Independent Suspension - Mapped

Отображенная независимая подвеска

Библиотека:
Динамика автомобиля Blockset/Подвеска

Описание

Блок Independent Suspension - Mapped реализует отображенную независимую подвеску для нескольких осей с несколькими дорожками на ось. Можно использовать блок для моделирования геометрии подвески, податливости и эффектов демпфирования на основе измеренных или моделируемых данных отклика подвески.

Блок моделирует податливость подвески, демпфирование и геометрические эффекты как функции относительных положений и скоростей транспортного средства и колеса с параметрами податливости и демпфирования оси. Используя податливость подвески и демпфирование, блок вычисляет силу подвески на транспортном средстве и колесе. Блок использует Z-нисходящую систему координат (определенную в SAE J670).

Для каждого	Вы можете задать
Ось	Несколько треков Противокашлевый брус для осей с двумя треками Параметры подвески
След	Углы поворота руля

Для каждого

Вы можете задать

Ось

Несколько треков
Противокашлевый брус для осей с двумя треками
Параметры подвески

След

Углы поворота руля

Блок содержит накопительные энергию пружинные элементы и рассеивающие энергию демпферные элементы. Он не содержит запоминающих энергию формообразующих элементов. Блок принимает, что транспортное средство (пружина) и колесо (непрессовка) блоки, соединенные с блоком, сохраняют связанную с массой энергию подвески.

В этой таблице представлены параметры блоков настройки для транспортного средства с:

Две оси
Две дорожки на ось
Вход угла поворота для обеих трасс на передней оси
Противокашлевая планка на передней оси

Параметр	Настройка
Number of axles, NumAxl	`2`
Number of tracks by axle, NumTracksByAxl	`[2 2]`
Steered axle enable by axle, StrgEnByAxl	`[1 0]`
Anti-sway axle enable by axle, AntiSwayEnByAxl	`[1 0]`

Податливость подвеске и демпфирование

Блок использует интерполяционную таблицу, которая связывает вертикальное демпфирование и податливость с высотой подвески, скоростью изменения высоты подвески и углом поворота руля. Можно калибровать интерполяционную таблицу сил колеса так, чтобы изменения угла поворота руля от номинального центрального положения генерировали силу, которая увеличивает высоту транспортного средства.

Блок реализует эти уравнения.

$\begin{array}{l} F_{w z l o o k u p_{a}} = f (z_{v_{a, t}} - z_{w_{a, t}}, {\dot{z}}_{v_{a, t}} - {\dot{z}}_{w_{a, t}}, δ_{s t e e r_{a, t}}) \\ F_{w z_{a, t}} = F_{w z l o o k u p_{a}} + F_{z a s w y_{a, t}} \end{array}$

Блок принимает, что элементы подвески не имеют массы. Поэтому силы подвески и моменты, приложенные к транспортному средству, равны силам подвески и моментам, приложенным к колесу.

$\begin{array}{l} F_{v x_{a, t}} = F_{w x_{a, t}} \\ F_{v y_{a, t}} = F_{w y_{a, t}} \\ F_{v z_{a, t}} = - F_{w z_{a, t}} \\ M_{v x_{a, t}} = M_{w x_{a, t}} + F_{w y_{a, t}} (R e_{w y_{a, t}} + H_{a, t}) \\ M_{v y_{a, t}} = M_{w y_{a, t}} + F_{w x_{a, t}} (R e_{w x_{a, t}} + H_{a, t}) \\ M_{v z_{a, t}} = M_{w z_{a, t}} \end{array}$

Блок устанавливает положения колеса и скорости, равные боковым и продольным положениям и скоростям транспортного средства.

$\begin{array}{l} x_{w_{a, t}} = x_{v_{a, t}} \\ y_{w_{a, t}} = y_{v_{a, t}} \\ {\dot{x}}_{w_{a, t}} = {\dot{x}}_{v_{a, t}} \\ {\dot{y}}_{w_{a, t}} = {\dot{y}}_{v_{a, t}} \end{array}$

В уравнениях используются эти переменные.

_{_Fwza,t}, _{_Mwza,t}	Сила подвески и момент, приложенные к колесу на оси `a`, отслеживать `t` вдоль фиксированной оси Z колеса
_{_Fwxa,t}, _{_Mwxa,t}	Сила подвески и момент, приложенные к колесу на оси `a`, отслеживать `t` вдоль фиксированной оси X колеса
_{_Fwya,t}, _{_Mwya,t}	Сила подвески и момент, приложенные к колесу на оси `a`, отслеживать `t` вдоль фиксированной по оси Y колеса
_{_Fvza,t}, _{_Mvza,t}	Сила подвески и момент, приложенные к транспортному средству на оси `a`, отслеживать `t` вдоль фиксированной оси Z колеса
_{_Fvxa,t}, _{_Mvxa,t}	Сила подвески и момент, приложенные к транспортному средству на оси `a`, отслеживать `t` вдоль фиксированной оси X колеса
_{_Fvya,t}, _{_Mvya,t}	Сила подвески и момент, приложенные к транспортному средству на оси `a`, отслеживать `t` вдоль фиксированной по оси Y колеса
_{_Fz0a}	Вертикальная подвеска предварительного поджатия пружины примененная к колесам на оси `a`
_{_kza}	Вертикальный коэффициент упругости, применяемое к рельсам на оси `a`
_{_mhsteera}	Угол поворота к наклону вертикальной силы, приложенный к колесу для треков на оси `a`
_{_δsteera,t}	Вход угла поворота для `a` оси, отслеживать `t`
_{_cza}	Вертикальная демпфирующая константа, применяемая к рельсам на оси `a`
_{_Rewa,t}	Эффективный радиус колеса для `a` оси, отслеживать `t`
_{_Fzhstopa,t}	Вертикальное усилие упора на оси `a`, отслеживать `t`, вдоль фиксированной в транспортном средстве оси Z
_{_Fzaswya,t}	Вертикальное противовыбросовое усилие на оси `a`, отслеживать `t`, вдоль фиксированной в транспортном средстве оси Z
_{_zva,t}, _{_żva,t}	Перемещение и скорость транспортного средства на оси `a`, отслеживать `t`, вдоль фиксированной в транспортном средстве оси Z
_{_zwa,t}, _{_żwa,t}	Перемещение пути и скорость на оси `a`, отслеживать `t`, вдоль фиксированной в транспортном средстве оси Z
_{_xva,t}, _{_ẋva,t}	Перемещение и скорость транспортного средства на оси `a`, отслеживать `t`, вдоль фиксированной в транспортном средстве оси Z
_{_xwa,t}, _{_ẋwa,t}	Перемещение пути и скорость на оси `a`, отслеживать `t`, вдоль фиксированной в транспортном средстве оси Z
_{_yva,t}, _{_ẏva,t}	Перемещение и скорость транспортного средства на оси `a`, отслеживать `t`, вдоль фиксированной по оси Y автомобиля
_{_ywa,t}, _{_ẏwa,t}	Перемещение пути и скорость на оси `a`, отслеживать `t`, вдоль фиксированной по оси Y автомобиля
_Ha,t	Высота подвески на оси `a`, отслеживать `t`
_{_Rewa,t}	Эффективный радиус колеса на оси `a`, отслеживать `t`

Анти-Sway бар

Опционально блок реализует противокашлевую силу, _{_Fzaswya,t}, для осей, которые имеют две дорожки. Этот рисунок показывает, как антикачающийся стержень передает крутящий момент между двумя независимыми дорожками подвески на общей оси. Каждая независимая подвеска прикладывает крутящий момент к противооткатному стержню через радиусный рычаг, который простирается от противооткатного стержня назад к независимой точке соединения подвески.

