Моделирование типа гидротрансформатора, заданного как любой Two-mode или Continuous. Continuous моделирование типа поддерживает и диск и режимы побережья, но уменьшало точность и робастность при моделировании около перехода между каботажным судоходством и ведущими режимами. Поэтому, если симуляция включает режим побережья, используйте Two-mode моделирование типа из-за его лучшей робастности и точности при моделировании режима побережья.

Отношения скорости, $$R_{\omega }$$, из режима диска. Векторные элементы должны в порядке возрастания запускаться в 0 и заканчиваться в 1.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, установите Coast mode modeling на Two-mode.

Закрутите отношения, $$R_{\tau }$$, из режима диска. Каждый элемент вектора должен быть больше или быть равен 1, и последний элемент должен быть 1.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, установите Coast mode modeling на Two-mode.

Коэффициенты нагрузки,$$K^{*}$$, из режима диска. Каждый элемент вектора должен быть неотрицательным, и последний элемент должен быть 0.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, установите Coast mode modeling на Two-mode.

Отношения скорости, $${\widehat{R}}_{\omega }$$, из режима побережья. Векторные элементы должны в порядке возрастания запускаться в 0 и заканчиваться в 1.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, установите Coast mode modeling на Two-mode.

Коэффициенты нагрузки, $${\widehat{K}}^{*}$$, из режима побережья. Каждый элемент вектора должен быть неотрицательным, и последний элемент должен быть 0.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, установите Coast mode modeling на Two-mode.

Метод интерполяции поиска функционирует в виде любого Linear или Smooth. Метод интерполирует отношение крутящего момента и функции коэффициента нагрузки между дискретными относительными скоростными значениями в области определения. Для получения дополнительной информации о Linear и Smooth, смотрите tablelookup.

Метод экстраполяции поиска функционирует в виде Linear, Smooth, или Error. Метод экстраполирует отношение крутящего момента и функции коэффициента нагрузки. Для получения дополнительной информации о Linear, Smooth, и Error, смотрите tablelookup.

Начальный режим симуляции в виде любого Drive mode или Coast mode.

Порог перехода режима симуляции. Устанавливание порога для перехода режима может увеличить сходимость моделирования путем предотвращения высокочастотного переключения режимов.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, установите Coast mode modeling на Two-mode.

Отношения скорости, $$R_{\omega }$$, из гидротрансформатора. Каждый элемент вектора должен быть в порядке возрастания и в области значений [0,1].

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, установите Coast mode modeling на Continuous.

Закрутите отношения, $$R_{\tau }$$, из гидротрансформатора. Каждый элемент вектора должен быть положительным.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, установите Coast mode modeling на Continuous.

Определение коэффициента нагрузки конвертера, заданного как любой Ratio of speed to square root of impeller torque или Ratio of impeller torque to square of speed. Установка этого параметра влияет на Capacity factor vector.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, установите Coast mode modeling на Continuous.

Выбор скорости для определения коэффициента нагрузки в виде любого Always impeller speed или Turbine speed for speed ratios greater than one.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, установите Coast mode modeling на Continuous.

Коэффициенты нагрузки конвертера. Можно задать коэффициент нагрузки как:

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, установите Coast mode modeling на Continuous.

Установка задержки передачи в виде любого No lag – Suitable for HIL simulation или Specify time constant and initial value.

Закрутите время передачи. Задержка увеличивает точность модели, но уменьшает эффективность симуляции. Смотрите Настраивают Точность Модели для получения дополнительной информации.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, установите Model transmission lag на Specify time constant and initial value.

Начальное отношение крутящего момента турбины к рабочему колесу.

Можно опционально включать эффект задержки передачи крутящего момента, которая вызывается внутренним потоком жидкости и сжимаемостью. Вместо $${\tau }_T$$ и $${\tau }_I$$ будучи мгновенно ограниченным друг другу, задержка первого порядка вводит отсроченную реакцию в крутящем моменте рабочего колеса:

Предыдущая мгновенная функция коэффициента нагрузки K определяет установившееся значение τ _I.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, установите Model transmission lag на Specify time constant and initial value.