Independent Suspension - MacPherson

Независимая подвеска Макферсона

Библиотека:
Vehicle Dynamics Blockset / Приостановка

Описание

Блок Independent Suspension - MacPherson реализует независимое временное отстранение Макферсона для нескольких осей с несколькими дорожками на ось.

Блок моделирует податливость приостановки, затухание и геометрические эффекты как функции относительных положений и скорости транспортного средства и несущей колеса со специфичной для оси податливостью и затуханием параметров. Используя податливость приостановки и затухание, блок вычисляет силу приостановки на транспортное средство и колесо. Блок использует систему координат Z-down (заданный в SAE J670).

Для каждого	Можно задать
Ось	Несколько дорожек Панель антивлияния для осей с двумя дорожками Параметры приостановки
Дорожка	Регулирование углов

Для каждого

Можно задать

Ось

Несколько дорожек
Панель антивлияния для осей с двумя дорожками
Параметры приостановки

Дорожка

Регулирование углов

Блок содержит хранящие энергию пружинные элементы и рассеивающие энергию элементы демпфера. Это не содержит хранящие энергию массовые элементы. Блок принимает, что (перепрыгиваемое) транспортное средство и колесо (неперепрыгиваемые) блоки, соединенные с блоком, хранит связанную с массой энергию приостановки.

Эта таблица суммирует настройки параметров блоков для транспортного средства с:

Две оси
Две дорожки на ось
Регулирование угла вводится для обеих дорожек на передней оси
Панель антивлияния на передней оси

Параметр	Установка
Number of axles, NumAxl	2
Number of tracks by axle, NumTracksByAxl	[2 2]
Steered axle enable by axle, StrgEnByAxl	[1 0]
Anti-sway axle enable by axle, AntiSwayEnByAxl	[1 0]

Податливость приостановки и затухание

Блок использует линейную пружину и демпфер, чтобы смоделировать вертикальные динамические эффекты системы подвески. Используя относительные положения и скорости транспортного средства и несущей колеса, блок вычисляет вертикальные силы приостановки на колесо и транспортное средство. Блок использует линейное уравнение, которое связывает вертикальное затухание и податливость к высоте приостановки, скорости изменения высоты приостановки и абсолютному значению держащихся углов.

Блок реализует это уравнение.

$F_{w z_{a, t}} = F_{z 0_{a}} + k_{z_{a}} (z_{v_{a, t}} - z_{w_{a, t}} + m_{h s t e e r_{a}} | δ_{s t e e r_{a, t}} |) + c ({\dot{z}}_{v_{a, t}} - {\dot{z}}_{w_{a, t}}) + F_{z h s t o p_{a, t}} + F_{z a s w y_{a, t}}$

Коэффициент демпфирования, c, зависит от установки параметра Enable active damping.

Установка Enable active damping	Затухание
`off`	Постоянный, c = _{_cza}
`on`	Интерполяционная таблица, которая является функцией активного рабочего цикла демпфера и скорости привода $c = f (d u t y, ({\dot{z}}_{v_{a, t}} - {\dot{z}}_{w_{a, t}}))$

Установка Enable active damping

Затухание

off

Постоянный, c = _{_cza}

on

Интерполяционная таблица, которая является функцией активного рабочего цикла демпфера и скорости привода

$c = f (d u t y, ({\dot{z}}_{v_{a, t}} - {\dot{z}}_{w_{a, t}}))$

Блок принимает, что элементы приостановки не имеют никакой массы. Поэтому силы приостановки и моменты обратились к транспортному средству, равны силам приостановки, и моменты применились к колесу.

$\begin{array}{l} F_{v x_{a, t}} = F_{w x_{a, t}} \\ F_{v y_{a, t}} = F_{w y_{a, t}} \\ F_{v z_{a, t}} = - F_{w z_{a, t}} \\ M_{v x_{a, t}} = M_{w x_{a, t}} + F_{w y_{a, t}} (R e_{w y_{a, t}} + H_{a, t}) \\ M_{v y_{a, t}} = M_{w y_{a, t}} + F_{w x_{a, t}} (R e_{w x_{a, t}} + H_{a, t}) \\ M_{v z_{a, t}} = M_{w z_{a, t}} \end{array}$

Блок устанавливает положения колеса и скорости, равные транспортному средству боковые и продольные положения и скорости.

$\begin{array}{l} x_{w_{a, t}} = x_{v_{a, t}} \\ y_{w_{a, t}} = y_{v_{a, t}} \\ {\dot{x}}_{w_{a, t}} = {\dot{x}}_{v_{a, t}} \\ {\dot{y}}_{w_{a, t}} = {\dot{y}}_{v_{a, t}} \end{array}$

Уравнения используют эти переменные.

_{_Fwza,t}, _{_Mwza,t}	Сила приостановки и момент применилась к колесу на оси `a`, отследите `t` вдоль зафиксированной колесом оси z
_{_Fwxa,t}, _{_Mwxa,t}	Сила приостановки и момент применилась к колесу на оси `a`, отследите `t` вдоль зафиксированной колесом оси X
_{_Fwya,t}, _{_Mwya,t}	Сила приостановки и момент применилась к колесу на оси `a`, отследите `t` вдоль зафиксированной колесом оси Y
_{_Fvza,t}, _{_Mvza,t}	Сила приостановки и момент применилась к транспортному средству на оси `a`, отследите `t` вдоль зафиксированной колесом оси z
_{_Fvxa,t}, _{_Mvxa,t}	Сила приостановки и момент применилась к транспортному средству на оси `a`, отследите `t` вдоль зафиксированной колесом оси X
_{_Fvya,t}, _{_Mvya,t}	Сила приостановки и момент применилась к транспортному средству на оси `a`, отследите `t` вдоль зафиксированной колесом оси Y
_{_Fz0a}	Вертикальное усилие предварительной нагрузки пружины подвески применилось к колесам на оси `a`
_{_kza}	Вертикальный коэффициент упругости применился к дорожкам на оси `a`
_{_mhsteera}	Регулирование угла к вертикальному наклону силы, примененному в несущей колеса для дорожек на оси `a`
_{_δsteera,t}	Регулирование углового входа для оси `a`, отследите `t`
_{_cza}	Вертикальное постоянное затухание применилось к дорожкам на оси `a`
_{_Rewa,t}	Эффективный радиус колеса для оси `a`, отследите `t`
_{_Fzhstopa,t}	Вертикальные hardstop обеспечивают в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z
_{_Fzaswya,t}	Вертикальная сила антивлияния в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z
_{_zva,t}, _{_żva,t}	Смещение транспортного средства и скорость в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z
_{_zwa,t}, _{_żwa,t}	Отследите смещение и скорость в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z
_{_xva,t}, _{_ẋva,t}	Смещение транспортного средства и скорость в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z
_{_xwa,t}, _{_ẋwa,t}	Отследите смещение и скорость в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z
_{_yva,t}, _{_ẏva,t}	Смещение транспортного средства и скорость в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси Y
_{_ywa,t}, _{_ẏwa,t}	Отследите смещение и скорость в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси Y
_Ha,t	Высота приостановки в оси `a`, отследите `t`
_{_Rewa,t}	Эффективный радиус колеса в оси `a`, отследите `t`

Силы Hardstop

hardstop сила обратной связи, _{_Fzhstopa,t}, что блок применяется, зависят от того, сжимает ли приостановка или расширяет. Блок прикладывает силу:

В сжатии, когда приостановка сжата больше, чем максимальное расстояние, заданное параметром Suspension maximum height, Hmax.
В расширении, когда расширение приостановки больше максимального расширения, заданного параметром Suspension maximum height, Hmax.

Чтобы вычислить силу, блок использует жесткость на основе гиперболической касательной и экспоненциального масштабирования.

Антипоколеблите панель

Опционально, блок реализует силу панели антивлияния, _{_Fzaswya,t}, для осей, которые имеют две дорожки. Этот рисунок показывает, как панель антивлияния передает крутящий момент между двумя дорожками независимой подвески на разделяемой оси. Каждая независимая подвеска применяет крутящий момент к панели антивлияния через руку радиуса, которая расширяет от панели антивлияния назад к точке контакта независимой подвески.

Illustration of anti-sway bar connection to the independent suspension

Чтобы вычислить силу панели влияния, блок реализует эти уравнения.

