Dryden Wind Turbulence Model (Continuous)

Сгенерируйте непрерывную ветряную турбулентность со спектрами скорости Dryden

Библиотека:
Aerospace Blockset/Окружающая среда/Ветер

Описание

Блок Dryden Wind Turbulence Model (Continuous) использует спектральное представление Драйдена, чтобы добавить турбулентность в аэрокосмическую модель, передавая ограниченный полосой белый шум через соответствующие формирующие фильтры. Этот блок реализует математическое представление в MIL-F-8785C военных спецификаций, Military Handbook MIL-HDBK-1797, Military Handbook MIL-HDBK-1797B. Для получения дополнительной информации см. раздел.

Ограничения

Предположение о замороженном поле турбулентности справедливо для случаев средней скорости ветра, и среднеквадратичная скорость турбулентности, или интенсивность, мала относительно наземной скорости самолета.

Модель турбулентности описывает среднее значение всех условий для турбулентности свободного воздуха. Эти факторы не включены в модель:

Шероховатость местности
Скорость задержки
Ветровые ножницы
Средняя величина ветра
Другие метеорологические факторы

Порты

Вход

расширить все

`h` - Высота над уровнем моря
скаляр

Высота над уровнем моря, заданная в виде скаляра, в выбранных модулях.

Типы данных: double

`V` - Скорость самолета
скаляр

Скорость самолета, заданная в виде скаляра, в выбранных модулях.

Типы данных: double

`DCM` - Матрица косинуса направления
Матрица 3 на 3

Матрица косинуса направления, заданная как матрица 3 на 3.

Типы данных: double

Выход

расширить все

`_Vwind` - Скорости турбулентности
трехэлементный вектор

Скорости турбулентности, возвращаемые как трехэлементный сигнал, в заданных модулях.

Типы данных: double

`_ωwind` - Угловые скорости турбулентности
трехэлементный вектор

Угловые скорости турбулентности, заданные как трехэлементный вектор, в радианах в секунду.

Типы данных: double

Параметры

расширить все

`Units` - модули измерения скорости ветра
`Metric (MKS)` (по умолчанию) | `English (Velocity in ft/s)` | `English (Velocity in kts)`

Модули скорости ветра от турбулентности, указанные как:

Модули	Скорость ветра	Высота	Скорость воздуха
`Metric (MKS)`	Счетчики/секунду	Метры	Счетчики/секунду
`English (Velocity in ft/s)`	Футы/секунду	Ноги	Футы/секунду
`English (Velocity in kts)`	Узлы	Ноги	Узлы

Программное использование

Параметры блоков: units

Тип: Вектор символов

Значения: 'Metric (MKS)' | 'English (Velocity in ft/s)' | 'English (Velocity in kts)'

По умолчанию: 'Metric (MKS)'

`Specification` - Военная ссылка
`MIL-F-8785C` (по умолчанию) | `MIL-HDBK-1797` | `MIL-HDBK-1797B`

Военная ссылка, которая влияет на применение длин шкалы турбулентности в боковом и вертикальном направлениях, задается как MIL-F-8785C, MIL-HDBK-1797, или MIL-HDBK-1797B.

Программное использование

Параметры блоков: spec

Тип: Вектор символов

Значения: 'MIL-F-8785C' | 'MIL-HDBK-1797' | 'MIL-HDBK-1797B'

По умолчанию: 'MIL-F-8785C'

`Model type` - Модель турбулентности
`Continuous Dryden (+q -r)` (по умолчанию) | `Continuous Von Karman (+q +r)` | `Continuous Von Karman (-q +r)` | `Continuous Von Karman (+q -r)` | `Continuous Dryden (+q +r)` | `Continuous Dryden (-q +r)` | `Discrete Dryden (+q -r)` | `Discrete Dryden (+q +r)` | `Discrete Dryden (-q +r)`

Модель турбулентности ветра, заданная как:

