Двигатель с воспламенением от сжатия от впуска до выпускного отверстия
Блок силового агрегата/движитель/компоненты двигателя внутреннего сгорания/основной двигатель
Блок CI Core Engine реализует двигатель с воспламенением от сжатия (CI) от впуска до выпускного отверстия. Вы можете использовать блок для аппаратного управления двигателем в контуре (HIL) или для моделирования топливной экономичности и производительности транспортного средства.
Блок CI Core Engine вычисляет:
Тормозной момент
Температура отработавших газов
Соотношение воздух-топливо (AFR)
Давление в топливном рельсе
Выбросы отработавших газов из двигателя (ЭО):
Углеводороды (НС)
Окись углерода (CO)
Оксид азота и диоксид азота (NOx)
Углекислый газ (CO2)
Твердые частицы (ТЧ)
Для расчета массового расхода воздуха двигатель с воспламенением от сжатия (CI) использует модель массового расхода воздуха с частотой вращения двигателя CI. Модель «скорость-плотность» использует уравнение «скорость-плотность» для расчета массового расхода воздуха двигателя, относящего массовый расход впускного отверстия двигателя к давлению впускного коллектора, температуре впускного коллектора и частоте вращения двигателя.
Для расчета крутящего момента двигателя можно настроить блок на использование любой из этих моделей крутящего момента.
| Модель тормозного момента | Описание |
|---|---|
| Модель структуры крутящего момента двигателя CI |
Модель структуры крутящего момента двигателя ядра CI определяет крутящий момент двигателя путем уменьшения максимального потенциала крутящего момента двигателя, поскольку эти условия двигателя отличаются от номинальных:
Для учета влияния топлива после впрыска на крутящий момент в модели используется калиброванная таблица смещения крутящего момента. |
| Модель простого крутящего момента двигателя CI | Для простого вычисления крутящего момента двигателя двигатель CI использует таблицу поиска крутящего момента, которая является функцией частоты вращения двигателя и массы впрыскиваемого топлива. |
В блоках CI Core Engine и CI Controller можно представить несколько впрысков с началом впрыска (SOI) и вводом массы топлива в модель. Чтобы указать тип впрыска, используйте параметр Идентификатор типа массового впрыска топлива.
| Тип впрыска | Значение параметра |
|---|---|
Пилот |
|
Главный |
|
Почта |
|
Переданный |
|
Модель учитывает Passed впрыск топлива и впрыск топлива позже порогового значения, чтобы быть несгоревшим топливом. Для задания порога используйте параметр Maximum start of injection angle for burn fuel, f_tqs_f_burned_soi_limit.
Для вычисления массового расхода топлива двигателя блок CI Core Engine использует массовый расход топлива, подаваемый форсунками, и воздушный поток двигателя.
∑mfuel,inj
Для расчета топливной экономичности для моделей высокой точности блок использует объёмный расход топлива.
Sgfuel
Уравнение использует эти переменные.
| Массовый расход топлива, г/с | |
| mfuel, inj | Масса топлива на впрыск |
Обороты коленчатого вала на силовой ход, об/ход | |
Количество цилиндров двигателя | |
| N | Частота вращения двигателя, об/мин |
| Qfuel | Объемный расход топлива |
| Sgfuel | Удельный вес топлива |
Блок использует внутренний сигнал FlwDir для отслеживания направления потока.
Для вычисления соотношения воздух-топливо (AFR) блоки CI Core Engine и SI Core Engine реализуют это уравнение.
Ядро CI Engine использует это уравнение для вычисления относительного AFR.
AFRAFR
Для вычисления рециркуляции отработавших газов (EGR) блоки реализуют это уравнение. Расчет выражает EGR как процент от общего потока впускного отверстия.
Уравнения используют эти переменные.
Соотношение воздух-топливо | |
| AFRs | Стехиометрическое соотношение воздуха и топлива |
Массовый расход воздуха двигателя | |
Массовый расход топлива | |
λ | Относительное AFR |
| yintk, b | Массовая доля потребления |
| EGRpct | Процент EGR |
Массовый расход рециркулированного сгоревшего газа |
Расчет температуры выхлопа зависит от модели крутящего момента. Для обеих моделей крутящего момента блок реализует таблицы поиска.
