CI Controller

Контроллер воспламенения сжатия, который включает поток массы воздуха, крутящий момент и оценку EGR

Библиотека:
Powertrain Blockset / Движение / Контроллеры Двигателя внутреннего сгорания

Описание

Блок CI Controller реализует контроллер воспламенения сжатия (CI) с потоком массы воздуха, крутящим моментом, потоком рециркуляции выхлопного газа (EGR), выхлопным противодавлением и оценкой температуры выхлопного газа. Можно использовать блок CI Controller в проекте управления двигателем или производительности, экономии топлива и исследованиях компромисса эмиссии. Базовый блок двигателя требует команд, которые выводятся от блока CI Controller.

Блок использует крутящий момент, которым управляют, и измеренную скорость вращения двигателя, чтобы определить эти команды привода разомкнутого цикла:

Длительность импульса инжектора
Синхронизация системы впрыскивания топлива
Положение стойки турбокомпрессора изменяемой геометрии (VGT)
Процент области клапана EGR

Блок CI Controller имеет две подсистемы:

Controller подсистема — Определяет команды на основе таблиц, которые являются функциями крутящего момента, которым управляют, и измеренной скорости вращения двигателя.

На основе	Определяет команды для
Крутящий момент, которым управляют, Измеренная скорость вращения двигателя	Длительность импульса инжектора Синхронизация системы впрыскивания топлива VGT устанавливают положение в стойку Процент области клапана EGR

На основе

Определяет команды для

Крутящий момент, которым управляют,

Измеренная скорость вращения двигателя

Длительность импульса инжектора

Синхронизация системы впрыскивания топлива

VGT устанавливают положение в стойку

Процент области клапана EGR

Estimator подсистема — Определяет оценки на основе этих атрибутов механизма.

На основе	Оценки
Измеренная скорость вращения двигателя Синхронизация системы впрыскивания топлива Среднее давление и температура впускного коллектора цикла Топливная длительность импульса инжектора Абсолютное окружающее давление Процент области клапана EGR VGT устанавливают положение в стойку Скорость VGT	Поток массы воздуха Крутящий момент Температура выхлопного газа Противодавление выхлопного газа Поток массы газа клапана EGR

На основе

Оценки

Измеренная скорость вращения двигателя

Синхронизация системы впрыскивания топлива

Среднее давление и температура впускного коллектора цикла

Топливная длительность импульса инжектора

Абсолютное окружающее давление

Процент области клапана EGR

VGT устанавливают положение в стойку

Скорость VGT

Поток массы воздуха

Крутящий момент

Температура выхлопного газа

Противодавление выхлопного газа

Поток массы газа клапана EGR

Фигура иллюстрирует поток сигналов.

Фигура использует эти переменные.

N	Скорость вращения двигателя
MAP	Средний впускной коллектор цикла абсолютное давление
MAT	Средняя абсолютная температура газа впускного коллектора цикла
EGRap, _EGRcmd	Процент области клапана EGR и команда процента области клапана EGR, соответственно
_VGTpos	VGT устанавливают положение в стойку
_Nvgt	Откорректированная скорость турбокомпрессора
_RPcmd	VGT устанавливают команду положения в стойку
$P w_{i n j}$	Топливная длительность импульса инжектора
MAINSOI	Запустите синхронизации инжекции для основного импульса системы впрыскивания топлива

Model-Based Calibration Toolbox™ использовался, чтобы разработать таблицы, которые доступны с Powertrain Blockset™.

Контроллер

Контроллер управляет процессом сгорания путем управления положением стойки VGT, процентом области клапана EGR, синхронизацией системы впрыскивания топлива и длительностью импульса инжектора. Интерполяционные таблицы feedforward, которые являются функциями измеренной скорости вращения двигателя и управляли крутящим моментом, определяют команды управления.

Воздух

Диспетчер управляет процентом области клапана EGR и положением стойки VGT. Менять положение стойки VGT изменяет турбинные характеристики потока. В низко требуемых крутящих моментах положение стойки может уменьшать выхлопное противодавление, приводящее к низкой скорости турбокомпрессора и давлению наддува. Когда топливо, которым управляют, требует дополнительного потока массы воздуха, положение стойки собирается закрыть лопасти турбокомпрессора, увеличивая скорость турбокомпрессора и давление наддува впускного коллектора.

Интерполяционная таблица положения стойки турбокомпрессора изменяемой геометрии (VGT) является функцией крутящего момента, которым управляют, и скорости вращения двигателя

$R P_{c m d} = f_{R P c m d} (T r q_{c m d}, N)$

где:

_RPcmd является командой положения стойки VGT в проценте.
_Trqcmd является крутящим моментом механизма, которым управляют в N · m.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Интерполяционная таблица процента области клапана рециркуляции выхлопного газа (EGR), которой управляют, является функцией крутящего момента, которым управляют, и скорости вращения двигателя

$E G R_{c m d} = f_{E G R c m d} (T r q_{c m d}, N)$

где:

_EGRcmd управляют процент области клапана EGR в проценте.
_Trqcmd является крутящим моментом механизма, которым управляют в N · m.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Топливо

Чтобы инициировать сгорание, механизм CI вводит топливо непосредственно в камеру сгорания. После инжекции топливо спонтанно загорается, увеличивая цилиндрическое давление. Общая масса введенного топлива и основной инжекционной синхронизации определяет производство крутящего момента.

Принимая постоянное топливное давление направляющей, диспетчер CI управляет длительностью импульса инжектора на основе общей требуемой топливной массы:

$P w_{i n j} = \frac{F_{c m d, t o t}}{S_{i n j}}$

Уравнение использует эти переменные.

$P w_{i n j}$	Топливная длительность импульса инжектора
_Sinj	Топливный наклон инжектора
_Fcmd,tot	Общая топливная масса, которой управляют, на инжекцию
MAINSOI	Основная синхронизация запуска из инжекции
N	Скорость вращения двигателя

Общая топливная масса, которой управляют, на инжекционную таблицу является функцией команды крутящего момента и скорости вращения двигателя

$F_{c m d, t o t} = f_{F c m d, t o t} (T r q_{c m d}, N)$

где:

_Fcmd,tot = F управляют общая топливная масса на инжекцию в мг на цилиндр.
_Trqcmd является крутящим моментом механизма, которым управляют в N · m.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Основная интерполяционная таблица синхронизации запуска из инжекции (SOI) является функцией топливной массы, которой управляют, и скорости вращения двигателя

$M A I N S O I = f (F_{c m d, t o t}, N)$

где:

MAINSOI является основной синхронизацией запуска из инжекции, в градусах проверните угол после верхней мертвой точки (degATDC).
_Fcmd,tot = F является топливной массой, которой управляют в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Скорость холостого хода

Когда крутящий момент, которым управляют, ниже порогового значения, контроллер скорости холостого хода регулирует скорость вращения двигателя.

Если	Контроллер скорости холостого хода
_Trqcmd,input <_{Trqidlecmd,enable}	Enabled
_{Trqidlecmd,enable} ≤ _Trqcmd,input	Не включенный

Диспетчер скорости холостого хода использует дискретный ПИ-контроллер, чтобы отрегулировать целевую скорость холостого хода путем управления крутящим моментом.

ПИ-контроллер использует эту передаточную функцию:

$C_{i d l e} (z) = K_{p, i d l e} + K_{i, i d l e} \frac{t_{s}}{z - 1}$

Скорость холостого хода управляла, чтобы крутящий момент был меньше максимального крутящего момента, которым управляют:

0 ≤ _Trqidlecomd ≤_{Trqidlecmd,max}

Управление скоростью холостого хода активно при этих условиях. Если входной крутящий момент, которым управляют, опускается ниже порога для включения контроллера скорости холостого хода (_Trqcmd,input <_{Trqidlecmd,enable}), крутящим моментом механизма, которым управляют, дают:

_Trqcmd = макс. (_Trqcmd,input, _Trqidlecmd).

Уравнения используют эти переменные.

_Trqcmd	Крутящий момент механизма, которым управляют,
_Trqcmd,input	Введите крутящий момент механизма, которым управляют,
_{Trqidlecmd,enable}	Порог для включения контроллера скорости холостого хода
_Trqidlecmd	Диспетчер скорости холостого хода управлял крутящим моментом
_{Trqidlecmd,max}	Максимальный крутящий момент, которым управляют,
_Nidle	Основная скорость холостого хода
_Kp,idle	Контроллер скорости холостого хода пропорциональное усиление
_Ki,idle	Контроллер скорости холостого хода интегральное усиление

Ограничитель скорости

Чтобы предотвратить по газованию на механизме, блок реализует предельный контроллер скорости вращения двигателя, который ограничивает скорость вращения двигателя значением, заданным параметром Rev-limiter speed threshold на вкладке Controls> Idle Speed.

Если скорость вращения двигателя, N, превышает предел скорости вращения двигателя, _Nlim, блок устанавливает крутящий момент механизма, которым управляют, на 0.

