В этом примере показано, как идентифицировать параметры двигателя PMSM от экспериментальных измерений.
Идентификация параметра требует трех отдельных тестов, которые представлены здесь тремя моделями как показано ниже. В этом примере мы принимаем известные значения для параметров двигателя и затем показываем, что можем воспроизвести их от симулированных идентификационных тестов.
Первый шаг должен заблокировать ротор и применяться, напряжение продвигаются в одну из обмоток статора. Получившаяся постоянная времени первого порядка задана значениями сопротивления и индуктивности статора и установившимся током сопротивлением статора.
Второй шаг должен вращать двигатель в динамометре без электрической нагрузки. Это разрешает оценку коэффициента противо-ЭДС, постоянной. Обратите внимание на то, что, когда описано в единицах СИ, коэффициент противо-ЭДС, постоянная равен постоянному крутящему моменту.
В этом последнем шаге двигатель вращают с помощью моторного контроллера и без механической загрузки. Механическое устройство закручивает из-за трения, и затухание измеряются путем преобразования токов статора в крутящие моменты с помощью уже идентифицированного постоянного крутящего момента.
Первый график ниже показов механический крутящий момент, требуемый обеспечить постоянную скорость на четырех различных скоростях. Крутящий момент, требуемый на более низких скоростях, в основном, преодолевает сопротивление трения, тогда как на более высоких скоростях вязкое затухание доминирует. Прямая линия адаптирована через точки, и точка пересечения нулевой скорости дает момент трения, и наклон дает вязкий коэффициент демпфирования.
Второй график показывает тест краткого изложения скорости. Для этого обнуляется потребованный крутящий момент, или двигатель не приводится в действие. Градиент дает замедление, из которого инерция двигателя может быть определена данная значения для трения и ослабляющих крутящих моментов.