Модель крутящего момента | Описание | Уравнения |
|---|---|---|
| Таблица определения температуры отработавших газов является функцией массы впрыскиваемого топлива и частоты вращения двигателя. |
, N) |
Torque Structure |
Номинальная температура отработавших газов, Texhnom, является результатом следующих показателей эффективности температуры отработавших газов:
Температура выхлопа, Texhnom, компенсируется эффектом посттемпературы ΔTpost, который учитывает пост- и поздние инъекции во время тактов расширения и выхлопа. |
Texhopt=fTexh (F, N) |
Уравнения используют эти переменные.
F | Такт сжатия впрыскиваемой топливной массы |
N | Частота вращения двигателя |
Texh | Температура газа в выхлопном коллекторе |
Texhopt | Оптимальная температура выхлопного газа |
| ΔTpost | Эффект температуры после впрыска |
| Texhnom | Номинальная температура отработавших газов |
СОЙЕКСХТЕВ | Основной мультипликатор температуры отработавших газов SOI |
ΔSOI | Основная синхронизация SOI относительно оптимальной синхронизации |
МАПЕКСХЕВ | Мультипликатор температуры выхлопа газа под давлением во впускном коллекторе |
MAPratio | Отношение давления газа во впускном коллекторе к оптимальному |
λ | Газовый лямбда впускного коллектора |
МАТЕКСХЕВ | Умножитель температуры выхлопа газа во впускном коллекторе |
ΔMAT | Температура газа во впускном коллекторе относительно оптимальной температуры |
О2пексхев | Умножитель температуры выхлопа газа из впускного коллектора |
ΔO2P | Процент кислорода всасываемого газа относительно оптимального |
ФУЕЛЬПЕКСХЕВ | Мультипликатор температуры отработавших газов топливной магистрали |
ΔFUELP | Давление в топливной магистрали относительно оптимального |
Блок рассчитывает следующие выбросы отработавших газов из двигателя (ЭО):
Углеводороды (НС)
Окись углерода (CO)
Оксид азота и диоксид азота (NOx)
Углекислый газ (CO2)
Твердые частицы (ТЧ)
Температура выхлопа определяет специфическую энтальпию.
CpexhTexh
Массовый расход отработавших газов представляет собой сумму массового расхода воздуха впускного отверстия и массового расхода топлива.
Для расчета выбросов отработавших газов блок умножает массовую долю выбросов на массовый расход отработавших газов. Для определения массовых долей выбросов блок использует таблицы поиска, которые являются функциями крутящего момента и частоты вращения двигателя.
m˙exh,i=m˙exhyexh,i
Доля воздуха и топлива, поступающего во впускное отверстие, впрыскиваемое топливо и стехиометрическое AFR, определяют массовую долю воздуха, выходящего из выхлопа.
Если двигатель работает при стехиометрическом или насыщенном топливом AFR, воздух из выхлопа не выходит. Несгоревшие углеводороды и сгоревший газ составляют остальную часть отходящего газа. Это уравнение определяет массовую долю отработавшего газа.
yexh, HC), 0]
Уравнения используют эти переменные.
Температура выхлопа двигателя | |
Энтальпия на входе в выпускной коллектор | |
Удельное тепло отработавших газов | |
Массовый расход воздуха во впускном отверстии | |
Массовый расход топлива | |
Массовый расход отработавших газов | |
| топливо | Массовая доля топлива на всасе |
| yexh, i | Массовая доля отработавших газов для i = CO2, CO, HC, NOx, воздуха, сжигаемого газа и ТЧ |
Массовый расход отработавших газов для i = CO2, CO, HC, NOx, воздуха, сжигаемого газа и ТЧ | |
| Tbrake | Тормозной момент двигателя |
| N | Частота вращения двигателя |
| yexh, воздух | Массовая доля отработанного воздуха |
| yexh, b | Массовая доля отработанного воздуха |
Для учета мощности блок реализует уравнения, зависящие от модели крутящего момента.