`Continuous Von Karman (+q -r)`	Используйте непрерывное представление скоростных спектров Фон Кармана с положительными вертикальными и отрицательными боковыми угловыми скоростями.
`Continuous Von Karman (+q +r)`	Используйте непрерывное представление скоростных спектров Фон Кармана с положительными вертикальными и боковыми угловыми скоростями.
`Continuous Von Karman (-q +r)`	Используйте непрерывное представление скоростных спектров Фон Кармана с отрицательными вертикальными и положительными боковыми угловыми скоростями.
`Continuous Dryden (+q -r)`	Используйте непрерывное представление скоростных спектров Драйдена с положительными вертикальными и отрицательными боковыми угловыми скоростями.
`Continuous Dryden (+q +r)`	Используйте непрерывное представление скоростных спектров Драйдена с положительными вертикальными и боковыми угловыми скоростями.
`Continuous Dryden (-q +r)`	Используйте непрерывное представление скоростных спектров Драйдена с отрицательными вертикальными и положительными боковыми угловыми скоростями.
`Discrete Dryden (+q -r)`	Используйте дискретное представление скоростных спектров Драйдена с положительными вертикальными и отрицательными боковыми угловыми скоростями.
`Discrete Dryden (+q +r)`	Используйте дискретное представление скоростных спектров Драйдена с положительными вертикальными и боковыми угловыми скоростями.
`Discrete Dryden (-q +r)`	Используйте дискретное представление скоростных спектров Драйдена с отрицательными вертикальными и положительными боковыми угловыми скоростями.

Выбор Continuous Dryden соответствует описаниям передаточных функций.

Программное использование

Параметры блоков: model

Тип: Вектор символов

По умолчанию: 'Continuous Dryden (+q +r)'

`Wind speed at 6 m defines the low altitude intensity` - Измеренная скорость ветра
`15` (по умолчанию) | действительный скаляр

Измеренная скорость ветра на высоте 20 футов (6 метров), заданная как действительный скаляр, который обеспечивает интенсивность для модели турбулентности малой высоты.

Программное использование

Параметры блоков: W20

Тип: Вектор символов

Значения: реальный скаляр

По умолчанию: '15'

`Wind direction at 6 m (degrees clockwise from north)` - Измеренное направление ветра
`0` (по умолчанию) | действительный скаляр

Измеренное направление ветра на высоте 20 футов (6 метров), заданное как действительный скаляр, который является углом, помогающим в преобразовании модели турбулентности малой высоты в координаты тела.

Программное использование

Параметры блоков: Wdeg

Тип: Вектор символов

Значения: реальный скаляр

По умолчанию: '0'

`Probability of exceedance of high-altitude intensity` - Интенсивность турбулентности
`10^-2 - Light` (по умолчанию) | `10^-1` | `2x10^-1` | `10^-3 - Moderate` | `10^-4` | `10^-5 - Severe` | `10^-6`

Вероятность превышения интенсивности турбулентности, заданная как 10^-2 - Light, 10^-1, 2x10^-1, 10^-3 - Moderate, 10^-4, 10^-5 - Severe, или 10^-6. Выше 2000 футов интенсивность турбулентности определяется из интерполяционной таблицы, которая задает интенсивность турбулентности как функцию от высоты и вероятности превышения интенсивности турбулентности.

Программное использование

Параметры блоков: TurbProb

Тип: Вектор символов

Значения: '2x10^-1' | '10^-1' | '10^-2 - Light' | '10^-3 - Moderate' | '10^-4' | '10^-5 - Severe' | '10^-6'

По умолчанию: '10^-2 - Light'

`Scale length at medium/high altitudes (m)` - Длина шкалы турбулентности
`533.4` (по умолчанию) | действительный скаляр

Длина шкалы турбулентности выше 2000 футов, заданная как действительный скаляр, который принимается постоянным. MIL-F-8785C и MIL-HDBK-1797/1797B рекомендуют 1750 футов для длины шкалы продольной турбулентности спектров Драйдена.

Примечание

Альтернативное значение длины шкалы изменяет асимптоту спектральной плотности степени и порывистую нагрузку.

Программное использование

Параметры блоков: L_high

Тип: Вектор символов

Значения: реальный скаляр

По умолчанию: '533.4'

`Wingspan` - Размах крыльев
`10` (по умолчанию) | действительный скаляр

Размах крыльев, заданный как действительный скаляр, который требуется при вычислении турбулентности на угловых скоростях.

