)`	1	2
`WhlFy(1.3)`	2	1
`WhlFy(1,4)`	2	2

`WhlM` — Момент приостановки на колесе
`array`

Продольные, боковые, и вертикальные моменты приостановки в оси a, отследите t, примененный колесо в координате ссылки поставщика услуг колеса оси, в N · m. Измерениями массива является 3 общим количеством дорожек на транспортном средстве.

WhlM(1,...) — Момент приостановки применился к колесу о зафиксированной транспортным средством (продольной) оси X
WhlM(2,...) — Момент приостановки применился к колесу о зафиксированной транспортным средством оси Y (ответвление)
WhlM(3,...) — Момент приостановки применился к колесу о зафиксированной транспортным средством (вертикальной) оси z

Например, для транспортного средства 2D оси с двумя дорожками на ось, WhlM:

Размерностями сигнала является [3x4].

Сигнал содержит моменты приостановки, применился к четырем колесам согласно их оси и местоположениям дорожки.

$WhlM = M_{w} = [\begin{matrix} M_{w x_{1, 1}} & M_{w x_{1, 2}} & M_{w x_{2, 1}} & M_{w x_{2, 2}} \\ M_{w y_{1, 1}} & M_{w y_{1, 2}} & M_{w y_{2, 1}} & M_{w y_{2, 2}} \\ M_{w z_{1, 1}} & M_{w z_{1, 2}} & M_{w z_{2, 1}} & M_{w z_{2, 2}} \end{matrix}]$

Элемент массива	Ось	Дорожка	Ось момента
`WhlM(1,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством (продольная) ось X
`WhlM(1,2)`	1	2
`WhlM(1,3)`	2	1
`WhlM(1,4)`	2	2
`WhlM(2,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством ось Y (ответвление)
`WhlM(2,2)`	1	2
`WhlM(2,3)`	2	1
`WhlM(2,4)`	2	2
`WhlM(3,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством (вертикальная) ось z
`WhlM(3,2)`	1	2
`WhlM(3,3)`	2	1
`WhlM(3,4)`	2	2

`VehP` — Смещение транспортного средства
`array`

Смещение транспортного средства от оси a, отследите t вдоль зафиксированной транспортным средством системы координат, в m. Измерениями массива является 3 общим количеством дорожек на транспортном средстве.

VehP(1,...) — Смещение транспортного средства от дорожки, _xv, вдоль зафиксированной транспортным средством оси X
VehP(2,...) — Смещение транспортного средства от дорожки, _yv, вдоль зафиксированной транспортным средством оси Y
VehP(3,...) — Смещение транспортного средства от дорожки, _zv, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z

Например, для транспортного средства 2D оси с двумя дорожками на ось, VehP:

Размерностями сигнала является [3x4].

Сигнал содержит четыре смещения дорожки согласно их оси и местоположениям дорожки.

$VehP = [\begin{matrix} x_{v} \\ y_{v} \\ z_{v} \end{matrix}] = [\begin{matrix} x_{v}_{_{1, 1}} & x_{v}_{_{1, 2}} & x_{v}_{_{2, 1}} & x_{v}_{_{2, 2}} \\ y_{v}_{_{1, 1}} & y_{v}_{_{1, 2}} & y_{v}_{_{2, 1}} & y_{v}_{_{2, 2}} \\ z_{v}_{_{1, 1}} & z_{v}_{_{1, 2}} & z_{v}_{_{2, 1}} & z_{v}_{_{2, 2}} \end{matrix}]$

Элемент массива	Ось	Дорожка	Ось
`VehP(1,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством ось X
`VehP(1,2)`	1	2
`VehP(1,3)`	2	1
`VehP(1,4)`	2	2
`VehP(2,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством ось Y
`VehP(2,2)`	1	2
`VehP(2,3)`	2	1
`VehP(2,4)`	2	2
`VehP(3,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством ось z
`VehP(3,2)`	1	2
`VehP(3,3)`	2	1
`VehP(3,4)`	2	2

`VehV` — Скорость транспортного средства
`array`

Скорость транспортного средства в оси a, отследите t вдоль зафиксированной транспортным средством системы координат, в m. Размерностями входного массива является 3 aT.

VehV(1,...) — Скорость транспортного средства в дорожке, _xv, вдоль зафиксированной транспортным средством оси X
VehV(2,...) — Скорость транспортного средства в дорожке, _yv, вдоль зафиксированной транспортным средством оси Y
VehV(3,...) — Скорость транспортного средства в дорожке, _zv, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z

Например, для транспортного средства 2D оси с двумя дорожками на ось, VehV:

Размерностями сигнала является [3x4].

