Калибровочные карты Engine

Калибровочные карты являются ключевой ролью завода по производству двигателей и моделей контроллеров, доступных в Powertrain Blockset™. Модели Engine используют карты, чтобы представлять поведение механизма и сохранить параметры оптимального управления. Используя калибровочные карты в системе управления приводит к гибким, эффективным алгоритмам управления и средствам оценки, которые подходят для реализации электронного блока управления (ECU).

Разработать калибровочные карты для завода по производству двигателей и моделей контроллеров в примерах готовых узлов, MathWorks^® разработанные и используемые процессы, чтобы измерить данные о производительности из 1.5–L моделей механизма воспламенения искры (SI) и воспламенения сжатия (CI), предоставленных Gamma Technologies LLC.

Чтобы представлять поведение заводов по производству двигателей и контроллеров, характерных для вашего приложения, можно разработать собственные калибровочные карты механизма. Данные, требуемые для калибровки обычно, прибывают из тестов динамометра механизма или аппаратных моделей проекта механизма.

Калибровочные карты завода по производству двигателей

Калибровочные карты модели завода по производству двигателей в SI Powertrain Blockset и примеры готовых узлов CI влияют на ответ механизма, чтобы управлять входными параметрами (например, синхронизация искры, положение дросселя и фазировка бегунка).

Чтобы разработать калибровочные карты в моделях завода по производству двигателей Powertrain Blockset, MathWorks использовал модели GT-POWER от библиотеки моделирования GT-SUITE в виртуальном динамометре Simulink^®-based. MathWorks использовал Model-Based Calibration Toolbox™, чтобы создать планы тестирования проекта эксперимента (DoE). Основанный на Simulink виртуальный динамометр выполнил план тестирования DoE на GT-POWER 1.5–L SI и механизмы ссылки CI. MathWorks использовал Model-Based Calibration Toolbox, чтобы разработать калибровочные карты модели завода по производству двигателей из GT-POWER.

Контроллер Engine калибровочные карты

Калибровочные карты моделей контроллеров механизма в примерах готовых узлов представляют оптимальные команды регулирования без обратной связи для данных рабочих точек механизма.

Чтобы разработать калибровочные карты для контроллера двигателя с искровым зажиганием, MathWorks использовал модели механизма ссылки GT-POWER в процессе виртуальной калибровочной оптимизации механизма (VECO). Процесс оптимизировал команды регулирования без обратной связи для 1.5–L двигателя с искровым зажиганием согласно механизму операционные ограничения для удара, скорости турбокомпрессора и выхлопной температуры.

Чтобы разработать калибровочные карты для контроллера механизма CI, MathWorks использовал тестовые данные DOE от GT-POWER 1.5–L образец модели CI, работавший с минимальным специфичным для тормоза расходом топлива (BSFC).

Калибровочные карты в блоках Воспламенения сжатия (CI)

В моделях механизма блоки Powertrain Blockset реализуют эти калибровочные карты.