Вычисление	Уравнение
Антипоколеблите панель угловое отклонение для данной оси и дорожки, _Δϴa,t	$\begin{array}{l} θ_{0 a} = \tan^{- 1} (\frac{z_{0}}{r}) \\ Δ θ_{a, t} = \tan^{- 1} (\frac{r \tan θ_{0 a} - z_{w_{a, t}} + z_{v_{a, t}}}{r}) \end{array}$
Антипоколеблите угол скручивания панели, _ϴa	$θ_{a} = - \tan^{- 1} (\frac{r \tan θ_{0 a} - z_{w_{a, 1}} + z_{v_{a, 1}}}{r}) - \tan^{- 1} (\frac{r \tan θ_{0 a} - z_{w_{a, 2}} + z_{v_{a, 2}}}{r})$
Антипоколеблите крутящий момент панели, _τa	$τ_{a} = k_{a} θ_{a}$
Антиколеблитесь силы панели обратились к колесу на оси `a`, отследите `t` вдоль зафиксированной колесом оси z	$\begin{array}{l} F_{z a s w y_{a, 1}} = (\frac{τ_{a}}{r}) \cos (θ_{0 a} - \tan^{- 1} (\frac{r \tan θ_{0 a} - z_{w_{a, 1}} + z_{v_{a, 1}}}{r})) \\ F_{z a s w y_{a, 2}} = (\frac{τ_{a}}{r}) \cos (θ_{0 a} - \tan^{- 1} (\frac{r \tan θ_{0 a} - z_{w_{a, 2}} + z_{v_{a, 2}}}{r})) \end{array}$

Уравнения и фигура используют эти переменные.

_τa	Антипоколеблите крутящий момент панели
θ	Антипоколеблите угол скручивания панели
_θ0a	Начальная панель антивлияния скручивает угол
_Δϴa,t	Антипоколеблите панель угловое отклонение в оси `a`, отследите `t`
r	Антипоколеблите радиус руки панели
_z0	Вертикальное расстояние от точки контакта панели антивлияния, чтобы антипоколебать среднюю линию панели
_{_Fzswaya,t}	Антиколеблитесь сила панели применилась к колесу на оси `a`, отследите `t` вдоль зафиксированной колесом оси z
_{_zva,t}	Смещение транспортного средства в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z
_{_zwa,t}	Смещение колеса в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z

Изгиб, литейщик и углы пальца ноги

Чтобы вычислить изгиб, литейщика и углы пальца ноги, блок использует линейные функции высоты приостановки и держащегося угла.

$\begin{array}{l} ξ_{a, t} = ξ_{0 a} + m_{h c a m b e r_{a}} (z_{w_{a, t}} - z_{v_{a, t}} - m_{h s t e e r_{a}} | δ_{s t e e r_{a, t}} |) + m_{c a m b e r s t e e r_{a}} | δ_{s t e e r_{a, t}} | \\ η_{a, t} = η_{0 a} + m_{h c a s t e r_{a}} (z_{w_{a, t}} - z_{v_{a, t}} - m_{h s t e e r_{a}} | δ_{s t e e r_{a, t}} |) + m_{c a s t e r s t e e r_{a}} | δ_{s t e e r_{a, t}} | \\ ζ_{a, t} = ζ_{0 a} + m_{h t o e_{a}} (z_{w_{a, t}} - z_{v_{a, t}} - m_{h s t e e r_{a}} | δ_{s t e e r_{a, t}} |) + m_{t o e s t e e r_{a}} | δ_{s t e e r_{a, t}} | \end{array}$

Уравнения используют эти переменные.

_ξa,t	Угол изгиба колеса на оси `a`, отследите `t`
_ηa,t	Угол литейщика колеса на оси `a`, отследите `t`
_ζa,t	Угол пальца ноги колеса на оси `a`, отследите `t`
_ξ0a, _η0a, _ζ0a	Номинальная ось приостановки изгиб, литейщик и углы пальца ноги, соответственно, под нулевым руководящим углом
_{_mhcambera}, _{_mhcastera}, _{_mhtoea}	Изгиб, литейщик и углы пальца ноги, соответственно, по сравнению с высотой приостановки клонятся для оси `a`
_{_{mcambersteera}}, _{_{mcastersteera}}, _{_mtoesteera}	Изгиб, литейщик и углы пальца ноги, соответственно, по сравнению с держащимся углом клонятся для оси `a`
_{_mhsteera}	Регулирование угла по сравнению с вертикальной силой клонится для оси `a`
_{_δsteera,t}	Регулирование углового входа для оси `a`, отследите `t`
_{_zva,t}	Смещение транспортного средства в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z
_{_zwa,t}	Отследите смещение в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z

Регулирование углов

Опционально, можно ввести держащиеся углы для дорожек. Чтобы вычислить держащиеся углы для колес, блок возмещает входные руководящие углы с линейной функцией высоты приостановки.

$δ_{w h l s t e e r_{a, t}} = δ_{s t e e r_{a, t}} + m_{h t o e_{a}} (z_{w_{a, t}} - z_{v_{a, t}} - m_{h s t e e r_{a}} | δ_{s t e e r_{a, t}} |) + m_{t o e s t e e r_{a}} | δ_{s t e e r_{a, t}} |$

Уравнение использует эти переменные.

_{_mtoesteera}	Ось `a` угол пальца ноги по сравнению с держащимся угловым наклоном
_{_mhsteera}	Ось `a` регулирование угла по сравнению с вертикальным наклоном силы
_{_mhtoea}	Ось `a` угол пальца ноги по сравнению с наклоном высоты приостановки
_{_{δwhlsteera,t}}	Руководящий угол колеса для оси `a`, отследите `t`
_{_δsteera,t}	Регулирование углового входа для оси `a`, отследите `t`
_{_zva,t}	Смещение транспортного средства в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z
_{_zwa,t}	Отследите смещение в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z

Степень и энергия

Блок вычисляет эти характеристики приостановки для каждой оси, a, дорожка, t.

Вычисление	Уравнение
Рассеянная степень, _{_Psuspa,t}	$P_{s u s p_{a, t}} = F_{w z l o o k u p_{a}} ({\dot{z}}_{v_{a, t}} - {\dot{z}}_{w_{a, t}}, {\dot{z}}_{v_{a, t}} - {\dot{z}}_{w_{a, t}}, δ_{s t e e r_{a, t}})$
Поглощенная энергия, _{_Esuspa,t}	$E_{s u s p_{a, t}} = F_{w z l o o k u p_{a}} ({\dot{z}}_{v_{a, t}} - {\dot{z}}_{w_{a, t}}, {\dot{z}}_{v_{a, t}} - {\dot{z}}_{w_{a, t}}, δ_{s t e e r_{a, t}})$
Высота приостановки, _Ha,t	$H_{a, t} = - (z_{v_{a, t}} - z_{w_{a, t}} + \frac{F_{z 0_{a}}}{k_{z_{a}}} + m_{h s t e e r_{a}} \| δ_{s t e e r_{a, t}} \|)$
Расстояние от несущей колеса сосредотачивается к интерфейсу шины/дороги	$z_{w t r_{a, t}} = R e_{w_{a, t}} + H_{a, t}$

Уравнения используют эти переменные.

_{_mhsteera}	Регулирование угла к вертикальному наклону силы, примененному в несущей колеса для дорожек на оси `a`
_{_δsteera,t}	Регулирование углового входа для оси `a`, отследите `t`
_{_Rewa,t}	Ось `a`, отследите `t` эффективный радиус колеса от несущей колеса сосредотачивается к интерфейсу шины/дороги
_{_Fz0a}	Вертикальное усилие предварительной нагрузки пружины подвески применилось к колесам на оси `a`
_{_zwtra,t}	Расстояние от несущей колеса сосредотачивается к интерфейсу шины/дороги вдоль зафиксированной транспортным средством оси z
_{_zva,t}, _{_żva,t}	Смещение транспортного средства и скорость в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z
_{_zwa,t}, _{_żwa,t}	Отследите смещение и скорость в оси `a`, отследите `t`, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z

Порты

Входной параметр

развернуть все

`WhlPz` — Отследите `z`- смещение оси
`array`

Отследите смещение, _zw, вдоль зафиксированной колесом оси z, в m. Измерениями массива является 1 общим количеством дорожек на транспортном средстве.

