Контроллер воспламенения сжатия, который включает поток массы воздуха, крутящий момент и оценку EGR
Powertrain Blockset / Движение / Контроллеры Двигателя внутреннего сгорания
Блок CI Controller реализует контроллер воспламенения сжатия (CI) с потоком массы воздуха, крутящим моментом, потоком рециркуляции выхлопного газа (EGR), выхлопным противодавлением и оценкой температуры выхлопного газа. Можно использовать блок CI Controller в проекте управления двигателем или эффективности, экономии топлива и исследованиях компромисса эмиссии. Базовый блок двигателя требует команд, которые выводятся от блока CI Controller.
Блок использует крутящий момент, которым управляют, и измеренную скорость вращения двигателя, чтобы определить эти команды привода разомкнутого контура:
Длительность импульса инжектора
Синхронизация системы впрыскивания топлива
Положение стойки турбокомпрессора изменяемой геометрии (VGT)
Процент области клапана EGR
Блок CI Controller имеет две подсистемы:
Controller подсистема — Определяет команды на основе таблиц, которые являются функциями крутящего момента, которым управляют, и измеренной скорости вращения двигателя.
| На основе | Определяет команды для |
|---|---|
|
Крутящий момент, которым управляют, Измеренная скорость вращения двигателя |
Длительность импульса инжектора Синхронизация системы впрыскивания топлива VGT устанавливают положение в стойку Процент области клапана EGR |
Estimator подсистема — Определяет оценки на основе этих атрибутов механизма.
| На основе | Оценки |
|---|---|
|
Измеренная скорость вращения двигателя Синхронизация системы впрыскивания топлива Среднее давление и температура впускного коллектора цикла Топливная длительность импульса инжектора Абсолютное окружающее давление Процент области клапана EGR VGT устанавливают положение в стойку Скорость VGT |
Поток массы воздуха Крутящий момент Температура выхлопного газа Противодавление выхлопного газа Поток массы газа клапана EGR |
Фигура иллюстрирует поток сигналов.
Фигура использует эти переменные.
| N | Скорость вращения двигателя |
| MAP | Средний впускной коллектор цикла абсолютное давление |
| MAT | Средняя абсолютная температура газа впускного коллектора цикла |
| EGRap, EGRcmd | Процент области клапана EGR и команда процента области клапана EGR, соответственно |
| VGTpos |
VGT устанавливают положение в стойку |
| Nvgt |
Откорректированная скорость турбокомпрессора |
| RPcmd |
VGT устанавливают команду положения в стойку |
|
Топливная длительность импульса инжектора | |
| MAINSOI | Запустите синхронизации инжекции для основного импульса системы впрыскивания топлива |
Model-Based Calibration Toolbox™ использовался, чтобы разработать таблицы, которые доступны с Powertrain Blockset™.
Контроллер управляет процессом сгорания путем управления положением стойки VGT, процентом области клапана EGR, синхронизацией системы впрыскивания топлива и длительностью импульса инжектора. Интерполяционные таблицы прямого распространения, которые являются функциями измеренной скорости вращения двигателя и управляли крутящим моментом, определяют команды управления.
Диспетчер управляет процентом области клапана EGR и положением стойки VGT. Менять положение стойки VGT изменяет турбинные характеристики потока. В низко требуемых крутящих моментах положение стойки может уменьшать выхлопное противодавление, приводящее к низкой скорости турбокомпрессора и давлению наддува. Когда топливо, которым управляют, требует дополнительного потока массы воздуха, положение стойки собирается закрыть лопасти турбокомпрессора, увеличивая скорость турбокомпрессора и давление наддува впускного коллектора.
Интерполяционная таблица положения стойки турбокомпрессора изменяемой геометрии (VGT) является функцией крутящего момента, которым управляют, и скорости вращения двигателя
где:
RPcmd является командой положения стойки VGT в проценте.
Trqcmd является крутящим моментом механизма, которым управляют в N · m.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Интерполяционная таблица процента области клапана рециркуляции выхлопного газа (EGR), которой управляют, является функцией крутящего момента, которым управляют, и скорости вращения двигателя
где:
EGRcmd управляют процент области клапана EGR в проценте.
Trqcmd является крутящим моментом механизма, которым управляют в N · m.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Чтобы инициировать сгорание, механизм CI вводит топливо непосредственно в камеру сгорания. После инжекции топливо спонтанно загорается, увеличивая цилиндрическое давление. Общая масса введенного топлива и основной инжекционной синхронизации определяет производство крутящего момента.
Принимая постоянное топливное давление направляющей, диспетчер CI управляет длительностью импульса инжектора на основе общей требуемой топливной массы:
Уравнение использует эти переменные.