Illustration of anti-sway bar connection to the independent suspension

Чтобы вычислить силу наклонного стержня, блок реализует эти уравнения.

Вычисление	Уравнение
Угловое отклонение противоугона для заданной оси и колеи, _Δϴa,t	$\begin{array}{l} θ_{0 a} = \tan^{- 1} (\frac{z_{0}}{r}) \\ Δ θ_{a, t} = \tan^{- 1} (\frac{r \tan θ_{0 a} - z_{w_{a, t}} + z_{v_{a, t}}}{r}) \end{array}$
Противокашлевый угол скручивания, _ϴa	$θ_{a} = - \tan^{- 1} (\frac{r \tan θ_{0 a} - z_{w_{a, 1}} + z_{v_{a, 1}}}{r}) - \tan^{- 1} (\frac{r \tan θ_{0 a} - z_{w_{a, 2}} + z_{v_{a, 2}}}{r})$
Крутящий момент анти-качения, _τa	$τ_{a} = k_{a} θ_{a}$
Противокашлевые усилия, приложенные к колесу на оси `a`, отслеживать `t` вдоль фиксированной оси Z колеса	$\begin{array}{l} F_{z a s w y_{a, 1}} = (\frac{τ_{a}}{r}) \cos (θ_{0 a} - \tan^{- 1} (\frac{r \tan θ_{0 a} - z_{w_{a, 1}} + z_{v_{a, 1}}}{r})) \\ F_{z a s w y_{a, 2}} = (\frac{τ_{a}}{r}) \cos (θ_{0 a} - \tan^{- 1} (\frac{r \tan θ_{0 a} - z_{w_{a, 2}} + z_{v_{a, 2}}}{r})) \end{array}$

Уравнения и рисунок используют эти переменные.

_τa	Крутящий момент анти-качения
θ	Противокашлевый угол поворота бруса
_θ0a	Начальный угол поворота противокашлевого стержня
_Δϴa,t	Угловое отклонение противоугона на оси `a`, отслеживать `t`
r	Радиус рычага анти-качения
_z0	Расстояние по вертикали от точки соединения противокашлевого стержня до осевой линии противокашлевого стержня
_{_Fzswaya,t}	Усилие анти-наклонного стержня, приложенное к колесу на оси `a`, отслеживать `t` вдоль фиксированной оси Z колеса
_{_zva,t}	Перемещение транспортного средства на оси `a`, отслеживать `t`, вдоль фиксированной в транспортном средстве оси Z
_{_zwa,t}	Перемещение колеса на оси `a`, отслеживать `t`, вдоль фиксированной в транспортном средстве оси Z

Camber, Caster, and Toe Angle

Чтобы вычислить развал, кастер и углы носка, блок использует интерполяционную таблицу, _Galookup, которая является функцией высоты подвески и угла поворота руля.

$[\begin{matrix} ξ_{a, t} & η_{a, t} & ζ_{a, t} \end{matrix}] = G_{a l o o k u p} f (z_{w_{a, t}} - z_{v_{a, t}}, δ_{s t e e r_{a, t}})$

В уравнениях используются эти переменные.

_ξa,t	Угол развала колеса на оси `a`, отслеживать `t`
_ηa,t	Угол наклона колеса на оси `a`, отслеживать `t`
_ζa,t	Угол наклона колеса на оси `a`, отслеживать `t`
_{_δsteera,t}	Вход угла поворота для `a` оси, отслеживать `t`
_{_zva,t}	Перемещение транспортного средства на оси `a`, отслеживать `t`, вдоль фиксированной в транспортном средстве оси Z
_{_zwa,t}	Перемещение колеса на оси `a`, отслеживать `t`, вдоль фиксированной в транспортном средстве оси Z

Углы поворота руля

Вы также можете вводить углы поворота для дорожек. Чтобы вычислить углы поворота колес, блок смещает входные углы поворота как функцию от высоты подвески. Для вычисления блок использует интерполяционную таблицу, _Galookup, которая является функцией положения подвески и угла поворота руля.

$δ_{w h l s t e e r_{a, t}} = δ_{s t e e r_{a, t}} + G_{a l o o k u p} f (z_{w_{a, t}} - z_{v_{a, t}}, δ_{s t e e r_{a, t}})$

В уравнении используются эти переменные.

_{_{δwhlsteera,t}}	Угол поворота колеса для `a` оси, отслеживать `t`
_{_δsteera,t}	Вход угла поворота для `a` оси, отслеживать `t`
_{_zva,t}	Перемещение транспортного средства на оси `a`, отслеживать `t`, вдоль фиксированной в транспортном средстве оси Z
_{_zwa,t}	Перемещение колеса на оси `a`, отслеживать `t`, вдоль фиксированной в транспортном средстве оси Z

Степень и энергия

Блок вычисляет эти характеристики подвески для каждой оси, a, трек, t.

Вычисление	Уравнение
Рассеянная степень, _{_Psuspa,t}	$P_{s u s p_{a, t}} = F_{w z l o o k u p_{a}} ({\dot{z}}_{v_{a, t}} - {\dot{z}}_{w_{a, t}}, {\dot{z}}_{v_{a, t}} - {\dot{z}}_{w_{a, t}}, δ_{s t e e r_{a, t}})$
Поглощенная энергия, _{_Esuspa,t}	$E_{s u s p_{a, t}} = F_{w z l o o k u p_{a}} ({\dot{z}}_{v_{a, t}} - {\dot{z}}_{w_{a, t}}, {\dot{z}}_{v_{a, t}} - {\dot{z}}_{w_{a, t}}, δ_{s t e e r_{a, t}})$
Высота подвески, _Ha,t	$H_{a, t} = - (z_{v_{a, t}} - z_{w_{a, t}} - median (f_s u s p_d z_b p))$
Расстояние от центра колеса до интерфейса шина/дорога	$z_{w t r_{a, t}} = R e_{w_{a, t}} + H_{a, t}$

В уравнениях используются эти переменные.

_{_mhsteera}	Угол поворота к наклону вертикальной силы, приложенный к колесу для треков на оси `a`
_{_δsteera,t}	Вход угла поворота для `a` оси, отслеживать `t`
_{_Rewa,t}	Ось `a`, отслеживать `t` эффективный радиус колеса от центра колеса до интерфейса шина/дорога
f_susp_dz_bp	Точки останова высоты подвески по вертикальной оси
_{_zwtra,t}	Расстояние от центра колеса до интерфейса шина/дорога, вдоль фиксированной оси Z автомобиля
_{_zva,t}, _{_żva,t}	Перемещение и скорость транспортного средства на оси `a`, отслеживать `t`, вдоль фиксированной в транспортном средстве оси Z
_{_zwa,t}, _{_żwa,t}	Перемещение пути и скорость на оси `a`, отслеживать `t`, вдоль фиксированной в транспортном средстве оси Z

Порты

Вход

расширить все

`WhlPz` - Отслеживайте `z`-движение оси
`array`

Перемещение пути, _zw, вдоль фиксированной по оси Z колеса, в м. Измерения массива 1 по общему количеству дорожек на транспортном средстве.