Программное использование

Параметры блоков: Wingspan

Тип: Вектор символов

Значения: реальный скаляр

По умолчанию: '10'

`Band limited noise sample time (seconds)` - шаг расчета шума
`0.1` (по умолчанию) | действительный скаляр

Шаг расчета шума, заданное как действительный скаляр, при котором генерируется сигнал белого шума единичного отклонения.

Программное использование

Параметры блоков: ts

Тип: Вектор символов

Значения: реальный скаляр

По умолчанию: '0.1'

`Random noise seeds` - Семена шума [ug vg wg pg]
`[23341 23342 23343 23344]` (по умолчанию) | четырехэлементный вектор

Случайные начальные значения шума, заданные как четырехэлементный вектор, которые используются для генерации сигналов турбулентности, по одному для каждого из трех компонентов скорости и по одному для скорости крена:

Турбулентности на угловых скоростях тангажа и рыскания основаны на дальнейшем формировании выходов формирующих фильтров для вертикальных и поперечных скоростей.

Программное использование

Параметры блоков: Seed

Тип: Вектор символов

Значения: вектор с четырьмя элементами

По умолчанию: '[23341 23342 23343 23344]'

`Turbulence on` - Сигналы турбулентности
`on` (по умолчанию) | `off`

Чтобы сгенерировать сигналы турбулентности, установите этот флажок.

Программное использование

Параметры блоков: T_on

Тип: Вектор символов

Значения: 'on' | 'off'

По умолчанию: 'on'

Алгоритмы

расширить все

Турбулентность является стохастическим процессом, заданным скоростью спектрами. Для самолета, летящего со скоростью, V через поле замерзшей турбулентности с пространственной частотой, составляющей В радиан на метр, ω круговой частоты вычисляется умножением V на В. MIL-F-8785C и MIL-HDBK-1797/1797B обеспечивают эти определения функций продольных, боковых и вертикальных спектров:

	MIL-F-8785C	MIL-HDBK-1797 и MIL-HDBK-1797B
Продольный
$Φ_{u} (ω)$	$\frac{2 σ_{u}^{2} L_{u}}{π V} \cdot \frac{1}{1 + {(L_{u} \frac{ω}{V})}^{2}}$	$\frac{2 σ_{u}^{2} L_{u}}{π V} \cdot \frac{1}{1 + {(L_{u} \frac{ω}{V})}^{2}}$
$Φ_{p}_{_{g}} (ω)$	$\frac{σ_{w}^{2}}{V L_{w}} \cdot \frac{0.8 {(\frac{π L_{w}}{4 b})}^{\frac{1}{3}}}{1 + {(\frac{4 b ω}{π V})}^{2}}$	$\frac{σ_{w}^{2}}{2 V L_{w}} \cdot \frac{0.8 {(\frac{2 π L_{w}}{4 b})}^{\frac{1}{3}}}{1 + {(\frac{4 b ω}{π V})}^{2}}$
Ответвление
$Φ_{v} (ω)$	$\frac{σ_{v}^{2} L_{v}}{π V} \cdot \frac{1 + 3 {(L_{v} \frac{ω}{V})}^{2}}{{[1 + {(L_{v} \frac{ω}{V})}^{2}]}^{2}}$	$\frac{2 σ_{v}^{2} L_{v}}{π V} \cdot \frac{1 + 12 {(L_{v} \frac{ω}{V})}^{2}}{{[1 + 4 {(L_{v} \frac{ω}{V})}^{2}]}^{2}}$
$Φ_{r} (ω)$	$\frac{\mp {(\frac{ω}{V})}^{2}}{1 + {(\frac{3 b ω}{π V})}^{2}} \cdot Φ_{v} (ω)$	$\frac{\mp {(\frac{ω}{V})}^{2}}{1 + {(\frac{3 b ω}{π V})}^{2}} \cdot Φ_{v} (ω)$
Вертикальный
$Φ_{w} (ω)$	$\frac{σ_{w}^{2} L_{w}}{π V} \cdot \frac{1 + 3 {(L_{w} \frac{ω}{V})}^{2}}{{[1 + {(L_{w} \frac{ω}{V})}^{2}]}^{2}}$	$\frac{2 σ_{w}^{2} L_{w}}{π V} \cdot \frac{1 + 12 {(L_{w} \frac{ω}{V})}^{2}}{{[1 + 4 {(L_{w} \frac{ω}{V})}^{2}]}^{2}}$
$Φ_{q} (ω)$	$\frac{\pm {(\frac{ω}{V})}^{2}}{1 + {(\frac{4 b ω}{π V})}^{2}} \cdot Φ_{w} (ω)$	$\frac{\pm {(\frac{ω}{V})}^{2}}{1 + {(\frac{4 b ω}{π V})}^{2}} \cdot Φ_{w} (ω)$