Топливная длительность импульса инжектора | |
| Sinj | Топливный наклон инжектора |
| Fcmd,tot | Общая топливная масса, которой управляют, на инжекцию |
| MAINSOI | Основная синхронизация запуска из инжекции |
| N | Скорость вращения двигателя |
Общая топливная масса, которой управляют, на инжекционную таблицу является функцией команды крутящего момента и скорости вращения двигателя
где:
Fcmd,tot = F управляют общая топливная масса на инжекцию в мг на цилиндр.
Trqcmd является крутящим моментом механизма, которым управляют в N · m.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Основная интерполяционная таблица синхронизации запуска из инжекции (SOI) является функцией топливной массы, которой управляют, и скорости вращения двигателя
где:
MAINSOI является основной синхронизацией запуска из инжекции, в градусах проверните угол после верхней мертвой точки (degATDC).
Fcmd,tot = F является топливной массой, которой управляют в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Когда крутящий момент, которым управляют, ниже порогового значения, контроллер скорости холостого хода регулирует скорость вращения двигателя.
| Если | Контроллер скорости холостого хода |
|---|---|
| Trqcmd,input <Trqidlecmd,enable | Enabled |
| Trqidlecmd,enable ≤ Trqcmd,input | Не включенный |
Диспетчер скорости холостого хода использует дискретный ПИ-контроллер, чтобы отрегулировать целевую скорость холостого хода путем управления крутящим моментом.
ПИ-контроллер использует эту передаточную функцию:
Скорость холостого хода управляла, чтобы крутящий момент был меньше максимального крутящего момента, которым управляют:
0 ≤ Trqidlecomd ≤Trqidlecmd,max
Управление скоростью холостого хода активно при этих условиях. Если входной крутящий момент, которым управляют, опускается ниже порога для включения контроллера скорости холостого хода (Trqcmd,input <Trqidlecmd,enable), крутящим моментом механизма, которым управляют, дают:
Trqcmd = макс. (Trqcmd,input, Trqidlecmd).
Уравнения используют эти переменные.
| Trqcmd | Крутящий момент механизма, которым управляют, |
| Trqcmd,input | Введите крутящий момент механизма, которым управляют, |
| Trqidlecmd,enable | Порог для включения контроллера скорости холостого хода |
| Trqidlecmd | Диспетчер скорости холостого хода управлял крутящим моментом |
| Trqidlecmd,max | Максимальный крутящий момент, которым управляют, |
| Nidle | Основная скорость холостого хода |
| Kp,idle | Контроллер скорости холостого хода пропорциональная составляющая |
| Ki,idle | Контроллер скорости холостого хода интегральная составляющая |
Чтобы предотвратить по газованию на механизме, блок реализует предельный контроллер скорости вращения двигателя, который ограничивает скорость вращения двигателя значением, заданным параметром Rev-limiter speed threshold на вкладке Controls> Idle Speed.
Если скорость вращения двигателя, N, превышает предел скорости вращения двигателя, Nlim, блок устанавливает крутящий момент механизма, которым управляют, на 0.
Чтобы гладко перейти команду крутящего момента к 0 как, скорость вращения двигателя приближается к ограничению скорости, блок реализует множитель интерполяционной таблицы. Интерполяционная таблица умножает команду крутящего момента на значение, которое лежит в диапазоне от 0 (скорость вращения двигателя превышает предел) к 1 (скорость вращения двигателя не превышает предел).
Используя блок CI Core Engine, блок CI Controller оценивает скорость потока жидкости массы воздуха, поток массы клапана EGR, выхлопное противодавление, крутящий момент механизма, AFR и выхлопную температуру от обратной связи датчика. Info порт вводит ориентировочные значения, но блок не использует их, чтобы определить команды привода механизма разомкнутого контура.
Чтобы вычислить поток массы воздуха, механизм воспламенения сжатия (CI) использует Модель Потока Массы воздуха Плотности скорости вращения двигателя CI. Модель плотности скорости использует уравнение плотности скорости, чтобы вычислить поток массы воздуха механизма, связывая поток массы порта потребления механизма с давлением впускного коллектора, температурой впускного коллектора и скоростью вращения двигателя.
Чтобы вычислить предполагаемый поток массы клапана рециркуляции выхлопного газа (EGR), блок вычисляет поток EGR, который произошел бы при стандартных условиях температуры и давления, и затем корректирует поток к фактическим условиям температуры и давления. Использование вычисления блока EGR оцененное выхлопное противодавление, оцененная выхлопная температура, стандартная температура и стандартное давление.
Стандартный поток массы рециркуляции выхлопного газа (EGR) является интерполяционной таблицей, которая является функцией стандартного отношения давления потока и площади потока клапана EGR
где:
стандартный поток массы клапана EGR, в g/s.
Pexh,est является предполагаемым выхлопным противодавлением в Па.
MAP является средним впускным коллектором цикла абсолютное давление в Па.
EGRap является измеренной областью клапана EGR в проценте.
Уравнения используют эти переменные.