Например, для двухосного транспортного средства с двумя дорожками на ось, WhlPz:

Измерения массива сигналов [1x4].
Измерения массива - ось за дорожкой.
$WhlPz = z_{w} = [\begin{matrix} z_{w_{1, 1}} & z_{w_{1, 2}} & z_{w_{2, 1}} & z_{w_{2, 2}} \end{matrix}]$
Элемент массива Ось След
WhlPz(1,1) 1 1
WhlPz(1,2) 1 2
WhlPz(1,3) 2 1
WhlPz(1,4) 2 2

Элемент массива	Ось	След
`WhlPz(1,1)`	`1`	`1`
`WhlPz(1,2)`	`1`	`2`
`WhlPz(1,3)`	`2`	`1`
`WhlPz(1,4)`	`2`	`2`

`WhlRe` - Эффективный радиус колеса
`array`

Эффективный радиус колеса, _Rew, в м. Измерения массива 1 по общему количеству дорожек на транспортном средстве.

Например, для двухосного транспортного средства с двумя дорожками на ось, WhlRe:

Измерения массива сигналов [1x4].
Измерения массива - ось за дорожкой.
$Whl Re = R e_{w} = [\begin{matrix} R e_{w_{1, 1}} & R e_{w_{1, 2}} & R e_{w_{2, 1}} & R e_{w_{2, 2}} \end{matrix}]$
Элемент массива Ось След
WhlRe(1,1) 1 1
WhlRe(1,2) 1 2
WhlRe(1,3) 2 1
WhlRe(1,4) 2 2

Элемент массива	Ось	След
`WhlRe(1,1)`	`1`	`1`
`WhlRe(1,2)`	`1`	`2`
`WhlRe(1,3)`	`2`	`1`
`WhlRe(1,4)`	`2`	`2`

`WhlVz` - Отслеживайте `z`-ось скорости
`array`

Скорость пути, _żw, вдоль фиксированной по оси Z колеса, в м. Измерения массива 1 по общему количеству дорожек на транспортном средстве.

Например, для двухосного транспортного средства с двумя дорожками на ось, WhlVz:

Измерения массива сигналов [1x4].
Измерения массива - ось за дорожкой.
$WhlVz = {\dot{z}}_{w} = [\begin{matrix} {\dot{z}}_{w_{1, 1}} & {\dot{z}}_{w_{1, 2}} & {\dot{z}}_{w_{2, 1}} & {\dot{z}}_{w_{2, 2}} \end{matrix}]$
Элемент массива Ось След
WhlVz(1,1) 1 1
WhlVz(1,2) 1 2
WhlVz(1,3) 2 1
WhlVz(1,4) 2 2

Элемент массива	Ось	След
`WhlVz(1,1)`	`1`	`1`
`WhlVz(1,2)`	`1`	`2`
`WhlVz(1,3)`	`2`	`1`
`WhlVz(1,4)`	`2`	`2`

`WhlFx` - Сила продольного колеса на транспортном средстве
`array`

Сила продольного колеса, приложенная к транспортному средству, _Fwx, вдоль фиксированной по оси X транспортного средства. Измерения массива 1 по общему количеству дорожек на транспортном средстве.

Например, для двухосного транспортного средства с двумя дорожками на ось, WhlFx:

Измерения массива сигналов [1x4].
Измерения массива - ось за дорожкой.
$WhlFx = F_{w x} = [\begin{matrix} F_{w x_{1, 1}} & F_{w x_{1, 2}} & F_{w x_{2, 1}} & F_{w x_{2, 2}} \end{matrix}]$
Элемент массива Ось След
WhlFx(1,1) 1 1
WhlFx(1,2) 1 2
WhlFx(1,3) 2 1
WhlFx(1,4) 2 2

Элемент массива	Ось	След
`WhlFx(1,1)`	`1`	`1`
`WhlFx(1,2)`	`1`	`2`
`WhlFx(1,3)`	`2`	`1`
`WhlFx(1,4)`	`2`	`2`

`WhlFy` - Боковая сила колеса на транспортном средстве
`array`

Боковая сила колеса, приложенная к транспортному средству, _Fwy, вдоль фиксированной по оси Y транспортного средства. Измерения массива 1 по общему количеству дорожек на транспортном средстве.

Например, для двухосного транспортного средства с двумя дорожками на ось, WhlFy:

Измерения массива сигналов [1x4].
Измерения массива - ось за дорожкой.

$WhlFy = F_{w y} = [\begin{matrix} F_{w y_{1, 1}} & F_{w y_{1, 2}} & F_{w y_{2, 1}} & F_{w y_{2, 2}} \end{matrix}]$

Элемент массива Ось След
WhlFy(1,1) 1 1
WhlFy(1,2) 1 2
WhlFy(1.3) 2 1
WhlFy(1,4) 2 2

Элемент массива	Ось	След
`WhlFy(1,1)`	`1`	`1`
`WhlFy(1,2)`	`1`	`2`
`WhlFy(1.3)`	`2`	`1`
`WhlFy(1,4)`	`2`	`2`

`WhlM` - Момент подвески на колесе
`array`

Продольный, боковой и вертикальный моменты подвески на оси a, отслеживать t, приложенный к колесу в исходной координате колеса оси, в Н· м. Измерения массива 3 по общему количеству дорожек на транспортном средстве.

WhlM(1,...) - Момент подвески, приложенный к колесу вокруг фиксированной по оси X транспортного средства (продольный)
WhlM(2,...) - Момент подвески, приложенный к колесу вокруг фиксированной по оси Y транспортного средства (боковой)
WhlM(3,...) - Момент подвески, приложенный к колесу вокруг фиксированной оси Z транспортного средства (вертикальный)

Например, для двухосного транспортного средства с двумя дорожками на ось, WhlM:

Размерности сигнала [3x4].

Сигнал содержит моменты подвески, приложенные к четырем колесам в соответствии с их положением на оси и дорожке.

$WhlM = M_{w} = [\begin{matrix} M_{w x_{1, 1}} & M_{w x_{1, 2}} & M_{w x_{2, 1}} & M_{w x_{2, 2}} \\ M_{w y_{1, 1}} & M_{w y_{1, 2}} & M_{w y_{2, 1}} & M_{w y_{2, 2}} \\ M_{w z_{1, 1}} & M_{w z_{1, 2}} & M_{w z_{2, 1}} & M_{w z_{2, 2}} \end{matrix}]$

Элемент массива	Ось	След	Ось Момента
`WhlM(1,1)`	`1`	`1`	Фиксированная ось X автомобиля (продольная)
`WhlM(1,2)`	`1`	`2`
`WhlM(1,3)`	`2`	`1`
`WhlM(1,4)`	`2`	`2`
`WhlM(2,1)`	`1`	`1`	Фиксированная ось Y автомобиля (боковая)
`WhlM(2,2)`	`1`	`2`
`WhlM(2,3)`	`2`	`1`
`WhlM(2,4)`	`2`	`2`
`WhlM(3,1)`	`1`	`1`	Фиксированная ось Z автомобиля (вертикальная)
`WhlM(3,2)`	`1`	`2`
`WhlM(3,3)`	`2`	`1`
`WhlM(3,4)`	`2`	`2`

`VehP` - Водоизмещение транспортного средства
`array`

Перемещение транспортного средства от оси a, отслеживать t вдоль неподвижной системы координат автомобиля, в м. Измерения массива 3 по общему количеству дорожек на транспортном средстве.