Чтобы гладко перейти команду крутящего момента к 0 как, скорость вращения двигателя приближается к ограничению скорости, блок реализует множитель интерполяционной таблицы. Интерполяционная таблица умножает команду крутящего момента на значение, которое лежит в диапазоне от 0 (скорость вращения двигателя превышает предел) к 1 (скорость вращения двигателя не превышает предел).

Средство оценки

Используя блок CI Core Engine, блок CI Controller оценивает скорость потока жидкости массы воздуха, поток массы клапана EGR, выхлопное противодавление, крутящий момент механизма, AFR и выхлопную температуру от обратной связи датчика. Info порт вводит ориентировочные значения, но блок не использует их, чтобы определить команды привода механизма разомкнутого цикла.

Поток массы воздуха

Чтобы вычислить поток массы воздуха, механизм воспламенения сжатия (CI) использует Модель Потока Массы воздуха Плотности скорости вращения двигателя CI. Модель плотности скорости использует уравнение плотности скорости, чтобы вычислить поток массы воздуха механизма, связывая поток массы порта потребления механизма с давлением впускного коллектора, температурой впускного коллектора и скоростью вращения двигателя.

Поток массы клапана EGR

Чтобы вычислить предполагаемый поток массы клапана рециркуляции выхлопного газа (EGR), блок вычисляет поток EGR, который произошел бы при стандартных условиях температуры и давления, и затем корректирует поток к фактическим условиям температуры и давления. Использование вычисления блока EGR оцененное выхлопное противодавление, оцененная выхлопная температура, стандартная температура и стандартное давление.

${\dot{m}}_{e g r, e s t} = {\dot{m}}_{e g r, s t d} \frac{P_{e x h, e s t}}{P_{s t d}} \sqrt{\frac{T_{s t d}}{T_{e x h, e s t}}}$

Стандартный поток массы рециркуляции выхлопного газа (EGR) является интерполяционной таблицей, которая является функцией стандартного отношения давления потока и площади потока клапана EGR

${\dot{m}}_{e g r, s t d} = f (\frac{M A P}{P_{e x h, e s t}}, E G R a p)$
где:
- ${\dot{m}}_{e g r, s t d}$ стандартный поток массы клапана EGR, в g/s.
- _Pexh,est является предполагаемым выхлопным противодавлением в Па.
- MAP является средним впускным коллектором цикла абсолютное давление в Па.
- EGRap является измеренной областью клапана EGR в проценте.

Уравнения используют эти переменные.

${\dot{m}}_{e g r, e s t}$	Оцененный поток массы клапана EGR
${\dot{m}}_{e g r, s t d}$	Стандартный поток массы клапана EGR
$P_{s t d}$	Стандартное давление
$T_{s t d}$	Стандартная температура
_Texh,est	Предполагаемая температура газа выпускного коллектора
MAP	Измеренный средний впускной коллектор цикла абсолютное давление
_Pexh,est	Предполагаемое выхлопное противодавление
$P_{A m b}$	Абсолютное окружающее давление
EGRap	Измеренный процент области клапана EGR

Выхлопное противодавление

Чтобы оценить поток массы клапана EGR, блок требует оценки выхлопного противодавления. Чтобы оценить выхлопное противодавление, блок использует окружающее давление и отношение давления турбокомпрессора.

$P_{e x h, e s t} = P_{A m b} P r_{t u r b o}$

Для вычисления порции давления турбокомпрессора блок использует две интерполяционных таблицы. Первая интерполяционная таблица определяет аппроксимированное отношение давления турбокомпрессора как функцию потока массы турбокомпрессора и откорректированной скорости турбокомпрессора. Используя вторую интерполяционную таблицу, блок корректирует аппроксимированное отношение давления турбокомпрессора для положения стойки VGT.

$\begin{array}{l} P r_{t u r b o} = f ({\dot{m}}_{a i r s t d}, N_{v g t c o r r}) f (V G T_{p o s}) \\ где: \\ N_{v g t c o r r} = \frac{N_{v g t}}{\sqrt{T_{e x h, e s t}}} \end{array}$

Уравнения используют эти переменные.

${\dot{m}}_{e g r, e s t}$	Оцененный поток массы клапана EGR
${\dot{m}}_{e g r, s t d}$	Стандартный поток массы клапана EGR
${\dot{m}}_{p o r t, e s t}$	Предполагаемый массовый расход жидкости порта потребления
${\dot{m}}_{a i r s t d}$	Стандартный поток массы воздуха
EGRap	Измеренная область клапана EGR
MAP	Измеренный средний впускной коллектор цикла абсолютное давление
MAT	Измеренная средняя абсолютная температура газа впускного коллектора цикла
$P_{s t d}$	Стандартное давление
$T_{s t d}$	Стандартная температура
_Texh,est	Предполагаемая температура газа выпускного коллектора
_Prvgtcorr	Коррекция отношения давления турбокомпрессора для VGT устанавливает положение в стойку
_Prturbo	Отношение давления турбокомпрессора
_Pexh,est	Предполагаемое выхлопное противодавление
$P_{A m b}$	Абсолютное окружающее давление
_Nvgtcorr	Откорректированная скорость турбокомпрессора
_VGTpos	Измеренные VGT устанавливают положение в стойку

Вычисление выхлопного противодавления использует эти интерполяционные таблицы:

Отношение давления турбокомпрессора, откорректированное для скорости турбокомпрессора изменяемой геометрии (VGT), является интерполяционной таблицей, которая является функцией стандартного потока массы воздуха и откорректированной скорости турбокомпрессора, $P r_{t u r b o} = f ({\dot{m}}_{a i r s t d}, N_{v g t c o r r})$ , где:
- _Prturbo является отношением давления турбокомпрессора, откорректированным для скорости VGT.
- ${\dot{m}}_{a i r s t d}$ стандартный поток массы воздуха, в g/s.
- _Nvgtcorr является откорректированной скоростью турбокомпрессора в rpm/K^ (1/2).
Чтобы вычислить стандартный поток массы воздуха через турбокомпрессор, блок использует сохранение массы, предполагаемого порта потребления и массовых потоков EGR (от последнего предполагаемого вычисления). Вычисление принимает незначительную динамику заполнения выпускного коллектора.

${\dot{m}}_{a i r s t d} = ({\dot{m}}_{p o r t, e s t} - {\dot{m}}_{e g r, e s t}) \frac{P_{s t d}}{M A P} \sqrt{\frac{M A T}{T_{s t d}}}$
Коррекция отношения давления турбокомпрессора изменяемой геометрии является функцией положения стойки, _Prvgtcorr = ƒ (_VGTpos), где:
- _Prvgtcorr является коррекцией отношения давления турбокомпрессора.
- _VGTpos является положением стойки турбокомпрессора изменяемой геометрии (VGT).

Крутящий момент Engine

Чтобы вычислить крутящий момент механизма, можно сконфигурировать блок, чтобы использовать любую из этих моделей крутящего момента.

Модель момента привода	Описание
Модель структуры крутящего момента Engine CI	Модель структуры крутящего момента механизма ядра CI решает, что крутящий момент механизма путем сокращения максимального механизма закручивает потенциал, когда эти условия механизма варьируются от номинала: Синхронизация запуска инжекции (SOI) Выхлопное противодавление Записанная топливная масса Давление газа впускного коллектора, температура и кислородный процент Топливное давление направляющей Чтобы составлять эффект поствводят топливо на крутящем моменте, модель использует калиброванную таблицу смещения крутящего момента.
Engine CI простая модель крутящего момента	Для простого вычисления крутящего момента механизма механизм CI использует карту интерполяционной таблицы крутящего момента, которая является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы.

Модель момента привода

Описание

Модель структуры крутящего момента Engine CI

Модель структуры крутящего момента механизма ядра CI решает, что крутящий момент механизма путем сокращения максимального механизма закручивает потенциал, когда эти условия механизма варьируются от номинала:

Синхронизация запуска инжекции (SOI)
Выхлопное противодавление
Записанная топливная масса
Давление газа впускного коллектора, температура и кислородный процент
Топливное давление направляющей

Чтобы составлять эффект поствводят топливо на крутящем моменте, модель использует калиброванную таблицу смещения крутящего момента.

Engine CI простая модель крутящего момента

Для простого вычисления крутящего момента механизма механизм CI использует карту интерполяционной таблицы крутящего момента, которая является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы.

Выхлопная температура

Выхлопное температурное вычисление зависит от модели крутящего момента. Для обеих моделей крутящего момента блок реализует интерполяционные таблицы.

