CI Core Engine

Механизм воспламенения сжатия от потребления, чтобы исчерпать порт

Библиотека:
Powertrain Blockset / Движение / Компоненты Двигателя внутреннего сгорания / Базовый Engine

Описание

Блок CI Core Engine реализует механизм воспламенения сжатия (CI) от потребления до выхлопного порта. Можно использовать блок для оборудования в цикле (HIL) проект управления двигателем или экономия топлива уровня транспортного средства и симуляции эффективности.

Блок CI Core Engine вычисляет:

Момент привода
Выхлопная температура
Состав топливно-воздушной смеси (AFR)
Топливное давление направляющей
Выбросы отработавших газов Engine (EO):
- Углеводород (HC)
- Угарный газ (CO)
- Азотный диоксид окиси и азота (NOx)
- Углекислый газ _(CO2)
- Твердые примеси в атмосфере (PM)

Поток массы воздуха

Чтобы вычислить поток массы воздуха, механизм воспламенения сжатия (CI) использует Модель Потока Массы воздуха Плотности скорости вращения двигателя CI. Модель плотности скорости использует уравнение плотности скорости, чтобы вычислить поток массы воздуха механизма, связывая поток массы порта потребления механизма с давлением впускного коллектора, температурой впускного коллектора и скоростью вращения двигателя.

Момент привода

Чтобы вычислить крутящий момент механизма, можно сконфигурировать блок, чтобы использовать любую из этих моделей крутящего момента.

Модель момента привода	Описание
Модель структуры крутящего момента Engine CI	Модель структуры крутящего момента механизма ядра CI решает, что крутящий момент механизма путем сокращения максимального механизма закручивает потенциал, когда эти условия механизма варьируются от номинала: Синхронизация запуска инжекции (SOI) Выхлопное противодавление Записанная топливная масса Давление газа впускного коллектора, температура и кислородный процент Топливное давление направляющей С учетом эффекта поствводят топливо на крутящем моменте, модель использует калиброванную таблицу смещения крутящего момента.
Engine CI простая модель крутящего момента	Для простого вычисления крутящего момента механизма механизм CI использует карту интерполяционной таблицы крутящего момента, которая является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы.

Модель момента привода

Описание

Модель структуры крутящего момента Engine CI

Модель структуры крутящего момента механизма ядра CI решает, что крутящий момент механизма путем сокращения максимального механизма закручивает потенциал, когда эти условия механизма варьируются от номинала:

Синхронизация запуска инжекции (SOI)
Выхлопное противодавление
Записанная топливная масса
Давление газа впускного коллектора, температура и кислородный процент
Топливное давление направляющей

С учетом эффекта поствводят топливо на крутящем моменте, модель использует калиброванную таблицу смещения крутящего момента.

Engine CI простая модель крутящего момента

Для простого вычисления крутящего момента механизма механизм CI использует карту интерполяционной таблицы крутящего момента, которая является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы.

Топливный поток

В CI Core Engine и блоках CI Controller, можно представлять несколько инжекций запуском инжекции (SOI) и топливными входными параметрами массы к модели. Чтобы задать тип инжекции, используйте параметр Fuel mass injection type identifier.

Тип инжекции	Значение параметров
Пилот	0
Основной	1
Сообщение	2
Пройден	3

Модель рассматривает Passed системы впрыскивания топлива и топливо, введенное позже, чем порог, чтобы быть незаписанным топливом. Используйте параметр Maximum start of injection angle for burned fuel, f_tqs_f_burned_soi_limit, чтобы задать порог.

Чтобы вычислить топливный поток массы механизма, блок CI Core Engine использует топливный поток массы, поставленный инжекторами и потоком воздуха механизма.

${\dot{m}}_{f u e l} = \frac{N \cdot N_{c y l}}{C p s (\frac{60 s}{\min}) (\frac{1000 m g}{g})} \sum m_{f u e l, i n j}$

Чтобы вычислить экономию топлива для высокочастотных моделей, блок использует объемный топливный поток.

$Q_{f u e l} = \frac{{\dot{m}}_{f u e l}}{(\frac{1000 k g}{m^{3}}) S g_{f u e l}}$

Уравнение использует эти переменные.

${\dot{m}}_{f u e l}$	Топливный поток массы, g/s
_mfuel,inj	Топливная масса на инжекцию
$C p s$	Обороты коленчатого вала на диапазон степени, версию/диапазон
$N_{c y l}$	Количество цилиндров механизма
N	Скорость вращения двигателя, об/мин
_Qfuel	Объемный топливный поток
_Sgfuel	Удельная масса топлива

Блок использует внутренний FlwDir сигнала отслеживать направление потока.

Состав топливно-воздушной смеси

Чтобы вычислить воздушное топливо (AFR), отношение, CI Core Engine и блоки SI Core Engine реализуют это уравнение.

$A F R = \frac{{\dot{m}}_{a i r}}{{\dot{m}}_{f u e l}}$

CI Core Engine использует это уравнение, чтобы вычислить относительный AFR.

$λ = \frac{A F R}{A F R_{s}}$

Чтобы вычислить рециркуляцию выхлопного газа (EGR), блоки реализуют это уравнение. Вычисление описывает EGR как процент общего потока порта потребления.

$E G R_{p c t} = 100 \frac{{\dot{m}}_{i n t k, b}}{{\dot{m}}_{i n t k}} = 100 y_{i n t k, b}$

Уравнения используют эти переменные.

$A F R$	Состав топливно-воздушной смеси
_AFRs	Стехиометрический состав топливно-воздушной смеси
${\dot{m}}_{i n t k}$	Поток массы воздуха Engine
${\dot{m}}_{f u e l}$	Топливный поток массы
λ	Относительный AFR
_yintk,b	Впустите записанную массовую часть
_EGRpct	Процент EGR
${\dot{m}}_{i n t k, b}$	Рециркулировавший записанный газовый массовый расход жидкости

Выхлопная температура

Выхлопное температурное вычисление зависит от модели крутящего момента. Для обеих моделей крутящего момента блок реализует интерполяционные таблицы.

Модель крутящего момента	Описание	Уравнения
`Simple Torque Lookup`	Выхлопная температурная интерполяционная таблица является функцией введенной топливной массы и скорости вращения двигателя.	$T_{e x h} = f_{T e x h} (F, N)$
`Torque Structure`	Номинальная выхлопная температура, _Texhnom, является продуктом этих выхлопных температурных КПД: Синхронизация SOI Давление газа впускного коллектора Температура газа впускного коллектора Кислородный процент газа впускного коллектора Топливное давление направляющей Оптимальная температура Выхлопная температура, _Texhnom, возмещена воздействием температуры сообщения, _ΔTpost, который составляет сообщение и последние инжекции во время расширения и выхлопных диапазонов.	$\begin{array}{l} T_{e x h n o m} = S O I_{e x h t e f f} M A P_{e x h t e f f} M A T_{e x h t e f f} O 2 p_{e x h t e f f} F U E L P_{e x h t e f f} T e x h_{o p t} \\ T_{e x h} = T_{e x h n o m} + Δ T_{p o s t} \\ S O I_{e x h t e f f} = f_{S O I_{e x h t e f f}} (Δ S O I, N) \\ M A P_{e x h t e f f} = f_{M A P_{e x h t e f f}} (M A P_{r a t i o}, λ) \\ M A T_{e x h t e f f} = f_{M A T_{e x h t e f f}} (Δ M A T, N) \\ O 2 p_{e x h t e f f} = f_{O 2 p_{e x h t e f f}} (Δ O 2 p, N) \\ T e x h_{o p t} = f_{T e x h} (F, N) \end{array}$

Модель крутящего момента

Описание

Уравнения

Simple Torque Lookup

Выхлопная температурная интерполяционная таблица является функцией введенной топливной массы и скорости вращения двигателя.

$T_{e x h} = f_{T e x h} (F, N)$

Torque Structure

Номинальная выхлопная температура, _Texhnom, является продуктом этих выхлопных температурных КПД:

Синхронизация SOI
Давление газа впускного коллектора
Температура газа впускного коллектора
Кислородный процент газа впускного коллектора
Топливное давление направляющей
Оптимальная температура

Выхлопная температура, _Texhnom, возмещена воздействием температуры сообщения, _ΔTpost, который составляет сообщение и последние инжекции во время расширения и выхлопных диапазонов.