Карта	Используемый для	\in	Описание
Объемный КПД	Модель потока массы воздуха плотности скорости вращения двигателя CI	CI Core Engine CI Controller	Интерполяционная таблица объемного КПД является функцией впускного коллектора абсолютное давление при закрытии клапана потребления (IVC) и скорости вращения двигателя $η_{v} = f_{η_{v}} (M A P, N)$ где: $η_{v}$ объемный КПД механизма, безразмерный. MAP является впускным коллектором абсолютное давление в KPa. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Оптимальная основная синхронизация запуска инжекции (SOI)	Модель структуры крутящего момента Engine CI	CI Core Engine CI Controller	Оптимальная основная интерполяционная таблица синхронизации запуска инжекции (SOI), _ƒSOIc, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{SOIc = ƒSOIc(F,N)}, где: _SOIc является оптимальной синхронизацией SOI в degATDC. F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Оптимальное давление газа впускного коллектора	Модель структуры крутящего момента Engine CI	CI Core Engine CI Controller	Оптимальная интерполяционная таблица давления газа впускного коллектора, _ƒMAP, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{MAP = ƒMAP(F,N)}, где: MAP является оптимальным давлением газа впускного коллектора в Па. F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Оптимальное давление газа выпускного коллектора	Модель структуры крутящего момента Engine CI	CI Core Engine CI Controller	Оптимальная интерполяционная таблица давления газа выпускного коллектора, _ƒEMAP, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{EMAP = ƒEMAP(F,N)}, где: EMAP является оптимальным давлением газа выпускного коллектора в Па. F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Оптимальная температура газа впускного коллектора	Модель структуры крутящего момента Engine CI	CI Core Engine CI Controller	Оптимальная интерполяционная таблица температуры газа впускного коллектора, _ƒMAT, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{MAT = ƒMAT(F,N)}, где: MAT является оптимальной температурой газа впускного коллектора в K. F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Оптимальный кислородный процент газа потребления	Модель структуры крутящего момента Engine CI	CI Core Engine CI Controller	Оптимальная кислородная интерполяционная таблица процента газа потребления, _ƒO2, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{O2PCT = ƒO2(F,N)}, где: O2PCT является оптимальным кислородом газа потребления в проценте. F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Оптимальное топливное давление направляющей	Модель структуры крутящего момента Engine CI	CI Core Engine CI Controller	Оптимальная топливная интерполяционная таблица давления направляющей, _ƒfuelp, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{FUELP = ƒfuelp(F,N)}, где: FUELP является оптимальным топливным давлением направляющей в MPa. F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Оптимальное общее количество обозначенное среднее эффективное давление	Модель структуры крутящего момента Engine CI	CI Core Engine CI Controller	Оптимальное общее количество обозначенная средняя эффективная интерполяционная таблица давления, _ƒimepg, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{IMEPG = ƒimepg(F,N)}, где: IMEPG является оптимальным общим количеством обозначенное среднее эффективное давление в Па. F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Оптимальное среднее значение трения эффективное давление	Модель структуры крутящего момента Engine CI	CI Core Engine CI Controller	Оптимальное трение означает, что эффективная интерполяционная таблица давления, _ƒfmep, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{FMEP = ƒfmep(F,N)}, где: FMEP является оптимальным средним значением трения эффективное давление в Па. F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Оптимальное насосное среднее значение эффективное давление	Модель структуры крутящего момента Engine CI	CI Core Engine CI Controller	Оптимальное нагнетание означает, что эффективная интерполяционная таблица давления, _ƒpmep, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{PMEP = ƒpmep(F,N)}, где: PMEP является оптимальным насосным средним значением эффективное давление в Па. F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Основной SOI, синхронизирующий множитель КПД	Модель структуры крутящего момента Engine CI	CI Core Engine CI Controller	Основной запуск инжекции (SOI), синхронизирующий интерполяционную таблицу множителя КПД, _ƒSOIeff, является функцией скорости вращения двигателя и основной синхронизации SOI относительно оптимальной синхронизации, _{SOIeff = ƒSOIeff(ΔSOI,N)}, где: _SOIeff является основным SOI, синхронизирующим множитель КПД, безразмерный. ΔSOI является основной синхронизацией SOI относительно оптимальной синхронизации в degBTDC. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Множитель КПД давления газа впускного коллектора	Модель структуры крутящего момента Engine CI	CI Core Engine CI Controller	Интерполяционная таблица множителя КПД давления газа впускного коллектора, _ƒMAPeff, является функцией отношения давления газа впускного коллектора относительно оптимального отношения давления и lambda, _{MAPeff = ƒMAPeff(MAPratio,λ)}, где: _MAPeff является множителем КПД давления газа впускного коллектора, безразмерным. _MAPratio является отношением давления газа впускного коллектора относительно оптимального отношения давления, безразмерного. λ является lambda газа впускного коллектора, безразмерным.
Множитель КПД температуры газа впускного коллектора	Модель структуры крутящего момента Engine CI	CI Core Engine CI Controller	Интерполяционная таблица множителя КПД температуры газа впускного коллектора, _ƒMATeff, является функцией скорости вращения двигателя и температуры газа впускного коллектора относительно оптимальной температуры, _{MATeff = ƒMATeff(ΔMAT,N)}, где: _MATeff является множителем КПД температуры газа впускного коллектора, безразмерным. ΔMAT является температурой газа впускного коллектора относительно оптимальной температуры в K. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Кислородный множитель КПД газа впускного коллектора	Модель структуры крутящего момента Engine CI	CI Core Engine CI Controller	Кислородная интерполяционная таблица множителя КПД газа впускного коллектора, _ƒO2Peff, является функцией скорости вращения двигателя и кислородного процента газа впускного коллектора относительно оптимального, _{O2Peff = ƒO2Peff(ΔO2P,N)}, где: _O2Peff является кислородным множителем КПД газа впускного коллектора, безразмерным. ΔO2P является кислородным процентом газа потребления относительно оптимального в проценте. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Обозначенное среднее эффективное сообщение давления вводит коррекцию	Модель структуры крутящего момента Engine CI	CI Core Engine CI Controller	Обозначенное среднее эффективное сообщение давления вводит интерполяционную таблицу коррекции, _ƒIMEPpost, функция скорости вращения двигателя и топливного давления направляющей относительно оптимальных точек останова, _{ΔIMEPpost = ƒIMEPpost(ΔSOIpost,Fpost)}, где: _ΔIMEPpost обозначается, среднее эффективное сообщение давления вводит коррекцию в Па. _ΔSOIpost обозначается, среднее эффективное сообщение давления вводит, запускаются, вводят центроид синхронизации, в degATDC. _Fpost обозначается, среднее эффективное сообщение давления вводит массовую сумму в мг на инжекцию.