Оцененный поток массы клапана EGR | |
Стандартный поток массы клапана EGR | |
Стандартное давление | |
Стандартная температура | |
Texh,est | Предполагаемая температура газа выпускного коллектора |
| MAP | Измеренный средний впускной коллектор цикла абсолютное давление |
Pexh,est | Предполагаемое выхлопное противодавление |
Абсолютное окружающее давление | |
| EGRap | Измеренный процент области клапана EGR |
Чтобы оценить поток массы клапана EGR, блок требует оценки выхлопного противодавления. Чтобы оценить выхлопное противодавление, блок использует окружающее давление и отношение давления турбокомпрессора.
Для вычисления порции давления турбокомпрессора блок использует две интерполяционных таблицы. Первая интерполяционная таблица определяет аппроксимированное отношение давления турбокомпрессора как функцию потока массы турбокомпрессора и откорректированной скорости турбокомпрессора. Используя вторую интерполяционную таблицу, блок корректирует аппроксимированное отношение давления турбокомпрессора для положения стойки VGT.
Уравнения используют эти переменные.
Оцененный поток массы клапана EGR | |
Стандартный поток массы клапана EGR | |
Предполагаемый массовый расход жидкости порта потребления | |
| Стандартный поток массы воздуха | |
| EGRap | Измеренная область клапана EGR |
| MAP | Измеренный средний впускной коллектор цикла абсолютное давление |
| MAT | Измеренная средняя абсолютная температура газа впускного коллектора цикла |
Стандартное давление | |
Стандартная температура | |
Texh,est | Предполагаемая температура газа выпускного коллектора |
Prvgtcorr | Коррекция отношения давления турбокомпрессора для VGT устанавливает положение в стойку |
Prturbo | Отношение давления турбокомпрессора |
Pexh,est | Предполагаемое выхлопное противодавление |
Абсолютное окружающее давление | |
| Nvgtcorr | Откорректированная скорость турбокомпрессора |
| VGTpos | Измеренные VGT устанавливают положение в стойку |
Вычисление выхлопного противодавления использует эти интерполяционные таблицы:
Отношение давления турбокомпрессора, откорректированное для скорости турбокомпрессора изменяемой геометрии (VGT), является интерполяционной таблицей, которая является функцией стандартного потока массы воздуха и откорректированной скорости турбокомпрессора, , где:
Prturbo является отношением давления турбокомпрессора, откорректированным для скорости VGT.
стандартный поток массы воздуха, в g/s.
Nvgtcorr является откорректированной скоростью турбокомпрессора в rpm/K^ (1/2).
Чтобы вычислить стандартный поток массы воздуха через турбокомпрессор, блок использует сохранение массы, предполагаемого порта потребления и массовых потоков EGR (от последнего предполагаемого вычисления). Вычисление принимает незначительную динамику заполнения выпускного коллектора.
Коррекция отношения давления турбокомпрессора изменяемой геометрии является функцией положения стойки, Prvgtcorr = ƒ (VGTpos), где:
Prvgtcorr является коррекцией отношения давления турбокомпрессора.
VGTpos является положением стойки турбокомпрессора изменяемой геометрии (VGT).
Чтобы вычислить крутящий момент механизма, можно сконфигурировать блок, чтобы использовать любую из этих моделей крутящего момента.
| Модель момента привода | Описание |
|---|---|
| Модель структуры крутящего момента Engine CI |
Модель структуры крутящего момента механизма ядра CI решает, что крутящий момент механизма путем сокращения максимального механизма закручивает потенциал, когда эти условия механизма варьируются от номинала:
С учетом эффекта поствводят топливо на крутящем моменте, модель использует калиброванную таблицу смещения крутящего момента. |
| Engine CI простая модель крутящего момента | Для простого вычисления крутящего момента механизма механизм CI использует карту интерполяционной таблицы крутящего момента, которая является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы. |
Выхлопное температурное вычисление зависит от модели крутящего момента. Для обеих моделей крутящего момента блок реализует интерполяционные таблицы.
Модель крутящего момента | Описание | Уравнения |
|---|---|---|
| Выхлопная температурная интерполяционная таблица является функцией введенной топливной массы и скорости вращения двигателя. |
|
Torque Structure |
Номинальная выхлопная температура, Texhnom, является продуктом этих выхлопных температурных КПД:
Выхлопная температура, Texhnom, возмещена воздействием температуры сообщения, ΔTpost, который составляет сообщение и последние инжекции во время расширения и выхлопных диапазонов. |
|
Уравнения используют эти переменные.