$\begin{array}{l} T_{e x h n o m} = S O I_{e x h t e f f} M A P_{e x h t e f f} M A T_{e x h t e f f} O 2 p_{e x h t e f f} F U E L P_{e x h t e f f} T e x h_{o p t} \\ T_{e x h} = T_{e x h n o m} + Δ T_{p o s t} \\ S O I_{e x h t e f f} = f_{S O I_{e x h t e f f}} (Δ S O I, N) \\ M A P_{e x h t e f f} = f_{M A P_{e x h t e f f}} (M A P_{r a t i o}, λ) \\ M A T_{e x h t e f f} = f_{M A T_{e x h t e f f}} (Δ M A T, N) \\ O 2 p_{e x h t e f f} = f_{O 2 p_{e x h t e f f}} (Δ O 2 p, N) \\ T e x h_{o p t} = f_{T e x h} (F, N) \end{array}$

Уравнения используют эти переменные.

F	Рабочий ход ввел топливную массу
N	Скорость вращения двигателя
Texh	Температура газа выпускного коллектора
_Texhopt	Оптимальная температура газа выпускного коллектора
_ΔTpost	Отправьте инжекционный температурный эффект
_Texhnom	Номинальная выхлопная температура
_SOIexhteff	Основной выхлоп SOI температурный множитель КПД
ΔSOI	Основная синхронизация SOI относительно оптимальной синхронизации
_MAPexheff	Давление газа впускного коллектора исчерпывает температурный множитель КПД
_MAPratio	Отношение давления газа впускного коллектора относительно оптимального отношения давления
λ	Lambda газа впускного коллектора
_MATexheff	Температура газа впускного коллектора исчерпывает температурный множитель КПД
ΔMAT	Температура газа впускного коллектора относительно оптимальной температуры
_O2Pexheff	Кислород газа впускного коллектора исчерпывает температурный множитель КПД
ΔO2P	Впустите газовый кислородный процент относительно оптимального
_FUELPexheff	Топливное давление направляющей исчерпывает температурный множитель КПД
ΔFUELP	Топливное давление направляющей относительно оптимального

Выбросы отработавших газов EO

Блок вычисляет эти выбросы отработавших газов механизма (EO):

Углеводород (HC)
Угарный газ (CO)
Азотный диоксид окиси и азота (NOx)
Углекислый газ _(CO2)
Твердые примеси в атмосфере (PM)

Выхлопная температура определяет определенную энтальпию.

$h_{e x h} = C p_{e x h} T_{e x h}$

Выхлопной массовый расход жидкости является суммой потока массы воздуха порта потребления и топливного потока массы.

${\dot{m}}_{e x h} = {\dot{m}}_{i n t a k e} + {\dot{m}}_{f u e l}$

Чтобы вычислить выбросы отработавших газов, блок умножает часть массы эмиссии на выхлопной массовый расход жидкости. Чтобы определить части массы эмиссии, блок использует интерполяционные таблицы, которые являются функциями крутящего момента механизма и скорости.

$\begin{array}{l} y_{e x h, i} = f_{i_f r a c} (T_{b r a k e}, N) \\ {\dot{m}}_{e x h, i} = {\dot{m}}_{e x h} y_{e x h, i} \end{array}$

Часть воздуха и топлива, вводящего порт потребления, введенное топливо и стехиометрический AFR, определяет часть массы воздуха, которая выходит из выхлопа.

$y_{e x h, a i r} = \max [y_{i n, a i r} - \frac{{\dot{m}}_{f u e l} + y_{i n, f u e l} {\dot{m}}_{i n t a k e}}{{\dot{m}}_{f u e l} + {\dot{m}}_{i n t a k e}} A F R_{s}]$

Если механизм работает со стехиометрическим или топливом богатым AFR, никакой воздух не выходит из выхлопа. Незаписанные углеводороды и отработавший газ включают остаток от выхлопного газа. Это уравнение решает, что выхлоп записал газовую массовую часть.

$y_{e x h, b} = \max [(1 - y_{e x h, a i r} - y_{e x h, H C}), 0]$

Уравнения используют эти переменные.

$T_{e x h}$	Температура выхлопа Engine
$h_{e x h}$	Выпускной коллектор специфичная для входа энтальпия
$C p_{e x h}$	Удельная теплоемкость выхлопного газа
${\dot{m}}_{i n t k}$	Впустите скорость потока жидкости массы воздуха порта
${\dot{m}}_{f u e l}$	Топливный массовый расход жидкости
${\dot{m}}_{e x h}$	Выхлопной массовый расход жидкости
$y_{i n, f u e l}$	Впустите топливную часть массы
_yexh,i	Исчерпайте массовую часть поскольку i = _{CO2, CO}, HC, NOx, воздух, отработавший газ и PM
${\dot{m}}_{e x h, i}$	Выхлопной массовый расход жидкости, поскольку i = _{CO2, CO}, HC, NOx, воздух, отработавший газ и PM
_Tbrake	Момент привода Engine
N	Скорость вращения двигателя
_yexh,air	Выхлопная часть массы воздуха
_yexh,b	Выхлопной воздух записал массовую часть

Учет степени

Для учета степени блок реализует уравнения, которые зависят от Torque model.

Когда вы устанавливаете Torque model на Simple Torque Lookup, блок реализует эти уравнения.

Сигнал шины			Описание	Уравнения
`PwrInfo`	`PwrTrnsfrd` — Степень передается между блоками Положительные сигналы указывают на поток в блок Отрицательные сигналы указывают, вытекают из блока	`PwrIntkHeatFlw`	Впустите тепловой поток	${\dot{m}}_{i n t k} h_{i n t k}$
		`PwrExhHeatFlw`	Выхлопной тепловой поток	$- {\dot{m}}_{e x h} h_{e x h}$
		`PwrCrkshft`	Степень коленчатого вала	$- T_{b r a k e} ω$
	`PwrNotTrnsfrd` — Степень, пересекающая контур блока, но не переданный Положительные сигналы указывают на вход Отрицательные сигналы указывают на потерю	`PwrFuel`	Топливная входная мощность	${\dot{m}}_{f u e l} L H V$
		`PwrLoss`	Все потери	$T_{b r a k e} ω - {\dot{m}}_{f u e l} L H V - {\dot{m}}_{i n t k} h_{i n t k} + {\dot{m}}_{e x h} h_{e x h}$
	`PwrStored` — Сохраненный тариф на энергоносители изменения Положительные сигналы указывают на увеличение Отрицательные сигналы указывают на уменьшение	Не используемый

Когда вы устанавливаете Torque model на Torque Structure, блок реализует эти уравнения.

Сигнал шины			Описание	Уравнения
`PwrInfo`	`PwrTrnsfrd` — Степень передается между блоками Положительные сигналы указывают на поток в блок Отрицательные сигналы указывают, вытекают из блока	`PwrIntkHeatFlw`	Впустите тепловой поток	${\dot{m}}_{i n t k} h_{i n t k}$
		`PwrExhHeatFlw`	Выхлопной тепловой поток	$- {\dot{m}}_{e x h} h_{e x h}$
		`PwrCrkshft`	Степень коленчатого вала	$- T_{b r a k e} ω$
	`PwrNotTrnsfrd` — Степень, пересекающая контур блока, но не переданный Положительные сигналы указывают на вход Отрицательные сигналы указывают на потерю	`PwrFuel`	Топливная входная мощность	${\dot{m}}_{f u e l} L H V$
		`PwrFricLoss`	Потеря на трение	$- T_{f r i c} ω$
		`PwrPumpLoss`	Нагнетание потери	$- T_{p u m p} ω$
		`PwrHeatTrnsfrLoss`	Потеря теплопередачи	$T_{b r a k e} ω - {\dot{m}}_{f u e l} L H V - {\dot{m}}_{i n t k} h_{i n t k} + {\dot{m}}_{e x h} h_{e x h} + T_{f r i c} ω + T_{p u m p} ω$
	`PwrStored` — Сохраненный тариф на энергоносители изменения Положительные сигналы указывают на увеличение Отрицательные сигналы указывают на уменьшение	Не используемый

_hexh	Выпускной коллектор специфичная для входа энтальпия
_hintk	Впустите порт определенная энтальпия
${\dot{m}}_{i n t k}$	Впустите скорость потока жидкости массы воздуха порта
${\dot{m}}_{f u e l}$	Топливный массовый расход жидкости
${\dot{m}}_{e x h}$	Выхлопной массовый расход жидкости
ω	Скорость вращения двигателя
_Tbrake	Момент привода
_Tpump	Нагнетание Engine работает смещение к внутреннему крутящему моменту
_Tfric	Момент трения Engine
LHV	Топливо более низкая теплота сгорания

Порты

Входной параметр

развернуть все

`FuelMass` — Топливная длительность импульса инжектора
`vector`

Топливная масса на инжекцию, _mfuel,inj, в мг на инжекцию.