Сигнал содержит 4 отследите скорости согласно их оси и отследите местоположения.

$VehV = [\begin{matrix} {\dot{x}}_{v} \\ {\dot{y}}_{v} \\ {\dot{z}}_{v} \end{matrix}] = [\begin{matrix} {\dot{x}}_{v_{1, 1}} & {\dot{x}}_{v_{1, 2}} & {\dot{x}}_{v_{2, 1}} & {\dot{x}}_{v_{2, 2}} \\ {\dot{y}}_{v_{1, 1}} & {\dot{y}}_{v_{1, 2}} & {\dot{y}}_{v_{2, 1}} & {\dot{y}}_{v_{2, 2}} \\ {\dot{z}}_{v_{1, 1}} & {\dot{z}}_{v_{1, 2}} & {\dot{z}}_{v_{2, 1}} & {\dot{z}}_{v_{2, 2}} \end{matrix}]$

Элемент массива	Ось	Дорожка	Ось
`VehV(1,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством ось X
`VehV(1,2)`	1	2
`VehV(1,3)`	2	1
`VehV(1,4)`	2	2
`VehV(2,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством ось Y
`VehV(2,2)`	1	2
`VehV(2,3)`	2	1
`VehV(2,4)`	2	2
`VehV(3,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством ось z
`VehV(3,2)`	1	2
`VehV(3,3)`	2	1
`VehV(3,4)`	2	2

`StrgAng` — Регулирование угла, дополнительного
`array`

Дополнительный руководящий угол для каждого колеса, δ. Размерностями входного массива является 1 количеством управляемых дорожек.

Например, для транспортного средства 2D оси с двумя дорожками на ось, можно ввести держащиеся углы для обоих колес на первой оси.

Создать StrgAng порт, набор Steered axle enable by axle, StrgEnByAxl к [1 0]. Измерениями массива входного сигнала является [1x2].
StrgAng сигнал содержит два держащихся угла согласно их оси и местоположениям дорожки.
$StrgAng = δ_{s t e e r} = [\begin{matrix} δ_{s t e e r_{1, 1}} & δ_{s t e e r_{1, 2}} \end{matrix}]$
Элемент массива Ось Дорожка
StrgAng(1,1) 1 1
StrgAng(1,2) 1 2

Элемент массива	Ось	Дорожка
`StrgAng(1,1)`	1	1
`StrgAng(1,2)`	1	2

Зависимости

Установка элемента вектора Steered axle enable by axle, StrgEnByAxl к 1 создает:

Input port StrgAng.
Параметры:
- Toe angle vs steering angle slope, ToeStrgSlp
- Caster angle vs steering angle slope, CasterStrgSlp
- Camber angle vs steering angle slope, CamberStrgSlp
- Suspension height vs steering angle slope, StrgHgtSlp

Вывод

развернуть все

`Info` — Сигнал шины
шина

Соедините шиной сигнал, содержащий значения блока. Сигналы являются массивами, которые зависят от местоположения дорожки.

Например, здесь индексы для 2D оси, 2D отслеживают транспортное средство. Общее количество дорожек равняется четырем.

1D сигнал (1-by-4) массивов

Элемент массива Ось Дорожка
(1,1) 1 1
(1,2) 1 2
(1,3) 2 1
(1,4) 2 2
3D сигнал (3-by-4) массивов

Элемент массива Ось Дорожка
(1,1) 1 1
(1,2) 1 2
(1,3) 2 1
(1,4) 2 2
(2,1) 1 1
(2,2) 1 2
(2,3) 2 1
(2,4) 2 2
(3,1) 1 1
(3,2) 1 2
(3,3) 2 1
(3,4) 2 2

Элемент массива	Ось	Дорожка
(1,1)	1	1
(1,2)	1	2
(1,3)	2	1
(1,4)	2	2

Элемент массива	Ось	Дорожка
(1,1)	1	1
(1,2)	1	2
(1,3)	2	1
(1,4)	2	2
(2,1)	1	1
(2,2)	1	2
(2,3)	2	1
(2,4)	2	2
(3,1)	1	1
(3,2)	1	2
(3,3)	2	1
(3,4)	2	2