MIL-F-8785C

MIL-HDBK-1797 и MIL-HDBK-1797B

Продольный

$Φ_{u} (ω)$

$\frac{2 σ_{u}^{2} L_{u}}{π V} \cdot \frac{1}{1 + {(L_{u} \frac{ω}{V})}^{2}}$

$Φ_{p}_{_{g}} (ω)$

$\frac{σ_{w}^{2}}{V L_{w}} \cdot \frac{0.8 {(\frac{π L_{w}}{4 b})}^{\frac{1}{3}}}{1 + {(\frac{4 b ω}{π V})}^{2}}$

$\frac{σ_{w}^{2}}{2 V L_{w}} \cdot \frac{0.8 {(\frac{2 π L_{w}}{4 b})}^{\frac{1}{3}}}{1 + {(\frac{4 b ω}{π V})}^{2}}$

Ответвление

$Φ_{v} (ω)$

$\frac{σ_{v}^{2} L_{v}}{π V} \cdot \frac{1 + 3 {(L_{v} \frac{ω}{V})}^{2}}{{[1 + {(L_{v} \frac{ω}{V})}^{2}]}^{2}}$

$\frac{2 σ_{v}^{2} L_{v}}{π V} \cdot \frac{1 + 12 {(L_{v} \frac{ω}{V})}^{2}}{{[1 + 4 {(L_{v} \frac{ω}{V})}^{2}]}^{2}}$

$Φ_{r} (ω)$

$\frac{\mp {(\frac{ω}{V})}^{2}}{1 + {(\frac{3 b ω}{π V})}^{2}} \cdot Φ_{v} (ω)$

Вертикальный

$Φ_{w} (ω)$

$\frac{σ_{w}^{2} L_{w}}{π V} \cdot \frac{1 + 3 {(L_{w} \frac{ω}{V})}^{2}}{{[1 + {(L_{w} \frac{ω}{V})}^{2}]}^{2}}$

$\frac{2 σ_{w}^{2} L_{w}}{π V} \cdot \frac{1 + 12 {(L_{w} \frac{ω}{V})}^{2}}{{[1 + 4 {(L_{w} \frac{ω}{V})}^{2}]}^{2}}$

$Φ_{q} (ω)$

$\frac{\pm {(\frac{ω}{V})}^{2}}{1 + {(\frac{4 b ω}{π V})}^{2}} \cdot Φ_{w} (ω)$

где:

b представляет собой размах крыльев самолета.
_{Lu, Lv, Lw} представляют длины шкалы турбулентности.
_{σu, σv, σw} представляют интенсивность турбулентности.

Определения спектральной плотности угловых скоростей турбулентности определены в спецификациях как три изменения:

$p_{g} = \frac{\partial w_{g}}{\partial y}$

$p_{g} = - \frac{\partial w_{g}}{\partial y}$

$q_{g} = \frac{\partial w_{g}}{\partial x}$

$q_{g} = - \frac{\partial w_{g}}{\partial x}$

$r_{g} = - \frac{\partial v_{g}}{\partial x}$

$r_{g} = \frac{\partial v_{g}}{\partial x}$

Изменения влияют только на вертикальную (_qg) и боковую (_rg) угловые скорости турбулентности.

