Engine ядра CI

Механизм воспламенения сжатия от потребления, чтобы исчерпать порт

Библиотека:
Powertrain Blockset / Движение / Компоненты Двигателя внутреннего сгорания / Базовый Engine

Описание

Блок двигателя Ядра CI реализует механизм воспламенения сжатия (CI) от потребления до выхлопного порта. Можно использовать блок для оборудования в цикле (HIL) проект управления двигателем или экономия топлива уровня автомобиля и симуляции производительности.

Блок двигателя Ядра CI вычисляет:

Тормозите крутящий момент
Выхлопная температура
Состав топливно-воздушной смеси (AFR)
Топливное давление направляющей
Выбросы отработавших газов Engine (EO):
- Углеводород (HC)
- Угарный газ (CO)
- Азотный диоксид окиси и азота (NOx)
- Углекислый газ _(CO2)
- Твердые примеси в атмосфере (PM)

Поток массы воздуха

Чтобы вычислить поток массы воздуха, механизм воспламенения сжатия (CI) использует Модель Потока Массы воздуха Плотности скорости вращения двигателя CI. Модель плотности скорости использует уравнение плотности скорости, чтобы вычислить поток массы воздуха механизма, связывая поток массы порта потребления механизма с давлением впускного коллектора, температурой впускного коллектора и скоростью вращения двигателя.

Тормозите крутящий момент

Чтобы вычислить крутящий момент механизма, можно сконфигурировать блок, чтобы использовать любую из этих моделей крутящего момента.

Тормозите модель крутящего момента	Описание
Модель структуры крутящего момента Engine CI	Модель структуры крутящего момента механизма ядра CI решает, что крутящий момент механизма путем сокращения максимального механизма закручивает потенциал, когда эти условия механизма отличаются от номинала: Синхронизация запуска инжекции (SOI) Выхлопное противодавление Записанная топливная масса Давление газа впускного коллектора, температура и кислородный процент Топливное давление направляющей Чтобы составлять эффект поствводят топливо на крутящем моменте, модель использует калиброванную таблицу смещения крутящего момента.
Engine CI простая модель крутящего момента	Для простого вычисления крутящего момента механизма механизм CI использует карту интерполяционной таблицы крутящего момента, которая является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы.

Тормозите модель крутящего момента

Описание

Модель структуры крутящего момента Engine CI

Модель структуры крутящего момента механизма ядра CI решает, что крутящий момент механизма путем сокращения максимального механизма закручивает потенциал, когда эти условия механизма отличаются от номинала:

Синхронизация запуска инжекции (SOI)
Выхлопное противодавление
Записанная топливная масса
Давление газа впускного коллектора, температура и кислородный процент
Топливное давление направляющей

Чтобы составлять эффект поствводят топливо на крутящем моменте, модель использует калиброванную таблицу смещения крутящего момента.

Engine CI простая модель крутящего момента

Для простого вычисления крутящего момента механизма механизм CI использует карту интерполяционной таблицы крутящего момента, которая является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы.

Топливный поток

В Engine Ядра CI и Контроллере CI блоки, можно представлять несколько инжекций с запуском инжекции (SOI) и топливными входными параметрами массы к модели. Чтобы задать тип инжекции, используйте параметр Fuel mass injection type identifier.

Тип инжекции	Значение параметров
Пилот	0
Основной	1
Сообщение	2
Пройден	3

Модель считает системы впрыскивания топлива Passed и топливо введенными позже, чем порог, чтобы быть незаписанным топливом. Используйте параметр Maximum start of injection angle for burned fuel, f_tqs_f_burned_soi_limit, чтобы задать порог.

Чтобы вычислить топливный поток массы механизма, Блок двигателя Ядра CI использует топливный поток массы, поставленный инжекторами и потоком воздуха механизма.

${\dot{m}}_{f u e l} = \frac{N \cdot N_{c y l}}{C p s (\frac{60 s}{\min}) (\frac{1000 m g}{g})} \sum m_{f u e l, i n j}$

Чтобы вычислить экономию топлива для высокочастотных моделей, блок использует объемный топливный поток.

$Q_{f u e l} = \frac{{\dot{m}}_{f u e l}}{(\frac{1000 k g}{m^{3}}) S g_{f u e l}}$

Уравнение использует эти переменные.

${\dot{m}}_{f u e l}$	Топливный поток массы, g/s
_mfuel,inj	Топливная масса на инжекцию
$C p s$	Обороты коленчатого вала на штрих степени, версию/штрих
$N_{c y l}$	Количество цилиндров механизма
N	Скорость вращения двигателя, об/мин
_Qfuel	Объемный топливный поток
_Sgfuel	Удельная масса топлива

Состав топливно-воздушной смеси

Чтобы вычислить воздушное топливо (AFR), отношение, Engine Ядра CI и Блоки двигателя Ядра SI реализуют это уравнение.

$A F R = \frac{{\dot{m}}_{a i r}}{{\dot{m}}_{f u e l}}$

Engine Ядра CI использует это уравнение, чтобы вычислить относительный AFR.