F | Рабочий ход ввел топливную массу |
N | Скорость вращения двигателя |
Texh | Температура газа выпускного коллектора |
Texhopt | Оптимальная температура газа выпускного коллектора |
| ΔTpost | Отправьте инжекционный температурный эффект |
| Texhnom | Номинальная выхлопная температура |
SOIexhteff | Основной выхлоп SOI температурный множитель КПД |
ΔSOI | Основная синхронизация SOI относительно оптимальной синхронизации |
MAPexheff | Давление газа впускного коллектора исчерпывает температурный множитель КПД |
MAPratio | Отношение давления газа впускного коллектора относительно оптимального отношения давления |
λ | Lambda газа впускного коллектора |
MATexheff | Температура газа впускного коллектора исчерпывает температурный множитель КПД |
ΔMAT | Температура газа впускного коллектора относительно оптимальной температуры |
O2Pexheff | Кислород газа впускного коллектора исчерпывает температурный множитель КПД |
ΔO2P | Впустите газовый кислородный процент относительно оптимального |
FUELPexheff | Топливное давление направляющей исчерпывает температурный множитель КПД |
ΔFUELP | Топливное давление направляющей относительно оптимального |
Измеренная скорость вращения двигателя и топливная длительность импульса инжектора определяют топливный массовый расход жидкости, которым управляют:
Общий топливный поток массы, которым управляют, и оцененные массовые расходы жидкости порта определяют предполагаемый AFR:
Уравнения используют эти переменные.
Топливная длительность импульса инжектора | |
| AFRest | Предполагаемый состав топливно-воздушной смеси |
Топливный массовый расход жидкости, которым управляют, | |
Топливный наклон инжектора | |
| N | Скорость вращения двигателя |
| Ncyl | Количество цилиндров механизма |
| Cps | Обороты коленчатого вала на диапазон степени, версию/диапазон |
Общая предполагаемая масса воздуха механизма течет в портах потребления |
EGR valve area percent, f_egrcmd — Интерполяционная таблицаarrayИнтерполяционная таблица процента области клапана рециркуляции выхлопного газа (EGR), которой управляют, является функцией крутящего момента, которым управляют, и скорости вращения двигателя
где:
EGRcmd управляют процент области клапана EGR в проценте.
Trqcmd является крутящим моментом механизма, которым управляют в N · m.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Commanded torque breakpoints, f_egr_tq_bpt — Точки остановаvectorТочки останова крутящего момента, которыми управляют, в N · m.
Speed breakpoints, f_egr_n_bpt — Точки остановаvectorТочки останова скорости, в об/мин.
VGT rack position table, f_rpcmd — Интерполяционная таблицаarrayИнтерполяционная таблица положения стойки турбокомпрессора изменяемой геометрии (VGT) является функцией крутящего момента, которым управляют, и скорости вращения двигателя
где:
RPcmd является командой положения стойки VGT в проценте.
Trqcmd является крутящим моментом механизма, которым управляют в N · m.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Commanded torque breakpoints, f_rp_tq_bpt — Точки остановаvectorТочки останова, в N · m.
Speed breakpoints, f_rp_n_bpt — Точки остановаvectorТочки останова, в об/мин.
Injector slope, Sinj — НаклонscalarТопливный наклон инжектора, , в mg/ms.
Stoichiometric air-fuel ratio, afr_stoich — ОтношениеscalarСтехиометрический состав топливно-воздушной смеси, AFRstoich.
Fuel lower heating value, fuel_lhv — Тепло42e6 (значение по умолчанию) | scalarТопливо более низкая теплота сгорания, в J/kg.
Fuel mass per injection table, f_fcmd_tot — Интерполяционная таблицаarrayОбщая топливная масса, которой управляют, на инжекционную таблицу является функцией команды крутящего момента и скорости вращения двигателя
где:
Fcmd,tot = F управляют общая топливная масса на инжекцию в мг на цилиндр.
Trqcmd является крутящим моментом механизма, которым управляют в N · m.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Fuel main injection timing table, f_main_soi — Интерполяционная таблицаarrayОсновная интерполяционная таблица синхронизации запуска из инжекции (SOI) является функцией топливной массы, которой управляют, и скорости вращения двигателя
где:
MAINSOI является основной синхронизацией запуска из инжекции, в градусах проверните угол после верхней мертвой точки (degATDC).
Fcmd,tot = F является топливной массой, которой управляют в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Fuel main injection timing fuel breakpoints, f_main_soi_f_bpt — Точки остановаvectorТопливо основная инжекция, синхронизирующая топливные точки останова, в мг на инжекцию.
Fuel main injection timing speed breakpoints, f_main_soi_n_bpt — Точки остановаvectorТопливо основная инжекция, синхронизирующая точки останова скорости, в об/мин.
Commanded torque breakpoints, f_f_tot_tq_bpt — Точки остановаvectorТочки останова крутящего момента, которыми управляют, в N · m.
Speed breakpoints, f_f_tot_n_bpt — Точки остановаvectorТочки останова скорости, в об/мин.
Base idle speed, N_idle — СкоростьscalarОсновная скорость холостого хода, Nidle, в об/мин.
Enable torque command limit, Trq_idlecmd_enable — Крутящий моментscalarЗакрутите, чтобы включить контроллеру скорости холостого хода, Trqidlecmd,enable, в N · m.