При установке для модели крутящего момента значения Simple Torque Lookupблок реализует эти уравнения.
| Сигнал шины | Описание | Уравнения | ||
|---|---|---|---|---|
|
|
| Впускной тепловой поток | |
PwrExhHeatFlw | Тепловой поток отработавших газов | |||
PwrCrkshft | Мощность коленчатого вала | Тбракеом | ||
| PwrFuel | Входная мощность топлива | ||
PwrLoss | Все потери | |||
| Не используется | |||
При установке для модели крутящего момента значения Torque Structureблок реализует эти уравнения.
| Сигнал шины | Описание | Уравнения | ||
|---|---|---|---|---|
|
|
| Впускной тепловой поток | |
PwrExhHeatFlw | Тепловой поток отработавших газов | |||
PwrCrkshft | Мощность коленчатого вала | Тбракеом | ||
| PwrFuel | Входная мощность топлива | ||
PwrFricLoss | Потери на трение | Тфриком | ||
PwrPumpLoss | Потери на прокачку | Тпумпом | ||
PwrHeatTrnsfrLoss | Потеря теплопередачи | |||
| Не используется | |||
| hexh | Энтальпия на входе в выпускной коллектор |
| hintk | Специфическая энтальпия впускного отверстия |
Массовый расход воздуха во впускном отверстии | |
Массовый расход топлива | |
Массовый расход отработавших газов | |
| ω | Частота вращения двигателя |
| Tbrake | Тормозной момент |
| Tpump | Работа по перекачке двигателя смещена на внутренний крутящий момент |
| Tfric | Момент трения двигателя |
| LHV | Более низкая теплотворная способность топлива |
Torque model - Выбор модели крутящего моментаTorque Structure (по умолчанию) | Simple Torque LookupДля расчета крутящего момента двигателя можно настроить блок на использование любой из этих моделей крутящего момента.
| Модель тормозного момента | Описание |
|---|---|
| Модель структуры крутящего момента двигателя CI |
Модель структуры крутящего момента двигателя ядра CI определяет крутящий момент двигателя путем уменьшения максимального потенциала крутящего момента двигателя, поскольку эти условия двигателя отличаются от номинальных:
Для учета влияния топлива после впрыска на крутящий момент в модели используется калиброванная таблица смещения крутящего момента. |
| Модель простого крутящего момента двигателя CI | Для простого вычисления крутящего момента двигателя двигатель CI использует таблицу поиска крутящего момента, которая является функцией частоты вращения двигателя и массы впрыскиваемого топлива. |
Number of cylinders, NCyl - Цилиндры двигателя4 (по умолчанию) | scalarКоличество цилиндров двигателя, .
Air standard temperature, Pstd - Температура293.15 (по умолчанию) | scalarСтандартная температура воздуха, Tstd, в К.
Crank revolutions per power stroke, Cps - Обороты на ход2 (по умолчанию) | scalarОбороты коленчатого вала на силовой ход, , в об/ход.
Total displaced volume, Vd - Объем0.0015 (по умолчанию) | scalarСмещенный объем, , в м ^ 3.
Ideal gas constant air, Rair - Константа287.05 (по умолчанию) | scalarИдеальная газовая постоянная, , в Дж/( кг· К).
Air standard pressure, Pstd - Давление101325 (по умолчанию) | scalarСтандартное давление воздуха, , в Па
Speed-density volumetric efficiency, f_nv - Таблица подстановкиarrayОбзорная таблица объемной эффективности является функцией абсолютного давления во впускном коллекторе при закрытии впускного клапана (IVC) и частоте вращения двигателя
N)
где:
- объёмный КПД двигателя, безразмерный.
MAP - абсолютное давление во впускном коллекторе, в КПа.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.
Speed-density intake manifold pressure breakpoints, f_nv_prs_bpt - Точки остановаvectorТочки останова давления во впускном коллекторе для таблицы определения объемной эффективности скорости и плотности, в KPa.
Speed-density engine speed breakpoints, f_nv_n_bpt - Точки остановаvectorТочки останова двигателя для таблицы определения объемной эффективности скорости и плотности, в об/мин.
Для модели простой таблицы поиска крутящего момента двигатель CI использует таблицу поиска является функцией частоты вращения двигателя и массы впрыскиваемого топлива, , N), где:
Tq = Tbrake - тормозной момент двигателя после учета механических и насосных фрикционных эффектов двигателя, в Н· м.
F - масса впрыскиваемого топлива в мг на впрыск.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Simple Torque Lookup.