Модель крутящего момента	Описание	Уравнения
`Simple Torque Lookup`	Выхлопная температурная интерполяционная таблица является функцией введенной топливной массы и скорости вращения двигателя.	$T_{e x h} = f_{T e x h} (F, N)$
`Torque Structure`	Номинальная выхлопная температура, _Texhnom, является продуктом этих выхлопных температурных КПД: Синхронизация SOI Давление газа впускного коллектора Температура газа впускного коллектора Кислородный процент газа впускного коллектора Топливное давление направляющей Оптимальная температура Выхлопная температура, _Texhnom, возмещена воздействием температуры сообщения, _ΔTpost, который составляет сообщение и последние инжекции во время расширения и выхлопных диапазонов.	$\begin{array}{l} T_{e x h n o m} = S O I_{e x h t e f f} M A P_{e x h t e f f} M A T_{e x h t e f f} O 2 p_{e x h t e f f} F U E L P_{e x h t e f f} T e x h_{o p t} \\ T_{e x h} = T_{e x h n o m} + Δ T_{p o s t} \\ S O I_{e x h t e f f} = f_{S O I_{e x h t e f f}} (Δ S O I, N) \\ M A P_{e x h t e f f} = f_{M A P_{e x h t e f f}} (M A P_{r a t i o}, λ) \\ M A T_{e x h t e f f} = f_{M A T_{e x h t e f f}} (Δ M A T, N) \\ O 2 p_{e x h t e f f} = f_{O 2 p_{e x h t e f f}} (Δ O 2 p, N) \\ T e x h_{o p t} = f_{T e x h} (F, N) \end{array}$

Модель крутящего момента

Описание

Уравнения

Simple Torque Lookup

Выхлопная температурная интерполяционная таблица является функцией введенной топливной массы и скорости вращения двигателя.

$T_{e x h} = f_{T e x h} (F, N)$

Torque Structure

Номинальная выхлопная температура, _Texhnom, является продуктом этих выхлопных температурных КПД:

Синхронизация SOI
Давление газа впускного коллектора
Температура газа впускного коллектора
Кислородный процент газа впускного коллектора
Топливное давление направляющей
Оптимальная температура

Выхлопная температура, _Texhnom, возмещена воздействием температуры сообщения, _ΔTpost, который составляет сообщение и последние инжекции во время расширения и выхлопных диапазонов.

$\begin{array}{l} T_{e x h n o m} = S O I_{e x h t e f f} M A P_{e x h t e f f} M A T_{e x h t e f f} O 2 p_{e x h t e f f} F U E L P_{e x h t e f f} T e x h_{o p t} \\ T_{e x h} = T_{e x h n o m} + Δ T_{p o s t} \\ S O I_{e x h t e f f} = f_{S O I_{e x h t e f f}} (Δ S O I, N) \\ M A P_{e x h t e f f} = f_{M A P_{e x h t e f f}} (M A P_{r a t i o}, λ) \\ M A T_{e x h t e f f} = f_{M A T_{e x h t e f f}} (Δ M A T, N) \\ O 2 p_{e x h t e f f} = f_{O 2 p_{e x h t e f f}} (Δ O 2 p, N) \\ T e x h_{o p t} = f_{T e x h} (F, N) \end{array}$

Уравнения используют эти переменные.

F	Рабочий ход ввел топливную массу
N	Скорость вращения двигателя
Texh	Температура газа выпускного коллектора
_Texhopt	Оптимальная температура газа выпускного коллектора
_ΔTpost	Отправьте инжекционный температурный эффект
_Texhnom	Номинальная выхлопная температура
_SOIexhteff	Основной выхлоп SOI температурный множитель КПД
ΔSOI	Основная синхронизация SOI относительно оптимальной синхронизации
_MAPexheff	Давление газа впускного коллектора исчерпывает температурный множитель КПД
_MAPratio	Отношение давления газа впускного коллектора относительно оптимального отношения давления
λ	Lambda газа впускного коллектора
_MATexheff	Температура газа впускного коллектора исчерпывает температурный множитель КПД
ΔMAT	Температура газа впускного коллектора относительно оптимальной температуры
_O2Pexheff	Кислород газа впускного коллектора исчерпывает температурный множитель КПД
ΔO2P	Впустите газовый кислородный процент относительно оптимального
_FUELPexheff	Топливное давление направляющей исчерпывает температурный множитель КПД
ΔFUELP	Топливное давление направляющей относительно оптимального

Состав топливно-воздушной смеси

Измеренная скорость вращения двигателя и топливная длительность импульса инжектора определяют топливный массовый расход жидкости, которым управляют:

${\dot{m}}_{f u e l, c m d} = \frac{N S_{i n j} P w_{i n j} N_{c y l}}{C p s (\frac{60 s}{m i n}) (\frac{1000 m g}{g})}$

Общий топливный поток массы, которым управляют, и оцененные массовые расходы жидкости порта определяют предполагаемый AFR:

$A F R_{e s t} = \frac{{\dot{m}}_{p o r t, e s t}}{{\dot{m}}_{f u e l, c m d}}$

Уравнения используют эти переменные.

$P w_{i n j}$	Топливная длительность импульса инжектора
_AFRest	Предполагаемый состав топливно-воздушной смеси
${\dot{m}}_{f u e l, c m d}$	Топливный массовый расход жидкости, которым управляют,
$S_{i n j}$	Топливный наклон инжектора
N	Скорость вращения двигателя
_Ncyl	Количество цилиндров механизма
Cps	Обороты коленчатого вала на диапазон степени, версию/диапазон
${\dot{m}}_{p o r t, e s t}$	Общая предполагаемая масса воздуха механизма течет в портах потребления

Порты

Входной параметр

развернуть все

`TrqCmd` — Крутящий момент механизма, которым управляют,
`scalar`

Крутящий момент механизма, которым управляют, _Trqcmd,input, в N · m.

`EngSpd` — Измеренная скорость вращения двигателя
`scalar`

Измеренная скорость вращения двигателя, N, в об/мин.

`Map` — Измеренный впускной коллектор абсолютное давление
`scalar`

Измеренный впускной коллектор абсолютное давление, MAP, в Па.

`Mat` — Измеренная абсолютная температура впускного коллектора
`scalar`

Измеренная абсолютная температура впускного коллектора, MAT, в K.

`AmbPrs` — Окружающее давление
`scalar`

Абсолютное окружающее давление, $P_{A m b}$ , в Па.

`EgrVlvAreaPct` — Процент области клапана EGR
`scalar`

Измеренный процент области клапана EGR, EGRap, в %.

`VgtPos` — Скорость VGT
`scalar`

Измеренные VGT устанавливают в стойку положение, _VGTpos.

`VgtSpd` — Скорость VGT
`scalar`

Измеренная скорость VGT, _Nvgt, в об/мин.

`Ect` — Температура охлаждения Engine
`scalar`

Температура охлаждения Engine, _Tcoolant, в K.

Вывод

развернуть все

`Info` — Сигнал шины
шина

Сигнал шины, содержащий эти вычисления блока.

Сигнал	Описание	Переменная	Модули
`InjPw`	Топливная длительность импульса инжектора	$P w_{i n j}$	мс
`EgrVlvAreaPctCmd`	Команда процента области клапана EGR	_EGRcmd	%
`TurbRackPosCmd`	VGT устанавливают команду положения в стойку	_RPcmd	Нет данных
`TrqCmd`	Крутящий момент Engine	_Trqcmd	N·
`FuelMassTotCmd`	Общая топливная масса, которой управляют, на инжекцию	_Fcmd,tot	mg
`FuelMainSoi`	Основная синхронизация запуска из инжекции	MAINSOI	degATDC
`FuelMassFlwCmd`	Топливный массовый расход жидкости, которым управляют,	${\dot{m}}_{f u e l, c m d}$	kg/s
`EstIntkPortMassFlw`	Предполагаемый массовый расход жидкости порта	${\dot{m}}_{p o r t, e s t}$	kg/s
`EstEngTrq`	Предполагаемый крутящий момент механизма	_Trqest	N·
`EstExhManGasTemp`	Предполагаемая температура газа выпускного коллектора	_Texh,est	K
`EstExhPrs`	Предполагаемое выхлопное противодавление	Pex	Па
`EstEGRFlow`	`EstEGRFlow`	`EstEGRFlow`	`EstEGRFlow`
`EstAfr`	Предполагаемый состав топливно-воздушной смеси	_AFRest	Нет данных
`EngRevLimAct`	Отметьте, который указывает, активно ли управление ограничителя версии	Нет данных	Нет данных

`InjPw` — Топливная длительность импульса инжектора
`scalar`

Топливная длительность импульса инжектора, $P w_{i n j}$ , в мс.

`FuelMainSoi` — Топливо основная синхронизация введения
`scalar`

Основная синхронизация запуска из инжекции, MAINSOI, в градусах проворачивает угол после верхней мертвой точки (degATDC).

`TurbRackPosCmd` — Установите положение в стойку
`scalar`

VGT устанавливают в стойку команду положения, _RPcmd.

`EgrVlvAreaPctCmd` — Впустите угловую команду фазовращателя бегунка
`scalar`

Команда процента области клапана EGR, _EGRcmd.

Параметры

развернуть все

Средства управления

Воздух - EGR

`EGR valve area percent, f_egrcmd` — Интерполяционная таблица
`array`

$E G R_{c m d} = f_{E G R c m d} (T r q_{c m d}, N)$

где:

_EGRcmd управляют процент области клапана EGR в проценте.
_Trqcmd является крутящим моментом механизма, которым управляют в N · m.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

`Commanded torque breakpoints, f_egr_tq_bpt` — Точки останова
[10 26.43 42.86 59.29 75.71 92.14 108.6 125 141.4 157.9 174.3 190.7 207.1 223.6 240] (значение по умолчанию) | `vector`

Точки останова крутящего момента, которыми управляют, в N · m.