Сигнал	Описание	Сигнал массивов	Переменная	Модули
`Camber`	Углы колеса согласно оси и местоположению дорожки.	1D	$WhlAng [1, ...] = ξ = [ξ_{a, t}]$	рад
`Caster`			$WhlAng [2, ...] = η = [η_{a, t}]$
`Toe`			$WhlAng [3, ...] = ζ = [ζ_{a, t}]$
`Height`	Высота приостановки	1D	H	m
`Power`	Рассеивание энергии приостановки	1D	_Psusp	W
`Energy`	Приостановка поглотила энергию	1D	_Esusp	J
`VehF`	Силы приостановки обратились к транспортному средству	3D	Для 2D оси, двух дорожек на транспортное средство оси: $VehF = F_{v} = [\begin{matrix} F_{v}_{x_{1, 1}} & F_{v}_{x_{1, 2}} & F_{v}_{x_{2, 1}} & F_{v}_{x_{2, 2}} \\ F_{v}_{y_{1, 1}} & F_{v}_{y_{1, 2}} & F_{v}_{y_{2, 1}} & F_{v}_{y_{2, 2}} \\ F_{v}_{z_{1, 1}} & F_{v}_{z_{1, 2}} & F_{v}_{z_{2, 1}} & F_{v}_{z_{2, 2}} \end{matrix}]$	N
`VehM`	Моменты приостановки применились к транспортному средству	3D	Для 2D оси, двух дорожек на транспортное средство оси: $VehM = M_{v} = [\begin{matrix} M_{v x_{1, 1}} & M_{v x_{1, 2}} & M_{v x_{2, 1}} & M_{v x_{2, 2}} \\ M_{v y_{1, 1}} & M_{v y_{1, 2}} & M_{v y_{2, 1}} & M_{v y_{2, 2}} \\ M_{v z_{1, 1}} & M_{v z_{1, 2}} & M_{v z_{2, 1}} & M_{v z_{2, 2}} \end{matrix}]$	N·
`WhlF`	Сила приостановки применилась к колесу	3D	Для 2D оси, двух дорожек на транспортное средство оси: $WhlF = F_{w} = [\begin{matrix} F_{w}_{x_{1, 1}} & F_{w}_{x_{1, 2}} & F_{w}_{x_{2, 1}} & F_{w}_{x_{2, 2}} \\ F_{w}_{y_{1, 1}} & F_{w}_{y_{1, 2}} & F_{w}_{y_{2, 1}} & F_{w}_{y_{2, 2}} \\ F_{w}_{z_{1, 1}} & F_{w}_{z_{1, 2}} & F_{w}_{z_{2, 1}} & F_{w}_{z_{2, 2}} \end{matrix}]$	N
`WhlP`	Отследите смещение	3D	Для 2D оси, двух дорожек на транспортное средство оси: $WhlP = [\begin{matrix} x_{w} \\ y_{w} \\ z_{w} \end{matrix}] = [\begin{matrix} x_{w}_{_{1, 1}} & x_{w}_{_{1, 2}} & x_{w}_{_{2, 1}} & x_{w_{2, 2}} \\ y_{w}_{_{1, 1}} & y_{w}_{_{1, 2}} & y_{w}_{_{2, 1}} & y_{w}_{y_{2, 2}} \\ z_{w t r}_{_{1, 1}} & z_{w t r}_{_{1, 2}} & z_{w t r}_{_{2, 1}} & z_{w t r_{2, 2}} \end{matrix}]$	m
`WhlV`	Отследите скорость	3D	Для 2D оси, двух дорожек на транспортное средство оси: $WhlV = [\begin{matrix} {\dot{x}}_{w} \\ {\dot{y}}_{w} \\ {\dot{z}}_{w} \end{matrix}] = [\begin{matrix} {\dot{x}}_{w_{1, 1}} & {\dot{x}}_{w_{1, 2}} & {\dot{x}}_{w_{2, 1}} & {\dot{x}}_{w_{2, 2}} \\ {\dot{y}}_{w_{_{1, 1}}} & {\dot{y}}_{w_{1, 2}} & {\dot{y}}_{w_{2, 1}} & {\dot{y}}_{w_{2, 2}} \\ {\dot{z}}_{w_{_{1, 1}}} & {\dot{z}}_{w_{1, 2}} & {\dot{z}}_{w_{2, 1}} & {\dot{z}}_{w_{2, 2}} \end{matrix}]$	m/s
`WhlAng`	Изгиб колеса, литейщик, углы пальца ноги	3D	Для 2D оси, двух дорожек на транспортное средство оси: $WhlAng = [\begin{matrix} ξ \\ η \\ ζ \end{matrix}] = [\begin{matrix} ξ_{1, 1} & ξ_{1, 2} & ξ_{2, 1} & ξ_{2, 2} \\ η_{1, 1} & η_{1, 2} & η_{2, 1} & η_{2, 2} \\ ζ_{1, 1} & ζ_{1, 2} & ζ_{2, 1} & ζ_{2, 2} \end{matrix}]$	рад

`VehF` — Сила приостановки на транспортном средстве
`array`

Продольная, боковая, и вертикальная сила приостановки в оси a, отследите t, примененный транспортное средство в точке контакта приостановки, в N. Измерениями массива является 3 общим количеством дорожек на транспортном средстве.