Например, для транспортного средства 2D оси с двумя дорожками на ось, WhlPz:

Измерениями массива сигнала является [1x4].
Измерения массива являются осью дорожкой.
$WhlPz = z_{w} = [\begin{matrix} z_{w_{1, 1}} & z_{w_{1, 2}} & z_{w_{2, 1}} & z_{w_{2, 2}} \end{matrix}]$
Элемент массива Ось Дорожка
WhlPz(1,1) 1 1
WhlPz(1,2) 1 2
WhlPz(1,3) 2 1
WhlPz(1,4) 2 2

Элемент массива	Ось	Дорожка
`WhlPz(1,1)`	1	1
`WhlPz(1,2)`	1	2
`WhlPz(1,3)`	2	1
`WhlPz(1,4)`	2	2

`WhlRe` — Колесо эффективный радиус
`array`

Эффективный радиус колеса, _Rew, в m. Измерениями массива является 1 общим количеством дорожек на транспортном средстве.

Например, для транспортного средства 2D оси с двумя дорожками на ось, WhlRe:

Измерениями массива сигнала является [1x4].
Измерения массива являются осью дорожкой.
$Whl Re = R e_{w} = [\begin{matrix} R e_{w_{1, 1}} & R e_{w_{1, 2}} & R e_{w_{2, 1}} & R e_{w_{2, 2}} \end{matrix}]$
Элемент массива Ось Дорожка
WhlRe(1,1) 1 1
WhlRe(1,2) 1 2
WhlRe(1,3) 2 1
WhlRe(1,4) 2 2

Элемент массива	Ось	Дорожка
`WhlRe(1,1)`	1	1
`WhlRe(1,2)`	1	2
`WhlRe(1,3)`	2	1
`WhlRe(1,4)`	2	2

`WhlVz` — Отследите `z`- скорость оси
`array`

Отследите скорость, _żw, вдоль зафиксированной колесом оси z, в m. Измерениями массива является 1 общим количеством дорожек на транспортном средстве.

Например, для транспортного средства 2D оси с двумя дорожками на ось, WhlVz:

Измерениями массива сигнала является [1x4].
Измерения массива являются осью дорожкой.
$WhlVz = {\dot{z}}_{w} = [\begin{matrix} {\dot{z}}_{w_{1, 1}} & {\dot{z}}_{w_{1, 2}} & {\dot{z}}_{w_{2, 1}} & {\dot{z}}_{w_{2, 2}} \end{matrix}]$
Элемент массива Ось Дорожка
WhlVz(1,1) 1 1
WhlVz(1,2) 1 2
WhlVz(1,3) 2 1
WhlVz(1,4) 2 2

Элемент массива	Ось	Дорожка
`WhlVz(1,1)`	1	1
`WhlVz(1,2)`	1	2
`WhlVz(1,3)`	2	1
`WhlVz(1,4)`	2	2

`WhlFx` — Продольная сила колеса на транспортном средстве
`array`

Продольная сила колеса применилась к транспортному средству, _Fwx, вдоль зафиксированной транспортным средством оси X. Измерениями массива является 1 общим количеством дорожек на транспортном средстве.

Например, для транспортного средства 2D оси с двумя дорожками на ось, WhlFx:

Измерениями массива сигнала является [1x4].
Измерения массива являются осью дорожкой.
$WhlFx = F_{w x} = [\begin{matrix} F_{w x_{1, 1}} & F_{w x_{1, 2}} & F_{w x_{2, 1}} & F_{w x_{2, 2}} \end{matrix}]$
Элемент массива Ось Дорожка
WhlFx(1,1) 1 1
WhlFx(1,2) 1 2
WhlFx(1,3) 2 1
WhlFx(1,4) 2 2

Элемент массива	Ось	Дорожка
`WhlFx(1,1)`	1	1
`WhlFx(1,2)`	1	2
`WhlFx(1,3)`	2	1
`WhlFx(1,4)`	2	2

`WhlFy` — Боковая сила колеса на транспортном средстве
`array`

Боковая сила колеса применилась к транспортному средству, _Fwy, вдоль зафиксированной транспортным средством оси Y. Измерениями массива является 1 общим количеством дорожек на транспортном средстве.

Например, для транспортного средства 2D оси с двумя дорожками на ось, WhlFy:

Измерениями массива сигнала является [1x4].
Измерения массива являются осью дорожкой.

$WhlFy = F_{w y} = [\begin{matrix} F_{w y_{1, 1}} & F_{w y_{1, 2}} & F_{w y_{2, 1}} & F_{w y_{2, 2}} \end{matrix}]$

Элемент массива Ось Дорожка
WhlFy(1,1) 1 1
WhlFy(1,2) 1 2
WhlFy(1.3) 2 1
WhlFy(1,4) 2 2

Элемент массива	Ось	Дорожка
`WhlFy(1,1)`	1	1
`WhlFy(1,2)`	1	2
`WhlFy(1.3)`	2	1
`WhlFy(1,4)`	2	2

`WhlM` — Момент приостановки на колесе
`array`

Продольные, боковые, и вертикальные моменты приостановки в оси a, отследите t, примененный колесо в координате ссылки несущей колеса оси, в N · m. Измерениями массива является 3 общим количеством дорожек на транспортном средстве.

WhlM(1,...) — Момент приостановки применился к колесу о зафиксированной транспортным средством (продольной) оси X
WhlM(2,...) — Момент приостановки применился к колесу о зафиксированной транспортным средством оси Y (ответвление)
WhlM(3,...) — Момент приостановки применился к колесу о зафиксированной транспортным средством (вертикальной) оси z

Например, для транспортного средства 2D оси с двумя дорожками на ось, WhlM:

Размерностями сигнала является [3x4].

Сигнал содержит моменты приостановки, применился к четырем колесам согласно их оси и местоположениям дорожки.

$WhlM = M_{w} = [\begin{matrix} M_{w x_{1, 1}} & M_{w x_{1, 2}} & M_{w x_{2, 1}} & M_{w x_{2, 2}} \\ M_{w y_{1, 1}} & M_{w y_{1, 2}} & M_{w y_{2, 1}} & M_{w y_{2, 2}} \\ M_{w z_{1, 1}} & M_{w z_{1, 2}} & M_{w z_{2, 1}} & M_{w z_{2, 2}} \end{matrix}]$

Элемент массива	Ось	Дорожка	Ось момента
`WhlM(1,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством (продольная) ось X
`WhlM(1,2)`	1	2
`WhlM(1,3)`	2	1
`WhlM(1,4)`	2	2
`WhlM(2,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством ось Y (ответвление)
`WhlM(2,2)`	1	2
`WhlM(2,3)`	2	1
`WhlM(2,4)`	2	2
`WhlM(3,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством (вертикальная) ось z
`WhlM(3,2)`	1	2
`WhlM(3,3)`	2	1
`WhlM(3,4)`	2	2

`VehP` — Смещение транспортного средства
`array`

Смещение транспортного средства от оси a, отследите t вдоль зафиксированной транспортным средством системы координат, в m. Измерениями массива является 3 общим количеством дорожек на транспортном средстве.

VehP(1,...) — Смещение транспортного средства от дорожки, _xv, вдоль зафиксированной транспортным средством оси X
VehP(2,...) — Смещение транспортного средства от дорожки, _yv, вдоль зафиксированной транспортным средством оси Y
VehP(3,...) — Смещение транспортного средства от дорожки, _zv, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z

Например, для транспортного средства 2D оси с двумя дорожками на ось, VehP:

Размерностями сигнала является [3x4].

Сигнал содержит четыре смещения дорожки согласно их оси и местоположениям дорожки.