`Speed breakpoints, f_egr_n_bpt` — Точки останова
[1000 1411 1821 2232 2643 3054 3464 3875 4286 4696 5107 5518 5929 6339 6750] (значение по умолчанию) | `vector`

Точки останова скорости, в об/мин.

Воздух - VGR

`VGT rack position table, f_rpcmd` — Интерполяционная таблица
`array`

$R P_{c m d} = f_{R P c m d} (T r q_{c m d}, N)$

где:

_RPcmd является командой положения стойки VGT в проценте.
_Trqcmd является крутящим моментом механизма, которым управляют в N · m.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

`Commanded torque breakpoints, f_rp_tq_bpt` — Точки останова
[10 26.43 42.86 59.29 75.71 92.14 108.6 125 141.4 157.9 174.3 190.7 207.1 223.6 240] (значение по умолчанию) | `vector`

Точки останова, в N · m.

`Speed breakpoints, f_rp_n_bpt` — Точки останова
[1000 1411 1821 2232 2643 3054 3464 3875 4286 4696 5107 5518 5929 6339 6750] (значение по умолчанию) | `vector`

Точки останова, в об/мин.

Топливо

`Injector slope, Sinj` — Наклон
6.452 (значение по умолчанию) | `scalar`

Топливный наклон инжектора, $S_{i n j}$ , в mg/ms.

`Stoichiometric air-fuel ratio, afr_stoich` — Отношение
14.6 (значение по умолчанию) | `scalar`

Стехиометрический состав топливно-воздушной смеси, _AFRstoich.

`Fuel lower heating value, fuel_lhv` — Тепло
`42e6` (значение по умолчанию) | `scalar`

Топливо более низкая теплота сгорания, в J/kg.

`Fuel mass per injection table, f_fcmd_tot` — Интерполяционная таблица
`array`

$F_{c m d, t o t} = f_{F c m d, t o t} (T r q_{c m d}, N)$

где:

_Fcmd,tot = F управляют общая топливная масса на инжекцию в мг на цилиндр.
_Trqcmd является крутящим моментом механизма, которым управляют в N · m.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

`Fuel main injection timing table, f_main_soi` — Интерполяционная таблица
`array`

$M A I N S O I = f (F_{c m d, t o t}, N)$

где:

MAINSOI является основной синхронизацией запуска из инжекции, в градусах проверните угол после верхней мертвой точки (degATDC).
_Fcmd,tot = F является топливной массой, которой управляют в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

`Fuel main injection timing fuel breakpoints, f_main_soi_f_bpt` — Точки останова
`vector`

Топливо основная инжекция, синхронизирующая топливные точки останова, в мг на инжекцию.

`Fuel main injection timing speed breakpoints, f_main_soi_n_bpt` — Точки останова
[1000,1410.71428571429,1821.42857142857,2232.14285714286,2642.85714285714,3053.57142857143,3464.28571428571,3875,4285.71428571429,4696.42857142857,5107.14285714286,5517.85714285714,5928.57142857143,6339.28571428572,6750] (значение по умолчанию) | `vector`

Топливо основная инжекция, синхронизирующая точки останова скорости, в об/мин.

`Commanded torque breakpoints, f_f_tot_tq_bpt` — Точки останова
[0 10 26.43 42.86 59.29 75.71 92.14 108.6 125 141.4 157.9 174.3 190.7 207.1 223.6 240] (значение по умолчанию) | `vector`

Точки останова крутящего момента, которыми управляют, в N · m.

`Speed breakpoints, f_f_tot_n_bpt` — Точки останова
[1000 1411 1821 2232 2643 3054 3464 3875 4286 4696 5107 5518 5929 6339 6750] (значение по умолчанию) | `vector`

Точки останова скорости, в об/мин.

Скорость холостого хода

`Base idle speed, N_idle` — Скорость
750 (значение по умолчанию) | `scalar`

Основная скорость холостого хода, _Nidle, в об/мин.

`Enable torque command limit, Trq_idlecmd_enable` — Крутящий момент
1 (значение по умолчанию) | `scalar`

Закрутите, чтобы включить контроллеру скорости холостого хода, _{Trqidlecmd,enable}, в N · m.

`Maximum torque command, Trq_idlecmd_max` — Крутящий момент
50 (значение по умолчанию) | `scalar`

Максимальный неактивный диспетчер управлял крутящим моментом, _{Trqidlecmd,max}, в N · m.

`Proportional gain, Kp_idle` — ПИ-контроллер
0.05 (значение по умолчанию) | `scalar`

Пропорциональное усиление для управления скоростью холостого хода, _Kp,idle, в N · m/rpm.

`Integral gain, Ki_idle` — ПИ-контроллер
0.2 (значение по умолчанию) | `scalar`

Интегральное усиление для управления скоростью холостого хода, _Ki,idle, в N · m / (об/мин · s.

`Rev-limiter speed threshold` — Предел скорости вращения двигателя
`scalar`

Предел скорости вращения двигателя, _Nlim, в об/мин.

Оценка

Воздух

`Number of cylinders, NCyl` — Цилиндры Engine
4 (значение по умолчанию) | `scalar`

Количество цилиндров механизма, $N_{c y l}$ .

`Crank revolutions per power stroke, Cps` — Обороты на диапазон
2 (значение по умолчанию) | `scalar`

Обороты коленчатого вала на диапазон степени, $C p s$ , в версии/диапазоне.

`Total displaced volume, Vd` объем
0.0015 (значение по умолчанию) | `scalar`

Перемещенный объем, $V_{d}$ , в м^3.

`Ideal gas constant air, Rair` — Постоянный
287 (значение по умолчанию) | `scalar`

Идеальная газовая константа, $R_{a i r}$ , в J / (kg · K.

`Air standard pressure, Pstd` — Давление
101325 (значение по умолчанию) | `scalar`

Стандартное давление воздуха, $P_{s t d}$ , в Па.

`Air standard temperature, Tstd` — Температура
293.15 (значение по умолчанию) | `scalar`

Стандартная температура воздуха, $T_{s t d}$ , в K.

`Speed density volumetric efficiency, f_nv` — Интерполяционная таблица
`array`

Интерполяционная таблица объемного КПД является функцией впускного коллектора абсолютное давление при закрытии клапана потребления (IVC) и скорости вращения двигателя

$η_{v} = f_{η_{v}} (M A P, N)$

где:

$η_{v}$ объемный КПД механизма, безразмерный.
MAP является впускным коллектором абсолютное давление в KPa.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

`Speed density intake manifold pressure breakpoints, f_nv_prs_bpt` — Точки останова
[95 100.3 105.7 111 116.4 121.7 127.1 132.4 137.8 143.1 148.4 153.8 159.1 164.5 169.8 175.2 180.5 185.9 191.2 196.6 201.9 207.2 212.6 217.9 223.3 228.6 234 239.3 244.7 250] (значение по умолчанию) | `vector`

Давление впускного коллектора устанавливает точки останова для интерполяционной таблицы объемного КПД плотности скорости в KPa.

`Speed density engine speed breakpoints, f_nv_n_bpt` — Точки останова
[750 956.9 1164 1371 1578 1784 1991 2198 2405 2612 2819 3026 3233 3440 3647 3853 4060 4267 4474 4681 4888 5095 5302 5509 5716 5922 6129 6336 6543 6750] (значение по умолчанию) | `vector`

Скорость вращения двигателя устанавливает точки останова для интерполяционной таблицы объемного КПД плотности скорости в об/мин.

`EGR valve standard flow calibration, f_egr_stdflow` — Интерполяционная таблица
`array`

Стандартный поток массы рециркуляции выхлопного газа (EGR) является интерполяционной таблицей, которая является функцией стандартного отношения давления потока и площади потока клапана EGR

${\dot{m}}_{e g r, s t d} = f (\frac{M A P}{P_{e x h, e s t}}, E G R a p)$

где:

${\dot{m}}_{e g r, s t d}$ стандартный поток массы клапана EGR, в g/s.
_Pexh,est является предполагаемым выхлопным противодавлением в Па.
MAP является средним впускным коллектором цикла абсолютное давление в Па.
EGRap является измеренной областью клапана EGR в проценте.

`EGR valve standard flow pressure ratio breakpoints, f_egr_stdflow_pr_bpt` — Точки останова
`vector`

Точки останова отношения давления потока стандарта клапана EGR, безразмерные.

`EGR valve standard flow area percent breakpoints, f_egr_stdflow_egrap_bpt` — Точки останова
`vector`

Точки останова процента площади потока стандарта клапана EGR, в проценте.