Maximum torque command, Trq_idlecmd_max — Крутящий моментscalarМаксимальный неактивный диспетчер управлял крутящим моментом, Trqidlecmd,max, в N · m.
Proportional gain, Kp_idle — ПИ-контроллерscalarПропорциональная составляющая для управления скоростью холостого хода, Kp,idle, в N · m/rpm.
Integral gain, Ki_idle — ПИ-контроллерscalarИнтегральная составляющая для управления скоростью холостого хода, Ki,idle, в N · m / (об/мин · s.
Rev-limiter speed threshold — Предел скорости вращения двигателяscalarПредел скорости вращения двигателя, Nlim, в об/мин.
Если скорость вращения двигателя, N, превышает предел скорости вращения двигателя, Nlim, блок устанавливает крутящий момент механизма, которым управляют, на 0.
Чтобы гладко перейти команду крутящего момента к 0 как, скорость вращения двигателя приближается к ограничению скорости, блок реализует множитель интерполяционной таблицы. Интерполяционная таблица умножает команду крутящего момента на значение, которое лежит в диапазоне от 0 (скорость вращения двигателя превышает предел) к 1 (скорость вращения двигателя не превышает предел).
Number of cylinders, NCyl — Цилиндры EnginescalarКоличество цилиндров механизма, .
Crank revolutions per power stroke, Cps — Обороты на диапазонscalarОбороты коленчатого вала на диапазон степени, , в версии/диапазоне.
Total displaced volume, Vd объемscalarПеремещенный объем, , в м^3.
Ideal gas constant air, Rair — ПостоянныйscalarИдеальная газовая константа, , в J / (kg · K.
Air standard pressure, Pstd — ДавлениеscalarСтандартное давление воздуха, , в Па.
Air standard temperature, Tstd — ТемператураscalarСтандартная температура воздуха, , в K.
Speed density volumetric efficiency, f_nv — Интерполяционная таблицаarrayИнтерполяционная таблица объемного КПД является функцией впускного коллектора абсолютное давление при закрытии клапана потребления (IVC) и скорости вращения двигателя
где:
объемный КПД механизма, безразмерный.
MAP является впускным коллектором абсолютное давление в KPa.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Speed density intake manifold pressure breakpoints, f_nv_prs_bpt — Точки остановаvectorДавление впускного коллектора устанавливает точки останова для интерполяционной таблицы объемного КПД плотности скорости в KPa.
Speed density engine speed breakpoints, f_nv_n_bpt — Точки остановаvectorСкорость вращения двигателя устанавливает точки останова для интерполяционной таблицы объемного КПД плотности скорости в об/мин.
EGR valve standard flow calibration, f_egr_stdflow — Интерполяционная таблицаarrayСтандартный поток массы рециркуляции выхлопного газа (EGR) является интерполяционной таблицей, которая является функцией стандартного отношения давления потока и площади потока клапана EGR
где:
стандартный поток массы клапана EGR, в g/s.
Pexh,est является предполагаемым выхлопным противодавлением в Па.
MAP является средним впускным коллектором цикла абсолютное давление в Па.
EGRap является измеренной областью клапана EGR в проценте.
EGR valve standard flow pressure ratio breakpoints, f_egr_stdflow_pr_bpt — Точки остановаvectorТочки останова отношения давления потока стандарта клапана EGR, безразмерные.
EGR valve standard flow area percent breakpoints, f_egr_stdflow_egrap_bpt — Точки остановаvectorТочки останова процента площади потока стандарта клапана EGR, в проценте.
Turbocharger pressure ratio, f_turbo_pr — Интерполяционная таблицаarrayОтношение давления турбокомпрессора, откорректированное для скорости турбокомпрессора изменяемой геометрии (VGT), является интерполяционной таблицей, которая является функцией стандартного потока массы воздуха и откорректированной скорости турбокомпрессора, , где:
Prturbo является отношением давления турбокомпрессора, откорректированным для скорости VGT.
стандартный поток массы воздуха, в g/s.
Nvgtcorr является откорректированной скоростью турбокомпрессора в rpm/K^ (1/2).
Turbocharger pressure ratio standard flow breakpoints, f_turbo_pr_stdflow_bpt — Точки остановаvectorСтандарт отношения давления турбокомпрессора течет точки останова в g/s.
Turbocharger pressure ratio corrected speed breakpoints, f_turbo_pr_corrspd_bpt — Точки остановаvectorОтношение давления турбокомпрессора откорректировало точки останова скорости в rpm/K^ (1/2).
Turbocharger pressure ratio VGT position correction, f_turbo_pr_vgtposcorr — Интерполяционная таблицаarrayКоррекция отношения давления турбокомпрессора изменяемой геометрии является функцией положения стойки, Prvgtcorr = ƒ (VGTpos), где:
Prvgtcorr является коррекцией отношения давления турбокомпрессора.
VGTpos является положением стойки турбокомпрессора изменяемой геометрии (VGT).