VehP(1,...) - Перемещение транспортного средства с пути, _xv, вдоль фиксированной оси X транспортного средства
VehP(2,...) - Перемещение транспортного средства с пути, _yv, вдоль фиксированной по оси Y транспортного средства
VehP(3,...) - Перемещение транспортного средства с пути, _zv, вдоль фиксированной оси Z транспортного средства

Например, для двухосного транспортного средства с двумя дорожками на ось, VehP:

Размерности сигнала [3x4].

Сигнал содержит четыре перемещения дорожки в соответствии с их положением на оси и дорожке.

$VehP = [\begin{matrix} x_{v} \\ y_{v} \\ z_{v} \end{matrix}] = [\begin{matrix} x_{v}_{_{1, 1}} & x_{v}_{_{1, 2}} & x_{v}_{_{2, 1}} & x_{v}_{_{2, 2}} \\ y_{v}_{_{1, 1}} & y_{v}_{_{1, 2}} & y_{v}_{_{2, 1}} & y_{v}_{_{2, 2}} \\ z_{v}_{_{1, 1}} & z_{v}_{_{1, 2}} & z_{v}_{_{2, 1}} & z_{v}_{_{2, 2}} \end{matrix}]$

Элемент массива	Ось	След	Ось
`VehP(1,1)`	`1`	`1`	Фиксированная ось X автомобиля
`VehP(1,2)`	`1`	`2`
`VehP(1,3)`	`2`	`1`
`VehP(1,4)`	`2`	`2`
`VehP(2,1)`	`1`	`1`	Фиксированная ось Y автомобиля
`VehP(2,2)`	`1`	`2`
`VehP(2,3)`	`2`	`1`
`VehP(2,4)`	`2`	`2`
`VehP(3,1)`	`1`	`1`	Фиксированная Z-ось автомобиля
`VehP(3,2)`	`1`	`2`
`VehP(3,3)`	`2`	`1`
`VehP(3,4)`	`2`	`2`

`VehV` - Скорость транспортного средства
`array`

Скорость транспортного средства на оси a, отслеживать t вдоль неподвижной системы координат автомобиля, в м. Входа измерений массива 3 по a* t.

VehV(1,...) - Скорость транспортного средства на пути, _xv, вдоль фиксированной оси X автомобиля
VehV(2,...) - Скорость транспортного средства на пути, _yv, вдоль фиксированной по оси Y автомобиля
VehV(3,...) - Скорость транспортного средства на пути, _zv, вдоль фиксированной оси Z автомобиля

Например, для двухосного транспортного средства с двумя дорожками на ось, VehV:

Размерности сигнала [3x4].

Сигнал содержит 4 отслеживать скорости в зависимости от местоположения их осей и путей.

$VehV = [\begin{matrix} {\dot{x}}_{v} \\ {\dot{y}}_{v} \\ {\dot{z}}_{v} \end{matrix}] = [\begin{matrix} {\dot{x}}_{v_{1, 1}} & {\dot{x}}_{v_{1, 2}} & {\dot{x}}_{v_{2, 1}} & {\dot{x}}_{v_{2, 2}} \\ {\dot{y}}_{v_{1, 1}} & {\dot{y}}_{v_{1, 2}} & {\dot{y}}_{v_{2, 1}} & {\dot{y}}_{v_{2, 2}} \\ {\dot{z}}_{v_{1, 1}} & {\dot{z}}_{v_{1, 2}} & {\dot{z}}_{v_{2, 1}} & {\dot{z}}_{v_{2, 2}} \end{matrix}]$

Элемент массива	Ось	След	Ось
`VehV(1,1)`	`1`	`1`	Фиксированная ось X автомобиля
`VehV(1,2)`	`1`	`2`
`VehV(1,3)`	`2`	`1`
`VehV(1,4)`	`2`	`2`
`VehV(2,1)`	`1`	`1`	Фиксированная ось Y автомобиля
`VehV(2,2)`	`1`	`2`
`VehV(2,3)`	`2`	`1`
`VehV(2,4)`	`2`	`2`
`VehV(3,1)`	`1`	`1`	Фиксированная Z-ось автомобиля
`VehV(3,2)`	`1`	`2`
`VehV(3,3)`	`2`	`1`
`VehV(3,4)`	`2`	`2`

`StrgAng` - Угол поворота руля, опционный
`array`

Дополнительный угол поворота для каждого колеса, δ. Вход измерений массива 1 по количеству управляемых дорожек.

Например, для двухосного транспортного средства с двумя дорожками на ось, можно ввести углы поворота для обоих колес на первой оси.

Как создать StrgAng port, установите Steered axle enable by axle, StrgEnByAxl равным [1 0]. Входные измерения массива сигналов [1x2].
The StrgAng сигнал содержит два угла поворота в соответствии с их положением на оси и дорожке.
$StrgAng = δ_{s t e e r} = [\begin{matrix} δ_{s t e e r_{1, 1}} & δ_{s t e e r_{1, 2}} \end{matrix}]$
Элемент массива Ось След
StrgAng(1,1) 1 1
StrgAng(1,2) 1 2

Элемент массива	Ось	След
`StrgAng(1,1)`	`1`	`1`
`StrgAng(1,2)`	`1`	`2`

Зависимости

Установка элемента вектора Steered axle enable by axle, StrgEnByAxl равным 1 создает:

Input port StrgAng.
Параметры:
- Toe angle vs steering angle slope, ToeStrgSlp
- Caster angle vs steering angle slope, CasterStrgSlp
- Camber angle vs steering angle slope, CamberStrgSlp
- Suspension height vs steering angle slope, StrgHgtSlp

Выход

расширить все

`Info` - Сигнал шины
автобус

Сигнал шины, содержащий значения блоков. Сигналы являются массивами, которые зависят от местоположения дорожки.

Например, вот индексы для двухосного двухпутного транспортного средства. Общее количество треков - четыре.