$VehP = [\begin{matrix} x_{v} \\ y_{v} \\ z_{v} \end{matrix}] = [\begin{matrix} x_{v}_{_{1, 1}} & x_{v}_{_{1, 2}} & x_{v}_{_{2, 1}} & x_{v}_{_{2, 2}} \\ y_{v}_{_{1, 1}} & y_{v}_{_{1, 2}} & y_{v}_{_{2, 1}} & y_{v}_{_{2, 2}} \\ z_{v}_{_{1, 1}} & z_{v}_{_{1, 2}} & z_{v}_{_{2, 1}} & z_{v}_{_{2, 2}} \end{matrix}]$

Элемент массива	Ось	Дорожка	Ось
`VehP(1,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством ось X
`VehP(1,2)`	1	2
`VehP(1,3)`	2	1
`VehP(1,4)`	2	2
`VehP(2,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством ось Y
`VehP(2,2)`	1	2
`VehP(2,3)`	2	1
`VehP(2,4)`	2	2
`VehP(3,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством ось z
`VehP(3,2)`	1	2
`VehP(3,3)`	2	1
`VehP(3,4)`	2	2

`VehV` — Скорость транспортного средства
`array`

Скорость транспортного средства в оси a, отследите t вдоль зафиксированной транспортным средством системы координат, в m. Размерностями входного массива является 3 aT.

VehV(1,...) — Скорость транспортного средства в дорожке, _xv, вдоль зафиксированной транспортным средством оси X
VehV(2,...) — Скорость транспортного средства в дорожке, _yv, вдоль зафиксированной транспортным средством оси Y
VehV(3,...) — Скорость транспортного средства в дорожке, _zv, вдоль зафиксированной транспортным средством оси z

Например, для транспортного средства 2D оси с двумя дорожками на ось, VehV:

Размерностями сигнала является [3x4].

Сигнал содержит 4 отследите скорости согласно их оси и отследите местоположения.

$VehV = [\begin{matrix} {\dot{x}}_{v} \\ {\dot{y}}_{v} \\ {\dot{z}}_{v} \end{matrix}] = [\begin{matrix} {\dot{x}}_{v_{1, 1}} & {\dot{x}}_{v_{1, 2}} & {\dot{x}}_{v_{2, 1}} & {\dot{x}}_{v_{2, 2}} \\ {\dot{y}}_{v_{1, 1}} & {\dot{y}}_{v_{1, 2}} & {\dot{y}}_{v_{2, 1}} & {\dot{y}}_{v_{2, 2}} \\ {\dot{z}}_{v_{1, 1}} & {\dot{z}}_{v_{1, 2}} & {\dot{z}}_{v_{2, 1}} & {\dot{z}}_{v_{2, 2}} \end{matrix}]$

Элемент массива	Ось	Дорожка	Ось
`VehV(1,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством ось X
`VehV(1,2)`	1	2
`VehV(1,3)`	2	1
`VehV(1,4)`	2	2
`VehV(2,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством ось Y
`VehV(2,2)`	1	2
`VehV(2,3)`	2	1
`VehV(2,4)`	2	2
`VehV(3,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством ось z
`VehV(3,2)`	1	2
`VehV(3,3)`	2	1
`VehV(3,4)`	2	2

`StrgAng` — Регулирование угла, дополнительного
`array`

Дополнительный руководящий угол для каждого колеса, δ. Размерностями входного массива является 1 количеством управляемых дорожек.

Например, для транспортного средства 2D оси с двумя дорожками на ось, можно ввести держащиеся углы для обоих колес на первой оси.

Создать StrgAng порт, набор Steered axle enable by axle, StrgEnByAxl к [1 0]. Измерениями массива входного сигнала является [1x2].
StrgAng сигнал содержит два держащихся угла согласно их оси и местоположениям дорожки.
$StrgAng = δ_{s t e e r} = [\begin{matrix} δ_{s t e e r_{1, 1}} & δ_{s t e e r_{1, 2}} \end{matrix}]$
Элемент массива Ось Дорожка
StrgAng(1,1) 1 1
StrgAng(1,2) 1 2

Элемент массива	Ось	Дорожка
`StrgAng(1,1)`	1	1
`StrgAng(1,2)`	1	2

Зависимости

Установка элемента вектора Steered axle enable by axle, StrgEnByAxl к 1 создает:

Input port StrgAng.
Параметры:
- Toe angle vs steering angle slope, ToeStrgSlp
- Caster angle vs steering angle slope, CasterStrgSlp
- Camber angle vs steering angle slope, CamberStrgSlp
- Suspension height vs steering angle slope, StrgHgtSlp

Вывод

развернуть все

`Info` — Сигнал шины
шина

Соедините шиной сигнал, содержащий значения блока. Сигналы являются массивами, которые зависят от местоположения дорожки.

Например, здесь индексы для 2D оси, 2D отслеживают транспортное средство. Общее количество дорожек равняется четырем.

1D сигнал (1-by-4) массивов

Элемент массива Ось Дорожка
(1,1) 1 1
(1,2) 1 2
(1,3) 2 1
(1,4) 2 2
3D сигнал (3-by-4) массивов

Элемент массива Ось Дорожка
(1,1) 1 1
(1,2) 1 2
(1,3) 2 1
(1,4) 2 2
(2,1) 1 1
(2,2) 1 2
(2,3) 2 1
(2,4) 2 2
(3,1) 1 1
(3,2) 1 2
(3,3) 2 1
(3,4) 2 2

Элемент массива	Ось	Дорожка
(1,1)	1	1
(1,2)	1	2
(1,3)	2	1
(1,4)	2	2

Элемент массива	Ось	Дорожка
(1,1)	1	1
(1,2)	1	2
(1,3)	2	1
(1,4)	2	2
(2,1)	1	1
(2,2)	1	2
(2,3)	2	1
(2,4)	2	2
(3,1)	1	1
(3,2)	1	2
(3,3)	2	1
(3,4)	2	2

Сигнал	Описание	Сигнал массивов	Переменная	Модули
`Camber`	Углы колеса согласно оси и местоположению дорожки.	1D	$WhlAng [1, ...] = ξ = [ξ_{a, t}]$	рад
`Caster`			$WhlAng [2, ...] = η = [η_{a, t}]$
`Toe`			$WhlAng [3, ...] = ζ = [ζ_{a, t}]$
`Height`	Высота приостановки	1D	H	m
`Power`	Рассеивание энергии приостановки	1D	_Psusp	W
`Energy`	Приостановка поглотила энергию	1D	_Esusp	J
`VehF`	Силы приостановки обратились к транспортному средству	3D	Для 2D оси, двух дорожек на транспортное средство оси: $VehF = F_{v} = [\begin{matrix} F_{v}_{x_{1, 1}} & F_{v}_{x_{1, 2}} & F_{v}_{x_{2, 1}} & F_{v}_{x_{2, 2}} \\ F_{v}_{y_{1, 1}} & F_{v}_{y_{1, 2}} & F_{v}_{y_{2, 1}} & F_{v}_{y_{2, 2}} \\ F_{v}_{z_{1, 1}} & F_{v}_{z_{1, 2}} & F_{v}_{z_{2, 1}} & F_{v}_{z_{2, 2}} \end{matrix}]$	N
`VehM`	Моменты приостановки применились к транспортному средству	3D	Для 2D оси, двух дорожек на транспортное средство оси: $VehM = M_{v} = [\begin{matrix} M_{v x_{1, 1}} & M_{v x_{1, 2}} & M_{v x_{2, 1}} & M_{v x_{2, 2}} \\ M_{v y_{1, 1}} & M_{v y_{1, 2}} & M_{v y_{2, 1}} & M_{v y_{2, 2}} \\ M_{v z_{1, 1}} & M_{v z_{1, 2}} & M_{v z_{2, 1}} & M_{v z_{2, 2}} \end{matrix}]$	N·
`WhlF`	Сила приостановки применилась к колесу	3D	Для 2D оси, двух дорожек на транспортное средство оси: $WhlF = F_{w} = [\begin{matrix} F_{w}_{x_{1, 1}} & F_{w}_{x_{1, 2}} & F_{w}_{x_{2, 1}} & F_{w}_{x_{2, 2}} \\ F_{w}_{y_{1, 1}} & F_{w}_{y_{1, 2}} & F_{w}_{y_{2, 1}} & F_{w}_{y_{2, 2}} \\ F_{w}_{z_{1, 1}} & F_{w}_{z_{1, 2}} & F_{w}_{z_{2, 1}} & F_{w}_{z_{2, 2}} \end{matrix}]$	N
`WhlP`	Отследите смещение	3D	Для 2D оси, двух дорожек на транспортное средство оси: $WhlP = [\begin{matrix} x_{w} \\ y_{w} \\ z_{w} \end{matrix}] = [\begin{matrix} x_{w}_{_{1, 1}} & x_{w}_{_{1, 2}} & x_{w}_{_{2, 1}} & x_{w_{2, 2}} \\ y_{w}_{_{1, 1}} & y_{w}_{_{1, 2}} & y_{w}_{_{2, 1}} & y_{w}_{y_{2, 2}} \\ z_{w t r}_{_{1, 1}} & z_{w t r}_{_{1, 2}} & z_{w t r}_{_{2, 1}} & z_{w t r_{2, 2}} \end{matrix}]$	m
`WhlV`	Отследите скорость	3D	Для 2D оси, двух дорожек на транспортное средство оси: $WhlV = [\begin{matrix} {\dot{x}}_{w} \\ {\dot{y}}_{w} \\ {\dot{z}}_{w} \end{matrix}] = [\begin{matrix} {\dot{x}}_{w_{1, 1}} & {\dot{x}}_{w_{1, 2}} & {\dot{x}}_{w_{2, 1}} & {\dot{x}}_{w_{2, 2}} \\ {\dot{y}}_{w_{_{1, 1}}} & {\dot{y}}_{w_{1, 2}} & {\dot{y}}_{w_{2, 1}} & {\dot{y}}_{w_{2, 2}} \\ {\dot{z}}_{w_{_{1, 1}}} & {\dot{z}}_{w_{1, 2}} & {\dot{z}}_{w_{2, 1}} & {\dot{z}}_{w_{2, 2}} \end{matrix}]$	m/s
`WhlAng`	Изгиб колеса, литейщик, углы пальца ноги	3D	Для 2D оси, двух дорожек на транспортное средство оси: $WhlAng = [\begin{matrix} ξ \\ η \\ ζ \end{matrix}] = [\begin{matrix} ξ_{1, 1} & ξ_{1, 2} & ξ_{2, 1} & ξ_{2, 2} \\ η_{1, 1} & η_{1, 2} & η_{2, 1} & η_{2, 2} \\ ζ_{1, 1} & ζ_{1, 2} & ζ_{2, 1} & ζ_{2, 2} \end{matrix}]$	рад