Engine speed breakpoints, f_tqs_n_bpt - Точки останова[500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000] (по умолчанию) | vectorТочки останова двигателя, в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Optimal main start of injection timing, f_tqs_mainsoi - Оптимальный MAINSOIarrayОптимальная таблица синхронизации основного начала впрыска (SOI) - это функция частоты вращения двигателя и массы впрыскиваемого топлива, SOIc = α SOIc (F, N), где:
SOIc - оптимальная синхронизация SOI в degATDC.
F - такт сжатия впрыскиваемой топливной массы, в мг на впрыск.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Optimal intake manifold gas pressure, f_tqs_map - Оптимальное потребление MAParrayОптимальная таблица определения давления газа во впускном коллекторе, α MAP, является функцией частоты вращения двигателя и массы впрыскиваемого топлива, MAP = α MAP (F, N), где:
MAP - оптимальное давление газа во впускном коллекторе, в Па.
F - такт сжатия впрыскиваемой топливной массы, в мг на впрыск.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Optimal exhaust manifold gas pressure, f_tqs_emap - Оптимальный выпуск MAParrayОптимальная таблица определения давления газа в выхлопном коллекторе, f.EMAP, является функцией частоты вращения двигателя и массы впрыскиваемого топлива, EMAP = f.EMAP (F, N), где:
EMAP - оптимальное давление газа в выхлопном коллекторе, в Па.
F - такт сжатия впрыскиваемой топливной массы, в мг на впрыск.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Optimal intake manifold gas temperature, f_tqs_mat - Оптимальное потребление MATarrayОптимальная таблица определения температуры газа во впускном коллекторе, α MAT, является функцией частоты вращения двигателя и массы впрыскиваемого топлива MAT = α MAT (F, N), где:
MAT - оптимальная температура газа во впускном коллекторе, в К.
F - такт сжатия впрыскиваемой топливной массы, в мг на впрыск.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Optimal intake gas oxygen percent, f_tqs_o2pct - Оптимальный кислород всасываемого газаarrayОптимальная таблица определения процентного содержания кислорода в всасываемом газе, ƒO2, является функцией частоты вращения двигателя и массы впрыскиваемого топлива, O2PCT = ƒO2 (F, N), где:
O2PCT оптимальный кислород всасываемого газа, в процентах.
F - такт сжатия впрыскиваемой топливной массы, в мг на впрыск.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Optimal fuel rail pressure, f_tqs_fuelpress - Оптимальное давление в топливной магистралиarrayОптимальная таблица определения давления в топливном рельсе, ffuelp, является функцией частоты вращения двигателя и массы впрыскиваемого топлива, FUELP = fuelp (F, N), где:
FUELP - оптимальное давление в топливном рельсе, в МПа.
F - такт сжатия впрыскиваемой топливной массы, в мг на впрыск.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Optimal gross indicated mean effective pressure, f_tqs_imepg - Оптимальное среднее эффективное давлениеarrayОптимальная общая указываемая таблица эффективного давления, threimepg, является функцией частоты вращения двигателя и массы впрыскиваемого топлива, IMEPG = α imepg (F, N), где:
IMEPG - оптимальное валовое указанное среднее эффективное давление, в Па.
F - такт сжатия впрыскиваемой топливной массы, в мг на впрыск.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Optimal friction mean effective pressure, f_tqs_fmep - Оптимальное среднее эффективное давление тренияarrayОптимальная таблица определения эффективного давления для среднего трения, ffmep, является функцией частоты вращения двигателя и массы впрыскиваемого топлива, FMEP = ffmep (F, N), где:
FMEP является оптимальным средним эффективным давлением трения, в Па.
F - такт сжатия впрыскиваемой топливной массы, в мг на впрыск.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Optimal pumping mean effective pressure, f_tqs_pmep - Оптимальное среднее эффективное давление нагнетанияarrayОптимальная таблица эффективного давления откачки, α pmep, является функцией частоты вращения двигателя и массы впрыскиваемого топлива, PMEP = α pmep (F, N), где:
PMEP является оптимальным средним эффективным давлением прокачки, в Па.
