Автопилот фиксированной структуры для пассажирского самолета

Открыть скрипт

В этом примере показано, как использовать slTuner и systune настроить стандартную настройку продольного автопилота. Мы благодарим профессора Д. Алэзарда от Institut Superieur de l'Aeronautique et de l'Espace для обеспечения модели самолета и профессора Пьера Апкаряна от ONERA для разработки примера.

Модель самолета и настройка автопилота

Продольный автопилот для сверхзвукового пассажирского струйного полета в Махе 0.7 и 5 000 футов изображен в рисунке 1. Автопилот основная цель должен следовать за вертикальными ускоряющими командами $N_{zc}$ , данными пилотом. Структура обратной связи состоит из внутреннего цикла, управляющего уровнем тангажа $q$ и внешним контуром, управляющим вертикальным ускорением $N_z$ . Автопилот также включает компонент прямого распространения и образец модели $G_{ref}(s)$ , который задает желаемый ответ на команду шага $N_{zc}$ . Наконец, фильтр спада второго порядка

$F_{ro}(s) = {\omega_n^2 \over s^2 + 2 \zeta \omega_n s + \omega_n^2}$

используется, чтобы ослабить шум и ограничить полосу пропускания управления как гарантию против несмоделированной динамики. Настраиваемые компоненты подсвечены в оранжевом.

Рисунок 1: продольная настройка автопилота.

Модель самолета $G(s)$ является моделью с 5 состояниями, переменные состояния, являющиеся аэродинамической скоростью $V$ (m/s), угол подъема $\gamma$ (рад), угол нападения $\alpha$ (рад), уровень тангажа $q$ (rad/s) и высота $H$ (m). Отклонение лифта $\delta_m$ (рад) используется, чтобы управлять вертикальным коэффициентом загрузки $N_z$ . Движущие силы разомкнутого контура включают $\alpha$ колебание с частотой и коэффициентом затухания $\omega_n$ = 1.7 (rad/s) и $\zeta$ = 0.33, фугоидный режим $\omega_n$ = 0.64 (rad/s) и $\zeta$ = 0.06 и медленный высотный режим $\lambda$ =-0.0026.

load ConcordeData G
bode(G,{1e-3,1e2}), grid
title('Aircraft Model')

Отметьте нуль в начале координат в $G(s)$ . Из-за этого нуля мы не можем достигнуть нулевой установившейся ошибки и должны вместо этого фокусироваться на переходном процессе к ускоряющим командам. Обратите внимание на то, что ускоряющие команды являются переходными по своей природе, таким образом, установившееся поведение не является беспокойством. Этот нуль в начале координат также устраняет чистое интегральное действие, таким образом, мы используем псевдоинтегратор $1/(s+\epsilon)$ с $\epsilon$ = 0.001.

Регулируемый параметр

Когда система управления моделируется в Simulink, можно использовать slTuner взаимодействуйте через интерфейс, чтобы быстро настроить настраивающуюся задачу. Откройте модель Simulink автопилота.

open_system('rct_concorde')

Сконфигурируйте slTuner интерфейс путем листинга настроенных блоков в модели Simulink (подсвеченный в оранжевом). Это автоматически выбирает все Линейные Аналитические точки в модели как интересные места для анализа и настройки.

ST0 = slTuner('rct_concorde',{'Ki','Kp','Kq','Kf','RollOff'});

Это также параметрирует каждый настроенный блок и инициализирует параметры блоков на основе их значений в модели Simulink. Обратите внимание на то, что четыре усиления Ki,Kp,Kq,Kf инициализируются, чтобы обнулить в этом примере. По умолчанию фильтр спада $F_{ro}(s)$ параметрируется как типовая передаточная функция второго порядка. Параметрировать его как

$F_{ro}(s) = {\omega_n^2 \over s^2 + 2 \zeta \omega_n s + \omega_n^2} ,$

создайте действительные параметры $\zeta, \omega_n$ , создайте передаточную функцию, показанную выше, и сопоставьте ее с RollOff блок.

wn = realp('wn', 3);               % natural frequency
zeta = realp('zeta',0.8);          % damping
Fro = tf(wn^2,[1 2*zeta*wn wn^2]); % parametric transfer function

setBlockParam(ST0,'RollOff',Fro)   % use Fro to parameterize "RollOff" block

Конструктивные требования

Автопилот должен быть настроен, чтобы удовлетворить трем основным конструктивным требованиям:

1. Отслеживание заданного значения: ответ $N_z$ на команду $N_{zc}$ должен тесно совпадать с ответом образца модели:

$G_{ref}(s) = {1.7^2 \over s^2 + 2 \times 0.7 \times 1.7 s + 1.7^2} .$

Этот образец модели задает хорошо ослабленный ответ с 2-секундным временем урегулирования.

2. Высокочастотный спад: ответ с обратной связью от шумовых сигналов до $\delta_m$ должен прокрутиться от прошлых 8 рад/с с наклоном по крайней мере-40 дБ/десятилетие.

3. Запасы устойчивости: запасы устойчивости во входе объекта $\delta_m$ должны составить по крайней мере 7 дБ и 45 градусов.