`Turbocharger pressure ratio, f_turbo_pr` — Интерполяционная таблица
`array`

Отношение давления турбокомпрессора, откорректированное для скорости турбокомпрессора изменяемой геометрии (VGT), является интерполяционной таблицей, которая является функцией стандартного потока массы воздуха и откорректированной скорости турбокомпрессора, $P r_{t u r b o} = f ({\dot{m}}_{a i r s t d}, N_{v g t c o r r})$ , где:

_Prturbo является отношением давления турбокомпрессора, откорректированным для скорости VGT.
${\dot{m}}_{a i r s t d}$ стандартный поток массы воздуха, в g/s.
_Nvgtcorr является откорректированной скоростью турбокомпрессора в rpm/K^ (1/2).

`Turbocharger pressure ratio standard flow breakpoints, f_turbo_pr_stdflow_bpt` — Точки останова
`vector`

Стандарт отношения давления турбокомпрессора течет точки останова в g/s.

`Turbocharger pressure ratio corrected speed breakpoints, f_turbo_pr_corrspd_bpt` — Точки останова
`vector`

Отношение давления турбокомпрессора откорректировало точки останова скорости в rpm/K^ (1/2).

`Turbocharger pressure ratio VGT position correction, f_turbo_pr_vgtposcorr` — Интерполяционная таблица
`array`

Коррекция отношения давления турбокомпрессора изменяемой геометрии является функцией положения стойки, _Prvgtcorr = ƒ (_VGTpos), где:

_Prvgtcorr является коррекцией отношения давления турбокомпрессора.
_VGTpos является положением стойки турбокомпрессора изменяемой геометрии (VGT).

`Turbocharger pressure ratio VGT position correction breakpoints, f_turbo_pr_vgtposcorr_bpt` — Точки останова
`vector`

Отношение давления турбокомпрессора точки останова коррекции положения VGT, безразмерные.

Крутящий момент - простой поиск крутящего момента

`Torque table, f_tq_nf` — Интерполяционная таблица
`array`

Для простой модели интерполяционной таблицы крутящего момента механизм CI использует интерполяционную таблицу, функция скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, $T_{b r a k e} = f_{T n f} (F, N)$ , где:

Tq = _Tbrake является моментом привода механизма после составления механического устройства механизма и нагнетания эффектов трения в N · m.
F является введенной топливной массой в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Simple Torque Lookup.

`Torque table fuel mass per injection breakpoints, f_tq_nf_f_bpt` — Точки останова
[0 3.5714 7.1429 10.7143 14.2857 17.8571 21.4286 25 28.5714 32.1429 35.7143 39.2857 42.8571 46.4286 50] (значение по умолчанию) | `vector`

Закрутите табличную топливную массу на инжекционные точки останова в мг на инжекцию.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Simple Torque Lookup.

`Torque table speed breakpoints, f_tq_nf_n_bpt` — Точки останова
[1000 1410.7143 1821.4286 2232.1429 2642.8571 3053.5714 3464.2857 3875 4285.7143 4696.4286 5107.1429 5517.8571 5928.5714 6339.2857 6750] (значение по умолчанию) | `vector`

Точки останова скорости вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Simple Torque Lookup.

Крутящий момент - структура крутящего момента

`Fuel mass per injection breakpoints, f_tqs_f_bpt` — Точки останова
`vector`

Топливная масса на инжекционные точки останова, в мг на инжекцию.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Engine speed breakpoints, f_tqs_n_bpt` — Точки останова
[500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000] (значение по умолчанию) | `vector`

Точки останова скорости вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Optimal main start of injection timing, f_tqs_mainsoi` — Оптимальный MAINSOI
`array`

Оптимальная основная интерполяционная таблица синхронизации запуска инжекции (SOI), _ƒSOIc, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{SOIc = ƒSOIc(F,N)}, где:

_SOIc является оптимальной синхронизацией SOI в degATDC.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Optimal intake manifold gas pressure, f_tqs_map` — Оптимальный MAP потребления
`array`

Оптимальная интерполяционная таблица давления газа впускного коллектора, _ƒMAP, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{MAP = ƒMAP(F,N)}, где:

MAP является оптимальным давлением газа впускного коллектора в Па.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Optimal exhaust manifold gas pressure, f_tqs_emap` — Оптимальный выхлопной MAP
`array`

Оптимальная интерполяционная таблица давления газа выпускного коллектора, _ƒEMAP, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{EMAP = ƒEMAP(F,N)}, где:

EMAP является оптимальным давлением газа выпускного коллектора в Па.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Optimal intake manifold gas temperature, f_tqs_mat` — Оптимальный MAT потребления
`array`

Оптимальная интерполяционная таблица температуры газа впускного коллектора, _ƒMAT, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{MAT = ƒMAT(F,N)}, где:

MAT является оптимальной температурой газа впускного коллектора в K.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Optimal intake gas oxygen percent, f_tqs_o2pct` — Оптимальный кислород газа потребления
`array`

Оптимальная кислородная интерполяционная таблица процента газа потребления, _ƒO2, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{O2PCT = ƒO2(F,N)}, где:

O2PCT является оптимальным кислородом газа потребления в проценте.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Optimal fuel rail pressure, f_tqs_fuelpress` — Оптимальное топливное давление направляющей
`array`

Оптимальная топливная интерполяционная таблица давления направляющей, _ƒfuelp, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{FUELP = ƒfuelp(F,N)}, где:

FUELP является оптимальным топливным давлением направляющей в MPa.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Optimal gross indicated mean effective pressure, f_tqs_imepg` — Оптимальное среднее эффективное давление
`array`

Оптимальное общее количество обозначенная средняя эффективная интерполяционная таблица давления, _ƒimepg, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{IMEPG = ƒimepg(F,N)}, где:

IMEPG является оптимальным общим количеством обозначенное среднее эффективное давление в Па.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Optimal friction mean effective pressure, f_tqs_fmep` — Оптимальное среднее значение трения эффективное давление
`array`

Оптимальное трение означает, что эффективная интерполяционная таблица давления, _ƒfmep, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{FMEP = ƒfmep(F,N)}, где:

FMEP является оптимальным средним значением трения эффективное давление в Па.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Optimal pumping mean effective pressure, f_tqs_pmep` — Оптимальное насосное среднее значение эффективное давление
`array`

Оптимальное нагнетание означает, что эффективная интерполяционная таблица давления, _ƒpmep, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{PMEP = ƒpmep(F,N)}, где:

PMEP является оптимальным насосным средним значением эффективное давление в Па.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Friction multiplier as a function of temperature, f_tqs_fric_temp_mod` — Множитель трения
`array`

Множитель трения как функция температуры, безразмерной.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Friction multiplier temperature breakpoints, f_tqs_fric_temp_bpt` — Точки останова
`vector`

Точки останова температуры множителя трения, в K.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Main start of injection timing efficiency multiplier, f_tqs_mainsoi_eff` — Множитель КПД MAINSOI
`array`

Основной запуск инжекции (SOI), синхронизирующий интерполяционную таблицу множителя КПД, _ƒSOIeff, является функцией скорости вращения двигателя и основной синхронизации SOI относительно оптимальной синхронизации, _{SOIeff = ƒSOIeff(ΔSOI,N)}, где:

_SOIeff является основным SOI, синхронизирующим множитель КПД, безразмерный.
ΔSOI является основной синхронизацией SOI относительно оптимальной синхронизации в degBTDC.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Main start of injection timing relative to optimal timing breakpoints, f_tqs_mainsoi_delta_bpt` — Точки останова
`vector`

Основной запуск синхронизации инжекции относительно оптимальных точек останова синхронизации, в degBTDC.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake manifold gas pressure efficiency multiplier, f_tqs_map_eff` — Впустите множитель КПД давления
`array`

Интерполяционная таблица множителя КПД давления газа впускного коллектора, _ƒMAPeff, является функцией отношения давления газа впускного коллектора относительно оптимального отношения давления и lambda, _{MAPeff = ƒMAPeff(MAPratio,λ)}, где:

_MAPeff является множителем КПД давления газа впускного коллектора, безразмерным.
_MAPratio является отношением давления газа впускного коллектора относительно оптимального отношения давления, безразмерного.
λ является lambda газа впускного коллектора, безразмерным.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake manifold gas pressure ratio relative to optimal pressure ratio breakpoints, f_tqs_map_ratio_bpt` — Точки останова
[0.8;0.85;0.9;0.95;1;1.05;1.1;1.15;1.2;1.25;1.3;1.35;1.4;1.45;1.5] (значение по умолчанию) | `vector`

Отношение давления газа впускного коллектора относительно оптимальных точек останова отношения давления, безразмерных.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake manifold gas lambda breakpoints, f_tqs_lambda_bpt` — Точки останова
[1.5 1.678571428571429 1.857142857142857 2.035714285714286 2.214285714285714 2.392857142857143 2.571428571428571 2.75 2.928571428571429 3.107142857142857 3.285714285714286 3.464285714285714 3.642857142857143 3.821428571428572 4] (значение по умолчанию) | `vector`

Точки останова lambda газа впускного коллектора, безразмерные.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake manifold gas temperature efficiency multiplier, f_tqs_mat_eff` — Впустите температурный множитель КПД
`array`

Интерполяционная таблица множителя КПД температуры газа впускного коллектора, _ƒMATeff, является функцией скорости вращения двигателя и температуры газа впускного коллектора относительно оптимальной температуры, _{MATeff = ƒMATeff(ΔMAT,N)}, где:

_MATeff является множителем КПД температуры газа впускного коллектора, безразмерным.
ΔMAT является температурой газа впускного коллектора относительно оптимальной температуры в K.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake manifold gas temperature relative to optimal gas temperature breakpoints, f_tqs_mat_delta_bpt` — Точки останова
[-55;-50;-45;-40;-35;-30;-25;-20;-15;-10;-5;0;5;10;15] (значение по умолчанию) | `vector`

Температура газа впускного коллектора относительно оптимальных точек останова температуры газа, в K.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake manifold gas oxygen efficiency multiplier, f_tqs_o2pct_eff` — Впустите кислородный множитель КПД
`array`

Кислородная интерполяционная таблица множителя КПД газа впускного коллектора, _ƒO2Peff, является функцией скорости вращения двигателя и кислородного процента газа впускного коллектора относительно оптимального, _{O2Peff = ƒO2Peff(ΔO2P,N)}, где:

_O2Peff является кислородным множителем КПД газа впускного коллектора, безразмерным.
ΔO2P является кислородным процентом газа потребления относительно оптимального в проценте.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake gas oxygen percent relative to optimal breakpoints, f_tqs_o2pct_delta_bpt` — Точки останова
`vector`

Впустите газовый кислородный процент относительно оптимальных точек останова в проценте.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Fuel rail pressure efficiency multiplier, f_tqs_fuelpress_eff` — Множитель КПД
`array`

Топливная интерполяционная таблица множителя КПД давления направляющей, _ƒFUELPeff, является функцией скорости вращения двигателя и топливного давления направляющей относительно оптимальных точек останова, _{FUELPeff = ƒFUELPeff(ΔFUELP,N)}, где:

_FUELPeff является топливным множителем КПД давления направляющей, безразмерным.
ΔFUELP является топливным давлением направляющей относительно оптимального в MPa.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Fuel rail pressure relative to optimal breakpoints, f_tqs_fuelpress_delta_bpt` — Точки останова
`vector`

Топливное давление направляющей относительно оптимальных точек останова, в MPa.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Fuel mass injection type identifier, f_tqs_f_inj_type` — Идентификатор типа
0 (значение по умолчанию) | `scalar`

Топливная масса инжекционный идентификатор типа, безразмерный.

В CI Core Engine и блоках CI Controller, можно представлять несколько инжекций с запуском инжекции (SOI) и топливными входными параметрами массы к модели. Чтобы задать тип инжекции, используйте параметр Fuel mass injection type identifier.

Тип инжекции	Значение параметров
Пилот	0
Основной	1
Сообщение	2
Пройден	3

Модель рассматривает Passed системы впрыскивания топлива и топливо, введенное позже, чем порог, чтобы быть незаписанным топливом. Используйте параметр Maximum start of injection angle for burned fuel, f_tqs_f_burned_soi_limit, чтобы задать порог.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Indicated mean effective pressure post inject correction, f_tqs_imep_post_corr` — Сообщение вводит коррекцию
`array`

Обозначенное среднее эффективное сообщение давления вводит интерполяционную таблицу коррекции, _ƒIMEPpost, функция скорости вращения двигателя и топливного давления направляющей относительно оптимальных точек останова, _{ΔIMEPpost = ƒIMEPpost(ΔSOIpost,Fpost)}, где:

_ΔIMEPpost обозначается, среднее эффективное сообщение давления вводит коррекцию в Па.
_ΔSOIpost обозначается, среднее эффективное сообщение давления вводит, запускаются, вводят центроид синхронизации, в degATDC.
_Fpost обозначается, среднее эффективное сообщение давления вводит массовую сумму в мг на инжекцию.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Indicated mean effective pressure post inject mass sum breakpoints, f_tqs_f_post_sum_bpt` — Точки останова
[0 3.571428571428572 7.142857142857143 10.71428571428571 14.28571428571429 17.85714285714286 21.42857142857143 25 28.57142857142857 32.14285714285715 35.71428571428572 39.28571428571428 42.85714285714285 46.42857142857143 50] (значение по умолчанию) | `vector`

Обозначенное среднее эффективное сообщение давления вводит массовые точки останова суммы в мг на инжекцию.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Indicated mean effective pressure post inject start of inject timing centroid breakpoints, f_tqs_soi_post_cent_bpt` — Точки останова
[150 160.7142857142857 171.4285714285714 182.1428571428571 192.8571428571429 203.5714285714286 214.2857142857143 225 235.7142857142857 246.4285714285714 257.1428571428571 267.8571428571429 278.5714285714286 289.2857142857143 300] (значение по умолчанию) | `vector`

Обозначенное среднее эффективное сообщение давления вводит, запускаются, вводят точки останова центроида синхронизации, в degATDC.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Maximum start of injection angle for burned fuel, f_tqs_f_burned_soi_limit` — Максимальный угол SOI для записанного топлива
500 (значение по умолчанию) | `scalar`

Максимальный запуск инжекционного угла для записанного топлива, в degATDC.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

Выхлоп

`Exhaust gas specific heat at constant pressure, cp_exh` — Удельная теплоемкость
1005 (значение по умолчанию) | `scalar`

Специфичное для выхлопного газа тепло, $C p_{e x h}$ , в J / (kg · K.

Выхлопная температура - простой поиск крутящего момента

`Exhaust temperature table, f_t_exh` — Интерполяционная таблица
`array`

Интерполяционная таблица для выхлопной температуры является функцией введенной топливной массы и скорости вращения двигателя

$T_{e x h} = f_{T e x h} (F, N)$

где:

$T_{e x h}$ выхлопная температура, в K.
F является введенной топливной массой в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Simple Torque Lookup.

`Fuel mass per injection breakpoints, f_t_exh_f_bpt` — Точки останова
[0 3.5714 7.1429 10.7143 14.2857 17.8571 21.4286 25 28.5714 32.1429 35.7143 39.2857 42.8571 46.4286 50] (значение по умолчанию) | `array`

Точки останова загрузки Engine используются в выхлопной температурной интерполяционной таблице в мг на инжекцию.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Simple Torque Lookup.

`Speed breakpoints, f_t_exh_n_bpt` — Точки останова
[1000 1410.7143 1821.4286 2232.1429 2642.8571 3053.5714 3464.2857 3875 4285.7143 4696.4286 5107.1429 5517.8571 5928.5714 6339.2857 6750] (значение по умолчанию) | `array`

Точки останова скорости вращения двигателя используются в выхлопной температурной интерполяционной таблице в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Simple Torque Lookup.

Выхлопная температура - структура крутящего момента

`Optimal exhaust manifold gas temperature, f_tqs_exht` — Оптимальная температура газа выпускного коллектора
`array`

Оптимальная интерполяционная таблица температуры газа выпускного коллектора, _ƒTexh, является функцией скорости вращения двигателя скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{Texhopt = ƒTexh(F,N)}, где:

_Texhopt является оптимальной температурой газа выпускного коллектора в K.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Main start of injection timing exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_mainsoi_eff` — Основной SOI, синхронизирующий множитель КПД
`array`

Основной запуск инжекции (SOI), синхронизирующий выхлопную температурную интерполяционную таблицу множителя КПД, _ƒSOIexhteff, является функцией скорости вращения двигателя скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{SOIexhteff = ƒSOIexhteff(ΔSOI,N)}, где:

_SOIexhteff является основным выхлопом SOI температурный множитель КПД, безразмерный.
ΔSOI является основной синхронизацией SOI относительно оптимальной синхронизации в degBTDC.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake manifold gas pressure exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_map_eff` — Множитель КПД впускного коллектора
`array`

Выхлопная температурная интерполяционная таблица множителя КПД давления газа впускного коллектора, _ƒMAPexheff, является функцией отношения давления газа впускного коллектора относительно оптимального отношения давления и lambda, _{MAPexheff = ƒMAPexheff(MAPratio,λ)}, где:

_MAPexheff является выхлопом давления газа впускного коллектора температурный множитель КПД, безразмерный.
_MAPratio является отношением давления газа впускного коллектора относительно оптимального отношения давления, безразмерного.
λ является lambda газа впускного коллектора, безразмерным.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake manifold gas temperature exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_mat_eff` — Множитель КПД впускного коллектора
`array`

Выхлопная температурная интерполяционная таблица множителя КПД температуры газа впускного коллектора, _ƒMATexheff, является функцией скорости вращения двигателя и температуры газа впускного коллектора относительно оптимальной температуры, _{MATexheff = ƒMATexheff(ΔMAT,N)}, где:

_MATexheff является выхлопом температуры газа впускного коллектора температурный множитель КПД, безразмерный.
ΔMAT является температурой газа впускного коллектора относительно оптимальной температуры в K.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake manifold gas oxygen exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_o2pct_eff` — Множитель КПД впускного коллектора
`array`