F - такт сжатия впрыскиваемой топливной массы, в мг на впрыск.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Friction multiplier as a function of temperature, f_tqs_fric_temp_mod - Коэффициент тренияarrayКоэффициент трения как функция температуры, безразмерный.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Friction multiplier temperature breakpoints, f_tqs_fric_temp_bpt - Точки остановаvectorТочки останова умножителя трения, в К.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Main start of injection timing efficiency multiplier, f_tqs_mainsoi_eff - мультипликатор эффективности MAINSOIarrayТаблица поиска мультипликатора эффективности синхронизации основного начала впрыска (SOI) является функцией частоты вращения двигателя и основной синхронизации SOI относительно оптимальной синхронизации, SOIeff = α SOIeff (ΔSOI, N), где:
SOIeff - основной множитель эффективности синхронизации SOI, безразмерный.
ΔSOI - это основная синхронизация SOI относительно оптимальной синхронизации в degBTDC.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Main start of injection timing relative to optimal timing breakpoints, f_tqs_mainsoi_delta_bpt - Точки остановаvectorОсновное начало синхронизации впрыска относительно оптимальных точек останова синхронизации, в degBTDC.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Intake manifold gas pressure efficiency multiplier, f_tqs_map_eff - Мультипликатор КПД всасываемого давленияarrayТаблица поиска множителя эффективности давления газа во впускном коллекторе, α MAPeff, является функцией отношения давления газа во впускном коллекторе относительно оптимального отношения давления и лямбда, MAPeff = α MAPeff (MAPratio, λ), где:
MAPeff - множитель эффективности давления газа во впускном коллекторе, безразмерный.
MAPratio - отношение давления газа во впускном коллекторе к оптимальному отношению давления, безразмерное.
λ - газовая лямбда впускного коллектора, безразмерная.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Intake manifold gas pressure ratio relative to optimal pressure ratio breakpoints, f_tqs_map_ratio_bpt - Точки останова[0.8;0.85;0.9;0.95;1;1.05;1.1;1.15;1.2;1.25;1.3;1.35;1.4;1.45;1.5] (по умолчанию) | vectorОтношение давления газа во впускном коллекторе к оптимальным точкам останова, безразмерное.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Intake manifold gas lambda breakpoints, f_tqs_lambda_bpt - Точки останова[1.5 1.678571428571429 1.857142857142857 2.035714285714286 2.214285714285714 2.392857142857143 2.571428571428571 2.75 2.928571428571429 3.107142857142857 3.285714285714286 3.464285714285714 3.642857142857143 3.821428571428572 4] (по умолчанию) | vectorТочки останова газовой лямбды впускного коллектора безразмерные.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Intake manifold gas temperature efficiency multiplier, f_tqs_mat_eff - Мультипликатор эффективности температуры впускаarrayСправочная таблица коэффициента повышения температуры газа во впускном коллекторе, α MATeff, является функцией частоты вращения двигателя и температуры газа во впускном коллекторе относительно оптимальной температуры, где:
MATeff - множитель температурного КПД газа впускного коллектора, безразмерный.
ΔМАТ - температура газа во впускном коллекторе относительно оптимальной температуры, в К.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Intake manifold gas temperature relative to optimal gas temperature breakpoints, f_tqs_mat_delta_bpt - Точки останова[-55;-50;-45;-40;-35;-30;-25;-20;-15;-10;-5;0;5;10;15] (по умолчанию) | vectorТемпература газа во впускном коллекторе относительно оптимальных температур газа, в К.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Intake manifold gas oxygen efficiency multiplier, f_tqs_o2pct_eff - Мультипликатор КПД всасываемого кислородаarrayТаблица поиска умножителя эффективности использования кислорода во впускном коллекторе, ƒO2Peff, является функцией частоты вращения двигателя и процента кислорода во впускном коллекторе относительно оптимального, O2Peff = ƒO2Peff (ΔO2P, N), где:
O2Peff - множитель КПД газа впускного коллектора безразмерный.
ΔO2P - кислородный процент всасываемого газа относительно оптимального, в процентах.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Intake gas oxygen percent relative to optimal breakpoints, f_tqs_o2pct_delta_bpt - Точки остановаvectorПроцент всасываемого кислорода по отношению к оптимальным точкам останова, в процентах.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Fuel rail pressure efficiency multiplier, f_tqs_fuelpress_eff - Множитель эффективностиarrayТаблица поиска мультипликатора КПД топливной рейки, fFUELPeff, является функцией частоты вращения двигателя и давления топливной рейки относительно оптимальных точек останова, FUELPeff = fUELPeff (ΔFUELP, N), где:
FUELPeff - множитель КПД топливной магистрали, безразмерный.