`Soi` — Запустите синхронизации системы впрыскивания топлива
`vector`

Синхронизация системы впрыскивания топлива, SOI, в градусах проворачивает угол после верхней мертвой точки (degATDC). Первое векторное значение, Soi(1), основная инжекционная синхронизация.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`EngSpd` — Скорость вращения двигателя
`scalar`

Скорость вращения двигателя, N, в об/мин.

`FuelPrs` — Топливное давление направляющей
`scalar`

Топливное давление направляющей, FUELP, в MPa.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Ect` — Температура охлаждения Engine
`scalar`

Температура охлаждения Engine, _Tcoolant, в K.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intk` — Впустите давление порта, температуру, энтальпию, массовые части
двухсторонний порт коннектора

Шина, содержащая восходящий поток:

Prs — Давление, в Па
Temp — Температура, в K
Enth — Определенная энтальпия, в J/kg
MassFrac — Впустите части массы порта, безразмерные. Поток массы рециркуляции выхлопного газа (EGR) в порте потребления является отработавшим газом.
А именно, шина с этими массовыми частями:
- O2MassFrac — Кислород
- N2MassFrac — Азот
- UnbrndFuelMassFrac — Незаписанное топливо
- CO2MassFrac — Углекислый газ
- H2OMassFrac — Вода
- COMassFrac — Угарный газ
- NOMassFrac — Азотная окись
- NO2MassFrac — Диоксид азота
- NOxMassFrac — Азотный диоксид окиси и азота
- PmMassFrac — Твердые примеси в атмосфере
- AirMassFrac — Воздух
- BrndGasMassFrac — Отработавший газ

`Exh` — Выхлопное давление порта, температура, энтальпия, массовые части
двухсторонний порт коннектора

Шина, содержащая выхлоп:

Prs — Давление, в Па
Temp — Температура, в K
Enth — Определенная энтальпия, в J/kg
MassFrac — Выхлопные части массы порта, безразмерные.
А именно, шина с этими массовыми частями:
- O2MassFrac — Кислород
- N2MassFrac — Азот
- UnbrndFuelMassFrac — Незаписанное топливо
- CO2MassFrac — Углекислый газ
- H2OMassFrac — Вода
- COMassFrac — Угарный газ
- NOMassFrac — Азотная окись
- NO2MassFrac — Диоксид азота
- NOxMassFrac — Азотный диоксид окиси и азота
- PmMassFrac — Твердые примеси в атмосфере
- AirMassFrac — Воздух
- BrndGasMassFrac — Отработавший газ

Вывод

развернуть все

`Info` — Сигнал шины
шина

Сигнал шины, содержащий эти вычисления блока.

Сигнал			Описание	Переменная	Модули
`IntkGasMassFlw`			Поток массы воздуха потребления Engine.	${\dot{m}}_{a i r}$	kg/s
`IntkAirMassFlw`			Поток массы порта потребления Engine.	${\dot{m}}_{i n t k}$	kg/s
`NrmlzdAirChrg`			Загрузка Engine (то есть, нормированная цилиндрическая масса воздуха) откорректированный для итоговых установившихся углов фазы бегунка	$L$	N/A
`Afr`			Состав топливно-воздушной смеси в механизме исчерпывает порт	$A F R$	N/A
`FuelMassFlw`			Топливный поток в механизм	${\dot{m}}_{f u e l}$	kg/s
`FuelVolFlw`			Объемный топливный поток	_Qfuel	m³S
`ExhManGasTemp`			Температура выхлопного газа в выпускном коллекторе вставляется	$T_{e x h}$	K
`EngTrq`			Момент привода Engine	$T_{b r a k e}$	N·
`EngSpd`			Скорость вращения двигателя	$N$	об/мин
`IntkCamPhase`			Впустите угол фазовращателя бегунка	$φ_{I C P}$ i	степени проворачивают усовершенствование
`ExhCamPhase`			Выхлопной угол фазовращателя бегунка	$φ_{E C P}$	степени проворачивают умственно отсталого
`CrkAng`			Коленчатый вал Engine абсолютный угол	$\int_{0}^{(360) C p s} E n g S p d \frac{180}{30} d θ$ где $C p s$ обороты коленчатого вала на диапазон степени	степени проворачивают угол
`EgrPct`			Процент EGR	_EGRpct	N/A
`EoAir`			Скорость потока жидкости массы воздуха EO	${\dot{m}}_{e x h}$	kg/s
`EoBrndGas`			EO записал газовый массовый расход жидкости	_yexh,b	kg/s
`EoHC`			Массовый расход жидкости выбросов углеводорода EO	_yexh,HC	kg/s
`EoCO`			Массовый расход жидкости эмиссии угарного газа EO	_yexh,CO	kg/s
`EoNOx`			EO азотный массовый расход жидкости эмиссии диоксида окиси и азота	_yexh,NOx	kg/s
`EoCO2`			Массовый расход жидкости выделения углекислого газа EO	_yexh,CO2	kg/s
`EoPm`			Массовый расход жидкости эмиссии твердых примесей в атмосфере EO	_yexh,PM	kg/s
`PwrInfo`	`PwrTrnsfrd`	`PwrIntkHeatFlw`	Впустите тепловой поток	${\dot{m}}_{i n t k} h_{i n t k}$	W
		`PwrExhHeatFlw`	Выхлопной тепловой поток	$- {\dot{m}}_{e x h} h_{e x h}$	W
		`PwrCrkshft`	Степень коленчатого вала	$- T_{b r a k e} ω$	W
	`PwrNotTrnsfrd`	`PwrFuel`	Топливная входная мощность	${\dot{m}}_{f u e l} L H V$	W
		`PwrLoss`	Для набора Torque model к `Simple Torque Lookup`: Все потери	$T_{b r a k e} ω - {\dot{m}}_{f u e l} L H V - {\dot{m}}_{i n t k} h_{i n t k} + {\dot{m}}_{e x h} h_{e x h}$	W
		`PwrFricLoss`	Для набора Torque model к `Torque Structure`: Потеря на трение	$- T_{f r i c} ω$	W
		`PwrPumpLoss`	Для набора Torque model к `Torque Structure`: Нагнетание потери	$- T_{p u m p} ω$	W
		`PwrHeatTrnsfrLoss`	Для набора Torque model к `Torque Structure`: Потеря теплопередачи	$T_{b r a k e} ω - {\dot{m}}_{f u e l} L H V - {\dot{m}}_{i n t k} h_{i n t k} + {\dot{m}}_{e x h} h_{e x h} + T_{f r i c} ω + T_{p u m p} ω$	W
	`PwrStored`	Не используемый

`EngTrq` — Момент привода Engine
`scalar`

Момент привода Engine, $T_{b r a k e}$ , в N · m.