`VehF` — Сила приостановки на транспортном средстве
`array`

Продольная, боковая, и вертикальная сила приостановки в оси a, отследите t, примененный транспортное средство в точке контакта приостановки, в N. Измерениями массива является 3 общим количеством дорожек на транспортном средстве.

VehF(1,...) — Сила приостановки применилась к транспортному средству вдоль зафиксированной транспортным средством (продольной) оси X
VehF(2,...) — Сила приостановки применилась к транспортному средству вдоль зафиксированной транспортным средством оси Y (ответвление)
VehF(3,...) — Сила приостановки применилась к транспортному средству вдоль зафиксированной транспортным средством (вертикальной) оси z

Например, для транспортного средства 2D оси с двумя дорожками на ось, VehF:

Размерностями сигнала является [3x4].

Сигнал содержит силы приостановки, применился к транспортному средству согласно местоположениям дорожки и оси.

$VehF = F_{v} = [\begin{matrix} F_{v}_{x_{1, 1}} & F_{v}_{x_{1, 2}} & F_{v}_{x_{2, 1}} & F_{v}_{x_{2, 2}} \\ F_{v}_{y_{1, 1}} & F_{v}_{y_{1, 2}} & F_{v}_{y_{2, 1}} & F_{v}_{y_{2, 2}} \\ F_{v}_{z_{1, 1}} & F_{v}_{z_{1, 2}} & F_{v}_{z_{2, 1}} & F_{v}_{z_{2, 2}} \end{matrix}]$

Элемент массива	Ось	Дорожка	Обеспечьте ось
`VehF(1,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством (продольная) ось X
`VehF(1,2)`	1	2
`VehF(1,3)`	2	1
`VehF(1,4)`	2	2
`VehF(2,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством ось Y (ответвление)
`VehF(2,2)`	1	2
`VehF(2,3)`	2	1
`VehF(2,4)`	2	2
`VehF(3,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством (вертикальная) ось z
`VehF(3,2)`	1	2
`VehF(3,3)`	2	1
`VehF(3,4)`	2	2

`VehM` — Момент приостановки на транспортном средстве
`array`

Продольный, боковой, и вертикальный момент приостановки в оси a, отследите t, примененный транспортное средство в точке контакта приостановки, в N · m. Измерениями массива является 3 общим количеством дорожек на транспортном средстве.

VehM(1,...) — Момент приостановки применился к транспортному средству о зафиксированной транспортным средством (продольной) оси X
VehM(2,...) — Момент приостановки применился к транспортному средству о зафиксированной транспортным средством оси Y (ответвление)
VehM(3,...) — Момент приостановки применился к транспортному средству о зафиксированной транспортным средством (вертикальной) оси z

Например, для транспортного средства 2D оси с двумя дорожками на ось, VehM:

Размерностями сигнала является [3x4].

Сигнал содержит моменты приостановки, применился к транспортному средству согласно местоположениям дорожки и оси.

$VehM = M_{v} = [\begin{matrix} M_{v x_{1, 1}} & M_{v x_{1, 2}} & M_{v x_{2, 1}} & M_{v x_{2, 2}} \\ M_{v y_{1, 1}} & M_{v y_{1, 2}} & M_{v y_{2, 1}} & M_{v y_{2, 2}} \\ M_{v z_{1, 1}} & M_{v z_{1, 2}} & M_{v z_{2, 1}} & M_{v z_{2, 2}} \end{matrix}]$

Элемент массива	Ось	Дорожка	Ось момента
`VehM(1,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством (продольная) ось X
`VehM(1,2)`	1	2
`VehM(1,3)`	2	1
`VehM(1,4)`	2	2
`VehM(2,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством ось Y (ответвление)
`VehM(2,2)`	1	2
`VehM(2,3)`	2	1
`VehM(2,4)`	2	2
`VehM(3,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством (вертикальная) ось z
`VehM(3,2)`	1	2
`VehM(3,3)`	2	1
`VehM(3,4)`	2	2

`WhlF` — Сила приостановки на колесе
`array`

Продольная, боковая, и вертикальная приостановка обеспечивает в оси a, отследите t, примененный колесо в координате ссылки несущей колеса оси, в N. Измерениями массива является 3 общим количеством дорожек на транспортном средстве.

WhlF(1,...) — Сила приостановки на колесе вдоль зафиксированной транспортным средством (продольной) оси X
WhlF(2,...) — Сила приостановки на колесе вдоль зафиксированной транспортным средством оси Y (ответвление)
WhlF(3,...) — Сила приостановки на колесе вдоль зафиксированной транспортным средством (вертикальной) оси z

Например, для транспортного средства 2D оси с двумя дорожками на ось, WhlF:

Размерностями сигнала является [3x4].

Сигнал содержит силы колеса, применился к транспортному средству согласно местоположениям дорожки и оси.

$WhlF = F_{w} = [\begin{matrix} F_{w}_{x_{1, 1}} & F_{w}_{x_{1, 2}} & F_{w}_{x_{2, 1}} & F_{w}_{x_{2, 2}} \\ F_{w}_{y_{1, 1}} & F_{w}_{y_{1, 2}} & F_{w}_{y_{2, 1}} & F_{w}_{y_{2, 2}} \\ F_{w}_{z_{1, 1}} & F_{w}_{z_{1, 2}} & F_{w}_{z_{2, 1}} & F_{w}_{z_{2, 2}} \end{matrix}]$

Элемент массива	Ось	Дорожка	Обеспечьте ось
`WhlF(1,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством (продольная) ось X
`WhlF(1,2)`	1	2
`WhlF(1,3)`	2	1
`WhlF(1,4)`	2	2
`WhlF(2,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством ось Y (ответвление)
`WhlF(2,2)`	1	2
`WhlF(2,3)`	2	1
`WhlF(2,4)`	2	2
`WhlF(3,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством (вертикальная) ось z
`WhlF(3,2)`	1	2
`WhlF(3,3)`	2	1
`WhlF(3,4)`	2	2

`WhlV` — Отследите скорость
`array`

Продольная, боковая, и вертикальная скорость дорожки в оси a, отследите t, в m/s. Измерениями массива является 3 общим количеством дорожек на транспортном средстве.