Для отслеживания заданного значения мы требуем, чтобы усиление передачи с обратной связью от команды $N_{zc}$ до ошибки отслеживания $e$ было мало в диапазоне частот [0.05,5] rad/s (вспомните, что мы не можем управлять установившейся ошибкой обнулить из-за нуля объекта в s=0). Используя несколько точек частоты, делайте набросок максимальной ошибки отслеживания в зависимости от частоты и используйте его, чтобы ограничить усиление от $N_{zc}$ $e$ .

Freqs = [0.005 0.05 5 50];
Gains = [5 0.05 0.05 5];
Req1 = TuningGoal.Gain('Nzc','e',frd(Gains,Freqs));
Req1.Name = 'Maximum tracking error';

TuningGoal.Gain конструктор автоматически превращает эскиз максимальной погрешности в сглаженную функцию взвешивания. Используйте viewGoal графически проверять желаемый ошибочный профиль.

viewGoal(Req1)

Повторите тот же процесс, чтобы ограничить высокочастотное усиление от шумовых входных параметров до $\delta_m$ и осуществить наклон на-40 дБ/десятилетие в диапазоне частот от 8 до 800 рад/с

Freqs = [0.8 8 800];
Gains = [10 1 1e-4];
Req2 = TuningGoal.Gain('n','delta_m',frd(Gains,Freqs));
Req2.Name = 'Roll-off requirement';

viewGoal(Req2)

Наконец, укажите вход объекта $\delta_m$ как сайт для анализа разомкнутого контура и используйте TuningGoal.Margins получать требование по запасу устойчивости.

addPoint(ST0,'delta_m')

Req3 = TuningGoal.Margins('delta_m',7,45);

Настройка автопилота

Мы теперь готовы настроить параметры автопилота с systune. Эта команда берет ненастроенную настройку ST0 и эти три конструктивных требований и возвращают настроенную версию ST из ST0. Всем требованиям удовлетворяют, когда окончательное значение меньше того.

[ST,fSoft] = systune(ST0,[Req1 Req2 Req3]);

Final: Soft = 0.968, Hard = -Inf, Iterations = 140

Используйте showTunable видеть настроенные значения блока.

showTunable(ST)

Block 1: rct_concorde/Ki =
 
  D = 
             u1
   y1  -0.03059
 
Name: Ki
Static gain.

-----------------------------------

Block 2: rct_concorde/Kp =
 
  D = 
              u1
   y1  -0.008714
 
Name: Kp
Static gain.

-----------------------------------

Block 3: rct_concorde/Kq =
 
  D = 
            u1
   y1  -0.2909
 
Name: Kq
Static gain.

-----------------------------------

Block 4: rct_concorde/Kf =
 
  D = 
            u1
   y1  -0.0237
 
Name: Kf
Static gain.

-----------------------------------

wn = 4.84
-----------------------------------
zeta = 0.515

Чтобы получить настроенное значение $F_{ro}(s)$ , используйте getBlockValue оценивать Fro для настроенных значений параметров в ST:

Fro = getBlockValue(ST,'RollOff');
tf(Fro)

ans =
 
         23.4
  -------------------
  s^2 + 4.98 s + 23.4
 
Continuous-time transfer function.

Наконец, используйте viewGoal графически проверять, что всем требованиям удовлетворяют.

figure('Position',[100,100,550,710])
viewGoal([Req1 Req2 Req3],ST)

Симуляции с обратной связью

Мы теперь проверяем, что настроенный автопилот удовлетворяет конструктивным требованиям. Сначала сравните переходной процесс $N_z$ с переходным процессом образца модели $G_{ref}(s)$ . Снова используйте getIOTransfer вычислить настроенную передачу с обратной связью из Nzc к Nz:

Gref = tf(1.7^2,[1 2*0.7*1.7 1.7^2]);    % reference model

T = getIOTransfer(ST,'Nzc','Nz');  % transfer Nzc -> Nz

figure, step(T,'b',Gref,'b--',6), grid,
ylabel('N_z'), legend('Actual response','Reference model')

Также постройте отклонение $\delta_m$ и соответствующие вклады путей к обратной связи и feedforward:

T = getIOTransfer(ST,'Nzc','delta_m');  % transfer Nzc -> delta_m
Kf = getBlockValue(ST,'Kf');            % tuned value of Kf
Tff = Fro*Kf;         % feedforward contribution to delta_m

step(T,'b',Tff,'g--',T-Tff,'r-.',6), grid
ylabel('\delta_m'), legend('Total','Feedforward','Feedback')

Наконец, проверяйте спад и требования по запасу устойчивости путем вычисления ответа разомкнутого контура в $\delta_m$ .

OL = getLoopTransfer(ST,'delta_m',-1); % negative-feedback loop transfer
margin(OL);
grid;
xlim([1e-3,1e2]);

Диаграмма Боде подтверждает спад прошлых 8 рад/с на-40 дБ/десятилетие и указывает на запасы по амплитуде и фазе сверх 10 дБ и 70 градусов.

Документация

Автопилот фиксированной структуры для пассажирского самолета

Модель самолета и настройка автопилота

Регулируемый параметр

Конструктивные требования

Настройка автопилота

Симуляции с обратной связью

Смотрите также

Похожие темы

Документация Simulink Control Design

Поддержка