ΔFUELP - давление в топливопроводе относительно оптимального, в МПа.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Fuel rail pressure relative to optimal breakpoints, f_tqs_fuelpress_delta_bpt - Точки остановаvectorДавление в топливной магистрали относительно оптимальных точек останова, в МПа.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Fuel mass injection type identifier, f_tqs_f_inj_type - Идентификатор типа0 (по умолчанию) | scalarИдентификатор типа массового впрыска топлива, безразмерный.
В блоках CI Core Engine и CI Controller можно представить несколько впрысков с началом впрыска (SOI) и вводом массы топлива в модель. Чтобы указать тип впрыска, используйте параметр Идентификатор типа массового впрыска топлива.
| Тип впрыска | Значение параметра |
|---|---|
Пилот |
|
Главный |
|
Почта |
|
Переданный |
|
Модель учитывает Passed впрыск топлива и впрыск топлива позже порогового значения, чтобы быть несгоревшим топливом. Для задания порога используйте параметр Maximum start of injection angle for burn fuel, f_tqs_f_burned_soi_limit.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Indicated mean effective pressure post inject correction, f_tqs_imep_post_corr - Коррекция после впрыскаarrayУказанная справочная таблица для коррекции среднего эффективного давления после впрыска, α IMEPpost, является функцией частоты вращения двигателя и давления в топливной рейке относительно оптимальных точек останова, ΔIMEPpost = α IMEPpost (ΔSOIpost, Fpost), где:
ΔIMEPpost обозначает среднюю эффективную коррекцию давления после впрыска, в Па.
ΔSOIpost индицируется в degATDC среднее значение эффективного давления после начала впрыска центроида времени впрыска.
Fpost обозначает среднюю сумму массы эффективного давления после инъекции, в мг на инъекцию.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Indicated mean effective pressure post inject mass sum breakpoints, f_tqs_f_post_sum_bpt - Точки останова[0 3.571428571428572 7.142857142857143 10.71428571428571 14.28571428571429 17.85714285714286 21.42857142857143 25 28.57142857142857 32.14285714285715 35.71428571428572 39.28571428571428 42.85714285714285 46.42857142857143 50] (по умолчанию) | vectorУказанное среднее эффективное давление после инъекции, суммарные точки останова, в мг на инъекцию.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Indicated mean effective pressure post inject start of inject timing centroid breakpoints, f_tqs_soi_post_cent_bpt - Точки останова[150 160.7142857142857 171.4285714285714 182.1428571428571 192.8571428571429 203.5714285714286 214.2857142857143 225 235.7142857142857 246.4285714285714 257.1428571428571 267.8571428571429 278.5714285714286 289.2857142857143 300] (по умолчанию) | vectorУказано среднее эффективное давление после начала впрыска центроидных точек останова впрыска в degATDC.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Maximum start of injection angle for burned fuel, f_tqs_f_burned_soi_limit - Максимальный угол КНИ для сгоревшего топлива500 (по умолчанию) | scalarМаксимальное начало угла впрыска сгоревшего топлива, в degATDC.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Exhaust temperature table, f_t_exh - Таблица подстановкиarrayСправочная таблица температуры отработавших газов является функцией массы впрыскиваемого топлива и частоты вращения двигателя.
, N)
где:
- температура выхлопа, в К.
F - масса впрыскиваемого топлива в мг на впрыск.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Simple Torque Lookup.
Fuel mass per injection breakpoints, f_t_exh_f_bpt - Точки останова[0 3.5714 7.1429 10.7143 14.2857 17.8571 21.4286 25 28.5714 32.1429 35.7143 39.2857 42.8571 46.4286 50] (по умолчанию) | arrayТочки останова двигателя, используемые для таблицы определения температуры выхлопа, в мг на впрыск.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Simple Torque Lookup.
Speed breakpoints, f_t_exh_n_bpt - Точки останова[1000 1410.7143 1821.4286 2232.1429 2642.8571 3053.5714 3464.2857 3875 4285.7143 4696.4286 5107.1429 5517.8571 5928.5714 6339.2857 6750] (по умолчанию) | arrayТочки останова двигателя, используемые для таблицы определения температуры выхлопа, в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Simple Torque Lookup.