Спектр угловой скорости продольной турбулентности,

$Φ_{p_{g}} (ω)$

является рациональной функцией. Рациональная функция выведена из аппроксимирования кривыми комплексной алгебраической функции, а не спектра скорости вертикальной турбулентности, _Φw (ω), умноженной на шкалу коэффициент. Изменения существуют, потому что спектры угловой скорости турбулентности вносят меньше вкуса самолета, чем скорость турбулентности.

Изменения приводят к этим комбинациям вертикальных и боковых спектров угловых скоростей турбулентности.

Вертикальный	Ответвление
И q (ω) И q (ω) −, q (ω)	−, r (ω) И r (ω) И r (ω)

Вертикальный

Ответвление

И q (ω)

−, q (ω)

−, r (ω)

И r (ω)

Чтобы сгенерировать сигнал с правильными характеристиками, сигнал белого шума с ограниченной полосой пропускается через формирующие фильтры. Формирующие фильтры получают из спектральных квадратных корней спектральных уравнений.

MIL-F-8785C и MIL-HDBK-1797/1797B обеспечивают эти передаточные функции:

	MIL-F-8785C	MIL-HDBK-1797 и MIL-HDBK-1797B
Продольный
$H_{u} (s)$	$σ_{u} \sqrt{\frac{2 L_{u}}{π V} \cdot} \frac{1}{1 + \frac{L_{u}}{V} s}$	$σ_{u} \sqrt{\frac{2 L_{u}}{π V}} \cdot \frac{1}{1 + \frac{L_{u}}{V} s}$
$H_{p} (s)$	$σ_{w} \sqrt{\frac{0.8}{V}} \cdot \frac{{(\frac{π}{4 b})}^{\frac{1}{6}}}{L_{w}^{\frac{1}{3}} (1 + (\frac{4 b}{π V}) s)}$	$σ_{w} \sqrt{\frac{0.8}{V}} \cdot \frac{{(\frac{π}{4 b})}^{\frac{1}{6}}}{{(2 L_{w})}^{\frac{1}{3}} (1 + (\frac{4 b}{π V}) s)}$
Ответвление
$H_{v} (s)$	$σ_{v} \sqrt{\frac{L_{v}}{π V}} \cdot \frac{1 + \frac{\sqrt{3} L_{v}}{V} s}{{(1 + \frac{L_{v}}{V} s)}^{2}}$	$σ_{v} \sqrt{\frac{2 L_{v}}{π V}} \cdot \frac{1 + \frac{2 \sqrt{3} L_{v}}{V} s}{{(1 + \frac{2 L_{v}}{V} s)}^{2}}$
$H_{r} (s)$	$\frac{\mp \frac{s}{V}}{(1 + (\frac{3 b}{π V}) s)} \cdot H_{v} (s)$	$\frac{\mp \frac{s}{V}}{(1 + (\frac{3 b}{π V}) s)} \cdot H_{v} (s)$
Вертикальный
$H_{w} (s)$	$σ_{w} \sqrt{\frac{L_{w}}{π V}} \cdot \frac{1 + \frac{\sqrt{3} L_{w}}{V} s}{{(1 + \frac{L_{w}}{V} s)}^{2}}$	$σ_{w} \sqrt{\frac{2 L_{w}}{π V}} \cdot \frac{1 + \frac{2 \sqrt{3} L_{w}}{V} s}{{(1 + \frac{2 L_{w}}{V} s)}^{2}}$
$H_{q} (s)$	$\frac{\pm \frac{s}{V}}{(1 + (\frac{4 b}{π V}) s)} \cdot H_{w} (s)$	$\frac{\pm \frac{s}{V}}{(1 + (\frac{4 b}{π V}) s)} \cdot H_{w} (s)$

MIL-F-8785C

MIL-HDBK-1797 и MIL-HDBK-1797B

Продольный

$H_{u} (s)$

$σ_{u} \sqrt{\frac{2 L_{u}}{π V} \cdot} \frac{1}{1 + \frac{L_{u}}{V} s}$

$σ_{u} \sqrt{\frac{2 L_{u}}{π V}} \cdot \frac{1}{1 + \frac{L_{u}}{V} s}$

$H_{p} (s)$

$σ_{w} \sqrt{\frac{0.8}{V}} \cdot \frac{{(\frac{π}{4 b})}^{\frac{1}{6}}}{L_{w}^{\frac{1}{3}} (1 + (\frac{4 b}{π V}) s)}$

