Дизельный двигатель, оборудованный Jake Brake (R) или сжатием, выпускает тормоз механизма. Этот тип тормоза активируется драйвером, чтобы замедлить транспортное средство, не используя механизмы торможения трения. Воздух выпущен от многих цилиндров в конце их рабочих ходов. В этом примере драйвер может динамически выбрать, чтобы активировать торможение на нуле к восьми цилиндрам. Тормозной момент для каждого цилиндра установлен с помощью интерполяционной таблицы со скоростью вращения двигателя как вход.

Полноприводное транспортное средство с открытыми и ограниченными дифференциалами промаха. Передние и задние дифференциалы могут быть стандартными или Тип I Торсен. Центральный дифференциал может быть твердым валом, вязкой связью, вязкой связью с муфтой блокировки, или открыться без передачи крутящего момента. Дифференциальные опции находятся в различных подсистемах. Варианты могут быть выбраны с помощью гиперссылок, встроенных в модель.

Сравнение между поведением открытого дифференциала и ограниченным дифференциалом промаха с пакетами муфты. Ограниченный дифференциал промаха моделируется с помощью компонентов от библиотеки Gears и библиотеки Clutches в Simscape™ Driveline™. Промах колеса ограничивается муфтами, которые участвуют, когда крутящий момент применился к входу дифференциала, превышает порог. Муфты блокируют дифференциал так, чтобы выходные валы дифференциального вращения на той же скорости.

Эффект варьирования количества цилиндров в поршневом механизме. Четыре, шесть, и восемь цилиндрических механизмов включены с увольнением смещений, равномерно распределенных об их четырехтактных циклах. Поршневые давления нормированы количеством цилиндров, чтобы подчеркнуть эффект на выходной вибрации.

Сравнение между поведением открытого дифференциала и Торсеном ограничило дифференциал промаха. Дифференциал Торсена моделируется с помощью компонентов от библиотеки Gears в Simscape™ Driveline™. Промах ограничивается в дифференциале Торсена, потому что это использует non-backdrivable червячные передачи, которые моделируются компонентами Червячной передачи Планеты Sun. Результатом является более высокий крутящий момент, применился к колесу с большей тягой и идентичным скоростям для левых и правых осей.

Базовая архитектура двух гибридных передач режима. Это состоит из трех планетарных наборов механизма и четырех муфт. Эта комбинация разрешает четыре фиксированных передаточных отношения плюс два разделенных степенью режима. Степень разделила, режимы используются к переходу между фиксированными передаточными отношениями и для резкого ускорения / замедление. Фиксированные отношения помогают с КПД при выполнении круиза. Для первого разделения степени (разделенный входом режим), только занята Муфта 1. Для второго разделения степени (разделенный составным объектом режим), только занята Муфта 2. Привлечение двух муфт одновременно удаляет одну степень свободы и следовательно приводит к фиксированному отношению.

Два эквивалентных упрощенных транспортных средства смоделированы в Simscape™ Driveline™ и Simulink®. Результаты симуляции идентичны, и модель Simscape Driveline легко расширяема, чтобы включать различные эффекты и более высокий уровень моделирования точности. Поймать в сети потери в механизмах и более подробном моделировании шины может быть добавлено, не вводя алгебраические циклы.

Транспортное средство с автоматической передачей двойной муфты с пятью скоростями. Контроллер передачи преобразует отклонение педали в потребованный крутящий момент. Этот потребованный крутящий момент затем передается управлению механизмом. Отклонение педали и скорость транспортного средства также используются контроллером передачи, чтобы определить, когда переключения передач должны произойти. Переключения передач реализованы через две муфты, одно давление муфты, увеличиваемое, когда другое давление муфты сползается вниз. Предварительный выбор механизма через предохранительные муфты гарантирует, что правильный механизм полностью выбран, прежде чем продолжающаяся муфта включена.

Полное транспортное средство с компонентами Simscape™ Driveline™, включая механизм, ходовую часть, передачу с четырьмя скоростями, шины и продольную динамику аппарата. Контроллер передачи реализован как конечный автомат в Stateflow®, выбрав механизм на основе скорости транспортного средства и дросселя.

Полноприводное транспортное средство, начинающее с отдыха и возрастающее 15 наклонных поверхностей степени. Первоначально транспортное средство прокручивается назад, пока механизм не разрабатывает достаточный крутящий момент, чтобы противостоять наклону. Динамика податливости шины видна, когда транспортное средство начинает ускоряться. Вариант модели, выбранный для всех шин, может быть установлен в Простое, Трение Параметризованная, или Волшебная модель шины Формулы использование гиперссылок в модели.

Транспортное средство, которое имеет механическую коробку передач с четырьмя скоростями. Основные элементы передачи являются четырьмя синхронизаторами. Путем привлечения или расцепления этих синхронизаторов и сопоставленных предохранительных муфт, передача обеспечивает четыре отношения 3.581, 2.022, 1.384, и 1, соответственно. Синхронизаторы моделируются с помощью Конических блоков Муфты Муфты и Собаки.

Модель, параметризуйте и протестируйте дисковый тормоз кронциркуля. Пример использует числовые данные, извлеченные из тандемной таблицы данных главного цилиндра, чтобы идентифицировать оптимальный проект для дискового тормоза кронциркуля. Пример показывает, как сгенерировать кривую податливости для дискового тормоза кронциркуля.