VehF(1,...) — Сила приостановки применилась к транспортному средству вдоль зафиксированной транспортным средством (продольной) оси X
VehF(2,...) — Сила приостановки применилась к транспортному средству вдоль зафиксированной транспортным средством оси Y (ответвление)
VehF(3,...) — Сила приостановки применилась к транспортному средству вдоль зафиксированной транспортным средством (вертикальной) оси z

Например, для транспортного средства 2D оси с двумя дорожками на ось, VehF:

Размерностями сигнала является [3x4].

Сигнал содержит силы приостановки, применился к транспортному средству согласно местоположениям дорожки и оси.

$VehF = F_{v} = [\begin{matrix} F_{v}_{x_{1, 1}} & F_{v}_{x_{1, 2}} & F_{v}_{x_{2, 1}} & F_{v}_{x_{2, 2}} \\ F_{v}_{y_{1, 1}} & F_{v}_{y_{1, 2}} & F_{v}_{y_{2, 1}} & F_{v}_{y_{2, 2}} \\ F_{v}_{z_{1, 1}} & F_{v}_{z_{1, 2}} & F_{v}_{z_{2, 1}} & F_{v}_{z_{2, 2}} \end{matrix}]$

Элемент массива	Ось	Дорожка	Обеспечьте ось
`VehF(1,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством (продольная) ось X
`VehF(1,2)`	1	2
`VehF(1,3)`	2	1
`VehF(1,4)`	2	2
`VehF(2,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством ось Y (ответвление)
`VehF(2,2)`	1	2
`VehF(2,3)`	2	1
`VehF(2,4)`	2	2
`VehF(3,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством (вертикальная) ось z
`VehF(3,2)`	1	2
`VehF(3,3)`	2	1
`VehF(3,4)`	2	2

`VehM` — Момент приостановки на транспортном средстве
`array`

Продольный, боковой, и вертикальный момент приостановки в оси a, отследите t, примененный транспортное средство в точке контакта приостановки, в N · m. Измерениями массива является 3 общим количеством дорожек на транспортном средстве.

VehM(1,...) — Момент приостановки применился к транспортному средству о зафиксированной транспортным средством (продольной) оси X
VehM(2,...) — Момент приостановки применился к транспортному средству о зафиксированной транспортным средством оси Y (ответвление)
VehM(3,...) — Момент приостановки применился к транспортному средству о зафиксированной транспортным средством (вертикальной) оси z

Например, для транспортного средства 2D оси с двумя дорожками на ось, VehM:

Размерностями сигнала является [3x4].

Сигнал содержит моменты приостановки, применился к транспортному средству согласно местоположениям дорожки и оси.

$VehM = M_{v} = [\begin{matrix} M_{v x_{1, 1}} & M_{v x_{1, 2}} & M_{v x_{2, 1}} & M_{v x_{2, 2}} \\ M_{v y_{1, 1}} & M_{v y_{1, 2}} & M_{v y_{2, 1}} & M_{v y_{2, 2}} \\ M_{v z_{1, 1}} & M_{v z_{1, 2}} & M_{v z_{2, 1}} & M_{v z_{2, 2}} \end{matrix}]$

Элемент массива	Ось	Дорожка	Ось момента
`VehM(1,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством (продольная) ось X
`VehM(1,2)`	1	2
`VehM(1,3)`	2	1
`VehM(1,4)`	2	2
`VehM(2,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством ось Y (ответвление)
`VehM(2,2)`	1	2
`VehM(2,3)`	2	1
`VehM(2,4)`	2	2
`VehM(3,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством (вертикальная) ось z
`VehM(3,2)`	1	2
`VehM(3,3)`	2	1
`VehM(3,4)`	2	2

`WhlF` — Сила приостановки на колесе
`array`

Продольная, боковая, и вертикальная приостановка обеспечивает в оси a, отследите t, примененный колесо в координате ссылки поставщика услуг колеса оси, в N. Измерениями массива является 3 общим количеством дорожек на транспортном средстве.

WhlF(1,...) — Сила приостановки на колесе вдоль зафиксированной транспортным средством (продольной) оси X
WhlF(2,...) — Сила приостановки на колесе вдоль зафиксированной транспортным средством оси Y (ответвление)
WhlF(3,...) — Сила приостановки на колесе вдоль зафиксированной транспортным средством (вертикальной) оси z

Например, для транспортного средства 2D оси с двумя дорожками на ось, WhlF:

Размерностями сигнала является [3x4].