1D сигнал массива (1 на 4)

Элемент массива Ось След
(1,1) 1 1
(1,2) 1 2
(1,3) 2 1
(1,4) 2 2
3D сигнал массива (3 на 4)

Элемент массива Ось След
(1,1) 1 1
(1,2) 1 2
(1,3) 2 1
(1,4) 2 2
(2,1) 1 1
(2,2) 1 2
(2,3) 2 1
(2,4) 2 2
(3,1) 1 1
(3,2) 1 2
(3,3) 2 1
(3,4) 2 2

Элемент массива	Ось	След
`(1,1)`	`1`	`1`
`(1,2)`	`1`	`2`
`(1,3)`	`2`	`1`
`(1,4)`	`2`	`2`

Элемент массива	Ось	След
`(1,1)`	`1`	`1`
`(1,2)`	`1`	`2`
`(1,3)`	`2`	`1`
`(1,4)`	`2`	`2`
`(2,1)`	`1`	`1`
`(2,2)`	`1`	`2`
`(2,3)`	`2`	`1`
`(2,4)`	`2`	`2`
`(3,1)`	`1`	`1`
`(3,2)`	`1`	`2`
`(3,3)`	`2`	`1`
`(3,4)`	`2`	`2`

Сигнал	Описание	Сигнал массива	Переменная	Модули
`Camber`	Углы колеса в соответствии с положением оси и пути.	1D	$WhlAng [1, ...] = ξ = [ξ_{a, t}]$	рад
`Caster`			$WhlAng [2, ...] = η = [η_{a, t}]$
`Toe`			$WhlAng [3, ...] = ζ = [ζ_{a, t}]$
`Height`	Высота подвески	1D	H	m
`Power`	Степень подвески	1D	_Psusp	W
`Energy`	Суспензия поглощенная энергия	1D	_Esusp	J
`VehF`	Силы подвески, приложенные к транспортному средству	3D	Для двухосного транспортного средства с двумя путями на ось: $VehF = F_{v} = [\begin{matrix} F_{v}_{x_{1, 1}} & F_{v}_{x_{1, 2}} & F_{v}_{x_{2, 1}} & F_{v}_{x_{2, 2}} \\ F_{v}_{y_{1, 1}} & F_{v}_{y_{1, 2}} & F_{v}_{y_{2, 1}} & F_{v}_{y_{2, 2}} \\ F_{v}_{z_{1, 1}} & F_{v}_{z_{1, 2}} & F_{v}_{z_{2, 1}} & F_{v}_{z_{2, 2}} \end{matrix}]$	N
`VehM`	Моменты подвески, применяемые к транспортному средству	3D	Для двухосного транспортного средства с двумя путями на ось: $VehM = M_{v} = [\begin{matrix} M_{v x_{1, 1}} & M_{v x_{1, 2}} & M_{v x_{2, 1}} & M_{v x_{2, 2}} \\ M_{v y_{1, 1}} & M_{v y_{1, 2}} & M_{v y_{2, 1}} & M_{v y_{2, 2}} \\ M_{v z_{1, 1}} & M_{v z_{1, 2}} & M_{v z_{2, 1}} & M_{v z_{2, 2}} \end{matrix}]$	Н· м
`WhlF`	Сила подвески, приложенная к колесу	3D	Для двухосного транспортного средства с двумя путями на ось: $WhlF = F_{w} = [\begin{matrix} F_{w}_{x_{1, 1}} & F_{w}_{x_{1, 2}} & F_{w}_{x_{2, 1}} & F_{w}_{x_{2, 2}} \\ F_{w}_{y_{1, 1}} & F_{w}_{y_{1, 2}} & F_{w}_{y_{2, 1}} & F_{w}_{y_{2, 2}} \\ F_{w}_{z_{1, 1}} & F_{w}_{z_{1, 2}} & F_{w}_{z_{2, 1}} & F_{w}_{z_{2, 2}} \end{matrix}]$	N
`WhlP`	Перемещение пути	3D	Для двухосного транспортного средства с двумя путями на ось: $WhlP = [\begin{matrix} x_{w} \\ y_{w} \\ z_{w} \end{matrix}] = [\begin{matrix} x_{w}_{_{1, 1}} & x_{w}_{_{1, 2}} & x_{w}_{_{2, 1}} & x_{w_{2, 2}} \\ y_{w}_{_{1, 1}} & y_{w}_{_{1, 2}} & y_{w}_{_{2, 1}} & y_{w}_{y_{2, 2}} \\ z_{w t r}_{_{1, 1}} & z_{w t r}_{_{1, 2}} & z_{w t r}_{_{2, 1}} & z_{w t r_{2, 2}} \end{matrix}]$	m
`WhlV`	Отслеживайте скорость	3D	Для двухосного транспортного средства с двумя путями на ось: $WhlV = [\begin{matrix} {\dot{x}}_{w} \\ {\dot{y}}_{w} \\ {\dot{z}}_{w} \end{matrix}] = [\begin{matrix} {\dot{x}}_{w_{1, 1}} & {\dot{x}}_{w_{1, 2}} & {\dot{x}}_{w_{2, 1}} & {\dot{x}}_{w_{2, 2}} \\ {\dot{y}}_{w_{_{1, 1}}} & {\dot{y}}_{w_{1, 2}} & {\dot{y}}_{w_{2, 1}} & {\dot{y}}_{w_{2, 2}} \\ {\dot{z}}_{w_{_{1, 1}}} & {\dot{z}}_{w_{1, 2}} & {\dot{z}}_{w_{2, 1}} & {\dot{z}}_{w_{2, 2}} \end{matrix}]$	м/с
`WhlAng`	Развал колеса, кастер, углы наклона пальца	3D	Для двухосного транспортного средства с двумя путями на ось: $WhlAng = [\begin{matrix} ξ \\ η \\ ζ \end{matrix}] = [\begin{matrix} ξ_{1, 1} & ξ_{1, 2} & ξ_{2, 1} & ξ_{2, 2} \\ η_{1, 1} & η_{1, 2} & η_{2, 1} & η_{2, 2} \\ ζ_{1, 1} & ζ_{1, 2} & ζ_{2, 1} & ζ_{2, 2} \end{matrix}]$	рад

`VehF` - Сила подвески на транспортном средстве
`array`

Продольная, боковая и вертикальная сила подвески на оси a, отслеживать t, примененный к транспортному средству в точке соединения подвески, в N. Измерения массива 3 по общему количеству дорожек на транспортном средстве.

VehF(1,...) - Сила подвески, приложенная к транспортному средству вдоль фиксированной оси X (продольной)
VehF(2,...) - Сила подвески, приложенная к транспортному средству вдоль фиксированной по оси Y транспортного средства (боковая)
VehF(3,...) - Сила подвески, приложенная к транспортному средству вдоль фиксированной оси Z (вертикальная)

Например, для двухосного транспортного средства с двумя дорожками на ось, VehF:

Размерности сигнала [3x4].

Сигнал содержит силы подвески, приложенные к транспортному средству в соответствии с положением оси и пути.

$VehF = F_{v} = [\begin{matrix} F_{v}_{x_{1, 1}} & F_{v}_{x_{1, 2}} & F_{v}_{x_{2, 1}} & F_{v}_{x_{2, 2}} \\ F_{v}_{y_{1, 1}} & F_{v}_{y_{1, 2}} & F_{v}_{y_{2, 1}} & F_{v}_{y_{2, 2}} \\ F_{v}_{z_{1, 1}} & F_{v}_{z_{1, 2}} & F_{v}_{z_{2, 1}} & F_{v}_{z_{2, 2}} \end{matrix}]$

Элемент массива	Ось	След	Ось Силы
`VehF(1,1)`	`1`	`1`	Фиксированная ось X автомобиля (продольная)
`VehF(1,2)`	`1`	`2`
`VehF(1,3)`	`2`	`1`
`VehF(1,4)`	`2`	`2`
`VehF(2,1)`	`1`	`1`	Фиксированная ось Y автомобиля (боковая)
`VehF(2,2)`	`1`	`2`
`VehF(2,3)`	`2`	`1`
`VehF(2,4)`	`2`	`2`
`VehF(3,1)`	`1`	`1`	Фиксированная ось Z автомобиля (вертикальная)
`VehF(3,2)`	`1`	`2`
`VehF(3,3)`	`2`	`1`
`VehF(3,4)`	`2`	`2`

`VehM` - Момент подвески на транспортном средстве
`array`

Момент продольной, боковой и вертикальной подвески на оси a, отслеживать t, приложенный к транспортному средству в точке соединения подвески, в Н· м. Измерения массива 3 по общему количеству дорожек на транспортном средстве.