WhlV(1,...) — Отследите скорость вдоль зафиксированной транспортным средством (продольной) оси X
WhlV(2,...) — Отследите скорость вдоль зафиксированной транспортным средством оси Y (ответвление)
WhlV(3,...) — Отследите скорость вдоль зафиксированной транспортным средством (вертикальной) оси z

Например, для транспортного средства 2D оси с двумя дорожками на ось, WhlV:

Размерностями сигнала является [3x4].

Сигнал содержит силы колеса, применился к транспортному средству согласно местоположениям дорожки и оси.

$WhlV = [\begin{matrix} {\dot{x}}_{w} \\ {\dot{y}}_{w} \\ {\dot{z}}_{w} \end{matrix}] = [\begin{matrix} {\dot{x}}_{w_{1, 1}} & {\dot{x}}_{w_{1, 2}} & {\dot{x}}_{w_{2, 1}} & {\dot{x}}_{w_{2, 2}} \\ {\dot{y}}_{w_{_{1, 1}}} & {\dot{y}}_{w_{1, 2}} & {\dot{y}}_{w_{2, 1}} & {\dot{y}}_{w_{2, 2}} \\ {\dot{z}}_{w_{_{1, 1}}} & {\dot{z}}_{w_{1, 2}} & {\dot{z}}_{w_{2, 1}} & {\dot{z}}_{w_{2, 2}} \end{matrix}]$

Элемент массива	Ось	Дорожка	Обеспечьте ось
`WhlV(1,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством (продольная) ось X
`WhlV(1,2)`	1	2
`WhlV(1,3)`	2	1
`WhlV(1,4)`	2	2
`WhlV(2,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством ось Y (ответвление)
`WhlV(2,2)`	1	2
`WhlV(2,3)`	2	1
`WhlV(2,4)`	2	2
`WhlV(3,1)`	1	1	Зафиксированная транспортным средством (вертикальная) ось z
`WhlV(3,2)`	1	2
`WhlV(3,3)`	2	1
`WhlV(3,4)`	2	2

`WhlAng` — Изгиб колеса, литейщик, углы пальца ноги
`array`

Изгиб, литейщик и углы пальца ноги в оси a, отследите t, в рад. Измерениями массива является 3 общим количеством дорожек на транспортном средстве.

WhlAng(1,...) — Угол изгиба
WhlAng(2,...) — Угол литейщика
WhlAng(3,...) — Угол пальца ноги

Например, для транспортного средства 2D оси с двумя дорожками на ось, WhlAng:

Размерностями сигнала является [3x4].

Сигнал содержит углы колеса согласно местоположениям дорожки и оси.

$WhlAng = [\begin{matrix} ξ \\ η \\ ζ \end{matrix}] = [\begin{matrix} ξ_{1, 1} & ξ_{1, 2} & ξ_{2, 1} & ξ_{2, 2} \\ η_{1, 1} & η_{1, 2} & η_{2, 1} & η_{2, 2} \\ ζ_{1, 1} & ζ_{1, 2} & ζ_{2, 1} & ζ_{2, 2} \end{matrix}]$

Элемент массива	Ось	Дорожка	\angle
`WhlAng(1,1)`	1	1	Изгиб
`WhlAng(1,2)`	1	2
`WhlAng(1,3)`	2	1
`WhlAng(1,4)`	2	2
`WhlAng(2,1)`	1	1	Литейщик
`WhlAng(2,2)`	1	2
`WhlAng(2,3)`	2	1
`WhlAng(2,4)`	2	2
`WhlAng(3,1)`	1	1	Палец ноги
`WhlF(3,2)`	1	2
`WhlF(3,3)`	2	1
`WhlF(3,4)`	2	2

Параметры

развернуть все

`Enable active damping` — Включайте затухание
`off` (значение по умолчанию) | `off`

Включайте затухание

Зависимости

Выбор этого параметра создает:

Damping coefficient map, f_act_susp_cz
Damping actuator duty cycle breakpoints, f_act_susp_duty_bpt
Damping actuator velocity breakpoints, f_act_susp_zdot_bpt

`Number of axles, NumAxl` — Количество осей
2 (значение по умолчанию) | `scalar`

Количество осей, _Na, безразмерного.

`Number of tracks by axle, NumTracksByAxl` — Количество дорожек на ось
[2 2] (значение по умолчанию) | `vector`

Количество дорожек на ось, _Nta, безразмерный. Вектором является 1 количеством осей транспортного средства, _Na. Например, [1,2] представляет одну дорожку на оси 1 и две дорожки на оси 2.

`Steered axle enable by axle, StrgEnByAxl` — Булев вектор, чтобы включить регулирование оси
[1 0] (значение по умолчанию) | `vector`

Булев вектор, который включает регулирование оси, _Ensteer, безразмерный. Вектором является 1 количеством осей транспортного средства, _Na. Например:

[1 0] — Для транспортного средства 2D оси, включает оси 1 регулирование и отключает ось 2 регулирования
[1 1] — Для транспортного средства 2D оси, включает оси 1 и оси 2 регулирования

Зависимости

Установка любого элемента вектора Steered axle enable by axle, StrgEnByAxl к 1 создает:

Input port StrgAng.
Параметры:
- Toe angle vs steering angle slope, ToeStrgSlp
- Caster angle vs steering angle slope, CasterStrgSlp
- Camber angle vs steering angle slope, CamberStrgSlp
- Suspension height vs steering angle slope, StrgHgtSlp

Создать StrgAng порт, набор Steered axle enable by axle, StrgEnByAxl к [1 0]. Измерениями массива входного сигнала является [1x2].
StrgAng сигнал содержит два держащихся угла согласно их оси и местоположениям дорожки.
$StrgAng = δ_{s t e e r} = [\begin{matrix} δ_{s t e e r_{1, 1}} & δ_{s t e e r_{1, 2}} \end{matrix}]$
Элемент массива Ось Дорожка
StrgAng(1,1) 1 1
StrgAng(1,2) 1 2

Элемент массива	Ось	Дорожка
`StrgAng(1,1)`	1	1
`StrgAng(1,2)`	1	2

`Anti-sway axle enable by axle, AntiSwayEnByAxl` — Булев вектор, чтобы включить антивлияние оси
[0 0] (значение по умолчанию) | `vector`

Булев вектор, который включает антивлияние оси для оси a, безразмерный. Например, [1 0] включает оси 1 антивлияние и отключает ось 2 антивлияния. Вектором является 1 количеством осей транспортного средства, _Na.

Зависимости

Установка элемента вектора Anti-sway axle enable by axle, AntiSwayEnByAxl к 1 создает эти параметры антивлияния:

Anti-sway arm radius, AntiSwayR
Anti-sway arm neutral angle, AntiSwayNtrlAng
Anti-sway torsion spring constant, AntiSwayTrsK

Приостановка

Податливость и ослабляющий - пассивный элемент

`Suspension spring constant, Kz` — Постоянная пружина подвески
64370 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

Линейный вертикальный коэффициент упругости для независимой подвески отслеживает на оси a, _{_kza}, в N/m.

Вектором является 1 количеством осей транспортного средства, _Na. Если вы вводите скалярное значение, блок использует то значение для всех осей.

`Suspension spring preload, F0z` — Предварительная нагрузка пружины подвески
9810 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

Вертикальная упругая сила предварительной нагрузки применилась к колесам на оси в координатах ссылки несущей колеса, _{_Fz0a}, в N. Положительные усилия предварительной нагрузки:

Заставьте транспортное средство подниматься.
Укажите вдоль отрицательной зафиксированной транспортным средством оси z.

`Suspension shock damping constant, Cz` — Шок приостановки, ослабляющий постоянный
10000 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

Линейное вертикальное затухание, постоянное для независимой подвески, отслеживает на оси a, _{_cza}, в нс/м.

Зависимости

Чтобы создать этот параметр, очистите Enable active damping.

`Suspension maximum height, Hmax` высота
0.5 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

Максимальное расширение приостановки или минимальная высота сжатия приостановки, _Hmax, для оси a прежде чем приостановка достигает hardstop в m.