Сигнал содержит силы колеса, применился к транспортному средству согласно местоположениям дорожки и оси.

$WhlF = F_{w} = [\begin{matrix} F_{w}_{x_{1, 1}} & F_{w}_{x_{1, 2}} & F_{w}_{x_{2, 1}} & F_{w}_{x_{2, 2}} \\ F_{w}_{y_{1, 1}} & F_{w}_{y_{1, 2}} & F_{w}_{y_{2, 1}} & F_{w}_{y_{2, 2}} \\ F_{w}_{z_{1, 1}} & F_{w}_{z_{1, 2}} & F_{w}_{z_{2, 1}} & F_{w}_{z_{2, 2}} \end{matrix}]$

Элемент массива	Ось	Дорожка	Обеспечьте ось
`WhlF(1,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством (продольная) ось X
`WhlF(1,2)`	1	2
`WhlF(1,3)`	2	1
`WhlF(1,4)`	2	2
`WhlF(2,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством ось Y (ответвление)
`WhlF(2,2)`	1	2
`WhlF(2,3)`	2	1
`WhlF(2,4)`	2	2
`WhlF(3,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством (вертикальная) ось z
`WhlF(3,2)`	1	2
`WhlF(3,3)`	2	1
`WhlF(3,4)`	2	2

`WhlV` — Отследите скорость
`array`

Продольная, боковая, и вертикальная скорость дорожки в оси a, отследите t, в m/s. Измерениями массива является 3 общим количеством дорожек на транспортном средстве.

WhlV(1,...) — Отследите скорость вдоль зафиксированной транспортным средством (продольной) оси X
WhlV(2,...) — Отследите скорость вдоль зафиксированной транспортным средством оси Y (ответвление)
WhlV(3,...) — Отследите скорость вдоль зафиксированной транспортным средством (вертикальной) оси z

Например, для транспортного средства 2D оси с двумя дорожками на ось, WhlV:

Размерностями сигнала является [3x4].

Сигнал содержит силы колеса, применился к транспортному средству согласно местоположениям дорожки и оси.

$WhlV = [\begin{matrix} {\dot{x}}_{w} \\ {\dot{y}}_{w} \\ {\dot{z}}_{w} \end{matrix}] = [\begin{matrix} {\dot{x}}_{w_{1, 1}} & {\dot{x}}_{w_{1, 2}} & {\dot{x}}_{w_{2, 1}} & {\dot{x}}_{w_{2, 2}} \\ {\dot{y}}_{w_{_{1, 1}}} & {\dot{y}}_{w_{1, 2}} & {\dot{y}}_{w_{2, 1}} & {\dot{y}}_{w_{2, 2}} \\ {\dot{z}}_{w_{_{1, 1}}} & {\dot{z}}_{w_{1, 2}} & {\dot{z}}_{w_{2, 1}} & {\dot{z}}_{w_{2, 2}} \end{matrix}]$

Элемент массива	Ось	Дорожка	Обеспечьте ось
`WhlV(1,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством (продольная) ось X
`WhlV(1,2)`	1	2
`WhlV(1,3)`	2	1
`WhlV(1,4)`	2	2
`WhlV(2,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством ось Y (ответвление)
`WhlV(2,2)`	1	2
`WhlV(2,3)`	2	1
`WhlV(2,4)`	2	2
`WhlV(3,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством (вертикальная) ось z
`WhlV(3,2)`	1	2
`WhlV(3,3)`	2	1
`WhlV(3,4)`	2	2

`WhlAng` — Изгиб колеса, литейщик, углы пальца ноги
`array`

Изгиб, литейщик и углы пальца ноги в оси a, отследите t, в рад. Измерениями массива является 3 общим количеством дорожек на транспортном средстве.

WhlAng(1,...) — Угол изгиба
WhlAng(2,...) — Угол литейщика
WhlAng(3,...) — Угол пальца ноги

Например, для транспортного средства 2D оси с двумя дорожками на ось, WhlAng:

Размерностями сигнала является [3x4].

Сигнал содержит углы колеса согласно местоположениям дорожки и оси.