Топливный множитель КПД давления направляющей	Модель структуры крутящего момента Engine CI	CI Core Engine CI Controller	Топливная интерполяционная таблица множителя КПД давления направляющей, _ƒFUELPeff, является функцией скорости вращения двигателя и топливного давления направляющей относительно оптимальных точек останова, _{FUELPeff = ƒFUELPeff(ΔFUELP,N)}, где: _FUELPeff является топливным множителем КПД давления направляющей, безразмерным. ΔFUELP является топливным давлением направляющей относительно оптимального в MPa. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Момент привода Engine	Engine CI простая модель крутящего момента	CI Core Engine CI Controller	Для простой модели интерполяционной таблицы крутящего момента механизм CI использует интерполяционную таблицу, функция скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, $T_{b r a k e} = f_{T n f} (F, N)$ , где: Tq = _Tbrake является моментом привода механизма после составления механического устройства механизма и нагнетания эффектов трения в N · m. F является введенной топливной массой в мг на инжекцию. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Углеводород (HC) массовая часть	Эмиссия HC	CI Core Engine	Интерполяционная таблица части массы эмиссии HC CI Core Engine является функцией крутящего момента механизма и скорости вращения двигателя, HC Mass Fraction = ƒ (Speed, Torque), где: HC Mass Fraction является частью массы эмиссии HC, безразмерной. Speed является скоростью вращения двигателя в об/мин. Torque является крутящим моментом механизма в N · m.
Угарный газ (CO) массовая часть	Эмиссия CO	CI Core Engine	Интерполяционная таблица части массы эмиссии CI Core Engine CO является функцией крутящего момента механизма и скорости вращения двигателя, CO Mass Fraction = ƒ (Speed, Torque), где: CO Mass Fraction является частью массы эмиссии CO, безразмерной. Speed является скоростью вращения двигателя в об/мин. Torque является крутящим моментом механизма в N · m.
Азотный диоксид окиси и азота (NOx) массовая часть	Эмиссия NOx	CI Core Engine	Интерполяционная таблица части массы эмиссии NOx CI Core Engine является функцией крутящего момента механизма и скорости вращения двигателя, NOx Mass Fraction = ƒ (Speed, Torque), где: NOx Mass Fraction является частью массы эмиссии NOx, безразмерной. Speed является скоростью вращения двигателя в об/мин. Torque является крутящим моментом механизма в N · m.
Углекислый газ _(CO2) массовая часть	Выбросы _CO2	CI Core Engine	Интерполяционная таблица части массы выбросов _CO2 CI Core Engine является функцией крутящего момента механизма и скорости вращения двигателя, CO2 Mass Fraction = ƒ (Speed, Torque), где: CO2 Mass Fraction является частью массы выбросов _CO2, безразмерной. Speed является скоростью вращения двигателя в об/мин. Torque является крутящим моментом механизма в N · m.
Выхлопная температура	Температура выхлопа Engine как функция введенной топливной массы и скорости вращения двигателя	CI Core Engine CI Controller	Интерполяционная таблица для выхлопной температуры является функцией введенной топливной массы и скорости вращения двигателя $T_{e x h} = f_{T e x h} (F, N)$ где: $T_{e x h}$ выхлопная температура, в K. F является введенной топливной массой в мг на инжекцию. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Момент привода Engine	Момент привода Engine как функция топливной массы, которой управляют, и скорости вращения двигателя	Mapped CI Engine	Интерполяционная таблица момента привода механизма является функцией топливной массы, которой управляют, и скорости вращения двигателя, $T_{b r a k e}$ = ƒ (F, N), где: $T_{b r a k e}$ крутящий момент механизма, в N · m. F является топливной массой, которой управляют в мг на инжекцию. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Поток массы воздуха Engine	Масса воздуха Engine течет как функция топливной массы, которой управляют, и скорости вращения двигателя	Mapped CI Engine	Интерполяционная таблица потока массы воздуха является функцией топливной массы, которой управляют, и скорости вращения двигателя, ${\dot{m}}_{i n t k}$ = ƒ (_Fmax, N), где: ${\dot{m}}_{i n t k}$ поток массы воздуха механизма, в kg/s. _Fmax является топливной массой, которой управляют в мг на инжекцию. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Топливный поток Engine	Топливо Engine течет как функция топливной массы, которой управляют, и скорости вращения двигателя	Mapped CI Engine	Топливная интерполяционная таблица потока механизма является функцией топливной массы, которой управляют, и скорости вращения двигателя, MassFlow = ƒ (F, N), где: MassFlow является топливным потоком массы механизма в kg/s. F является топливной массой, которой управляют в мг на инжекцию. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Температура выхлопа Engine	Температура выхлопа Engine как функция топливной массы, которой управляют, и скорости вращения двигателя	Mapped CI Engine	Выхлоп механизма температурная таблица является функцией топливной массы, которой управляют, и скорости вращения двигателя, _Texh = ƒ (F, N), где: _Texh является выхлопной температурой в K. F является топливной массой, которой управляют в мг на инжекцию. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