VehM(1,...) - Момент подвески, приложенный к транспортному средству вокруг фиксированной в транспортном средстве оси X (продольной)
VehM(2,...) - Момент подвески, приложенный к транспортному средству вокруг фиксированной по оси Y транспортного средства (боковой)
VehM(3,...) - Момент подвески, приложенный к транспортному средству вокруг фиксированной оси Z (вертикальная)

Например, для двухосного транспортного средства с двумя дорожками на ось, VehM:

Размерности сигнала [3x4].

Сигнал содержит моменты подвески, приложенные к транспортному средству в зависимости от местоположения оси и пути.

$VehM = M_{v} = [\begin{matrix} M_{v x_{1, 1}} & M_{v x_{1, 2}} & M_{v x_{2, 1}} & M_{v x_{2, 2}} \\ M_{v y_{1, 1}} & M_{v y_{1, 2}} & M_{v y_{2, 1}} & M_{v y_{2, 2}} \\ M_{v z_{1, 1}} & M_{v z_{1, 2}} & M_{v z_{2, 1}} & M_{v z_{2, 2}} \end{matrix}]$

Элемент массива	Ось	След	Ось Момента
`VehM(1,1)`	`1`	`1`	Фиксированная ось X автомобиля (продольная)
`VehM(1,2)`	`1`	`2`
`VehM(1,3)`	`2`	`1`
`VehM(1,4)`	`2`	`2`
`VehM(2,1)`	`1`	`1`	Фиксированная ось Y автомобиля (боковая)
`VehM(2,2)`	`1`	`2`
`VehM(2,3)`	`2`	`1`
`VehM(2,4)`	`2`	`2`
`VehM(3,1)`	`1`	`1`	Фиксированная ось Z автомобиля (вертикальная)
`VehM(3,2)`	`1`	`2`
`VehM(3,3)`	`2`	`1`
`VehM(3,4)`	`2`	`2`

`WhlF` - Сила подвески на колесе
`array`

Продольные, боковые и вертикальные усилия подвески на оси a, отслеживать t, приложенный к колесу в исходной координате колеса оси, в N. Измерения массива 3 по общему количеству дорожек на транспортном средстве.

WhlF(1,...) - Сила подвески на колесе вдоль фиксированной по оси X транспортного средства (продольная)
WhlF(2,...) - Сила подвески на колесе вдоль фиксированной по оси Y транспортного средства (боковая)
WhlF(3,...) - Сила подвески на колесе вдоль фиксированной по оси Z транспортного средства (вертикальная)

Например, для двухосного транспортного средства с двумя дорожками на ось, WhlF:

Размерности сигнала [3x4].

Сигнал содержит силы колеса, приложенные к транспортному средству в соответствии с положением оси и пути.

$WhlF = F_{w} = [\begin{matrix} F_{w}_{x_{1, 1}} & F_{w}_{x_{1, 2}} & F_{w}_{x_{2, 1}} & F_{w}_{x_{2, 2}} \\ F_{w}_{y_{1, 1}} & F_{w}_{y_{1, 2}} & F_{w}_{y_{2, 1}} & F_{w}_{y_{2, 2}} \\ F_{w}_{z_{1, 1}} & F_{w}_{z_{1, 2}} & F_{w}_{z_{2, 1}} & F_{w}_{z_{2, 2}} \end{matrix}]$

Элемент массива	Ось	След	Ось Силы
`WhlF(1,1)`	`1`	`1`	Фиксированная ось X автомобиля (продольная)
`WhlF(1,2)`	`1`	`2`
`WhlF(1,3)`	`2`	`1`
`WhlF(1,4)`	`2`	`2`
`WhlF(2,1)`	`1`	`1`	Фиксированная ось Y автомобиля (боковая)
`WhlF(2,2)`	`1`	`2`
`WhlF(2,3)`	`2`	`1`
`WhlF(2,4)`	`2`	`2`
`WhlF(3,1)`	`1`	`1`	Фиксированная ось Z автомобиля (вертикальная)
`WhlF(3,2)`	`1`	`2`
`WhlF(3,3)`	`2`	`1`
`WhlF(3,4)`	`2`	`2`

`WhlV` - Отслеживайте скорость
`array`

Продольная, боковая и вертикальная скорости пути на оси a, отслеживать t, в м/с. Измерения массива 3 по общему количеству дорожек на транспортном средстве.

WhlV(1,...) - Отслеживайте скорость вдоль фиксированной по оси X автомобиля (продольная)
WhlV(2,...) - Отслеживайте скорость вдоль фиксированной по оси Y автомобиля (боковая)
WhlV(3,...) - Отслеживайте скорость вдоль фиксированной оси Z автомобиля (вертикальная)

Например, для двухосного транспортного средства с двумя дорожками на ось, WhlV:

Размерности сигнала [3x4].

Сигнал содержит силы колеса, приложенные к транспортному средству в соответствии с положением оси и пути.

$WhlV = [\begin{matrix} {\dot{x}}_{w} \\ {\dot{y}}_{w} \\ {\dot{z}}_{w} \end{matrix}] = [\begin{matrix} {\dot{x}}_{w_{1, 1}} & {\dot{x}}_{w_{1, 2}} & {\dot{x}}_{w_{2, 1}} & {\dot{x}}_{w_{2, 2}} \\ {\dot{y}}_{w_{_{1, 1}}} & {\dot{y}}_{w_{1, 2}} & {\dot{y}}_{w_{2, 1}} & {\dot{y}}_{w_{2, 2}} \\ {\dot{z}}_{w_{_{1, 1}}} & {\dot{z}}_{w_{1, 2}} & {\dot{z}}_{w_{2, 1}} & {\dot{z}}_{w_{2, 2}} \end{matrix}]$

Элемент массива	Ось	След	Ось Силы
`WhlV(1,1)`	`1`	`1`	Фиксированная ось X автомобиля (продольная)
`WhlV(1,2)`	`1`	`2`
`WhlV(1,3)`	`2`	`1`
`WhlV(1,4)`	`2`	`2`
`WhlV(2,1)`	`1`	`1`	Фиксированная ось Y автомобиля (боковая)
`WhlV(2,2)`	`1`	`2`
`WhlV(2,3)`	`2`	`1`
`WhlV(2,4)`	`2`	`2`
`WhlV(3,1)`	`1`	`1`	Фиксированная ось Z автомобиля (вертикальная)
`WhlV(3,2)`	`1`	`2`
`WhlV(3,3)`	`2`	`1`
`WhlV(3,4)`	`2`	`2`

`WhlAng` - Развал колеса, литье, углы наклона пальца
`array`

Камбер, литье и углы носка на оси a, отслеживать t, в рад. Измерения массива 3 по общему количеству дорожек на транспортном средстве.