$WhlAng = [\begin{matrix} ξ \\ η \\ ζ \end{matrix}] = [\begin{matrix} ξ_{1, 1} & ξ_{1, 2} & ξ_{2, 1} & ξ_{2, 2} \\ η_{1, 1} & η_{1, 2} & η_{2, 1} & η_{2, 2} \\ ζ_{1, 1} & ζ_{1, 2} & ζ_{2, 1} & ζ_{2, 2} \end{matrix}]$

Элемент массива	Ось	Дорожка	\angle
`WhlAng(1,1)`	1	1	Изгиб
`WhlAng(1,2)`	1	2
`WhlAng(1,3)`	2	1
`WhlAng(1,4)`	2	2
`WhlAng(2,1)`	1	1	Литейщик
`WhlAng(2,2)`	1	2
`WhlAng(2,3)`	2	1
`WhlAng(2,4)`	2	2
`WhlAng(3,1)`	1	1	Палец ноги
`WhlF(3,2)`	1	2
`WhlF(3,3)`	2	1
`WhlF(3,4)`	2	2

Параметры

развернуть все

Оси

`Number of axles, NumAxl` — Количество осей
2 (значение по умолчанию) | `scalar`

Количество осей, _Na, безразмерного.

`Number of tracks by axle, NumTracksByAxl` — Количество дорожек на ось
[2 2] (значение по умолчанию) | `vector`

Количество дорожек на ось, _Nta, безразмерный. Вектором является 1 количеством осей транспортного средства, _Na. Например, [1,2] представляет одну дорожку на оси 1 и две дорожки на оси 2.

`Steered axle enable by axle, StrgEnByAxl` — Булев вектор, чтобы включить регулирование оси
[1 0] (значение по умолчанию) | `vector`

Булев вектор, который включает регулирование оси, _Ensteer, безразмерный. Вектором является 1 количеством осей транспортного средства, _Na. Например:

[1 0] — Для транспортного средства 2D оси, включает оси 1 регулирование и отключает ось 2 регулирования
[1 1] — Для транспортного средства 2D оси, включает оси 1 и оси 2 регулирования

Зависимости

Установка любого элемента вектора Steered axle enable by axle, StrgEnByAxl к 1 создает:

Input port StrgAng.
Параметры:
- Toe angle vs steering angle slope, ToeStrgSlp
- Caster angle vs steering angle slope, CasterStrgSlp
- Camber angle vs steering angle slope, CamberStrgSlp
- Suspension height vs steering angle slope, StrgHgtSlp

Создать StrgAng порт, набор Steered axle enable by axle, StrgEnByAxl к [1 0]. Измерениями массива входного сигнала является [1x2].
StrgAng сигнал содержит два держащихся угла согласно их оси и местоположениям дорожки.
$StrgAng = δ_{s t e e r} = [\begin{matrix} δ_{s t e e r_{1, 1}} & δ_{s t e e r_{1, 2}} \end{matrix}]$
Элемент массива Ось Дорожка
StrgAng(1,1) 1 1
StrgAng(1,2) 1 2

Элемент массива	Ось	Дорожка
`StrgAng(1,1)`	1	1
`StrgAng(1,2)`	1	2

`Anti-sway axle enable by axle, AntiSwayEnByAxl` — Булев вектор, чтобы включить антивлияние оси
[0 0] (значение по умолчанию) | `vector`

Булев вектор, который включает антивлияние оси для оси a, безразмерный. Например, [1 0] включает оси 1 антивлияние и отключает ось 2 антивлияния. Вектором является 1 количеством осей транспортного средства, _Na.

Зависимости

Установка элемента вектора Anti-sway axle enable by axle, AntiSwayEnByAxl к 1 создает эти параметры антивлияния:

Anti-sway arm radius, AntiSwayR
Anti-sway arm neutral angle, AntiSwayNtrlAng
Anti-sway torsion spring constant, AntiSwayTrsK

Приостановка

Сопоставленный

`Axle breakpoints, f_susp_axl_bp` — Точки останова
[1 2] (значение по умолчанию) | `1`- `P` массив

Точки останова оси, безразмерные.

`Vertical axis suspension height breakpoints, f_susp_dz_bp` — Точки останова
1 - `M` массив

Вертикальные точки останова высоты приостановки оси, в m.

`Vertical axis suspension height velocity breakpoints, f_susp_dzdot_bp` — Точки останова
1 - `N` массив

Вертикальные точки останова высоты приостановки оси скорости, в m/s.