Податливость и ослабляющий - активный

`Damping coefficient map, f_act_susp_cz` — Интерполяционная таблица
[10000 10000;10000 10000] (значение по умолчанию) | `M`- `N` массив

Таблица коэффициента демпфирования в зависимости от цикла действительной военной службы и скорости сжатия привода, в N · s/m. Каждое значение задает затухание для определенной комбинации рабочего цикла привода и скорости. Измерения массива должны совпадать с рабочим циклом, M, и скорость привода, N, установите точки останова векторные размерности.

Зависимости

Чтобы создать этот параметр, очистите Enable active damping.

`Damping actuator duty cycle breakpoints, f_act_susp_duty_bpt` — Точки останова рабочего цикла
[0 1] (значение по умолчанию) | `1`- `M` вектор

Затухание точек останова рабочего цикла привода, безразмерных.

Зависимости

Чтобы создать этот параметр, очистите Enable active damping.

`Damping actuator velocity breakpoints, f_act_susp_zdot_bpt` — Точки останова скорости
[-1 1] (значение по умолчанию) | `1`- `N` вектор

Затухание точек останова привода скорости, в m/s.

Зависимости

Чтобы создать этот параметр, очистите Enable active damping.

Геометрия

`Toe angle at steering center, Toe` — Угол пальца ноги
0.0349 (значение по умолчанию) | `scalar`

Номинальный угол пальца ноги приостановки под нулевым руководящим углом, _ζ0a, в рад.

`Roll steer vs suspension height slope, RollStrgSlp` — Регулируйте угловой наклон приостановки
-0.2269 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

Крен регулирует угол по сравнению с высотой приостановки, _{_mhtoea}, в rad/m.

`Toe angle vs steering angle slope, ToeStrgSlp` — Угловой руководящий наклон пальца ноги
0.01 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

Угол пальца ноги по сравнению с держащимся угловым наклоном, _{_mtoesteera}, безразмерным.

Зависимости

Установка элемента вектора Steered axle enable by axle, StrgEnByAxl к 1 создает:

Input port StrgAng.
Параметры:
- Toe angle vs steering angle slope, ToeStrgSlp
- Caster angle vs steering angle slope, CasterStrgSlp
- Camber angle vs steering angle slope, CamberStrgSlp
- Suspension height vs steering angle slope, StrgHgtSlp

`Caster angle at steering center, Caster` — Угол литейщика в держащемся центре
0.0698 (значение по умолчанию) | `scalar`

Номинальный угол литейщика приостановки под нулевым руководящим углом, _η0a, в рад.

`Caster angle vs suspension height slope, CasterHslp` — Угол литейщика по сравнению с наклоном высоты приостановки
-0.2269 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

Угол литейщика по сравнению с высотой приостановки, _{_mhcastera}, в rad/m.

`Caster angle vs steering angle slope, CasterStrgSlp` — Угол литейщика по сравнению с держащимся угловым наклоном
0.01 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

Угол литейщика по сравнению с держащимся угловым наклоном, _{_{mcastersteera}}, безразмерным.

Зависимости

Установка элемента вектора Steered axle enable by axle, StrgEnByAxl к 1 создает:

Input port StrgAng.
Параметры:
- Toe angle vs steering angle slope, ToeStrgSlp
- Caster angle vs steering angle slope, CasterStrgSlp
- Camber angle vs steering angle slope, CamberStrgSlp
- Suspension height vs steering angle slope, StrgHgtSlp

`Camber angle at steering center, Camber` — Угол изгиба в держащемся центре
0.0698 (значение по умолчанию) | `scalar`

Номинальный угол изгиба приостановки под нулевым руководящим углом, _ξ0a, в рад.

`Camber angle vs suspension height slope, CamberHslp` — Угол изгиба по сравнению с наклоном высоты приостановки
-0.2269 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

Угол изгиба по сравнению с высотой приостановки, _{_mhcambera}, в rad/m.

`Camber angle vs steering angle slope, CamberStrgSlp` — Угол изгиба по сравнению с держащимся угловым наклоном
0.01 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

Угол изгиба по сравнению с держащимся угловым наклоном, _{_{mcambersteera}}, безразмерным.

Зависимости

Установка элемента вектора Steered axle enable by axle, StrgEnByAxl к 1 создает:

Input port StrgAng.
Параметры:
- Toe angle vs steering angle slope, ToeStrgSlp
- Caster angle vs steering angle slope, CasterStrgSlp
- Camber angle vs steering angle slope, CamberStrgSlp
- Suspension height vs steering angle slope, StrgHgtSlp

`Suspension height vs steering angle slope, StrgHgtSlp` — Высота приостановки по сравнению с держащимся угловым наклоном
0.1432 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

Регулируя угол к вертикальному наклону силы, примененному в контрольной точке несущей колеса приостановки, _{_mhsteera}, в m/rad.

Зависимости

Установка элемента вектора Steered axle enable by axle, StrgEnByAxl к 1 создает:

Input port StrgAng.
Параметры:
- Toe angle vs steering angle slope, ToeStrgSlp
- Caster angle vs steering angle slope, CasterStrgSlp
- Camber angle vs steering angle slope, CamberStrgSlp
- Suspension height vs steering angle slope, StrgHgtSlp

Антивлияние

`Anti-sway arm radius, AntiSwayR` — Антипоколеблите радиус руки
0.2 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

Антипоколеблите радиус руки, r, в m.

Зависимости

Установка элемента вектора Anti-sway axle enable by axle, AntiSwayEnByAxl к 1 создает эти параметры антивлияния:

Anti-sway arm radius, AntiSwayR
Anti-sway arm neutral angle, AntiSwayNtrlAng
Anti-sway torsion spring constant, AntiSwayTrsK

`Anti-sway arm neutral angle, AntiSwayNtrlAng` — Антипоколеблите руку нейтральный угол
0.5236 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

Антипоколеблите руку нейтральный угол, _θ0a, на номинальной высоте приостановки, в рад.

Зависимости

Установка элемента вектора Anti-sway axle enable by axle, AntiSwayEnByAxl к 1 создает эти параметры антивлияния:

Anti-sway arm radius, AntiSwayR
Anti-sway arm neutral angle, AntiSwayNtrlAng
Anti-sway torsion spring constant, AntiSwayTrsK

`Anti-sway torsion spring constant, AntiSwayTrsK` — Антипоколеблите постоянную торсионную пружину
`5.7296e+03` (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

Антипоколеблите постоянную торсионную пружину панели, _ka, в N · m/rad.

Зависимости

Установка элемента вектора Anti-sway axle enable by axle, AntiSwayEnByAxl к 1 создает эти параметры антивлияния:

Anti-sway arm radius, AntiSwayR
Anti-sway arm neutral angle, AntiSwayNtrlAng
Anti-sway torsion spring constant, AntiSwayTrsK

Ссылки

[1] Гиллеспи, Томас. Основные принципы динамики аппарата. Варрендэйл, усилитель мощности (УМ): ассоциация инженеров автомобилестроения, 1992.

[2] Комитет по стандартам динамики аппарата. Терминология динамики аппарата. SAE J670. Варрендэйл, усилитель мощности (УМ): ассоциация инженеров автомобилестроения, 2008.

[3] Технический Комитет. Дорожные транспортные средства — Динамика аппарата и способность устойчивости движения — Словарь. ISO 8855:2011. Женева, Швейцария: Международная организация по стандартизации, 2011.

Расширенные возможности

Генерация кода C/C++
Генерация кода C и C++ с помощью Simulink® Coder™.