Turbocharger pressure ratio VGT position correction breakpoints, f_turbo_pr_vgtposcorr_bpt — Точки остановаvectorОтношение давления турбокомпрессора точки останова коррекции положения VGT, безразмерные.
Для простой модели интерполяционной таблицы крутящего момента механизм CI использует интерполяционную таблицу, функция скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, , где:
Tq = Tbrake является моментом привода механизма после составления механического устройства механизма и нагнетания эффектов трения в N · m.
F является введенной топливной массой в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Simple Torque Lookup.
Engine speed breakpoints, f_tqs_n_bpt — Точки остановаvectorТочки останова скорости вращения двигателя, в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Optimal main start of injection timing, f_tqs_mainsoi — Оптимальный MAINSOIarrayОптимальная основная интерполяционная таблица синхронизации запуска инжекции (SOI), ƒSOIc, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, SOIc = ƒSOIc(F,N), где:
SOIc является оптимальной синхронизацией SOI в degATDC.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Optimal intake manifold gas pressure, f_tqs_map — Оптимальный MAP потребленияarrayОптимальная интерполяционная таблица давления газа впускного коллектора, ƒMAP, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, MAP = ƒMAP(F,N), где:
MAP является оптимальным давлением газа впускного коллектора в Па.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Optimal exhaust manifold gas pressure, f_tqs_emap — Оптимальный выхлопной MAParrayОптимальная интерполяционная таблица давления газа выпускного коллектора, ƒEMAP, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, EMAP = ƒEMAP(F,N), где:
EMAP является оптимальным давлением газа выпускного коллектора в Па.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Optimal intake manifold gas temperature, f_tqs_mat — Оптимальный MAT потребленияarrayОптимальная интерполяционная таблица температуры газа впускного коллектора, ƒMAT, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, MAT = ƒMAT(F,N), где:
MAT является оптимальной температурой газа впускного коллектора в K.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Optimal intake gas oxygen percent, f_tqs_o2pct — Оптимальный кислород газа потребленияarrayОптимальная кислородная интерполяционная таблица процента газа потребления, ƒO2, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, O2PCT = ƒO2(F,N), где:
O2PCT является оптимальным кислородом газа потребления в проценте.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Optimal fuel rail pressure, f_tqs_fuelpress — Оптимальное топливное давление направляющейarrayОптимальная топливная интерполяционная таблица давления направляющей, ƒfuelp, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, FUELP = ƒfuelp(F,N), где:
FUELP является оптимальным топливным давлением направляющей в MPa.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Optimal gross indicated mean effective pressure, f_tqs_imepg — Оптимальное среднее эффективное давлениеarrayОптимальное общее количество обозначенная средняя эффективная интерполяционная таблица давления, ƒimepg, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, IMEPG = ƒimepg(F,N), где:
IMEPG является оптимальным общим количеством обозначенное среднее эффективное давление в Па.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Optimal friction mean effective pressure, f_tqs_fmep — Оптимальное среднее значение трения эффективное давлениеarrayОптимальное трение означает, что эффективная интерполяционная таблица давления, ƒfmep, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, FMEP = ƒfmep(F,N), где:
FMEP является оптимальным средним значением трения эффективное давление в Па.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Optimal pumping mean effective pressure, f_tqs_pmep — Оптимальное насосное среднее значение эффективное давлениеarrayОптимальное нагнетание означает, что эффективная интерполяционная таблица давления, ƒpmep, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, PMEP = ƒpmep(F,N), где:
PMEP является оптимальным насосным средним значением эффективное давление в Па.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Friction multiplier as a function of temperature, f_tqs_fric_temp_mod — Множитель тренияarrayМножитель трения как функция температуры, безразмерной.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Friction multiplier temperature breakpoints, f_tqs_fric_temp_bpt — Точки остановаvectorТочки останова температуры множителя трения, в K.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Main start of injection timing efficiency multiplier, f_tqs_mainsoi_eff — Множитель КПД MAINSOIarrayОсновной запуск инжекции (SOI), синхронизирующий интерполяционную таблицу множителя КПД, ƒSOIeff, является функцией скорости вращения двигателя и основной синхронизации SOI относительно оптимальной синхронизации, SOIeff = ƒSOIeff(ΔSOI,N), где:
SOIeff является основным SOI, синхронизирующим множитель КПД, безразмерный.
ΔSOI является основной синхронизацией SOI относительно оптимальной синхронизации в degBTDC.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Main start of injection timing relative to optimal timing breakpoints, f_tqs_mainsoi_delta_bpt — Точки остановаvectorОсновной запуск синхронизации инжекции относительно оптимальных точек останова синхронизации, в degBTDC.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Intake manifold gas pressure efficiency multiplier, f_tqs_map_eff — Впустите множитель КПД давленияarrayИнтерполяционная таблица множителя КПД давления газа впускного коллектора, ƒMAPeff, является функцией отношения давления газа впускного коллектора относительно оптимального отношения давления и lambda, MAPeff = ƒMAPeff(MAPratio,λ), где:
MAPeff является множителем КПД давления газа впускного коллектора, безразмерным.