Выхлопная температурная интерполяционная таблица множителя КПД кислорода газа впускного коллектора, _ƒO2Pexheff, является функцией скорости вращения двигателя и кислородного процента газа впускного коллектора относительно оптимального, _{O2Pexheff = ƒO2Pexheff(ΔO2P,N)}, где:

_O2Pexheff является кислородным выхлопом газа впускного коллектора температурный множитель КПД, безразмерный.
ΔO2P является кислородным процентом газа потребления относительно оптимального в проценте.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Fuel rail pressure exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_fuelpress_eff` — Топливное давление направляющей исчерпывает температурный множитель КПД
`array`

Выхлопная температурная интерполяционная таблица множителя КПД давления направляющей топлива, _{ƒFUELPexheff}, является функцией скорости вращения двигателя и топливного давления направляющей относительно оптимальных точек останова, _{FUELPexheff = ƒFUELPexheff(ΔFUELP,N)}, где:

_FUELPexheff является топливным выхлопом давления направляющей температурный множитель КПД, безразмерный.
ΔFUELP является топливным давлением направляющей относительно оптимального в MPa.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Post-injection cylinder wall heat loss transfer coefficient, f_tqs_exht_post_inj_wall_htc` — Постинжекционное смещение
0 (значение по умолчанию) | `scalar`

Постинжекционная цилиндрическая стенная потеря тепла передает коэффициент в W/K.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

Примеры модели

Conventional Vehicle Reference Application

Пример готовых узлов автомобиля с бензиновым двигателем

Симулируйте полную модель транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания, передачей и сопоставленными алгоритмами управления трансмиссии. Используйте в анализе соответствия трансмиссии и выборе компонента, управлении и диагностическом проекте алгоритма и оборудовании в цикле (HIL) тестирование.

Открытый пример

CI Engine Dynamometer Reference Application

Пример готовых узлов динамометра Engine CI

Симулируйте завод по производству двигателей CI и контроллер, подключенный к динамометру с эмиссией выхлопной трубы анализатор. Используйте, чтобы калибровать, подтвердить, и оптимизировать контроллер механизма CI и параметры модели объекта управления прежде, чем интегрировать механизм с моделью транспортного средства.

Открытый пример

Ссылки

[1] Хейвуд, основные принципы двигателя внутреннего сгорания Джона Б. Нью-Йорк: McGraw-Hill, 1988.

Документация

CI Controller

Описание

Контроллер

Воздух

Топливо

Скорость холостого хода

Ограничитель скорости

Средство оценки

Поток массы воздуха

Поток массы клапана EGR

Выхлопное противодавление

Крутящий момент Engine

Выхлопная температура

Состав топливно-воздушной смеси

Порты

Входной параметр

TrqCmd — Крутящий момент механизма, которым управляют, scalar

EngSpd — Измеренная скорость вращения двигателя scalar

Map — Измеренный впускной коллектор абсолютное давление scalar

Mat — Измеренная абсолютная температура впускного коллектора scalar

AmbPrs — Окружающее давление scalar

EgrVlvAreaPct — Процент области клапана EGR scalar

VgtPos — Скорость VGT scalar

VgtSpd — Скорость VGT scalar

Ect — Температура охлаждения Engine scalar

Вывод

Info — Сигнал шины шина

InjPw — Топливная длительность импульса инжектора scalar

FuelMainSoi — Топливо основная синхронизация введения scalar

TurbRackPosCmd — Установите положение в стойку scalar

EgrVlvAreaPctCmd — Впустите угловую команду фазовращателя бегунка scalar

Параметры

Средства управления

Воздух - EGR

EGR valve area percent, f_egrcmd — Интерполяционная таблица array

Commanded torque breakpoints, f_egr_tq_bpt — Точки останова[10 26.43 42.86 59.29 75.71 92.14 108.6 125 141.4 157.9 174.3 190.7 207.1 223.6 240] (значение по умолчанию) | vector

Speed breakpoints, f_egr_n_bpt — Точки останова[1000 1411 1821 2232 2643 3054 3464 3875 4286 4696 5107 5518 5929 6339 6750] (значение по умолчанию) | vector

Воздух - VGR

VGT rack position table, f_rpcmd — Интерполяционная таблица array

Commanded torque breakpoints, f_rp_tq_bpt — Точки останова[10 26.43 42.86 59.29 75.71 92.14 108.6 125 141.4 157.9 174.3 190.7 207.1 223.6 240] (значение по умолчанию) | vector

Speed breakpoints, f_rp_n_bpt — Точки останова[1000 1411 1821 2232 2643 3054 3464 3875 4286 4696 5107 5518 5929 6339 6750] (значение по умолчанию) | vector

Топливо

Injector slope, Sinj — Наклон6.452 (значение по умолчанию) | scalar

Stoichiometric air-fuel ratio, afr_stoich — Отношение14.6 (значение по умолчанию) | scalar

Fuel lower heating value, fuel_lhv — Тепло 42e6 (значение по умолчанию) | scalar

Fuel mass per injection table, f_fcmd_tot — Интерполяционная таблица array

Fuel main injection timing table, f_main_soi — Интерполяционная таблица array

Fuel main injection timing fuel breakpoints, f_main_soi_f_bpt — Точки останова vector

Commanded torque breakpoints, f_f_tot_tq_bpt — Точки останова[0 10 26.43 42.86 59.29 75.71 92.14 108.6 125 141.4 157.9 174.3 190.7 207.1 223.6 240] (значение по умолчанию) | vector

Speed breakpoints, f_f_tot_n_bpt — Точки останова[1000 1411 1821 2232 2643 3054 3464 3875 4286 4696 5107 5518 5929 6339 6750] (значение по умолчанию) | vector

Скорость холостого хода

Base idle speed, N_idle — Скорость750 (значение по умолчанию) | scalar

Enable torque command limit, Trq_idlecmd_enable — Крутящий момент1 (значение по умолчанию) | scalar

Maximum torque command, Trq_idlecmd_max — Крутящий момент50 (значение по умолчанию) | scalar

Proportional gain, Kp_idle — ПИ-контроллер0.05 (значение по умолчанию) | scalar

Integral gain, Ki_idle — ПИ-контроллер0.2 (значение по умолчанию) | scalar

Rev-limiter speed threshold — Предел скорости вращения двигателя scalar

Оценка

Воздух

Number of cylinders, NCyl — Цилиндры Engine4 (значение по умолчанию) | scalar

Crank revolutions per power stroke, Cps — Обороты на диапазон2 (значение по умолчанию) | scalar

Total displaced volume, Vd объем0.0015 (значение по умолчанию) | scalar

Ideal gas constant air, Rair — Постоянный287 (значение по умолчанию) | scalar

Air standard pressure, Pstd — Давление101325 (значение по умолчанию) | scalar

Air standard temperature, Tstd — Температура293.15 (значение по умолчанию) | scalar

Speed density volumetric efficiency, f_nv — Интерполяционная таблица array

Speed density engine speed breakpoints, f_nv_n_bpt — Точки останова[750 956.9 1164 1371 1578 1784 1991 2198 2405 2612 2819 3026 3233 3440 3647 3853 4060 4267 4474 4681 4888 5095 5302 5509 5716 5922 6129 6336 6543 6750] (значение по умолчанию) | vector

EGR valve standard flow calibration, f_egr_stdflow — Интерполяционная таблица array

EGR valve standard flow pressure ratio breakpoints, f_egr_stdflow_pr_bpt — Точки останова vector

EGR valve standard flow area percent breakpoints, f_egr_stdflow_egrap_bpt — Точки останова vector

Turbocharger pressure ratio, f_turbo_pr — Интерполяционная таблица array

Turbocharger pressure ratio standard flow breakpoints, f_turbo_pr_stdflow_bpt — Точки останова vector

Turbocharger pressure ratio corrected speed breakpoints, f_turbo_pr_corrspd_bpt — Точки останова vector

Turbocharger pressure ratio VGT position correction, f_turbo_pr_vgtposcorr — Интерполяционная таблица array

Turbocharger pressure ratio VGT position correction breakpoints, f_turbo_pr_vgtposcorr_bpt — Точки останова vector

Крутящий момент - простой поиск крутящего момента

Torque table, f_tq_nf — Интерполяционная таблица array

Зависимости

Torque table fuel mass per injection breakpoints, f_tq_nf_f_bpt — Точки останова[0 3.5714 7.1429 10.7143 14.2857 17.8571 21.4286 25 28.5714 32.1429 35.7143 39.2857 42.8571 46.4286 50] (значение по умолчанию) | vector