КПД специфичного для тормоза расхода топлива (BSFC)	КПД BSFC как функция топливной массы, которой управляют, и скорости вращения двигателя	Mapped CI Engine	КПД специфичного для тормоза расхода топлива (BSFC) является функцией топливной массы, которой управляют, и скорости вращения двигателя, BSFC = ƒ (F, N), где: BSFC является BSFC в g/kWh. F является топливной массой, которой управляют в мг на инжекцию. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Выбросы углеводорода Engine (EO)	Выбросы углеводорода EO как функция топливной массы, которой управляют, и скорости вращения двигателя	Mapped CI Engine	Выбросы углеводорода механизма являются функцией топливной массы, которой управляют, и скорости вращения двигателя, EO HC = ƒ (F, N), где: EO HC является выбросами углеводорода механизма в kg/s. F является топливной массой, которой управляют в мг на инжекцию. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Эмиссия угарного газа Engine (EO)	Эмиссия угарного газа EO как функция топливной массы, которой управляют, и скорости вращения двигателя	Mapped CI Engine	Эмиссия угарного газа механизма является функцией топливной массы, которой управляют, и скорости вращения двигателя, EO CO = ƒ (F, N), где: EO CO является эмиссией угарного газа механизма в kg/s. F является топливной массой, которой управляют в мг на инжекцию. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Engine (EO) азотный диоксид окиси и азота	EO азотная эмиссия диоксида окиси и азота как функция топливной массы, которой управляют, и скорости вращения двигателя	Mapped CI Engine	Механизм азотная эмиссия диоксида окиси и азота является функцией топливной массы, которой управляют, и скорости вращения двигателя, EO NOx = ƒ (F, N), где: EO NOx является механизмом азотная эмиссия диоксида окиси и азота в kg/s. F является топливной массой, которой управляют в мг на инжекцию. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Выделения углекислого газа Engine (EO)	Выделения углекислого газа EO как функция топливной массы, которой управляют, и скорости вращения двигателя	Mapped CI Engine	Выделения углекислого газа механизма являются функцией топливной массы, которой управляют, и скорости вращения двигателя, EO CO2 = ƒ (F, N), где: EO CO2 является выделениями углекислого газа механизма в kg/s. F является топливной массой, которой управляют в мг на инжекцию. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Процент области клапана рециркуляции выхлопного газа (EGR), которым управляют,	Процент области клапана рециркуляции выхлопного газа (EGR), которым управляют, как функция крутящего момента, которым управляют, и скорости вращения двигателя	CI Controller	Интерполяционная таблица процента области клапана рециркуляции выхлопного газа (EGR), которой управляют, является функцией крутящего момента, которым управляют, и скорости вращения двигателя $E G R_{c m d} = f_{E G R c m d} (T r q_{c m d}, N)$ где: _EGRcmd управляют процент области клапана EGR в проценте. _Trqcmd является крутящим моментом механизма, которым управляют в N · m. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Положение стойки турбокомпрессора изменяемой геометрии (VGT)	Положение стойки турбокомпрессора изменяемой геометрии (VGT) как функция крутящего момента, которым управляют, и скорости вращения двигателя	CI Controller	Интерполяционная таблица положения стойки турбокомпрессора изменяемой геометрии (VGT) является функцией крутящего момента, которым управляют, и скорости вращения двигателя $R P_{c m d} = f_{R P c m d} (T r q_{c m d}, N)$ где: _RPcmd является командой положения стойки VGT в проценте. _Trqcmd является крутящим моментом механизма, которым управляют в N · m. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Общая топливная масса, которой управляют, на инжекцию	Общая топливная масса, которой управляют, на инжекцию как функция команды крутящего момента и скорости вращения двигателя	CI Controller	Общая топливная масса, которой управляют, на инжекционную таблицу является функцией команды крутящего момента и скорости вращения двигателя $F_{c m d, t o t} = f_{F c m d, t o t} (T r q_{c m d}, N)$ где: _Fcmd,tot = F управляют общая топливная масса на инжекцию в мг на цилиндр. _Trqcmd является крутящим моментом механизма, которым управляют в N · m. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Основная синхронизация запуска из инжекции (SOI)	SOI, синхронизирующий как функция топливной массы, которой управляют, и скорости вращения двигателя	CI Controller	Основная интерполяционная таблица синхронизации запуска из инжекции (SOI) является функцией топливной массы, которой управляют, и скорости вращения двигателя $M A I N S O I = f (F_{c m d, t o t}, N)$ где: MAINSOI является основной синхронизацией запуска из инжекции, в градусах проверните угол после верхней мертвой точки (degATDC). _Fcmd,tot = F является топливной массой, которой управляют в мг на инжекцию. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Стандартный поток массы рециркуляции выхлопного газа (EGR)	Масса EGR течет как функция стандартного отношения давления потока и площади потока клапана EGR	CI Controller	Стандартный поток массы рециркуляции выхлопного газа (EGR) является интерполяционной таблицей, которая является функцией стандартного отношения давления потока и площади потока клапана EGR ${\dot{m}}_{e g r, s t d} = f (\frac{M A P}{P_{e x h, e s t}}, E G R a p)$ где: ${\dot{m}}_{e g r, s t d}$ стандартный поток массы клапана EGR, в g/s. _Pexh,est является предполагаемым выхлопным противодавлением в Па. MAP является средним впускным коллектором цикла абсолютное давление в Па. EGRap является измеренной областью клапана EGR в проценте.
Отношение давления турбокомпрессора	Отношение давления турбокомпрессора как функция стандартной массы воздуха течет и откорректированная скорость турбокомпрессора	CI Controller	Отношение давления турбокомпрессора, откорректированное для скорости турбокомпрессора изменяемой геометрии (VGT), является интерполяционной таблицей, которая является функцией стандартного потока массы воздуха и откорректированной скорости турбокомпрессора, $P r_{t u r b o} = f ({\dot{m}}_{a i r s t d}, N_{v g t c o r r})$ , где: _Prturbo является отношением давления турбокомпрессора, откорректированным для скорости VGT. ${\dot{m}}_{a i r s t d}$ стандартный поток массы воздуха, в g/s. _Nvgtcorr является откорректированной скоростью турбокомпрессора в rpm/K^ (1/2).
Коррекция отношения давления турбокомпрессора	Коррекция отношения давления турбокомпрессора как функция положения стойки	CI Controller	Коррекция отношения давления турбокомпрессора изменяемой геометрии является функцией положения стойки, _Prvgtcorr = ƒ (_VGTpos), где: _Prvgtcorr является коррекцией отношения давления турбокомпрессора. _VGTpos является положением стойки турбокомпрессора изменяемой геометрии (VGT).