`Vertical axis suspension force and moment responses, f_susp_fmz` — Выходной массив
`zeros(31,31,61,2,4)` (значение по умолчанию) | `M`- `N`- `O`- `P`- `4` массив

Массив выходных значений в зависимости от:

Вертикальная высота приостановки, M
Вертикальная скорость высоты приостановки, N
Регулируя угол, O
Ось, P
4 выходных типа
- 1 — Вертикальная сила, в N · m
- 2 — Пользовательский
- 3 — Сохраненная энергия, в J
- 4 — Поглощенная степень, в W

Измерения массива должны совпадать с размерностями точки останова

`Suspension geometry responses, f_susp_geom` — Ответы геометрии приостановки
`zeros(31,61,2,3)` (значение по умолчанию) | `M`- `O`- `P`- `3` массив

Массив геометрических значений приостановки в зависимости от:

Вертикальная высота приостановки, M
Регулируя угол, O
Ось, P
3 выходных типа
- 1 — угол Изгиба, в рад
- 2 — угол Литейщика, в рад
- 3 — угол Пальца ноги, в рад

Измерения массива должны совпадать с размерностями точки останова

`Steering angle breakpoints, f_susp_strgdelta_bp` — Регулирование угловых точек останова
1 - `O` массив

Регулирование угловых точек останова, в рад.

Антивлияние

`Anti-sway arm radius, AntiSwayR` — Антипоколеблите радиус руки
0.2 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

Антипоколеблите радиус руки, r, в m.

Вектором является 1 количеством осей транспортного средства, _Na. Если вы вводите скалярное значение, блок использует то значение для всех осей.

Зависимости

Установка элемента вектора Anti-sway axle enable by axle, AntiSwayEnByAxl к 1 создает эти параметры антивлияния:

Anti-sway arm radius, AntiSwayR
Anti-sway arm neutral angle, AntiSwayNtrlAng
Anti-sway torsion spring constant, AntiSwayTrsK

`Anti-sway arm neutral angle, AntiSwayNtrlAng` — Антипоколеблите руку нейтральный угол
0.5236 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

Антипоколеблите руку нейтральный угол, _θ0a, на номинальной высоте приостановки, в рад.

Зависимости

Установка элемента вектора Anti-sway axle enable by axle, AntiSwayEnByAxl к 1 создает эти параметры антивлияния:

Anti-sway arm radius, AntiSwayR
Anti-sway arm neutral angle, AntiSwayNtrlAng
Anti-sway torsion spring constant, AntiSwayTrsK

`Anti-sway torsion spring constant, AntiSwayTrsK` — Антипоколеблите постоянную торсионную пружину
`5.7296e+03` (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

Антипоколеблите постоянную торсионную пружину панели, _ka, в N · m/rad.

Зависимости

Установка элемента вектора Anti-sway axle enable by axle, AntiSwayEnByAxl к 1 создает эти параметры антивлияния:

Anti-sway arm radius, AntiSwayR
Anti-sway arm neutral angle, AntiSwayNtrlAng
Anti-sway torsion spring constant, AntiSwayTrsK

Ссылки

[1] Гиллеспи, Томас. Основные принципы динамики аппарата. Варрендэйл, PA: ассоциация инженеров автомобилестроения, 1992.

[2] Комитет по стандартам динамики аппарата. Терминология динамики аппарата. SAE J670. Варрендэйл, PA: ассоциация инженеров автомобилестроения, 2008.

[3] Технический Комитет. Дорожные транспортные средства — Динамика аппарата и способность устойчивости движения — Словарь. ISO 8855:2011. Женева, Швейцария: Международная организация по стандартизации, 2011.

Расширенные возможности

Генерация кода C/C++
Генерация кода C и C++ с помощью Simulink® Coder™.

Введенный в R2018a

Документация

Independent Suspension - Mapped

Описание

Податливость приостановки и затухание

Антипоколеблите панель

Изгиб, литейщик и углы пальца ноги

Регулирование углов

Степень и энергия

Порты

Входной параметр

WhlPz — Отследите z- смещение оси array

WhlRe — Колесо эффективный радиус array

WhlVz — Отследите z- скорость оси array

WhlFx — Продольная сила колеса на транспортном средстве array

WhlFy — Боковая сила колеса на транспортном средстве array

WhlM — Момент приостановки на колесе array

VehP — Смещение транспортного средства array

VehV — Скорость транспортного средства array

StrgAng — Регулирование угла, дополнительного array

Зависимости

Вывод

Info — Сигнал шины шина

VehF — Сила приостановки на транспортном средстве array

VehM — Момент приостановки на транспортном средстве array

WhlF — Сила приостановки на колесе array

WhlV — Отследите скорость array

WhlAng — Изгиб колеса, литейщик, углы пальца ноги array

Параметры

Оси

Number of axles, NumAxl — Количество осей2 (значение по умолчанию) | scalar

Number of tracks by axle, NumTracksByAxl — Количество дорожек на ось[2 2] (значение по умолчанию) | vector

Steered axle enable by axle, StrgEnByAxl — Булев вектор, чтобы включить регулирование оси[1 0] (значение по умолчанию) | vector