`Intk` — Впустите массовый расход жидкости порта, уровень теплового потока, температуру, массовую часть
двухсторонний порт коннектора

Соедините шиной содержащий:

MassFlwRate — Впустите массовый расход жидкости порта в kg/s
HeatFlwRate — Впустите уровень теплового потока порта в J/s
ExhManGasTemp — Впустите температуру порта в K
MassFrac — Впустите части массы порта, безразмерные.
А именно, шина с этими массовыми частями:
- O2MassFrac — Кислород
- N2MassFrac — Азот
- UnbrndFuelMassFrac — Незаписанное топливо
- CO2MassFrac — Углекислый газ
- H2OMassFrac — Вода
- COMassFrac — Угарный газ
- NOMassFrac — Азотная окись
- NO2MassFrac — Диоксид азота
- NOxMassFrac — Азотный диоксид окиси и азота
- PmMassFrac — Твердые примеси в атмосфере
- AirMassFrac — Воздух
- BrndGasMassFrac — Отработавший газ

`Exh` — Выхлопной массовый расход жидкости порта, уровень теплового потока, температура, массовая часть
двухсторонний порт коннектора

Соедините шиной содержащий:

MassFlwRate — Выхлопной массовый расход жидкости порта, в kg/s
HeatFlwRate — Выхлопной уровень теплового потока, в J/s
ExhManGasTemp — Выхлопная температура порта, в K
MassFrac — Выхлопные части массы порта, безразмерные.
А именно, шина с этими массовыми частями:
- O2MassFrac — Кислород
- N2MassFrac — Азот
- UnbrndFuelMassFrac — Незаписанное топливо
- CO2MassFrac — Углекислый газ
- H2OMassFrac — Вода
- COMassFrac — Угарный газ
- NOMassFrac — Азотная окись
- NO2MassFrac — Диоксид азота
- NOxMassFrac — Азотный диоксид окиси и азота
- PmMassFrac — Твердые примеси в атмосфере
- AirMassFrac — Воздух
- BrndGasMassFrac — Отработавший газ

Параметры

развернуть все

Блокируйте опции

`Torque model` — Выберите модель крутящего момента
`Torque Structure` (значение по умолчанию) | `Simple Torque Lookup`

Модель момента привода	Описание
Модель структуры крутящего момента Engine CI	Модель структуры крутящего момента механизма ядра CI решает, что крутящий момент механизма путем сокращения максимального механизма закручивает потенциал, когда эти условия механизма варьируются от номинала: Синхронизация запуска инжекции (SOI) Выхлопное противодавление Записанная топливная масса Давление газа впускного коллектора, температура и кислородный процент Топливное давление направляющей С учетом эффекта поствводят топливо на крутящем моменте, модель использует калиброванную таблицу смещения крутящего момента.
Engine CI простая модель крутящего момента	Для простого вычисления крутящего момента механизма механизм CI использует карту интерполяционной таблицы крутящего момента, которая является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы.

Модель момента привода

Описание

Модель структуры крутящего момента Engine CI

Синхронизация запуска инжекции (SOI)
Выхлопное противодавление
Записанная топливная масса
Давление газа впускного коллектора, температура и кислородный процент
Топливное давление направляющей

Engine CI простая модель крутящего момента

Воздух

`Number of cylinders, NCyl` — Цилиндры Engine
4 (значение по умолчанию) | `scalar`

Количество цилиндров механизма, $N_{c y l}$ .

`Air standard temperature, Pstd` — Температура
293.15 (значение по умолчанию) | `scalar`

Стандартная температура воздуха, _Tstd, в K.

`Crank revolutions per power stroke, Cps` — Обороты на диапазон
2 (значение по умолчанию) | `scalar`

Обороты коленчатого вала на диапазон степени, $C p s$ , в версии/диапазоне.

`Total displaced volume, Vd` объем
0.0015 (значение по умолчанию) | `scalar`

Перемещенный объем, $V_{d}$ , в м^3.

`Ideal gas constant air, Rair` — Постоянный
287.05 (значение по умолчанию) | `scalar`

Универсальная газовая постоянная, $R_{a i r}$ , в J / (kg · K.

`Air standard pressure, Pstd` — Давление
101325 (значение по умолчанию) | `scalar`

Стандартное давление воздуха, $P_{s t d}$ , в Па.

`Speed-density volumetric efficiency, f_nv` — Интерполяционная таблица
`array`

Интерполяционная таблица объемного КПД является функцией впускного коллектора абсолютное давление при закрытии клапана потребления (IVC) и скорости вращения двигателя

$η_{v} = f_{η_{v}} (M A P, N)$

где:

$η_{v}$ объемный КПД механизма, безразмерный.
MAP является впускным коллектором абсолютное давление в KPa.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

`Speed-density intake manifold pressure breakpoints, f_nv_prs_bpt` — Точки останова
`vector`

Давление впускного коллектора устанавливает точки останова для интерполяционной таблицы объемного КПД плотности скорости в KPa.

`Speed-density engine speed breakpoints, f_nv_n_bpt` — Точки останова
`vector`

Скорость вращения двигателя устанавливает точки останова для интерполяционной таблицы объемного КПД плотности скорости в об/мин.

Крутящий момент

Крутящий момент - простой поиск крутящего момента

`Torque table, f_tq_nf` — Интерполяционная таблица
`array`

Для простой модели интерполяционной таблицы крутящего момента механизм CI использует интерполяционную таблицу, функция скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, $T_{b r a k e} = f_{T n f} (F, N)$ , где:

Tq = _Tbrake является моментом привода механизма после составления механического устройства механизма и нагнетания эффектов трения в N · m.
F является введенной топливной массой в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Simple Torque Lookup.

`Torque table fuel mass per injection breakpoints, f_tq_nf_f_bpt` — Точки останова
[0 3.5714 7.1429 10.7143 14.2857 17.8571 21.4286 25 28.5714 32.1429 35.7143 39.2857 42.8571 46.4286 50] (значение по умолчанию) | `vector`

Закрутите табличную топливную массу на инжекционные точки останова в мг на инжекцию.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Simple Torque Lookup.

`Torque table speed breakpoints, f_tq_nf_n_bpt` — Точки останова
[1000 1410.7143 1821.4286 2232.1429 2642.8571 3053.5714 3464.2857 3875 4285.7143 4696.4286 5107.1429 5517.8571 5928.5714 6339.2857 6750] (значение по умолчанию) | `vector`

Точки останова скорости вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Simple Torque Lookup.

Крутящий момент - структура крутящего момента

`Fuel mass per injection breakpoints, f_tqs_f_bpt` — Точки останова
`vector`

Топливная масса на инжекционные точки останова, в мг на инжекцию.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Engine speed breakpoints, f_tqs_n_bpt` — Точки останова
[500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000] (значение по умолчанию) | `vector`

Точки останова скорости вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Optimal main start of injection timing, f_tqs_mainsoi` — Оптимальный MAINSOI
`array`

Оптимальная основная интерполяционная таблица синхронизации запуска инжекции (SOI), _ƒSOIc, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{SOIc = ƒSOIc(F,N)}, где:

_SOIc является оптимальной синхронизацией SOI в degATDC.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Optimal intake manifold gas pressure, f_tqs_map` — Оптимальный MAP потребления
`array`

Оптимальная интерполяционная таблица давления газа впускного коллектора, _ƒMAP, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{MAP = ƒMAP(F,N)}, где:

MAP является оптимальным давлением газа впускного коллектора в Па.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Optimal exhaust manifold gas pressure, f_tqs_emap` — Оптимальный выхлопной MAP
`array`

Оптимальная интерполяционная таблица давления газа выпускного коллектора, _ƒEMAP, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{EMAP = ƒEMAP(F,N)}, где:

EMAP является оптимальным давлением газа выпускного коллектора в Па.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Optimal intake manifold gas temperature, f_tqs_mat` — Оптимальный MAT потребления
`array`

Оптимальная интерполяционная таблица температуры газа впускного коллектора, _ƒMAT, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{MAT = ƒMAT(F,N)}, где:

MAT является оптимальной температурой газа впускного коллектора в K.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Optimal intake gas oxygen percent, f_tqs_o2pct` — Оптимальный кислород газа потребления
`array`

Оптимальная кислородная интерполяционная таблица процента газа потребления, _ƒO2, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{O2PCT = ƒO2(F,N)}, где:

O2PCT является оптимальным кислородом газа потребления в проценте.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Optimal fuel rail pressure, f_tqs_fuelpress` — Оптимальное топливное давление направляющей
`array`

Оптимальная топливная интерполяционная таблица давления направляющей, _ƒfuelp, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{FUELP = ƒfuelp(F,N)}, где:

FUELP является оптимальным топливным давлением направляющей в MPa.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Optimal gross indicated mean effective pressure, f_tqs_imepg` — Оптимальное среднее эффективное давление
`array`

Оптимальное общее количество обозначенная средняя эффективная интерполяционная таблица давления, _ƒimepg, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{IMEPG = ƒimepg(F,N)}, где:

IMEPG является оптимальным общим количеством обозначенное среднее эффективное давление в Па.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Optimal friction mean effective pressure, f_tqs_fmep` — Оптимальное среднее значение трения эффективное давление
`array`

Оптимальное трение означает, что эффективная интерполяционная таблица давления, _ƒfmep, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{FMEP = ƒfmep(F,N)}, где:

FMEP является оптимальным средним значением трения эффективное давление в Па.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Optimal pumping mean effective pressure, f_tqs_pmep` — Оптимальное насосное среднее значение эффективное давление
`array`

Оптимальное нагнетание означает, что эффективная интерполяционная таблица давления, _ƒpmep, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{PMEP = ƒpmep(F,N)}, где:

PMEP является оптимальным насосным средним значением эффективное давление в Па.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Friction multiplier as a function of temperature, f_tqs_fric_temp_mod` — Множитель трения
`array`

Множитель трения в зависимости от температуры, безразмерной.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Friction multiplier temperature breakpoints, f_tqs_fric_temp_bpt` — Точки останова
`vector`

Точки останова температуры множителя трения, в K.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Main start of injection timing efficiency multiplier, f_tqs_mainsoi_eff` — Множитель КПД MAINSOI
`array`

Основной запуск инжекции (SOI), синхронизирующий интерполяционную таблицу множителя КПД, _ƒSOIeff, является функцией скорости вращения двигателя и основной синхронизации SOI относительно оптимальной синхронизации, _{SOIeff = ƒSOIeff(ΔSOI,N)}, где:

_SOIeff является основным SOI, синхронизирующим множитель КПД, безразмерный.
ΔSOI является основной синхронизацией SOI относительно оптимальной синхронизации в degBTDC.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Main start of injection timing relative to optimal timing breakpoints, f_tqs_mainsoi_delta_bpt` — Точки останова
`vector`

Основной запуск синхронизации инжекции относительно оптимальных точек останова синхронизации, в degBTDC.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake manifold gas pressure efficiency multiplier, f_tqs_map_eff` — Впустите множитель КПД давления
`array`

Интерполяционная таблица множителя КПД давления газа впускного коллектора, _ƒMAPeff, является функцией отношения давления газа впускного коллектора относительно оптимального отношения давления и lambda, _{MAPeff = ƒMAPeff(MAPratio,λ)}, где:

_MAPeff является множителем КПД давления газа впускного коллектора, безразмерным.
_MAPratio является отношением давления газа впускного коллектора относительно оптимального отношения давления, безразмерного.
λ является lambda газа впускного коллектора, безразмерным.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake manifold gas pressure ratio relative to optimal pressure ratio breakpoints, f_tqs_map_ratio_bpt` — Точки останова
[0.8;0.85;0.9;0.95;1;1.05;1.1;1.15;1.2;1.25;1.3;1.35;1.4;1.45;1.5] (значение по умолчанию) | `vector`

Отношение давления газа впускного коллектора относительно оптимальных точек останова отношения давления, безразмерных.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake manifold gas lambda breakpoints, f_tqs_lambda_bpt` — Точки останова
[1.5 1.678571428571429 1.857142857142857 2.035714285714286 2.214285714285714 2.392857142857143 2.571428571428571 2.75 2.928571428571429 3.107142857142857 3.285714285714286 3.464285714285714 3.642857142857143 3.821428571428572 4] (значение по умолчанию) | `vector`

Точки останова lambda газа впускного коллектора, безразмерные.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake manifold gas temperature efficiency multiplier, f_tqs_mat_eff` — Впустите температурный множитель КПД
`array`

Интерполяционная таблица множителя КПД температуры газа впускного коллектора, _ƒMATeff, является функцией скорости вращения двигателя и температуры газа впускного коллектора относительно оптимальной температуры, _{MATeff = ƒMATeff(ΔMAT,N)}, где:

_MATeff является множителем КПД температуры газа впускного коллектора, безразмерным.
ΔMAT является температурой газа впускного коллектора относительно оптимальной температуры в K.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake manifold gas temperature relative to optimal gas temperature breakpoints, f_tqs_mat_delta_bpt` — Точки останова
[-55;-50;-45;-40;-35;-30;-25;-20;-15;-10;-5;0;5;10;15] (значение по умолчанию) | `vector`

Температура газа впускного коллектора относительно оптимальных точек останова температуры газа, в K.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake manifold gas oxygen efficiency multiplier, f_tqs_o2pct_eff` — Впустите кислородный множитель КПД
`array`

Кислородная интерполяционная таблица множителя КПД газа впускного коллектора, _ƒO2Peff, является функцией скорости вращения двигателя и кислородного процента газа впускного коллектора относительно оптимального, _{O2Peff = ƒO2Peff(ΔO2P,N)}, где:

_O2Peff является кислородным множителем КПД газа впускного коллектора, безразмерным.
ΔO2P является кислородным процентом газа потребления относительно оптимального в проценте.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake gas oxygen percent relative to optimal breakpoints, f_tqs_o2pct_delta_bpt` — Точки останова
`vector`

Впустите газовый кислородный процент относительно оптимальных точек останова в проценте.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Fuel rail pressure efficiency multiplier, f_tqs_fuelpress_eff` — Множитель КПД
`array`

Топливная интерполяционная таблица множителя КПД давления направляющей, _ƒFUELPeff, является функцией скорости вращения двигателя и топливного давления направляющей относительно оптимальных точек останова, _{FUELPeff = ƒFUELPeff(ΔFUELP,N)}, где:

_FUELPeff является топливным множителем КПД давления направляющей, безразмерным.
ΔFUELP является топливным давлением направляющей относительно оптимального в MPa.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Fuel rail pressure relative to optimal breakpoints, f_tqs_fuelpress_delta_bpt` — Точки останова
`vector`

Топливное давление направляющей относительно оптимальных точек останова, в MPa.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Fuel mass injection type identifier, f_tqs_f_inj_type` — Идентификатор типа
0 (значение по умолчанию) | `scalar`

Топливная масса инжекционный идентификатор типа, безразмерный.

Тип инжекции	Значение параметров
Пилот	0
Основной	1
Сообщение	2
Пройден	3

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Indicated mean effective pressure post inject correction, f_tqs_imep_post_corr` — Сообщение вводит коррекцию
`array`

Обозначенное среднее эффективное сообщение давления вводит интерполяционную таблицу коррекции, _ƒIMEPpost, функция скорости вращения двигателя и топливного давления направляющей относительно оптимальных точек останова, _{ΔIMEPpost = ƒIMEPpost(ΔSOIpost,Fpost)}, где:

_ΔIMEPpost обозначается, среднее эффективное сообщение давления вводит коррекцию в Па.
_ΔSOIpost обозначается, среднее эффективное сообщение давления вводит, запускаются, вводят центроид синхронизации, в degATDC.
_Fpost обозначается, среднее эффективное сообщение давления вводит массовую сумму в мг на инжекцию.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Indicated mean effective pressure post inject mass sum breakpoints, f_tqs_f_post_sum_bpt` — Точки останова
[0 3.571428571428572 7.142857142857143 10.71428571428571 14.28571428571429 17.85714285714286 21.42857142857143 25 28.57142857142857 32.14285714285715 35.71428571428572 39.28571428571428 42.85714285714285 46.42857142857143 50] (значение по умолчанию) | `vector`

Обозначенное среднее эффективное сообщение давления вводит массовые точки останова суммы в мг на инжекцию.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Indicated mean effective pressure post inject start of inject timing centroid breakpoints, f_tqs_soi_post_cent_bpt` — Точки останова
[150 160.7142857142857 171.4285714285714 182.1428571428571 192.8571428571429 203.5714285714286 214.2857142857143 225 235.7142857142857 246.4285714285714 257.1428571428571 267.8571428571429 278.5714285714286 289.2857142857143 300] (значение по умолчанию) | `vector`

Обозначенное среднее эффективное сообщение давления вводит, запускаются, вводят точки останова центроида синхронизации, в degATDC.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Maximum start of injection angle for burned fuel, f_tqs_f_burned_soi_limit` — Максимальный угол SOI для записанного топлива
500 (значение по умолчанию) | `scalar`

Максимальный запуск инжекционного угла для записанного топлива, в degATDC.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

Выхлоп

Выхлопная температура - простой поиск крутящего момента

`Exhaust temperature table, f_t_exh` — Интерполяционная таблица
`array`

Интерполяционная таблица для выхлопной температуры является функцией введенной топливной массы и скорости вращения двигателя

$T_{e x h} = f_{T e x h} (F, N)$

где:

$T_{e x h}$ выхлопная температура, в K.
F является введенной топливной массой в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Simple Torque Lookup.