Калибровочные карты в блоках Воспламенения Spark (SI)

В моделях механизма блоки Powertrain Blockset реализуют эти калибровочные карты.

Карта	Используемый для	\in	Описание
Объемный КПД Engine	Модель потока массы воздуха плотности скорости двигателя с искровым зажиганием	SI Core Engine SI Controller	Интерполяционная таблица объемного КПД механизма, $f_{η_{v}}$ , функция впускного коллектора абсолютное давление и скорость вращения двигателя $η_{v} = f_{η_{v}} (M A P, N)$ где: $η_{v}$ объемный КПД механизма, безразмерный. MAP является впускным коллектором абсолютное давление в KPa. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Цилиндрический объем в клапане потребления закрывает таблицу (IVC)	Двигатель с искровым зажиганием двойная независимая модель потока массы воздуха фазовращателя бегунка	SI Core Engine SI Controller	Цилиндрический объем в клапане потребления закрывает таблицу (IVC), $f_{V i v c}$ функция угла фазовращателя бегунка потребления $V_{I V C} = f_{V i v c} (φ_{I C P})$ где: $V_{I V C}$ цилиндрический объем в IVC, в L. $φ_{I C P}$ угол фазовращателя бегунка потребления, в степенях усовершенствования заводной рукоятки.
Захваченная массовая коррекция	Двигатель с искровым зажиганием двойная независимая модель потока массы воздуха фазовращателя бегунка	SI Core Engine SI Controller	Захваченная массовая таблица поправочного коэффициента, $f_{T M c o r r}$ , функция нормированной плотности и скорости вращения двигателя $T M_{c o r r} = f_{T M c o r r} (ρ_{n o r m}, N)$ где: $T M_{c o r r}$ , захватывается массовый множитель коррекции, безразмерный. $ρ_{n o r m}$ нормированная плотность, безразмерная. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Поток массы воздуха под углами фазовращателя бегунка	Двигатель с искровым зажиганием двойная независимая модель потока массы воздуха фазовращателя бегунка	SI Core Engine SI Controller	Поток массы потребления фазовращателя интерполяционная таблица модели является функцией выхлопных углов фазовращателя бегунка и захваченного потока массы воздуха ${\dot{m}}_{i n t k i d e a l} = f_{i n t k i d e a l} (φ_{E C P}, T M_{f l o w})$ где: ${\dot{m}}_{i n t k i d e a l}$ поток массы порта потребления механизма под произвольными углами фазовращателя бегунка, в g/s. $φ_{E C P}$ выхлопной угол фазовращателя бегунка, в градусах проверните умственно отсталого. $T M_{f l o w}$ скорость потока жидкости, эквивалентная откорректированной захваченной массе при текущей скорости вращения двигателя, в g/s.
Коррекция потока массы воздуха	Двигатель с искровым зажиганием двойная независимая модель потока массы воздуха фазовращателя бегунка	SI Core Engine SI Controller	Интерполяционная таблица коррекции потока массы воздуха потребления, $f_{a i r c o r r}$ , функция идеальной загрузки и скорости вращения двигателя ${\dot{m}}_{a i r} = {\dot{m}}_{i n t k i d e a l} f_{a i r c o r r} (L_{i d e a l}, N)$ где: $L_{i d e a l}$ загрузка механизма (нормированная цилиндрическая масса воздуха) под произвольными углами фазовращателя бегунка, неоткорректированными для итоговых установившихся углов фазовращателя бегунка, безразмерных. N является скоростью вращения двигателя в об/мин. ${\dot{m}}_{a i r}$ коррекция финала потока массы воздуха потребления механизма под установившимися углами фазовращателя бегунка, в g/s. ${\dot{m}}_{i n t k i d e a l}$ поток массы порта потребления механизма под произвольными углами фазовращателя бегунка, в g/s.
Внутренний крутящий момент	Модель структуры крутящего момента двигателя с искровым зажиганием	SI Core Engine SI Controller	Внутренняя интерполяционная таблица крутящего момента, $f_{T q i n r}$ , функция скорости вращения двигателя и загрузки механизма, $T q_{i n r} = f_{T q i n r} (L, N)$ , где: $T q_{i n r}$ внутренний крутящий момент на основе общего количества обозначенное среднее эффективное давление, в N · m. L является загрузкой механизма под произвольными углами фазовращателя бегунка, откорректированными для итоговых установившихся углов фазовращателя бегунка, безразмерных. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Момент трения	Модель структуры крутящего момента двигателя с искровым зажиганием	SI Core Engine SI Controller	Интерполяционная таблица момента трения, $f_{T f r i c}$ , функция скорости вращения двигателя и загрузки механизма, $T_{f r i c} = f_{T f r i c} (L, N)$ , где: $T_{f r i c}$ смещение момента трения к внутреннему крутящему моменту, в N · m. L является загрузкой механизма под произвольными углами фазовращателя бегунка, откорректированными для итоговых установившихся углов фазовращателя бегунка, безразмерных. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Нагнетание крутящего момента	Модель структуры крутящего момента двигателя с искровым зажиганием	SI Core Engine SI Controller	Нагнетание работает, интерполяционная таблица, _ƒTpump, является функцией загрузки механизма и скорости вращения двигателя, `_{Tpump=ƒTpump(L,N)}`, где: _Tpump качает, работают, в N · m. L является загрузкой механизма, как нормированная цилиндрическая масса воздуха, безразмерная. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Оптимальное усовершенствование искры	Модель структуры крутящего момента двигателя с искровым зажиганием	SI Core Engine SI Controller	Оптимальная интерполяционная таблица искры, $f_{S A o p t}$ , функция скорости вращения двигателя и загрузки механизма, $S A_{o p t} = f_{S A o p t} (L, N)$ , где: _SAopt является оптимальной синхронизацией усовершенствования искры для максимального внутреннего крутящего момента в стехиометрическом составе топливно-воздушной смеси (AFR) в градусе. L является загрузкой механизма под произвольными углами фазовращателя бегунка, откорректированными для итоговых установившихся углов фазовращателя бегунка, безразмерных. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
КПД Spark	Модель структуры крутящего момента двигателя с искровым зажиганием	SI Core Engine SI Controller	Интерполяционная таблица КПД искры, $f_{M s a}$ , функция умственно отсталого искры от оптимального $\begin{array}{l} M_{s a} = f_{M s a} (Δ S A) \\ Δ S A = S A_{o p t} - S A \end{array}$ где: $M_{s a}$ множитель КПД умственно отсталого искры, безразмерный. $Δ S A$ умственно отсталый искры, синхронизирующий расстояние от оптимального усовершенствования искры, в градусе.
КПД lambda	Модель структуры крутящего момента двигателя с искровым зажиганием	SI Core Engine SI Controller	Интерполяционная таблица КПД lambda, $f_{M λ}$ , функция lambda, $M_{λ} = f_{M λ} (λ)$ , где: $M_{λ}$ множитель lambda на внутреннем крутящем моменте с учетом эффекта состава топливно-воздушной смеси (AFR), безразмерного. $λ$ lambda, AFR, нормированный к стехиометрическому топливному AFR, безразмерному.
Простой крутящий момент	Двигатель с искровым зажиганием простая модель крутящего момента	SI Core Engine SI Controller	Для простой модели интерполяционной таблицы крутящего момента двигатель с искровым зажиганием использует карту интерполяционной таблицы, которая является функцией скорости вращения двигателя и загрузки, $T_{b r a k e} = f_{T n L} (L, N)$ , где: $T_{b r a k e}$ момент привода механизма после составления усовершенствования искры, AFR и эффектов трения, в N · m. L является загрузкой механизма, как нормированная цилиндрическая масса воздуха, безразмерная. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Углеводород (HC) массовая часть	Эмиссия HC	SI Core Engine	Интерполяционная таблица части массы эмиссии HC SI Core Engine является функцией крутящего момента механизма и скорости вращения двигателя, HC Mass Fraction = ƒ (Speed, Torque), где: HC Mass Fraction является частью массы эмиссии HC, безразмерной. Speed является скоростью вращения двигателя в об/мин. Torque является крутящим моментом механизма в N · m.
Угарный газ (CO) массовая часть	Эмиссия CO	SI Core Engine	Интерполяционная таблица части массы эмиссии SI Core Engine CO является функцией крутящего момента механизма и скорости вращения двигателя, CO Mass Fraction = ƒ (Speed, Torque), где: CO Mass Fraction является частью массы эмиссии CO, безразмерной. Speed является скоростью вращения двигателя в об/мин. Torque является крутящим моментом механизма в N · m.
Азотный диоксид окиси и азота (NOx) массовая часть	Эмиссия NOx	SI Core Engine	Интерполяционная таблица части массы эмиссии NOx SI Core Engine является функцией крутящего момента механизма и скорости вращения двигателя, NOx Mass Fraction = ƒ (Speed, Torque), где: NOx Mass Fraction является частью массы эмиссии NOx, безразмерной. Speed является скоростью вращения двигателя в об/мин. Torque является крутящим моментом механизма в N · m.
Углекислый газ _(CO2) массовая часть	Выбросы _CO2	SI Core Engine	Интерполяционная таблица части массы выбросов _CO2 SI Core Engine является функцией крутящего момента механизма и скорости вращения двигателя, CO2 Mass Fraction = ƒ (Speed, Torque), где: CO2 Mass Fraction является частью массы выбросов _CO2, безразмерной. Speed является скоростью вращения двигателя в об/мин. Torque является крутящим моментом механизма в N · m.