MAPratio является отношением давления газа впускного коллектора относительно оптимального отношения давления, безразмерного.
λ является lambda газа впускного коллектора, безразмерным.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Intake manifold gas pressure ratio relative to optimal pressure ratio breakpoints, f_tqs_map_ratio_bpt — Точки остановаvectorОтношение давления газа впускного коллектора относительно оптимальных точек останова отношения давления, безразмерных.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Intake manifold gas lambda breakpoints, f_tqs_lambda_bpt — Точки остановаvectorТочки останова lambda газа впускного коллектора, безразмерные.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Intake manifold gas temperature efficiency multiplier, f_tqs_mat_eff — Впустите температурный множитель КПДarrayИнтерполяционная таблица множителя КПД температуры газа впускного коллектора, ƒMATeff, является функцией скорости вращения двигателя и температуры газа впускного коллектора относительно оптимальной температуры, MATeff = ƒMATeff(ΔMAT,N), где:
MATeff является множителем КПД температуры газа впускного коллектора, безразмерным.
ΔMAT является температурой газа впускного коллектора относительно оптимальной температуры в K.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Intake manifold gas temperature relative to optimal gas temperature breakpoints, f_tqs_mat_delta_bpt — Точки остановаvectorТемпература газа впускного коллектора относительно оптимальных точек останова температуры газа, в K.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Intake manifold gas oxygen efficiency multiplier, f_tqs_o2pct_eff — Впустите кислородный множитель КПДarrayКислородная интерполяционная таблица множителя КПД газа впускного коллектора, ƒO2Peff, является функцией скорости вращения двигателя и кислородного процента газа впускного коллектора относительно оптимального, O2Peff = ƒO2Peff(ΔO2P,N), где:
O2Peff является кислородным множителем КПД газа впускного коллектора, безразмерным.
ΔO2P является кислородным процентом газа потребления относительно оптимального в проценте.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Intake gas oxygen percent relative to optimal breakpoints, f_tqs_o2pct_delta_bpt — Точки остановаvectorВпустите газовый кислородный процент относительно оптимальных точек останова в проценте.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Fuel rail pressure efficiency multiplier, f_tqs_fuelpress_eff — Множитель КПДarrayТопливная интерполяционная таблица множителя КПД давления направляющей, ƒFUELPeff, является функцией скорости вращения двигателя и топливного давления направляющей относительно оптимальных точек останова, FUELPeff = ƒFUELPeff(ΔFUELP,N), где:
FUELPeff является топливным множителем КПД давления направляющей, безразмерным.
ΔFUELP является топливным давлением направляющей относительно оптимального в MPa.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Fuel rail pressure relative to optimal breakpoints, f_tqs_fuelpress_delta_bpt — Точки остановаvectorТопливное давление направляющей относительно оптимальных точек останова, в MPa.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Fuel mass injection type identifier, f_tqs_f_inj_type — Идентификатор типаscalarТопливная масса инжекционный идентификатор типа, безразмерный.
В CI Core Engine и блоках CI Controller, можно представлять несколько инжекций запуском инжекции (SOI) и топливными входными параметрами массы к модели. Чтобы задать тип инжекции, используйте параметр Fuel mass injection type identifier.
| Тип инжекции | Значение параметров |
|---|---|
Пилот | 0 |
Основной | 1 |
Сообщение | 2 |
Пройден | 3 |
Модель рассматривает Passed системы впрыскивания топлива и топливо, введенное позже, чем порог, чтобы быть незаписанным топливом. Используйте параметр Maximum start of injection angle for burned fuel, f_tqs_f_burned_soi_limit, чтобы задать порог.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Indicated mean effective pressure post inject correction, f_tqs_imep_post_corr — Сообщение вводит коррекциюarrayОбозначенное среднее эффективное сообщение давления вводит интерполяционную таблицу коррекции, ƒIMEPpost, функция скорости вращения двигателя и топливного давления направляющей относительно оптимальных точек останова, ΔIMEPpost = ƒIMEPpost(ΔSOIpost,Fpost), где:
ΔIMEPpost обозначается, среднее эффективное сообщение давления вводит коррекцию в Па.
ΔSOIpost обозначается, среднее эффективное сообщение давления вводит, запускаются, вводят центроид синхронизации, в degATDC.
Fpost обозначается, среднее эффективное сообщение давления вводит массовую сумму в мг на инжекцию.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Indicated mean effective pressure post inject mass sum breakpoints, f_tqs_f_post_sum_bpt — Точки остановаvectorОбозначенное среднее эффективное сообщение давления вводит массовые точки останова суммы в мг на инжекцию.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Indicated mean effective pressure post inject start of inject timing centroid breakpoints, f_tqs_soi_post_cent_bpt — Точки остановаvectorОбозначенное среднее эффективное сообщение давления вводит, запускаются, вводят точки останова центроида синхронизации, в degATDC.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Maximum start of injection angle for burned fuel, f_tqs_f_burned_soi_limit — Максимальный угол SOI для записанного топливаscalarМаксимальный запуск инжекционного угла для записанного топлива, в degATDC.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Exhaust gas specific heat at constant pressure, cp_exh — Удельная теплоемкостьscalarСпецифичное для выхлопного газа тепло, , в J / (kg · K.