`Fuel mass per injection breakpoints, f_t_exh_f_bpt` — Точки останова
[0 3.5714 7.1429 10.7143 14.2857 17.8571 21.4286 25 28.5714 32.1429 35.7143 39.2857 42.8571 46.4286 50] (значение по умолчанию) | `array`

Точки останова загрузки Engine используются для выхлопной температурной интерполяционной таблицы в мг на инжекцию.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Simple Torque Lookup.

`Speed breakpoints, f_t_exh_n_bpt` — Точки останова
[1000 1410.7143 1821.4286 2232.1429 2642.8571 3053.5714 3464.2857 3875 4285.7143 4696.4286 5107.1429 5517.8571 5928.5714 6339.2857 6750] (значение по умолчанию) | `array`

Точки останова скорости вращения двигателя используются для выхлопной температурной интерполяционной таблицы в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Simple Torque Lookup.

Выхлопная температура - структура крутящего момента

`Optimal exhaust manifold gas temperature, f_tqs_exht` — Оптимальная температура газа выпускного коллектора
`array`

Оптимальная интерполяционная таблица температуры газа выпускного коллектора, _ƒTexh, является функцией скорости вращения двигателя скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{Texhopt = ƒTexh(F,N)}, где:

_Texhopt является оптимальной температурой газа выпускного коллектора в K.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Main start of injection timing exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_mainsoi_eff` — Основной SOI, синхронизирующий множитель КПД
`array`

Основной запуск инжекции (SOI), синхронизирующий выхлопную температурную интерполяционную таблицу множителя КПД, _ƒSOIexhteff, является функцией скорости вращения двигателя скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{SOIexhteff = ƒSOIexhteff(ΔSOI,N)}, где:

_SOIexhteff является основным выхлопом SOI температурный множитель КПД, безразмерный.
ΔSOI является основной синхронизацией SOI относительно оптимальной синхронизации в degBTDC.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake manifold gas pressure exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_map_eff` — Множитель КПД впускного коллектора
`array`

Выхлопная температурная интерполяционная таблица множителя КПД давления газа впускного коллектора, _ƒMAPexheff, является функцией отношения давления газа впускного коллектора относительно оптимального отношения давления и lambda, _{MAPexheff = ƒMAPexheff(MAPratio,λ)}, где:

_MAPexheff является выхлопом давления газа впускного коллектора температурный множитель КПД, безразмерный.
_MAPratio является отношением давления газа впускного коллектора относительно оптимального отношения давления, безразмерного.
λ является lambda газа впускного коллектора, безразмерным.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake manifold gas temperature exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_mat_eff` — Множитель КПД впускного коллектора
`array`

Выхлопная температурная интерполяционная таблица множителя КПД температуры газа впускного коллектора, _ƒMATexheff, является функцией скорости вращения двигателя и температуры газа впускного коллектора относительно оптимальной температуры, _{MATexheff = ƒMATexheff(ΔMAT,N)}, где:

_MATexheff является выхлопом температуры газа впускного коллектора температурный множитель КПД, безразмерный.
ΔMAT является температурой газа впускного коллектора относительно оптимальной температуры в K.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake manifold gas oxygen exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_o2pct_eff` — Множитель КПД впускного коллектора
`array`

Выхлопная температурная интерполяционная таблица множителя КПД кислорода газа впускного коллектора, _ƒO2Pexheff, является функцией скорости вращения двигателя и кислородного процента газа впускного коллектора относительно оптимального, _{O2Pexheff = ƒO2Pexheff(ΔO2P,N)}, где:

_O2Pexheff является кислородным выхлопом газа впускного коллектора температурный множитель КПД, безразмерный.
ΔO2P является кислородным процентом газа потребления относительно оптимального в проценте.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Fuel rail pressure exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_fuelpress_eff` — Топливное давление направляющей исчерпывает температурный множитель КПД
`array`

Выхлопная температурная интерполяционная таблица множителя КПД давления направляющей топлива, _{ƒFUELPexheff}, является функцией скорости вращения двигателя и топливного давления направляющей относительно оптимальных точек останова, _{FUELPexheff = ƒFUELPexheff(ΔFUELP,N)}, где:

_FUELPexheff является топливным выхлопом давления направляющей температурный множитель КПД, безразмерный.
ΔFUELP является топливным давлением направляющей относительно оптимального в MPa.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Post-injection cylinder wall heat loss transfer coefficient, f_tqs_exht_post_inj_wall_htc` — Постинжекционное смещение
0 (значение по умолчанию) | `scalar`

Постинжекционная цилиндрическая стенная потеря тепла передает коэффициент в W/K.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

Эмиссия

`CO2 mass fraction table, f_CO2_frac` — Углекислый газ _(CO2) интерполяционная таблица эмиссии
`array`

Интерполяционная таблица части массы выбросов _CO2 CI Core Engine является функцией крутящего момента механизма и скорости вращения двигателя, CO2 Mass Fraction = ƒ (Speed, Torque), где:

CO2 Mass Fraction является частью массы выбросов _CO2, безразмерной.
Speed является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Torque является крутящим моментом механизма в N · m.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, на вкладке Exhaust, выбирают CO2.

`CO mass fraction table, f_CO_frac` — Угарный газ (CO) интерполяционная таблица эмиссии
`array`

Интерполяционная таблица части массы эмиссии CI Core Engine CO является функцией крутящего момента механизма и скорости вращения двигателя, CO Mass Fraction = ƒ (Speed, Torque), где:

CO Mass Fraction является частью массы эмиссии CO, безразмерной.
Speed является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Torque является крутящим моментом механизма в N · m.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, на вкладке Exhaust, выбирают CO.

`HC mass fraction table, f_HC_frac` — Углеводород (HC) интерполяционная таблица эмиссии
`array`

Интерполяционная таблица части массы эмиссии HC CI Core Engine является функцией крутящего момента механизма и скорости вращения двигателя, HC Mass Fraction = ƒ (Speed, Torque), где:

HC Mass Fraction является частью массы эмиссии HC, безразмерной.
Speed является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Torque является крутящим моментом механизма в N · m.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, на вкладке Exhaust, выбирают HC.

`NOx mass fraction table, f_NOx_frac` — Азотный диоксид окиси и азота (NOx) интерполяционная таблица эмиссии
`array`

Интерполяционная таблица части массы эмиссии NOx CI Core Engine является функцией крутящего момента механизма и скорости вращения двигателя, NOx Mass Fraction = ƒ (Speed, Torque), где:

NOx Mass Fraction является частью массы эмиссии NOx, безразмерной.
Speed является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Torque является крутящим моментом механизма в N · m.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, на вкладке Exhaust, выбирают NOx.

`PM mass fraction table, f_PM_frac` — Твердые примеси в атмосфере (PM) интерполяционная таблица эмиссии
`array`

Интерполяционная таблица части массы эмиссии PM CI Core Engine является функцией крутящего момента механизма и скорости вращения двигателя где:

PM является частью массы эмиссии премьер-министра, безразмерной.
Speed является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Torque является крутящим моментом механизма в N · m.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, на вкладке Exhaust, выбирают PM.