WhlAng(1,...) - Угол развала
WhlAng(2,...) - Угол литья
WhlAng(3,...) - Угол носка

Например, для двухосного транспортного средства с двумя дорожками на ось, WhlAng:

Размерности сигнала [3x4].

Сигнал содержит углы колеса в соответствии с положением оси и пути.

$WhlAng = [\begin{matrix} ξ \\ η \\ ζ \end{matrix}] = [\begin{matrix} ξ_{1, 1} & ξ_{1, 2} & ξ_{2, 1} & ξ_{2, 2} \\ η_{1, 1} & η_{1, 2} & η_{2, 1} & η_{2, 2} \\ ζ_{1, 1} & ζ_{1, 2} & ζ_{2, 1} & ζ_{2, 2} \end{matrix}]$

Элемент массива	Ось	След	Угол
`WhlAng(1,1)`	`1`	`1`	Изгиб
`WhlAng(1,2)`	`1`	`2`
`WhlAng(1,3)`	`2`	`1`
`WhlAng(1,4)`	`2`	`2`
`WhlAng(2,1)`	`1`	`1`	Литейщик
`WhlAng(2,2)`	`1`	`2`
`WhlAng(2,3)`	`2`	`1`
`WhlAng(2,4)`	`2`	`2`
`WhlAng(3,1)`	`1`	`1`	Палец ноги
`WhlF(3,2)`	`1`	`2`
`WhlF(3,3)`	`2`	`1`
`WhlF(3,4)`	`2`	`2`

Параметры

расширить все

Оси

`Number of axles, NumAxl` - Количество осей
`2` (по умолчанию) | `scalar`

Количество осей, _Na, без размеров.

`Number of tracks by axle, NumTracksByAxl` - Количество путей на ось
`[2 2]` (по умолчанию) | `vector`

Количество путей на ось, _Nta, без размеров. Вектор 1 по количеству осей транспортных средств, _Na. Для примера, [1,2] представляет собой одну дорожку на оси 1 и две дорожки на оси 2.

`Steered axle enable by axle, StrgEnByAxl` - Логический вектор для включения рулевого управления осью
`[1 0]` (по умолчанию) | `vector`

Логический вектор, который включает рулевое управление осью, _Ensteer, безразмерное. Вектор 1 по количеству осей транспортных средств, _Na. Для примера:

[1 0] - Для двухосного автомобиля включает рулевое управление осью 1 и отключает рулевое управление осью 2
[1 1] - Для двухосного транспортного средства включает рулевое управление осью 1 и осью 2

Зависимости

Установка любого элемента вектора Steered axle enable by axle, StrgEnByAxl равным 1 создает:

Input port StrgAng.
Параметры:
- Toe angle vs steering angle slope, ToeStrgSlp
- Caster angle vs steering angle slope, CasterStrgSlp
- Camber angle vs steering angle slope, CamberStrgSlp
- Suspension height vs steering angle slope, StrgHgtSlp

Как создать StrgAng port, установите Steered axle enable by axle, StrgEnByAxl равным [1 0]. Входные измерения массива сигналов [1x2].
The StrgAng сигнал содержит два угла поворота в соответствии с их положением на оси и дорожке.
$StrgAng = δ_{s t e e r} = [\begin{matrix} δ_{s t e e r_{1, 1}} & δ_{s t e e r_{1, 2}} \end{matrix}]$
Элемент массива Ось След
StrgAng(1,1) 1 1
StrgAng(1,2) 1 2

Элемент массива	Ось	След
`StrgAng(1,1)`	`1`	`1`
`StrgAng(1,2)`	`1`	`2`

`Anti-sway axle enable by axle, AntiSwayEnByAxl` - Логический вектор, позволяющий анти-качать оси
`[0 0]` (по умолчанию) | `vector`

Логический вектор, который включает анти-качание оси для a оси, без размерности. Для примера, [1 0] включает противокашлевую ось 1 и отключает противокашевую ось 2. Вектор 1 по количеству осей транспортных средств, _Na.

Зависимости

Установка элемента вектора Anti-sway axle enable by axle, AntiSwayEnByAxl равной 1 создает эти параметры защиты от раскачивания:

Anti-sway arm radius, AntiSwayR
Anti-sway arm neutral angle, AntiSwayNtrlAng
Anti-sway torsion spring constant, AntiSwayTrsK

Приостановка

Нанесенный на карту

`Axle breakpoints, f_susp_axl_bp` - Точки останова
`[1 2]` (по умолчанию) | `1`-by- `P` массив

Точки останова оси, безразмерные.

`Vertical axis suspension height breakpoints, f_susp_dz_bp` - Точки останова
`1`-by- `M` массив

Переменные высоты подвески по вертикальной оси, в м.

`Vertical axis suspension height velocity breakpoints, f_susp_dzdot_bp` - Точки останова
`1`-by- `N` массив

Вертикальные оси останова скорости подвески, в м/с.

`Vertical axis suspension force and moment responses, f_susp_fmz` - Выходной массив
`zeros(31,31,61,2,4)` (по умолчанию) | `M`-by- `N`-by- `O`-by- `P`-by- `4` массив

Массив выхода значений как функция от:

Высота вертикальной подвески, M
Вертикальная скорость подвески, N
Угол поворота, O
Ось, P
4 типа выходов
- 1 - Вертикальная сила, в Н· м
- 2 - Определяемый пользователем
- 3 - Сохраненная энергия, в J
- 4 - Поглощенная степень, в Вт

Измерения массива должны совпадать с размерностями точек останова

`Suspension geometry responses, f_susp_geom` - Отклики геометрии подвески
`zeros(31,61,2,3)` (по умолчанию) | `M`-by- `O`-by- `P`-by- `3` массив

Массив значений геометрической подвески как функции:

Высота вертикальной подвески, M
Угол поворота, O
Ось, P
3 типа выходов
- 1 - Угол развала, в рад
- 2 - Угол литья, в рад
- 3 - Угол носка, в рад

Измерения массива должны совпадать с размерностями точек останова

`Steering angle breakpoints, f_susp_strgdelta_bp` - Точки останова угла рулевого управления
`1`-by- `O` массив

Точки останова угла поворота, в рад.

Анти-Свей

`Anti-sway arm radius, AntiSwayR` - Радиус анти-наклонного рычага
`0.2` (по умолчанию) | `scalar` | `vector`

Радиус анти-качающегося рычага, r, в м.

Вектор 1 по количеству осей транспортных средств, _Na. Если вы задаете скалярное значение, блок использует это значение для всех осей.

Зависимости

Anti-sway arm radius, AntiSwayR
Anti-sway arm neutral angle, AntiSwayNtrlAng
Anti-sway torsion spring constant, AntiSwayTrsK

`Anti-sway arm neutral angle, AntiSwayNtrlAng` - Нейтральный угол анти-наклонного рычага
`0.5236` (по умолчанию) | `scalar` | `vector`

Противокашлевый нейтральный угол, _θ0a, при номинальной высоте подвески, в рад.