Зависимости

Anti-sway axle enable by axle, AntiSwayEnByAxl — Булев вектор, чтобы включить антивлияние оси[0 0] (значение по умолчанию) | vector

Зависимости

Приостановка

Axle breakpoints, f_susp_axl_bp — Точки останова[1 2] (значение по умолчанию) | 1- P массив

Vertical axis suspension height breakpoints, f_susp_dz_bp — Точки останова1 - M массив

Vertical axis suspension height velocity breakpoints, f_susp_dzdot_bp — Точки останова1 - N массив

Vertical axis suspension force and moment responses, f_susp_fmz — Выходной массив zeros(31,31,61,2,4) (значение по умолчанию) | M- N- O- P- 4 массив

Suspension geometry responses, f_susp_geom — Ответы геометрии приостановки zeros(31,61,2,3) (значение по умолчанию) | M- O- P- 3 массив

Steering angle breakpoints, f_susp_strgdelta_bp — Регулирование угловых точек останова1 - O массив

Антивлияние

Anti-sway arm radius, AntiSwayR — Антипоколеблите радиус руки0.2 (значение по умолчанию) | scalar | vector

Зависимости

Anti-sway arm neutral angle, AntiSwayNtrlAng — Антипоколеблите руку нейтральный угол0.5236 (значение по умолчанию) | scalar | vector

Зависимости

Anti-sway torsion spring constant, AntiSwayTrsK — Антипоколеблите постоянную торсионную пружину 5.7296e+03 (значение по умолчанию) | scalar | vector

Зависимости

Ссылки

Расширенные возможности

Генерация кода C/C++ Генерация кода C и C++ с помощью Simulink® Coder™.

Смотрите также

Документация Vehicle Dynamics Blockset

Поддержка

`WhlPz` — Отследите `z`- смещение оси
`array`

`WhlRe` — Колесо эффективный радиус
`array`

`WhlVz` — Отследите `z`- скорость оси
`array`

`WhlFx` — Продольная сила колеса на транспортном средстве
`array`

`WhlFy` — Боковая сила колеса на транспортном средстве
`array`

`WhlM` — Момент приостановки на колесе
`array`

`VehP` — Смещение транспортного средства
`array`

`VehV` — Скорость транспортного средства
`array`

`StrgAng` — Регулирование угла, дополнительного
`array`

`Info` — Сигнал шины
шина

`VehF` — Сила приостановки на транспортном средстве
`array`

`VehM` — Момент приостановки на транспортном средстве
`array`

`WhlF` — Сила приостановки на колесе
`array`

`WhlV` — Отследите скорость
`array`

`WhlAng` — Изгиб колеса, литейщик, углы пальца ноги
`array`

`Number of axles, NumAxl` — Количество осей
2 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Number of tracks by axle, NumTracksByAxl` — Количество дорожек на ось
[2 2] (значение по умолчанию) | `vector`

`Steered axle enable by axle, StrgEnByAxl` — Булев вектор, чтобы включить регулирование оси
[1 0] (значение по умолчанию) | `vector`

`Anti-sway axle enable by axle, AntiSwayEnByAxl` — Булев вектор, чтобы включить антивлияние оси
[0 0] (значение по умолчанию) | `vector`

`Axle breakpoints, f_susp_axl_bp` — Точки останова
[1 2] (значение по умолчанию) | `1`- `P` массив

`Vertical axis suspension height breakpoints, f_susp_dz_bp` — Точки останова
1 - `M` массив

`Vertical axis suspension height velocity breakpoints, f_susp_dzdot_bp` — Точки останова
1 - `N` массив

`Vertical axis suspension force and moment responses, f_susp_fmz` — Выходной массив
`zeros(31,31,61,2,4)` (значение по умолчанию) | `M`- `N`- `O`- `P`- `4` массив

`Suspension geometry responses, f_susp_geom` — Ответы геометрии приостановки
`zeros(31,61,2,3)` (значение по умолчанию) | `M`- `O`- `P`- `3` массив

`Steering angle breakpoints, f_susp_strgdelta_bp` — Регулирование угловых точек останова
1 - `O` массив

`Anti-sway arm radius, AntiSwayR` — Антипоколеблите радиус руки
0.2 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

`Anti-sway arm neutral angle, AntiSwayNtrlAng` — Антипоколеблите руку нейтральный угол
0.5236 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

`Anti-sway torsion spring constant, AntiSwayTrsK` — Антипоколеблите постоянную торсионную пружину
`5.7296e+03` (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

Генерация кода C/C++
Генерация кода C и C++ с помощью Simulink® Coder™.