`Engine speed breakpoints, f_exhfrac_n_bpt` — Точки останова
[750 1053.57142857143 1357.14285714286 1660.71428571429 1964.28571428571 2267.85714285714 2571.42857142857 2875 3178.57142857143 3482.14285714286 3785.71428571429 4089.28571428571 4392.85714285714 4696.42857142857 5000] (значение по умолчанию) | `vector`

Точки останова скорости вращения двигателя, используемые для массы эмиссии, фракционировали интерполяционные таблицы в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, на вкладке Exhaust, выбирают CO2, CO, NOx, HC или PM.

`Engine torque breakpoints, f_exhfrac_trq_bpt` — Точки останова
[0 15 26.4285714285714 37.8571428571429 49.2857142857143 60.7142857142857 72.1428571428571 83.5714285714286 95 106.428571428571 117.857142857143 129.285714285714 140.714285714286 152.142857142857 163.571428571429 175] (значение по умолчанию) | `vector`

Точки останова крутящего момента Engine, используемые для массы эмиссии, фракционировали интерполяционные таблицы в N · m.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, на вкладке Exhaust, выбирают CO2, CO, NOx, HC или PM.

`Exhaust gas specific heat at constant pressure, cp_exh` — Удельная теплоемкость
1005 (значение по умолчанию) | `scalar`

Специфичное для выхлопного газа тепло, $C p_{e x h}$ , в J / (kg · K.

Топливо

`Stoichiometric air-fuel ratio, afr_stoich` — Состав топливно-воздушной смеси
14.6 (значение по умолчанию) | `scalar`

Состав топливно-воздушной смеси, $A F R$ .

`Fuel lower heating value, fuel_lhv` — Теплота сгорания
`42e6` (значение по умолчанию) | `scalar`

Топливо более низкая теплота сгорания, LHV, в J/kg.

`Fuel specific gravity, fuel_sg` — Удельная масса
0.832 (значение по умолчанию) | `scalar`

Удельная масса топлива, _Sgfuel, безразмерного.

Примеры модели

Conventional Vehicle Reference Application

Пример готовых узлов автомобиля с бензиновым двигателем

Симулируйте полную модель транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания, передачей и сопоставленными алгоритмами управления трансмиссии. Используйте для анализа соответствия трансмиссии и выбора компонента, управления и диагностического проекта алгоритма и оборудования в цикле (HIL) тестирование.

CI Engine Dynamometer Reference Application

Пример готовых узлов динамометра Engine CI

Симулируйте завод по производству двигателей CI и контроллер, подключенный к динамометру с эмиссией выхлопной трубы анализатор. Используйте, чтобы калибровать, подтвердить, и оптимизировать контроллер механизма CI и параметры модели объекта управления прежде, чем интегрировать механизм с моделью транспортного средства.

Ссылки

[1] Хейвуд, основные принципы двигателя внутреннего сгорания Джона Б. Нью-Йорк: McGraw-Hill, 1988.

Документация

CI Core Engine

Описание

Поток массы воздуха

Момент привода

Топливный поток

Состав топливно-воздушной смеси

Выхлопная температура

Выбросы отработавших газов EO

Учет степени

Порты

Входной параметр

FuelMass — Топливная длительность импульса инжектора vector

Soi — Запустите синхронизации системы впрыскивания топлива vector

Зависимости

EngSpd — Скорость вращения двигателя scalar

FuelPrs — Топливное давление направляющей scalar

Зависимости

Ect — Температура охлаждения Engine scalar

Зависимости

Intk — Впустите давление порта, температуру, энтальпию, массовые части двухсторонний порт коннектора

Exh — Выхлопное давление порта, температура, энтальпия, массовые части двухсторонний порт коннектора

Вывод

Info — Сигнал шины шина

EngTrq — Момент привода Engine scalar

Intk — Впустите массовый расход жидкости порта, уровень теплового потока, температуру, массовую часть двухсторонний порт коннектора

Exh — Выхлопной массовый расход жидкости порта, уровень теплового потока, температура, массовая часть двухсторонний порт коннектора

Параметры

Блокируйте опции

Torque model — Выберите модель крутящего момента Torque Structure (значение по умолчанию) | Simple Torque Lookup

Воздух

Number of cylinders, NCyl — Цилиндры Engine4 (значение по умолчанию) | scalar

Air standard temperature, Pstd — Температура293.15 (значение по умолчанию) | scalar

Crank revolutions per power stroke, Cps — Обороты на диапазон2 (значение по умолчанию) | scalar

Total displaced volume, Vd объем0.0015 (значение по умолчанию) | scalar

Ideal gas constant air, Rair — Постоянный287.05 (значение по умолчанию) | scalar

Air standard pressure, Pstd — Давление101325 (значение по умолчанию) | scalar

Speed-density volumetric efficiency, f_nv — Интерполяционная таблица array

Speed-density intake manifold pressure breakpoints, f_nv_prs_bpt — Точки останова vector

Speed-density engine speed breakpoints, f_nv_n_bpt — Точки останова vector

Крутящий момент

Torque table, f_tq_nf — Интерполяционная таблица array

Зависимости

Torque table fuel mass per injection breakpoints, f_tq_nf_f_bpt — Точки останова[0 3.5714 7.1429 10.7143 14.2857 17.8571 21.4286 25 28.5714 32.1429 35.7143 39.2857 42.8571 46.4286 50] (значение по умолчанию) | vector

Зависимости

Torque table speed breakpoints, f_tq_nf_n_bpt — Точки останова[1000 1410.7143 1821.4286 2232.1429 2642.8571 3053.5714 3464.2857 3875 4285.7143 4696.4286 5107.1429 5517.8571 5928.5714 6339.2857 6750] (значение по умолчанию) | vector

Зависимости

Fuel mass per injection breakpoints, f_tqs_f_bpt — Точки останова vector

Зависимости

Engine speed breakpoints, f_tqs_n_bpt — Точки останова[500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000] (значение по умолчанию) | vector

Зависимости

Optimal main start of injection timing, f_tqs_mainsoi — Оптимальный MAINSOI array

Зависимости

Optimal intake manifold gas pressure, f_tqs_map — Оптимальный MAP потребления array

Зависимости

Optimal exhaust manifold gas pressure, f_tqs_emap — Оптимальный выхлопной MAP array

Зависимости

Optimal intake manifold gas temperature, f_tqs_mat — Оптимальный MAT потребления array

Зависимости

Optimal intake gas oxygen percent, f_tqs_o2pct — Оптимальный кислород газа потребления array

Зависимости

Optimal fuel rail pressure, f_tqs_fuelpress — Оптимальное топливное давление направляющей array

Зависимости

Optimal gross indicated mean effective pressure, f_tqs_imepg — Оптимальное среднее эффективное давление array

Зависимости

Optimal friction mean effective pressure, f_tqs_fmep — Оптимальное среднее значение трения эффективное давление array

Зависимости

Optimal pumping mean effective pressure, f_tqs_pmep — Оптимальное насосное среднее значение эффективное давление array

Зависимости

Friction multiplier as a function of temperature, f_tqs_fric_temp_mod — Множитель трения array

Зависимости

Friction multiplier temperature breakpoints, f_tqs_fric_temp_bpt — Точки останова vector

Зависимости

Main start of injection timing efficiency multiplier, f_tqs_mainsoi_eff — Множитель КПД MAINSOI array

Зависимости

Main start of injection timing relative to optimal timing breakpoints, f_tqs_mainsoi_delta_bpt — Точки останова vector

Зависимости

Intake manifold gas pressure efficiency multiplier, f_tqs_map_eff — Впустите множитель КПД давления array

Зависимости

Intake manifold gas pressure ratio relative to optimal pressure ratio breakpoints, f_tqs_map_ratio_bpt — Точки останова[0.8;0.85;0.9;0.95;1;1.05;1.1;1.15;1.2;1.25;1.3;1.35;1.4;1.45;1.5] (значение по умолчанию) | vector

`FuelMass` — Топливная длительность импульса инжектора
`vector`

`Soi` — Запустите синхронизации системы впрыскивания топлива
`vector`

`EngSpd` — Скорость вращения двигателя
`scalar`

`FuelPrs` — Топливное давление направляющей
`scalar`

`Ect` — Температура охлаждения Engine
`scalar`

`Intk` — Впустите давление порта, температуру, энтальпию, массовые части
двухсторонний порт коннектора