Optimal exhaust manifold gas temperature, f_tqs_exht - Оптимальная температура выхлопного газаarrayОптимальная справочная таблица температуры выхлопного газа, fTexh, является функцией частоты вращения двигателя и массы впрыскиваемого топлива, Texhopt = feTexh (F, N), где:
Texhopt - оптимальная температура газа в выхлопном коллекторе, в К.
F - такт сжатия впрыскиваемой топливной массы, в мг на впрыск.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Main start of injection timing exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_mainsoi_eff - Основной множитель эффективности синхронизации КНИarrayОсновной момент начала впрыска (SOI), отсчитываемый с помощью умножителя эффективности температуры выхлопных газов, является функцией частоты вращения двигателя и массы впрыскиваемого топлива, SOIeffteff = α SOIexteff (ΔSOI, N), где:
SOIexhteff - основной мультипликатор КПД выхлопных газов, безразмерный.
ΔSOI - это основная синхронизация SOI относительно оптимальной синхронизации в degBTDC.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Intake manifold gas pressure exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_map_eff - Множитель КПД впускного коллектораarrayТаблица поиска множителя температуры выхлопа газа под давлением во впускном коллекторе является функцией отношения давления газа во впускном коллекторе относительно оптимального отношения давления и лямбда, MAPexheff = α MAPexeff (MAPratio, λ), где:
MAPexheff - мультипликатор температуры выхлопных газов впускного коллектора, безразмерный.
MAPratio - отношение давления газа во впускном коллекторе к оптимальному отношению давления, безразмерное.
λ - газовая лямбда впускного коллектора, безразмерная.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Intake manifold gas temperature exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_mat_eff - Множитель КПД впускного коллектораarrayСправочная таблица мультипликатора температуры выхлопных газов во впускном коллекторе (fMATexheff) является функцией частоты вращения двигателя и температуры газа во впускном коллекторе относительно оптимальной температуры, MATexheff = fMATexheff (ΔMAT, N), где:
MATexheff - мультипликатор температуры выхлопных газов впускного коллектора, безразмерный.
ΔМАТ - температура газа во впускном коллекторе относительно оптимальной температуры, в К.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Intake manifold gas oxygen exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_o2pct_eff - Множитель КПД впускного коллектораarrayВыхлопная температурная справочная таблица множителя эффективности кислорода газа впускного коллектора, ƒO2Pexheff, является функцией скорости вращения двигателя и кислородного процента газа впускного коллектора относительно оптимального, О2пексхев = ƒO2Pexheff (ΔO2P, N), где:
O2Pexheff - умножитель температуры выхлопа газа из впускного коллектора, безразмерный.
ΔO2P - кислородный процент всасываемого газа относительно оптимального, в процентах.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Fuel rail pressure exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_fuelpress_eff - Мультипликатор температуры отработавших газов топливной магистралиarrayТаблица преобразования мультипликатора температуры выхлопных газов КПД топливной рейки (fUELPexeff) является функцией частоты вращения двигателя и давления топливной рейки относительно оптимальных точек останова, FUELPexeff = FUELPexeff (ΔFUELP, N), где:
FUELPexeff - мультипликатор температуры отработавших газов топливной магистрали, безразмерный.
ΔFUELP - давление в топливопроводе относительно оптимального, в МПа.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
Post-injection cylinder wall heat loss transfer coefficient, f_tqs_exht_post_inj_wall_htc - Смещение после впрыска0 (по умолчанию) | scalarКоэффициент теплопередачи стенки цилиндра после впрыска, в Вт/К.
Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.
CO2 mass fraction table, f_CO2_frac - Углекислый газ (CO2) справочная таблица эмиссииarrayОсновная справочная таблица части массы выбросов CO2 Двигателя CI - функция крутящего момента двигателя и скорости вращения двигателя, Часть Массы CO2 = ƒ (Скорость, Крутящий момент), где:
CO2 Массовая доля - это CO2 массовая доля выбросов, безразмерная.
Частота вращения - частота вращения двигателя, в об/мин.
Крутящий момент - крутящий момент двигателя, в Н· м.