$σ_{w} \sqrt{\frac{0.8}{V}} \cdot \frac{{(\frac{π}{4 b})}^{\frac{1}{6}}}{{(2 L_{w})}^{\frac{1}{3}} (1 + (\frac{4 b}{π V}) s)}$

Ответвление

$H_{v} (s)$

$σ_{v} \sqrt{\frac{L_{v}}{π V}} \cdot \frac{1 + \frac{\sqrt{3} L_{v}}{V} s}{{(1 + \frac{L_{v}}{V} s)}^{2}}$

$σ_{v} \sqrt{\frac{2 L_{v}}{π V}} \cdot \frac{1 + \frac{2 \sqrt{3} L_{v}}{V} s}{{(1 + \frac{2 L_{v}}{V} s)}^{2}}$

$H_{r} (s)$

$\frac{\mp \frac{s}{V}}{(1 + (\frac{3 b}{π V}) s)} \cdot H_{v} (s)$

Вертикальный

$H_{w} (s)$

$σ_{w} \sqrt{\frac{L_{w}}{π V}} \cdot \frac{1 + \frac{\sqrt{3} L_{w}}{V} s}{{(1 + \frac{L_{w}}{V} s)}^{2}}$

$σ_{w} \sqrt{\frac{2 L_{w}}{π V}} \cdot \frac{1 + \frac{2 \sqrt{3} L_{w}}{V} s}{{(1 + \frac{2 L_{w}}{V} s)}^{2}}$

$H_{q} (s)$

$\frac{\pm \frac{s}{V}}{(1 + (\frac{4 b}{π V}) s)} \cdot H_{w} (s)$

Разделенные на две отдельные области, длины и интенсивность шкалы турбулентности являются функциями высоты.

Примечание

Военные спецификации приводят к той же передаточной функции после оценки длин шкалы турбулентности. Различия в длинах шкалы турбулентности и передаточных функциях турбулентности балансируют смещение.

Маловысотная модель (высота под 1000 футов)

Согласно военным ссылкам, длины шкалы турбулентности на малых высотах, где h - высота в футах, представлены в следующей таблице:

MIL-F-8785C	MIL-HDBK-1797 и MIL-HDBK-1797B
$\begin{array}{l} L_{w} = h \\ L_{u} = L_{v} = \frac{h}{{(0.177 + 0.000823 h)}^{1.2}} \end{array}$	$\begin{array}{l} 2 L_{w} = h \\ L_{u} = 2 L_{v} = \frac{h}{{(0.177 + 0.000823 h)}^{1.2}} \end{array}$

MIL-F-8785C

MIL-HDBK-1797 и MIL-HDBK-1797B

$\begin{array}{l} L_{w} = h \\ L_{u} = L_{v} = \frac{h}{{(0.177 + 0.000823 h)}^{1.2}} \end{array}$

$\begin{array}{l} 2 L_{w} = h \\ L_{u} = 2 L_{v} = \frac{h}{{(0.177 + 0.000823 h)}^{1.2}} \end{array}$

Обычно на высоте 20 футов (6 метров) скорость ветра составляет 15 узлов при легкой турбулентности, 30 узлов при умеренной турбулентности и 45 узлов при сильной турбулентности. См. эти интенсивности турбулентности, где W ₂₀ - скорость ветра на 20 футах (6 метров ).

$\begin{array}{l} σ_{w} = 0.1 W_{20} \\ \frac{σ_{u}}{σ_{w}} = \frac{σ_{v}}{σ_{w}} = \frac{1}{{(0.177 + 0.000823 h)}^{0.4}} \end{array}$

Ориентация осей турбулентности в этой области определяется как:

Продольная скорость турбулентности, _ug, выровненная по горизонтальному относительному среднему вектору ветра.
Вертикальная скорость турбулентности, _wg, совмещенная с вертикальной.

В этой области значений высот выход блока преобразуется в координаты тела.