Выхлопная температура	Вычисление выхлопа Engine как функция скорости вращения двигателя и загрузки	SI Core Engine SI Controller	Выхлопная температурная интерполяционная таблица, $f_{T e x h}$ , функция загрузки механизма и скорости вращения двигателя $T_{e x h} = f_{T e x h} (L, N)$ где: _Texh является температурой выхлопа механизма в K. L является нормированной цилиндрической массой воздуха или загрузкой механизма, безразмерной. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Крутящий момент Engine	Момент привода Engine как функция крутящего момента, которым управляют, и скорости вращения двигателя	Mapped SI Engine	Интерполяционная таблица крутящего момента механизма является функцией крутящего момента механизма, которым управляют, и скорости вращения двигателя, T = ƒ (_Tcmd, N), где: T является крутящим моментом механизма в N · m. _Tcmd является крутящим моментом механизма, которым управляют в N · m. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Поток массы воздуха Engine	Масса воздуха Engine течет как функция крутящего момента, которым управляют, и скорости вращения двигателя	Mapped SI Engine	Интерполяционная таблица потока массы воздуха механизма является функцией крутящего момента механизма, которым управляют, и скорости вращения двигателя, ${\dot{m}}_{i n t k}$ = ƒ (_Tcmd, N), где: ${\dot{m}}_{i n t k}$ поток массы воздуха механизма, в kg/s. _Tcmd является крутящим моментом механизма, которым управляют в N · m. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Топливный поток Engine	Топливо Engine течет как функция массы крутящего момента, которой управляют, и скорости вращения двигателя	Mapped SI Engine	Топливная интерполяционная таблица потока массы механизма является функцией крутящего момента механизма, которым управляют, и скорости вращения двигателя, MassFlow = ƒ (_Tcmd, N), где: MassFlow является топливным потоком массы механизма в kg/s. _Tcmd является крутящим моментом механизма, которым управляют в N · m. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Температура выхлопа Engine	Температура выхлопа Engine как функция крутящего момента, которым управляют, и скорости вращения двигателя	Mapped SI Engine	Выхлоп механизма температурная интерполяционная таблица является функцией крутящего момента механизма, которым управляют, и скорости вращения двигателя, _Texh = ƒ (_Tcmd, N), где: _Texh является выхлопной температурой в K. _Tcmd является крутящим моментом механизма, которым управляют в N · m. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
КПД специфичного для тормоза расхода топлива (BSFC)	Специфичный для тормоза расход топлива (BSFC) как функция крутящего момента, которым управляют, и скорости вращения двигателя	Mapped SI Engine	КПД специфичного для тормоза расхода топлива (BSFC) является функцией крутящего момента механизма, которым управляют, и скорости вращения двигателя, BSFC = ƒ (_Tcmd, N), где: BSFC является BSFC в g/kWh. _Tcmd является крутящим моментом механизма, которым управляют в N · m. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Выбросы углеводорода Engine (EO)	Выбросы углеводорода EO как функция крутящего момента, которым управляют, и скорости вращения двигателя	Mapped SI Engine	Выбросы углеводорода механизма являются функцией крутящего момента механизма, которым управляют, и скорости вращения двигателя, EO HC = ƒ (_Tcmd, N), где: EO HC является выбросами углеводорода механизма в kg/s. _Tcmd является крутящим моментом механизма, которым управляют в N · m. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Эмиссия угарного газа Engine (EO)	Эмиссия угарного газа EO как функция крутящего момента, которым управляют, и скорости вращения двигателя	Mapped SI Engine	Эмиссия угарного газа механизма является функцией крутящего момента механизма, которым управляют, и скорости вращения двигателя, EO CO = ƒ (_Tcmd, N), где: EO CO является эмиссией угарного газа механизма в kg/s. _Tcmd является крутящим моментом механизма, которым управляют в N · m. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Engine (EO) азотная эмиссия диоксида окиси и азота	EO азотная эмиссия диоксида окиси и азота как функция крутящего момента, которым управляют, и скорости вращения двигателя	Mapped SI Engine	Механизм азотная эмиссия диоксида окиси и азота является функцией крутящего момента механизма, которым управляют, и скорости вращения двигателя, EO NOx = ƒ (_Tcmd, N), где: EO NOx является механизмом азотная эмиссия диоксида окиси и азота в kg/s. _Tcmd является крутящим моментом механизма, которым управляют в N · m. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Выделения углекислого газа Engine (EO)	Выделения углекислого газа EO как функция крутящего момента, которым управляют, и скорости вращения двигателя	Mapped SI Engine	Выделения углекислого газа механизма являются функцией крутящего момента механизма, которым управляют, и скорости вращения двигателя, EO CO2 = ƒ (_Tcmd, N), где: EO CO2 является выделениями углекислого газа механизма в kg/s. _Tcmd является крутящим моментом механизма, которым управляют в N · m. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Команда процента области Wastegate	Команда процента области Wastegate как функция загрузки механизма, которой управляют, и скорости вращения двигателя	SI Controller	wastegate интерполяционная таблица команды процента области, $f_{W A P c m d}$ , функция загрузки механизма, которой управляют, и скорости вращения двигателя $W A P_{c m d} = f_{W A P c m d} (L_{c m d}, N)$ где: _WAPcmd является wastegate командой процента области в проценте. _Lcmd =L является загрузкой механизма, которой управляют, безразмерной. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Отрегулируйте команду процента положения	Отрегулируйте команду процента положения как функцию команды процента области дросселя	SI Controller	Интерполяционная таблица команды процента положения дросселя, $f_{T P P c m d}$ , функция команды процента области дросселя $T P P_{c m d} = f_{T P P c m d} (T A P_{c m d})$ где: _TPPcmd является командой процента положения дросселя в проценте. _TAPcmd является командой процента области дросселя в проценте.
Отрегулируйте команду процента области	Отрегулируйте команду процента области как функцию загрузки, которой управляют, и скорости вращения двигателя	SI Controller	Интерполяционная таблица команды процента области дросселя, $f_{T A P c m d}$ , функция загрузки, которой управляют, и скорости вращения двигателя $T A P_{c m d} = f_{T A P c m d} (L_{c m d}, N)$ где: _TAPcmd является командой процента области дросселя в проценте. _Lcmd =L является загрузкой механизма, которой управляют, безразмерной. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Усовершенствование Spark	Усовершенствование Spark как функция предполагаемой загрузки и скорости вращения двигателя	SI Controller	Интерполяционная таблица усовершенствования искры является функцией предполагаемой загрузки и скорости вращения двигателя. $S A = f_{S A} (L_{e s t}, N)$ где: SA является усовершенствованием искры в степенях усовершенствования заводной рукоятки. _Lest =L является оцененной загрузкой механизма, безразмерной. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Lambda, которым управляют,	Lambda, которым управляют, как функция предполагаемого механизма загружает и измеренная скорость вращения двигателя	SI Controller	Lambda, которым управляют, $λ_{c m d}$ , интерполяционная таблица является функцией предполагаемой загрузки механизма и измеренной скорости вращения двигателя $λ_{c m d} = f_{λ c m d} (L_{e s t}, N)$ где: $λ_{c m d}$ управляется относительный AFR, безразмерный. _Lest =L является оцененной загрузкой механизма, безразмерной. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Впустите угловую команду фазовращателя бегунка	Впустите угловую команду фазовращателя бегунка как функцию загрузки механизма и скорости вращения двигателя	SI Controller	Угловая интерполяционная таблица команды фазовращателя бегунка потребления, $f_{I C P C M D}$ , функция загрузки механизма и скорости вращения двигателя $φ_{I C P C M D} = f_{I C P C M D} (L_{e s t}, N)$ где: $φ_{I C P C M D}$ управляется угол фазовращателя бегунка потребления, в градусах проверните усовершенствование. _Lest =L является оцененной загрузкой механизма, безразмерной. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Загрузка механизма, которой управляют,	Загрузка механизма, которой управляют, как функция крутящего момента, которым управляют, и скорости вращения двигателя	SI Controller	Механизм, которым управляют, загружает интерполяционную таблицу, $f_{L c m d}$ , функция крутящего момента, которым управляют, и скорости вращения двигателя $L_{c m d} = f_{L c m d} (T_{c m d}, N)$ где: _Lcmd =L является загрузкой механизма, которой управляют, безразмерной. _Tcmd управляют крутящий момент в N · m. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Выхлопной угол фазовращателя бегунка	Выхлопной угол фазовращателя бегунка как функция загрузки механизма и скорости вращения двигателя	SI Controller	Выхлопная угловая интерполяционная таблица команды фазовращателя бегунка, $f_{E C P C M D}$ , функция загрузки механизма и скорости вращения двигателя $φ_{E C P C M D} = f_{E C P C M D} (L_{e s t}, N)$ где: $φ_{E C P C M D}$ управляется выхлопной угол фазовращателя бегунка, в градусах проверните умственно отсталого. _Lest =L является оцененной загрузкой механизма, безразмерной. N является скоростью вращения двигателя в об/мин.