`TrqCmd` — Крутящий момент механизма, которым управляют,
`scalar`

`EngSpd` — Измеренная скорость вращения двигателя
`scalar`

`Map` — Измеренный впускной коллектор абсолютное давление
`scalar`

`Mat` — Измеренная абсолютная температура впускного коллектора
`scalar`

`AmbPrs` — Окружающее давление
`scalar`

`EgrVlvAreaPct` — Процент области клапана EGR
`scalar`

`VgtPos` — Скорость VGT
`scalar`

`VgtSpd` — Скорость VGT
`scalar`

`Ect` — Температура охлаждения Engine
`scalar`

`Info` — Сигнал шины
шина

`InjPw` — Топливная длительность импульса инжектора
`scalar`

`FuelMainSoi` — Топливо основная синхронизация введения
`scalar`

`TurbRackPosCmd` — Установите положение в стойку
`scalar`

`EgrVlvAreaPctCmd` — Впустите угловую команду фазовращателя бегунка
`scalar`

`EGR valve area percent, f_egrcmd` — Интерполяционная таблица
`array`

`Commanded torque breakpoints, f_egr_tq_bpt` — Точки останова
[10 26.43 42.86 59.29 75.71 92.14 108.6 125 141.4 157.9 174.3 190.7 207.1 223.6 240] (значение по умолчанию) | `vector`

`Speed breakpoints, f_egr_n_bpt` — Точки останова
[1000 1411 1821 2232 2643 3054 3464 3875 4286 4696 5107 5518 5929 6339 6750] (значение по умолчанию) | `vector`

`VGT rack position table, f_rpcmd` — Интерполяционная таблица
`array`

`Commanded torque breakpoints, f_rp_tq_bpt` — Точки останова
[10 26.43 42.86 59.29 75.71 92.14 108.6 125 141.4 157.9 174.3 190.7 207.1 223.6 240] (значение по умолчанию) | `vector`

`Speed breakpoints, f_rp_n_bpt` — Точки останова
[1000 1411 1821 2232 2643 3054 3464 3875 4286 4696 5107 5518 5929 6339 6750] (значение по умолчанию) | `vector`

`Injector slope, Sinj` — Наклон
6.452 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Stoichiometric air-fuel ratio, afr_stoich` — Отношение
14.6 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Fuel lower heating value, fuel_lhv` — Тепло
`42e6` (значение по умолчанию) | `scalar`

`Fuel mass per injection table, f_fcmd_tot` — Интерполяционная таблица
`array`

`Fuel main injection timing table, f_main_soi` — Интерполяционная таблица
`array`

`Fuel main injection timing fuel breakpoints, f_main_soi_f_bpt` — Точки останова
`vector`

`Commanded torque breakpoints, f_f_tot_tq_bpt` — Точки останова
[0 10 26.43 42.86 59.29 75.71 92.14 108.6 125 141.4 157.9 174.3 190.7 207.1 223.6 240] (значение по умолчанию) | `vector`

`Speed breakpoints, f_f_tot_n_bpt` — Точки останова
[1000 1411 1821 2232 2643 3054 3464 3875 4286 4696 5107 5518 5929 6339 6750] (значение по умолчанию) | `vector`

`Base idle speed, N_idle` — Скорость
750 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Enable torque command limit, Trq_idlecmd_enable` — Крутящий момент
1 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Maximum torque command, Trq_idlecmd_max` — Крутящий момент
50 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Proportional gain, Kp_idle` — ПИ-контроллер
0.05 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Integral gain, Ki_idle` — ПИ-контроллер
0.2 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Rev-limiter speed threshold` — Предел скорости вращения двигателя
`scalar`

`Number of cylinders, NCyl` — Цилиндры Engine
4 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Crank revolutions per power stroke, Cps` — Обороты на диапазон
2 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Total displaced volume, Vd` объем
0.0015 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Ideal gas constant air, Rair` — Постоянный
287 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Air standard pressure, Pstd` — Давление
101325 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Air standard temperature, Tstd` — Температура
293.15 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Speed density volumetric efficiency, f_nv` — Интерполяционная таблица
`array`

`Speed density engine speed breakpoints, f_nv_n_bpt` — Точки останова
[750 956.9 1164 1371 1578 1784 1991 2198 2405 2612 2819 3026 3233 3440 3647 3853 4060 4267 4474 4681 4888 5095 5302 5509 5716 5922 6129 6336 6543 6750] (значение по умолчанию) | `vector`

`EGR valve standard flow calibration, f_egr_stdflow` — Интерполяционная таблица
`array`

`EGR valve standard flow pressure ratio breakpoints, f_egr_stdflow_pr_bpt` — Точки останова
`vector`

`EGR valve standard flow area percent breakpoints, f_egr_stdflow_egrap_bpt` — Точки останова
`vector`

`Turbocharger pressure ratio, f_turbo_pr` — Интерполяционная таблица
`array`

`Turbocharger pressure ratio standard flow breakpoints, f_turbo_pr_stdflow_bpt` — Точки останова
`vector`

`Turbocharger pressure ratio corrected speed breakpoints, f_turbo_pr_corrspd_bpt` — Точки останова
`vector`

`Turbocharger pressure ratio VGT position correction, f_turbo_pr_vgtposcorr` — Интерполяционная таблица
`array`

`Turbocharger pressure ratio VGT position correction breakpoints, f_turbo_pr_vgtposcorr_bpt` — Точки останова
`vector`

`Torque table, f_tq_nf` — Интерполяционная таблица
`array`

`Torque table fuel mass per injection breakpoints, f_tq_nf_f_bpt` — Точки останова
[0 3.5714 7.1429 10.7143 14.2857 17.8571 21.4286 25 28.5714 32.1429 35.7143 39.2857 42.8571 46.4286 50] (значение по умолчанию) | `vector`

`Torque table speed breakpoints, f_tq_nf_n_bpt` — Точки останова
[1000 1410.7143 1821.4286 2232.1429 2642.8571 3053.5714 3464.2857 3875 4285.7143 4696.4286 5107.1429 5517.8571 5928.5714 6339.2857 6750] (значение по умолчанию) | `vector`

`Fuel mass per injection breakpoints, f_tqs_f_bpt` — Точки останова
`vector`

`Engine speed breakpoints, f_tqs_n_bpt` — Точки останова
[500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000] (значение по умолчанию) | `vector`

`Optimal main start of injection timing, f_tqs_mainsoi` — Оптимальный MAINSOI
`array`

`Optimal intake manifold gas pressure, f_tqs_map` — Оптимальный MAP потребления
`array`

`Optimal exhaust manifold gas pressure, f_tqs_emap` — Оптимальный выхлопной MAP
`array`

`Optimal intake manifold gas temperature, f_tqs_mat` — Оптимальный MAT потребления
`array`

`Optimal intake gas oxygen percent, f_tqs_o2pct` — Оптимальный кислород газа потребления
`array`

`Optimal fuel rail pressure, f_tqs_fuelpress` — Оптимальное топливное давление направляющей
`array`

`Optimal gross indicated mean effective pressure, f_tqs_imepg` — Оптимальное среднее эффективное давление
`array`

`Optimal friction mean effective pressure, f_tqs_fmep` — Оптимальное среднее значение трения эффективное давление
`array`

`Optimal pumping mean effective pressure, f_tqs_pmep` — Оптимальное насосное среднее значение эффективное давление
`array`

`Friction multiplier as a function of temperature, f_tqs_fric_temp_mod` — Множитель трения
`array`

`Friction multiplier temperature breakpoints, f_tqs_fric_temp_bpt` — Точки останова
`vector`

`Main start of injection timing efficiency multiplier, f_tqs_mainsoi_eff` — Множитель КПД MAINSOI
`array`

`Main start of injection timing relative to optimal timing breakpoints, f_tqs_mainsoi_delta_bpt` — Точки останова
`vector`

`Intake manifold gas pressure efficiency multiplier, f_tqs_map_eff` — Впустите множитель КПД давления
`array`

`Intake manifold gas pressure ratio relative to optimal pressure ratio breakpoints, f_tqs_map_ratio_bpt` — Точки останова
[0.8;0.85;0.9;0.95;1;1.05;1.1;1.15;1.2;1.25;1.3;1.35;1.4;1.45;1.5] (значение по умолчанию) | `vector`

`Intake manifold gas temperature efficiency multiplier, f_tqs_mat_eff` — Впустите температурный множитель КПД
`array`

`Intake manifold gas temperature relative to optimal gas temperature breakpoints, f_tqs_mat_delta_bpt` — Точки останова
[-55;-50;-45;-40;-35;-30;-25;-20;-15;-10;-5;0;5;10;15] (значение по умолчанию) | `vector`

`Intake manifold gas oxygen efficiency multiplier, f_tqs_o2pct_eff` — Впустите кислородный множитель КПД
`array`

`Intake gas oxygen percent relative to optimal breakpoints, f_tqs_o2pct_delta_bpt` — Точки останова
`vector`

`Fuel rail pressure efficiency multiplier, f_tqs_fuelpress_eff` — Множитель КПД
`array`

`Fuel rail pressure relative to optimal breakpoints, f_tqs_fuelpress_delta_bpt` — Точки останова
`vector`

`Fuel mass injection type identifier, f_tqs_f_inj_type` — Идентификатор типа
0 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Indicated mean effective pressure post inject correction, f_tqs_imep_post_corr` — Сообщение вводит коррекцию
`array`

`Maximum start of injection angle for burned fuel, f_tqs_f_burned_soi_limit` — Максимальный угол SOI для записанного топлива
500 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Exhaust gas specific heat at constant pressure, cp_exh` — Удельная теплоемкость
1005 (значение по умолчанию) | `scalar`