Средние/высокие высоты (высота над уровнем 2000 футов)

Длины шкалы турбулентности и интенсивность для средних и больших высот основаны на предположении, что турбулентность изотропна. MIL-F-8785C и MIL-HDBK-1797/1797B обеспечивают эти представления длин шкалы:

MIL-F-8785C	MIL-HDBK-1797 и MIL-HDBK-1797B
_{L u} = _{L v} = _{L w} = 1750 футов	_{L u} = _{2L v} = _{2L w} = 1750 футов

Интенсивность турбулентности определяют из интерполяционной таблицы, которая обеспечивает интенсивность турбулентности как функцию от высоты и вероятность превышения интенсивности турбулентности. Отношение интенсивности турбулентности представлено в следующем уравнении:

_σu = _σv = _σw.

Ориентация осей турбулентности в этой области определяется как выравнивание по координатам тела.

Между низкими и средними/высокими высотами (от 1000 до 2000 футов)

На высотах между 1000 и 2000 года скорости турбулентности и угловые скорости турбулентности определяются линейной интерполяцией между значением из маловысотной модели в 1000 футах, преобразованным из средних горизонтальных координат ветра в координаты тела, и значением из высотной модели в 2000 футах в координатах тела.

Ссылки

[1] Chalk, Charles, T.P. Neal, T.M. Harris, Francis E. Pritchard, and Robert J. Woodcock. Справочная информация и Руководство пользователя по MIL-F-8785B (ASG), «Военные спецификации летающих качеств пилотируемых самолетов». AD869856. Buffalo, NY: Cornell Aeronautical Laboratory, 1969.

[2] Летные качества пилотируемых самолетов. Справочник Министерства обороны. MIL-HDBK-1797. Вашингтон: Министерство обороны США, 1997.

[3] Летные качества пилотируемых самолетов. Справочник Министерства обороны. MIL-HDBK-1797B. Вашингтон: Министерство обороны США, 2012.

[4] Летные качества пилотируемых самолетов. Спецификации к военным MIL-F-8785C США. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство обороны США, 1980 год.

[5] Hoblit, Frederic M., Gust Loads on Aircraft: Concepts and Applications. Reston, VA: AIAA Education Series, 1988.

[6] Ly, U. and Y. Chan. Time-Domain Расчета of Aircraft Gust Ковариации Matrices (неопр.) (недоступная ссылка). Документ AIAA 80-1615. Представлен на 6-й конференции по механике рейсов в атмосфере, Дэнверс, Массачусетс, август 1980 года.

[7] McFarland, Richard E. «Стандартная кинематическая модель для симуляции рейса в НАСА-Эймс». CR-2497 НАСА. Mountain View, CA: Computer Sciences Corporation, 1975.

[8] McRuer, Duane, Dunstan Graham, and Irving Ashkenas. Динамика самолета и автоматическое управление. Princeton, NJ: Princeton University Press, 1974, R1990.

[9] Moorhouse, Дэвид Дж., и Роберт Дж. Вудкок. Справочная информация и руководство пользователя для MIL-F-8785C, «Военная спецификация - летные качества пилотируемых самолетов». ADA119421. Wright-Patterson AFB, OH: Air Force Wright Aeronautical Labs, 1982.

[10] Татом, Фрэнк Б., Джордж Х. Фихтл и Стивен Р. Смит. Симуляция атмосферных турбулентных порывов и градиентов порыва. Документ AIAA 81-0300. Представлен на 19-м Совещании по аэрокосмическим наукам, Сент-Луис, МО, январь 1981 года.

[11] Йегер, Джесси, Реализация и проверка моделей турбулентности для симуляции F18-HARV. CR-1998-206937 НАСА. Hampton, VA: Lockheed Martin Engineering & Sciences, 1998.