Exhaust temperature table, f_t_exh — Интерполяционная таблицаarrayИнтерполяционная таблица для выхлопной температуры является функцией введенной топливной массы и скорости вращения двигателя
где:
выхлопная температура, в K.
F является введенной топливной массой в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Simple Torque Lookup.
Fuel mass per injection breakpoints, f_t_exh_f_bpt — Точки остановаarrayТочки останова загрузки Engine используются для выхлопной температурной интерполяционной таблицы в мг на инжекцию.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Simple Torque Lookup.
Speed breakpoints, f_t_exh_n_bpt — Точки остановаarrayТочки останова скорости вращения двигателя используются для выхлопной температурной интерполяционной таблицы в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Simple Torque Lookup.
Optimal exhaust manifold gas temperature, f_tqs_exht — Оптимальная температура газа выпускного коллектораarrayОптимальная интерполяционная таблица температуры газа выпускного коллектора, ƒTexh, является функцией скорости вращения двигателя скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, Texhopt = ƒTexh(F,N), где:
Texhopt является оптимальной температурой газа выпускного коллектора в K.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Main start of injection timing exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_mainsoi_eff — Основной SOI, синхронизирующий множитель КПДarrayОсновной запуск инжекции (SOI), синхронизирующий выхлопную температурную интерполяционную таблицу множителя КПД, ƒSOIexhteff, является функцией скорости вращения двигателя скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, SOIexhteff = ƒSOIexhteff(ΔSOI,N), где:
SOIexhteff является основным выхлопом SOI температурный множитель КПД, безразмерный.
ΔSOI является основной синхронизацией SOI относительно оптимальной синхронизации в degBTDC.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Intake manifold gas pressure exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_map_eff — Множитель КПД впускного коллектораarrayВыхлопная температурная интерполяционная таблица множителя КПД давления газа впускного коллектора, ƒMAPexheff, является функцией отношения давления газа впускного коллектора относительно оптимального отношения давления и lambda, MAPexheff = ƒMAPexheff(MAPratio,λ), где:
MAPexheff является выхлопом давления газа впускного коллектора температурный множитель КПД, безразмерный.
MAPratio является отношением давления газа впускного коллектора относительно оптимального отношения давления, безразмерного.
λ является lambda газа впускного коллектора, безразмерным.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Intake manifold gas temperature exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_mat_eff — Множитель КПД впускного коллектораarrayВыхлопная температурная интерполяционная таблица множителя КПД температуры газа впускного коллектора, ƒMATexheff, является функцией скорости вращения двигателя и температуры газа впускного коллектора относительно оптимальной температуры, MATexheff = ƒMATexheff(ΔMAT,N), где:
MATexheff является выхлопом температуры газа впускного коллектора температурный множитель КПД, безразмерный.
ΔMAT является температурой газа впускного коллектора относительно оптимальной температуры в K.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Intake manifold gas oxygen exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_o2pct_eff — Множитель КПД впускного коллектораarrayВыхлопная температурная интерполяционная таблица множителя КПД кислорода газа впускного коллектора, ƒO2Pexheff, является функцией скорости вращения двигателя и кислородного процента газа впускного коллектора относительно оптимального, O2Pexheff = ƒO2Pexheff(ΔO2P,N), где:
O2Pexheff является кислородным выхлопом газа впускного коллектора температурный множитель КПД, безразмерный.
ΔO2P является кислородным процентом газа потребления относительно оптимального в проценте.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Fuel rail pressure exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_fuelpress_eff — Топливное давление направляющей исчерпывает температурный множитель КПДarrayВыхлопная температурная интерполяционная таблица множителя КПД давления направляющей топлива, ƒFUELPexheff, является функцией скорости вращения двигателя и топливного давления направляющей относительно оптимальных точек останова, FUELPexheff = ƒFUELPexheff(ΔFUELP,N), где:
FUELPexheff является топливным выхлопом давления направляющей температурный множитель КПД, безразмерный.
ΔFUELP является топливным давлением направляющей относительно оптимального в MPa.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
Post-injection cylinder wall heat loss transfer coefficient, f_tqs_exht_post_inj_wall_htc — Постинжекционное смещениеscalarПостинжекционная цилиндрическая стенная потеря тепла передает коэффициент в W/K.
Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.
[1] Хейвуд, основные принципы двигателя внутреннего сгорания Джона Б. Нью-Йорк: McGraw-Hill, 1988.