Зависимости

Anti-sway arm radius, AntiSwayR
Anti-sway arm neutral angle, AntiSwayNtrlAng
Anti-sway torsion spring constant, AntiSwayTrsK

`Anti-sway torsion spring constant, AntiSwayTrsK` - Постоянная анти-наклонная пружина кручения
`5.7296e+03` (по умолчанию) | `scalar` | `vector`

Пружина кручения анти-качения, постоянная, _ka, в Н· м/рад.

Зависимости

Anti-sway arm radius, AntiSwayR
Anti-sway arm neutral angle, AntiSwayNtrlAng
Anti-sway torsion spring constant, AntiSwayTrsK

Ссылки

[1] Гиллеспи, Томас. Основы динамики аппарата. Warrendale, PA: Общество автомобильных инженеров, 1992.

[2] Комитет по стандартам динамики аппарата. Терминология динамики аппарата. J670 SAE. Warrendale, PA: Общество автомобильных инженеров, 2008.

[3] Технический комитет. Дорожные транспортные средства - Динамика аппарата и способность удерживать дороги - Словарь. ISO 8855:2011. Женева, Швейцария: Международная организация по стандартизации, 2011 год.

Документация

Independent Suspension - Mapped

Описание

Податливость подвеске и демпфирование

Анти-Sway бар

Camber, Caster, and Toe Angle

Углы поворота руля

Степень и энергия

Порты

Вход

WhlPz - Отслеживайте z-движение оси array

WhlRe - Эффективный радиус колеса array

WhlVz - Отслеживайте z-ось скорости array

WhlFx - Сила продольного колеса на транспортном средстве array

WhlFy - Боковая сила колеса на транспортном средстве array

WhlM - Момент подвески на колесе array

VehP - Водоизмещение транспортного средства array

VehV - Скорость транспортного средства array

StrgAng - Угол поворота руля, опционный array

Зависимости

Выход

Info - Сигнал шины автобус

VehF - Сила подвески на транспортном средстве array

VehM - Момент подвески на транспортном средстве array

WhlF - Сила подвески на колесе array

WhlV - Отслеживайте скорость array

WhlAng - Развал колеса, литье, углы наклона пальца array

Параметры

Оси

Number of axles, NumAxl - Количество осей 2 (по умолчанию) | scalar

Number of tracks by axle, NumTracksByAxl - Количество путей на ось [2 2] (по умолчанию) | vector

Steered axle enable by axle, StrgEnByAxl - Логический вектор для включения рулевого управления осью [1 0] (по умолчанию) | vector

Зависимости

Anti-sway axle enable by axle, AntiSwayEnByAxl - Логический вектор, позволяющий анти-качать оси [0 0] (по умолчанию) | vector

Зависимости

Приостановка

Axle breakpoints, f_susp_axl_bp - Точки останова [1 2] (по умолчанию) | 1-by- P массив

Vertical axis suspension height breakpoints, f_susp_dz_bp - Точки останова 1-by- M массив

Vertical axis suspension height velocity breakpoints, f_susp_dzdot_bp - Точки останова 1-by- N массив

Vertical axis suspension force and moment responses, f_susp_fmz - Выходной массив zeros(31,31,61,2,4) (по умолчанию) | M-by- N-by- O-by- P-by- 4 массив

Suspension geometry responses, f_susp_geom - Отклики геометрии подвески zeros(31,61,2,3) (по умолчанию) | M-by- O-by- P-by- 3 массив

Steering angle breakpoints, f_susp_strgdelta_bp - Точки останова угла рулевого управления 1-by- O массив

Анти-Свей

Anti-sway arm radius, AntiSwayR - Радиус анти-наклонного рычага 0.2 (по умолчанию) | scalar | vector

Зависимости

Anti-sway arm neutral angle, AntiSwayNtrlAng - Нейтральный угол анти-наклонного рычага 0.5236 (по умолчанию) | scalar | vector

Зависимости

Anti-sway torsion spring constant, AntiSwayTrsK - Постоянная анти-наклонная пружина кручения 5.7296e+03 (по умолчанию) | scalar | vector

Зависимости

Ссылки

Расширенные возможности

Генерация кода C/C + + Сгенерируйте код C и C++ с помощью Coder™ Simulink ®

См. также

Документация по Vehicle Dynamics Blockset

Поддержка

`WhlPz` - Отслеживайте `z`-движение оси
`array`

`WhlRe` - Эффективный радиус колеса
`array`

`WhlVz` - Отслеживайте `z`-ось скорости
`array`

`WhlFx` - Сила продольного колеса на транспортном средстве
`array`

`WhlFy` - Боковая сила колеса на транспортном средстве
`array`

`WhlM` - Момент подвески на колесе
`array`

`VehP` - Водоизмещение транспортного средства
`array`

`VehV` - Скорость транспортного средства
`array`

`StrgAng` - Угол поворота руля, опционный
`array`

`Info` - Сигнал шины
автобус

`VehF` - Сила подвески на транспортном средстве
`array`

`VehM` - Момент подвески на транспортном средстве
`array`

`WhlF` - Сила подвески на колесе
`array`

`WhlV` - Отслеживайте скорость
`array`

`WhlAng` - Развал колеса, литье, углы наклона пальца
`array`

`Number of axles, NumAxl` - Количество осей
`2` (по умолчанию) | `scalar`

`Number of tracks by axle, NumTracksByAxl` - Количество путей на ось
`[2 2]` (по умолчанию) | `vector`

`Steered axle enable by axle, StrgEnByAxl` - Логический вектор для включения рулевого управления осью
`[1 0]` (по умолчанию) | `vector`

`Anti-sway axle enable by axle, AntiSwayEnByAxl` - Логический вектор, позволяющий анти-качать оси
`[0 0]` (по умолчанию) | `vector`

`Axle breakpoints, f_susp_axl_bp` - Точки останова
`[1 2]` (по умолчанию) | `1`-by- `P` массив

`Vertical axis suspension height breakpoints, f_susp_dz_bp` - Точки останова
`1`-by- `M` массив

`Vertical axis suspension height velocity breakpoints, f_susp_dzdot_bp` - Точки останова
`1`-by- `N` массив

`Vertical axis suspension force and moment responses, f_susp_fmz` - Выходной массив
`zeros(31,31,61,2,4)` (по умолчанию) | `M`-by- `N`-by- `O`-by- `P`-by- `4` массив

`Suspension geometry responses, f_susp_geom` - Отклики геометрии подвески
`zeros(31,61,2,3)` (по умолчанию) | `M`-by- `O`-by- `P`-by- `3` массив

`Steering angle breakpoints, f_susp_strgdelta_bp` - Точки останова угла рулевого управления
`1`-by- `O` массив

`Anti-sway arm radius, AntiSwayR` - Радиус анти-наклонного рычага
`0.2` (по умолчанию) | `scalar` | `vector`

`Anti-sway arm neutral angle, AntiSwayNtrlAng` - Нейтральный угол анти-наклонного рычага
`0.5236` (по умолчанию) | `scalar` | `vector`

`Anti-sway torsion spring constant, AntiSwayTrsK` - Постоянная анти-наклонная пружина кручения
`5.7296e+03` (по умолчанию) | `scalar` | `vector`

Генерация кода C/C + +
Сгенерируйте код C и C++ с помощью Coder™ Simulink ®