Расширенные возможности

Генерация кода C/C + +
Сгенерируйте код C и C++ с помощью Coder™ Simulink ®

См. также

Discrete Wind Gust Model | Dryden Wind Turbulence Model (Discrete) | Von Karman Wind Turbulence Model (Continuous) | Wind Shear Model

Документация

Dryden Wind Turbulence Model (Continuous)

Описание

Ограничения

Порты

Вход

h - Высота над уровнем моря скаляр

V - Скорость самолета скаляр

DCM - Матрица косинуса направления Матрица 3 на 3

Выход

Vwind - Скорости турбулентности трехэлементный вектор

ωwind - Угловые скорости турбулентности трехэлементный вектор

Параметры

Units - модули измерения скорости ветра Metric (MKS) (по умолчанию) | English (Velocity in ft/s) | English (Velocity in kts)

Программное использование

Specification - Военная ссылка MIL-F-8785C (по умолчанию) | MIL-HDBK-1797 | MIL-HDBK-1797B

Программное использование

Программное использование

Wind speed at 6 m defines the low altitude intensity - Измеренная скорость ветра 15 (по умолчанию) | действительный скаляр

Программное использование

Wind direction at 6 m (degrees clockwise from north) - Измеренное направление ветра 0 (по умолчанию) | действительный скаляр

Программное использование

Probability of exceedance of high-altitude intensity - Интенсивность турбулентности 10^-2 - Light (по умолчанию) | 10^-1 | 2x10^-1 | 10^-3 - Moderate | 10^-4 | 10^-5 - Severe | 10^-6

Программное использование

Scale length at medium/high altitudes (m) - Длина шкалы турбулентности 533.4 (по умолчанию) | действительный скаляр

Программное использование

Wingspan - Размах крыльев 10 (по умолчанию) | действительный скаляр

Программное использование

Band limited noise sample time (seconds) - шаг расчета шума 0.1 (по умолчанию) | действительный скаляр

Программное использование

Random noise seeds - Семена шума [ug vg wg pg] [23341 23342 23343 23344] (по умолчанию) | четырехэлементный вектор

Программное использование

Turbulence on - Сигналы турбулентности on (по умолчанию) | off

Программное использование

Алгоритмы

Маловысотная модель (высота под 1000 футов)

Средние/высокие высоты (высота над уровнем 2000 футов)

Между низкими и средними/высокими высотами (от 1000 до 2000 футов)

Ссылки

Расширенные возможности

Генерация кода C/C + + Сгенерируйте код C и C++ с помощью Coder™ Simulink ®

См. также

Темы

Документация Aerospace Blockset

Поддержка

`h` - Высота над уровнем моря
скаляр

`V` - Скорость самолета
скаляр

`DCM` - Матрица косинуса направления
Матрица 3 на 3

`_Vwind` - Скорости турбулентности
трехэлементный вектор

`_ωwind` - Угловые скорости турбулентности
трехэлементный вектор

`Units` - модули измерения скорости ветра
`Metric (MKS)` (по умолчанию) | `English (Velocity in ft/s)` | `English (Velocity in kts)`

`Specification` - Военная ссылка
`MIL-F-8785C` (по умолчанию) | `MIL-HDBK-1797` | `MIL-HDBK-1797B`

`Wind speed at 6 m defines the low altitude intensity` - Измеренная скорость ветра
`15` (по умолчанию) | действительный скаляр

`Wind direction at 6 m (degrees clockwise from north)` - Измеренное направление ветра
`0` (по умолчанию) | действительный скаляр

`Probability of exceedance of high-altitude intensity` - Интенсивность турбулентности
`10^-2 - Light` (по умолчанию) | `10^-1` | `2x10^-1` | `10^-3 - Moderate` | `10^-4` | `10^-5 - Severe` | `10^-6`

`Scale length at medium/high altitudes (m)` - Длина шкалы турбулентности
`533.4` (по умолчанию) | действительный скаляр

`Wingspan` - Размах крыльев
`10` (по умолчанию) | действительный скаляр

`Band limited noise sample time (seconds)` - шаг расчета шума
`0.1` (по умолчанию) | действительный скаляр

`Random noise seeds` - Семена шума [ug vg wg pg]
`[23341 23342 23343 23344]` (по умолчанию) | четырехэлементный вектор

`Turbulence on` - Сигналы турбулентности
`on` (по умолчанию) | `off`

Генерация кода C/C + +
Сгенерируйте код C и C++ с помощью Coder™ Simulink ®