Введенный в R2018a

Документация

Independent Suspension - MacPherson

Описание

Податливость приостановки и затухание

Силы Hardstop

Антипоколеблите панель

Изгиб, литейщик и углы пальца ноги

Регулирование углов

Степень и энергия

Порты

Входной параметр

WhlPz — Отследите z- смещение оси array

WhlRe — Колесо эффективный радиус array

WhlVz — Отследите z- скорость оси array

WhlFx — Продольная сила колеса на транспортном средстве array

WhlFy — Боковая сила колеса на транспортном средстве array

WhlM — Момент приостановки на колесе array

VehP — Смещение транспортного средства array

VehV — Скорость транспортного средства array

StrgAng — Регулирование угла, дополнительного array

Зависимости

Вывод

Info — Сигнал шины шина

VehF — Сила приостановки на транспортном средстве array

VehM — Момент приостановки на транспортном средстве array

WhlF — Сила приостановки на колесе array

WhlV — Отследите скорость array

WhlAng — Изгиб колеса, литейщик, углы пальца ноги array

Параметры

Enable active damping — Включайте затухание off (значение по умолчанию) | off

Зависимости

Number of axles, NumAxl — Количество осей2 (значение по умолчанию) | scalar

Number of tracks by axle, NumTracksByAxl — Количество дорожек на ось[2 2] (значение по умолчанию) | vector

Steered axle enable by axle, StrgEnByAxl — Булев вектор, чтобы включить регулирование оси[1 0] (значение по умолчанию) | vector

Зависимости

Anti-sway axle enable by axle, AntiSwayEnByAxl — Булев вектор, чтобы включить антивлияние оси[0 0] (значение по умолчанию) | vector

Зависимости

Приостановка

Suspension spring constant, Kz — Постоянная пружина подвески64370 (значение по умолчанию) | scalar | vector

Suspension spring preload, F0z — Предварительная нагрузка пружины подвески9810 (значение по умолчанию) | scalar | vector

Suspension shock damping constant, Cz — Шок приостановки, ослабляющий постоянный10000 (значение по умолчанию) | scalar | vector

Зависимости

Suspension maximum height, Hmax высота0.5 (значение по умолчанию) | scalar | vector

Damping coefficient map, f_act_susp_cz — Интерполяционная таблица[10000 10000;10000 10000] (значение по умолчанию) | M- N массив

Зависимости

Damping actuator duty cycle breakpoints, f_act_susp_duty_bpt — Точки останова рабочего цикла[0 1] (значение по умолчанию) | 1- M вектор

Зависимости

Damping actuator velocity breakpoints, f_act_susp_zdot_bpt — Точки останова скорости[-1 1] (значение по умолчанию) | 1- N вектор

Зависимости

Toe angle at steering center, Toe — Угол пальца ноги0.0349 (значение по умолчанию) | scalar

Roll steer vs suspension height slope, RollStrgSlp — Регулируйте угловой наклон приостановки-0.2269 (значение по умолчанию) | scalar | vector

Toe angle vs steering angle slope, ToeStrgSlp — Угловой руководящий наклон пальца ноги0.01 (значение по умолчанию) | scalar | vector

Зависимости

Caster angle at steering center, Caster — Угол литейщика в держащемся центре0.0698 (значение по умолчанию) | scalar

Caster angle vs suspension height slope, CasterHslp — Угол литейщика по сравнению с наклоном высоты приостановки-0.2269 (значение по умолчанию) | scalar | vector

Caster angle vs steering angle slope, CasterStrgSlp — Угол литейщика по сравнению с держащимся угловым наклоном0.01 (значение по умолчанию) | scalar | vector

Зависимости

Camber angle at steering center, Camber — Угол изгиба в держащемся центре0.0698 (значение по умолчанию) | scalar

Camber angle vs suspension height slope, CamberHslp — Угол изгиба по сравнению с наклоном высоты приостановки-0.2269 (значение по умолчанию) | scalar | vector

Camber angle vs steering angle slope, CamberStrgSlp — Угол изгиба по сравнению с держащимся угловым наклоном0.01 (значение по умолчанию) | scalar | vector

Зависимости

Suspension height vs steering angle slope, StrgHgtSlp — Высота приостановки по сравнению с держащимся угловым наклоном0.1432 (значение по умолчанию) | scalar | vector

Зависимости

Антивлияние

Anti-sway arm radius, AntiSwayR — Антипоколеблите радиус руки0.2 (значение по умолчанию) | scalar | vector

Зависимости

Anti-sway arm neutral angle, AntiSwayNtrlAng — Антипоколеблите руку нейтральный угол0.5236 (значение по умолчанию) | scalar | vector

Зависимости

Anti-sway torsion spring constant, AntiSwayTrsK — Антипоколеблите постоянную торсионную пружину 5.7296e+03 (значение по умолчанию) | scalar | vector

Зависимости

Ссылки

Расширенные возможности

Генерация кода C/C++ Генерация кода C и C++ с помощью Simulink® Coder™.

Смотрите также

Документация Vehicle Dynamics Blockset

Поддержка

`WhlPz` — Отследите `z`- смещение оси
`array`

`WhlRe` — Колесо эффективный радиус
`array`

`WhlVz` — Отследите `z`- скорость оси
`array`

`WhlFx` — Продольная сила колеса на транспортном средстве
`array`

`WhlFy` — Боковая сила колеса на транспортном средстве
`array`

`WhlM` — Момент приостановки на колесе
`array`

`VehP` — Смещение транспортного средства
`array`

`VehV` — Скорость транспортного средства
`array`

`StrgAng` — Регулирование угла, дополнительного
`array`

`Info` — Сигнал шины
шина

`VehF` — Сила приостановки на транспортном средстве
`array`

`VehM` — Момент приостановки на транспортном средстве
`array`

`WhlF` — Сила приостановки на колесе
`array`

`WhlV` — Отследите скорость
`array`

`WhlAng` — Изгиб колеса, литейщик, углы пальца ноги
`array`

`Enable active damping` — Включайте затухание
`off` (значение по умолчанию) | `off`

`Number of axles, NumAxl` — Количество осей
2 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Number of tracks by axle, NumTracksByAxl` — Количество дорожек на ось
[2 2] (значение по умолчанию) | `vector`

`Steered axle enable by axle, StrgEnByAxl` — Булев вектор, чтобы включить регулирование оси
[1 0] (значение по умолчанию) | `vector`

`Anti-sway axle enable by axle, AntiSwayEnByAxl` — Булев вектор, чтобы включить антивлияние оси
[0 0] (значение по умолчанию) | `vector`

`Suspension spring constant, Kz` — Постоянная пружина подвески
64370 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

`Suspension spring preload, F0z` — Предварительная нагрузка пружины подвески
9810 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

`Suspension shock damping constant, Cz` — Шок приостановки, ослабляющий постоянный
10000 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

`Suspension maximum height, Hmax` высота
0.5 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

`Damping coefficient map, f_act_susp_cz` — Интерполяционная таблица
[10000 10000;10000 10000] (значение по умолчанию) | `M`- `N` массив

`Damping actuator duty cycle breakpoints, f_act_susp_duty_bpt` — Точки останова рабочего цикла
[0 1] (значение по умолчанию) | `1`- `M` вектор

`Damping actuator velocity breakpoints, f_act_susp_zdot_bpt` — Точки останова скорости
[-1 1] (значение по умолчанию) | `1`- `N` вектор

`Toe angle at steering center, Toe` — Угол пальца ноги
0.0349 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Roll steer vs suspension height slope, RollStrgSlp` — Регулируйте угловой наклон приостановки
-0.2269 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

`Toe angle vs steering angle slope, ToeStrgSlp` — Угловой руководящий наклон пальца ноги
0.01 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

`Caster angle at steering center, Caster` — Угол литейщика в держащемся центре
0.0698 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Caster angle vs suspension height slope, CasterHslp` — Угол литейщика по сравнению с наклоном высоты приостановки
-0.2269 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

`Caster angle vs steering angle slope, CasterStrgSlp` — Угол литейщика по сравнению с держащимся угловым наклоном
0.01 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

`Camber angle at steering center, Camber` — Угол изгиба в держащемся центре
0.0698 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Camber angle vs suspension height slope, CamberHslp` — Угол изгиба по сравнению с наклоном высоты приостановки
-0.2269 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

`Camber angle vs steering angle slope, CamberStrgSlp` — Угол изгиба по сравнению с держащимся угловым наклоном
0.01 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

`Suspension height vs steering angle slope, StrgHgtSlp` — Высота приостановки по сравнению с держащимся угловым наклоном
0.1432 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

`Anti-sway arm radius, AntiSwayR` — Антипоколеблите радиус руки
0.2 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

`Anti-sway arm neutral angle, AntiSwayNtrlAng` — Антипоколеблите руку нейтральный угол
0.5236 (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

`Anti-sway torsion spring constant, AntiSwayTrsK` — Антипоколеблите постоянную торсионную пружину
`5.7296e+03` (значение по умолчанию) | `scalar` | `vector`

Генерация кода C/C++
Генерация кода C и C++ с помощью Simulink® Coder™.