`Exh` — Выхлопное давление порта, температура, энтальпия, массовые части
двухсторонний порт коннектора

`Info` — Сигнал шины
шина

`EngTrq` — Момент привода Engine
`scalar`

`Intk` — Впустите массовый расход жидкости порта, уровень теплового потока, температуру, массовую часть
двухсторонний порт коннектора

`Exh` — Выхлопной массовый расход жидкости порта, уровень теплового потока, температура, массовая часть
двухсторонний порт коннектора

`Torque model` — Выберите модель крутящего момента
`Torque Structure` (значение по умолчанию) | `Simple Torque Lookup`

`Number of cylinders, NCyl` — Цилиндры Engine
4 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Air standard temperature, Pstd` — Температура
293.15 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Crank revolutions per power stroke, Cps` — Обороты на диапазон
2 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Total displaced volume, Vd` объем
0.0015 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Ideal gas constant air, Rair` — Постоянный
287.05 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Air standard pressure, Pstd` — Давление
101325 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Speed-density volumetric efficiency, f_nv` — Интерполяционная таблица
`array`

`Speed-density intake manifold pressure breakpoints, f_nv_prs_bpt` — Точки останова
`vector`

`Speed-density engine speed breakpoints, f_nv_n_bpt` — Точки останова
`vector`

`Torque table, f_tq_nf` — Интерполяционная таблица
`array`

`Torque table fuel mass per injection breakpoints, f_tq_nf_f_bpt` — Точки останова
[0 3.5714 7.1429 10.7143 14.2857 17.8571 21.4286 25 28.5714 32.1429 35.7143 39.2857 42.8571 46.4286 50] (значение по умолчанию) | `vector`

`Torque table speed breakpoints, f_tq_nf_n_bpt` — Точки останова
[1000 1410.7143 1821.4286 2232.1429 2642.8571 3053.5714 3464.2857 3875 4285.7143 4696.4286 5107.1429 5517.8571 5928.5714 6339.2857 6750] (значение по умолчанию) | `vector`

`Fuel mass per injection breakpoints, f_tqs_f_bpt` — Точки останова
`vector`

`Engine speed breakpoints, f_tqs_n_bpt` — Точки останова
[500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000] (значение по умолчанию) | `vector`

`Optimal main start of injection timing, f_tqs_mainsoi` — Оптимальный MAINSOI
`array`

`Optimal intake manifold gas pressure, f_tqs_map` — Оптимальный MAP потребления
`array`

`Optimal exhaust manifold gas pressure, f_tqs_emap` — Оптимальный выхлопной MAP
`array`

`Optimal intake manifold gas temperature, f_tqs_mat` — Оптимальный MAT потребления
`array`

`Optimal intake gas oxygen percent, f_tqs_o2pct` — Оптимальный кислород газа потребления
`array`

`Optimal fuel rail pressure, f_tqs_fuelpress` — Оптимальное топливное давление направляющей
`array`

`Optimal gross indicated mean effective pressure, f_tqs_imepg` — Оптимальное среднее эффективное давление
`array`

`Optimal friction mean effective pressure, f_tqs_fmep` — Оптимальное среднее значение трения эффективное давление
`array`

`Optimal pumping mean effective pressure, f_tqs_pmep` — Оптимальное насосное среднее значение эффективное давление
`array`

`Friction multiplier as a function of temperature, f_tqs_fric_temp_mod` — Множитель трения
`array`

`Friction multiplier temperature breakpoints, f_tqs_fric_temp_bpt` — Точки останова
`vector`

`Main start of injection timing efficiency multiplier, f_tqs_mainsoi_eff` — Множитель КПД MAINSOI
`array`

`Main start of injection timing relative to optimal timing breakpoints, f_tqs_mainsoi_delta_bpt` — Точки останова
`vector`

`Intake manifold gas pressure efficiency multiplier, f_tqs_map_eff` — Впустите множитель КПД давления
`array`

`Intake manifold gas pressure ratio relative to optimal pressure ratio breakpoints, f_tqs_map_ratio_bpt` — Точки останова
[0.8;0.85;0.9;0.95;1;1.05;1.1;1.15;1.2;1.25;1.3;1.35;1.4;1.45;1.5] (значение по умолчанию) | `vector`

`Intake manifold gas temperature efficiency multiplier, f_tqs_mat_eff` — Впустите температурный множитель КПД
`array`

`Intake manifold gas temperature relative to optimal gas temperature breakpoints, f_tqs_mat_delta_bpt` — Точки останова
[-55;-50;-45;-40;-35;-30;-25;-20;-15;-10;-5;0;5;10;15] (значение по умолчанию) | `vector`

`Intake manifold gas oxygen efficiency multiplier, f_tqs_o2pct_eff` — Впустите кислородный множитель КПД
`array`

`Intake gas oxygen percent relative to optimal breakpoints, f_tqs_o2pct_delta_bpt` — Точки останова
`vector`

`Fuel rail pressure efficiency multiplier, f_tqs_fuelpress_eff` — Множитель КПД
`array`

`Fuel rail pressure relative to optimal breakpoints, f_tqs_fuelpress_delta_bpt` — Точки останова
`vector`

`Fuel mass injection type identifier, f_tqs_f_inj_type` — Идентификатор типа
0 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Indicated mean effective pressure post inject correction, f_tqs_imep_post_corr` — Сообщение вводит коррекцию
`array`

`Maximum start of injection angle for burned fuel, f_tqs_f_burned_soi_limit` — Максимальный угол SOI для записанного топлива
500 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Exhaust temperature table, f_t_exh` — Интерполяционная таблица
`array`

`Fuel mass per injection breakpoints, f_t_exh_f_bpt` — Точки останова
[0 3.5714 7.1429 10.7143 14.2857 17.8571 21.4286 25 28.5714 32.1429 35.7143 39.2857 42.8571 46.4286 50] (значение по умолчанию) | `array`

`Speed breakpoints, f_t_exh_n_bpt` — Точки останова
[1000 1410.7143 1821.4286 2232.1429 2642.8571 3053.5714 3464.2857 3875 4285.7143 4696.4286 5107.1429 5517.8571 5928.5714 6339.2857 6750] (значение по умолчанию) | `array`

`Optimal exhaust manifold gas temperature, f_tqs_exht` — Оптимальная температура газа выпускного коллектора
`array`

`Main start of injection timing exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_mainsoi_eff` — Основной SOI, синхронизирующий множитель КПД
`array`

`Intake manifold gas pressure exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_map_eff` — Множитель КПД впускного коллектора
`array`

`Intake manifold gas temperature exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_mat_eff` — Множитель КПД впускного коллектора
`array`

`Intake manifold gas oxygen exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_o2pct_eff` — Множитель КПД впускного коллектора
`array`

`Fuel rail pressure exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_fuelpress_eff` — Топливное давление направляющей исчерпывает температурный множитель КПД
`array`

`Post-injection cylinder wall heat loss transfer coefficient, f_tqs_exht_post_inj_wall_htc` — Постинжекционное смещение
0 (значение по умолчанию) | `scalar`

`CO2 mass fraction table, f_CO2_frac` — Углекислый газ _(CO2) интерполяционная таблица эмиссии
`array`

`CO mass fraction table, f_CO_frac` — Угарный газ (CO) интерполяционная таблица эмиссии
`array`

`HC mass fraction table, f_HC_frac` — Углеводород (HC) интерполяционная таблица эмиссии
`array`

`NOx mass fraction table, f_NOx_frac` — Азотный диоксид окиси и азота (NOx) интерполяционная таблица эмиссии
`array`

`PM mass fraction table, f_PM_frac` — Твердые примеси в атмосфере (PM) интерполяционная таблица эмиссии
`array`

`Exhaust gas specific heat at constant pressure, cp_exh` — Удельная теплоемкость
1005 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Stoichiometric air-fuel ratio, afr_stoich` — Состав топливно-воздушной смеси
14.6 (значение по умолчанию) | `scalar`

`Fuel lower heating value, fuel_lhv` — Теплота сгорания
`42e6` (значение по умолчанию) | `scalar`

`Fuel specific gravity, fuel_sg` — Удельная масса
0.832 (значение по умолчанию) | `scalar`