Для включения этого параметра на вкладке «Вытяжка» выберите «CO2».
CO mass fraction table, f_CO_frac - Справочная таблица выбросов моноксида углерода (СО)arrayТаблица просмотра массовой доли выбросов CO центрального двигателя CI является функцией крутящего момента двигателя и частоты вращения двигателя, массовой доли CO = (скорость, крутящий момент), где:
Массовая доля CO - массовая доля выбросов CO, безразмерная.
Частота вращения - частота вращения двигателя, в об/мин.
Крутящий момент - крутящий момент двигателя, в Н· м.
Для включения этого параметра на вкладке «Вытяжка» выберите CO.
HC mass fraction table, f_HC_frac - Справочная таблица выбросов углеводородов (НС)arrayТаблица определения массовой доли выбросов HC в основном двигателе CI является функцией крутящего момента и частоты вращения двигателя, массовой доли HC = (скорость, крутящий момент), где:
Массовая доля углеводородов - массовая доля выбросов углеводородов, безразмерная.
Частота вращения - частота вращения двигателя, в об/мин.
Крутящий момент - крутящий момент двигателя, в Н· м.
Для включения этого параметра на вкладке «Вытяжка» выберите HC.
NOx mass fraction table, f_NOx_frac - Справочная таблица выбросов оксида азота и диоксида азота (NOx)arrayТаблица поиска массовой доли выбросов NOx в основном двигателе CI является функцией крутящего момента двигателя и частоты вращения двигателя, массовой доли NOx = (скорость, крутящий момент), где:
Массовая доля NOx - массовая доля выбросов NOx, безразмерная.
Частота вращения - частота вращения двигателя, в об/мин.
Крутящий момент - крутящий момент двигателя, в Н· м.
Для включения этого параметра на вкладке «Выхлопные газы» выберите NOx.
PM mass fraction table, f_PM_frac - Справочная таблица выбросов твердых частиц (ТЧ)arrayТаблица определения массовой доли выбросов PM основного двигателя CI является функцией крутящего момента двигателя и частоты вращения двигателя, где:
ТЧ - это массовая доля выбросов ТЧ, безразмерная.
Частота вращения - частота вращения двигателя, в об/мин.
Крутящий момент - крутящий момент двигателя, в Н· м.
Для включения этого параметра на вкладке «Вытяжка» выберите PM.
Engine speed breakpoints, f_exhfrac_n_bpt - Точки останова[750 1053.57142857143 1357.14285714286 1660.71428571429 1964.28571428571 2267.85714285714 2571.42857142857 2875 3178.57142857143 3482.14285714286 3785.71428571429 4089.28571428571 4392.85714285714 4696.42857142857 5000] (по умолчанию) | vectorТочки останова двигателя, используемые для таблиц поиска массовых долей выбросов, в об/мин.
Для включения этого параметра на вкладке «Выхлопные газы» выберите CO2, CO, NOx, HC или PM.
Engine torque breakpoints, f_exhfrac_trq_bpt - Точки останова[0 15 26.4285714285714 37.8571428571429 49.2857142857143 60.7142857142857 72.1428571428571 83.5714285714286 95 106.428571428571 117.857142857143 129.285714285714 140.714285714286 152.142857142857 163.571428571429 175] (по умолчанию) | vectorТочки останова двигателя, используемые для таблиц поиска массовых долей выбросов, в Н· м.
Для включения этого параметра на вкладке «Выхлопные газы» выберите CO2, CO, NOx, HC или PM.
Exhaust gas specific heat at constant pressure, cp_exh - Удельное тепло1005 (по умолчанию) | scalarУдельная теплота выхлопных газов, , в Дж/( кг· К).
Stoichiometric air-fuel ratio, afr_stoich - Соотношение воздух-топливо14.6 (по умолчанию) | scalarСоотношение воздух-топливо, .
Fuel lower heating value, fuel_lhv - Теплотворная способность42e6 (по умолчанию) | scalarБолее низкая теплотворная способность топлива, LHV, в Дж/кг.
Fuel specific gravity, fuel_sg - Удельный вес0.832 (по умолчанию) | scalarУдельный вес топлива, Sgfuel, безразмерный.
[1] Хейвуд, Джон Б. Основы двигателя внутреннего сгорания. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1988.