$λ = \frac{A F R}{A F R_{s}}$

Чтобы вычислить рециркуляцию выхлопного газа (EGR), блоки реализуют это уравнение. Вычисление выражает EGR как процент общего потока порта потребления.

$E G R_{p c t} = 100 \frac{{\dot{m}}_{i n t k, b}}{{\dot{m}}_{i n t k}} = 100 y_{i n t k, b}$

Уравнения используют эти переменные.

$A F R$	Состав топливно-воздушной смеси
_AFRs	Стехиометрический состав топливно-воздушной смеси
${\dot{m}}_{i n t k}$	Поток массы воздуха Engine
${\dot{m}}_{f u e l}$	Топливный поток массы
λ	Относительный AFR
_yintk,b	Впустите записанную массовую часть
_EGRpct	Процент EGR
${\dot{m}}_{i n t k, b}$	Рециркулировавшая записанная газовая массовая скорость потока жидкости

Выхлопная температура

Выхлопное температурное вычисление зависит от модели крутящего момента. Для обеих моделей крутящего момента блок реализует интерполяционные таблицы.

Модель крутящего момента	Описание	Уравнения
`Simple Torque Lookup`	Выхлопная температурная интерполяционная таблица является функцией введенной топливной массы и скорости вращения двигателя.	$T_{e x h} = f_{T e x h} (F, N)$
`Torque Structure`	Номинальная выхлопная температура, _Texhnom, является продуктом этой выхлопной температурной эффективности: Синхронизация SOI Давление газа впускного коллектора Температура газа впускного коллектора Кислородный процент газа впускного коллектора Топливное давление направляющей Оптимальная температура Выхлопная температура, _Texhnom, смещается воздействием температуры сообщения, _ΔTpost, который составляет сообщение и последние инжекции во время расширения и выхлопных штрихов.	$\begin{array}{l} T_{e x h n o m} = S O I_{e x h t e f f} M A P_{e x h t e f f} M A T_{e x h t e f f} O 2 p_{e x h t e f f} F U E L P_{e x h t e f f} T e x h_{o p t} \\ T_{e x h} = T_{e x h n o m} + Δ T_{p o s t} \\ S O I_{e x h t e f f} = f_{S O I_{e x h t e f f}} (Δ S O I, N) \\ M A P_{e x h t e f f} = f_{M A P_{e x h t e f f}} (M A P_{r a t i o}, λ) \\ M A T_{e x h t e f f} = f_{M A T_{e x h t e f f}} (Δ M A T, N) \\ O 2 p_{e x h t e f f} = f_{O 2 p_{e x h t e f f}} (Δ O 2 p, N) \\ T e x h_{o p t} = f_{T e x h} (F, N) \end{array}$

Модель крутящего момента

Описание

Уравнения

Simple Torque Lookup

Выхлопная температурная интерполяционная таблица является функцией введенной топливной массы и скорости вращения двигателя.

$T_{e x h} = f_{T e x h} (F, N)$

Torque Structure

Номинальная выхлопная температура, _Texhnom, является продуктом этой выхлопной температурной эффективности:

Синхронизация SOI
Давление газа впускного коллектора
Температура газа впускного коллектора
Кислородный процент газа впускного коллектора
Топливное давление направляющей
Оптимальная температура

Выхлопная температура, _Texhnom, смещается воздействием температуры сообщения, _ΔTpost, который составляет сообщение и последние инжекции во время расширения и выхлопных штрихов.

$\begin{array}{l} T_{e x h n o m} = S O I_{e x h t e f f} M A P_{e x h t e f f} M A T_{e x h t e f f} O 2 p_{e x h t e f f} F U E L P_{e x h t e f f} T e x h_{o p t} \\ T_{e x h} = T_{e x h n o m} + Δ T_{p o s t} \\ S O I_{e x h t e f f} = f_{S O I_{e x h t e f f}} (Δ S O I, N) \\ M A P_{e x h t e f f} = f_{M A P_{e x h t e f f}} (M A P_{r a t i o}, λ) \\ M A T_{e x h t e f f} = f_{M A T_{e x h t e f f}} (Δ M A T, N) \\ O 2 p_{e x h t e f f} = f_{O 2 p_{e x h t e f f}} (Δ O 2 p, N) \\ T e x h_{o p t} = f_{T e x h} (F, N) \end{array}$

Уравнения используют эти переменные.

F	Рабочий ход ввел топливную массу
N	Скорость вращения двигателя
Texh	Температура газа выпускного коллектора
_Texhopt	Оптимальная температура газа выпускного коллектора
_ΔTpost	Отправьте инжекционный температурный эффект
_Texhnom	Номинальная выхлопная температура
_SOIexhteff	Основной выхлоп SOI температурный множитель эффективности
ΔSOI	Основная синхронизация SOI относительно оптимальной синхронизации
_MAPexheff	Давление газа впускного коллектора исчерпывает температурный множитель эффективности
_MAPratio	Отношение давления газа впускного коллектора относительно оптимального отношения давления
λ	Lambda газа впускного коллектора
_MATexheff	Температура газа впускного коллектора исчерпывает температурный множитель эффективности
ΔMAT	Температура газа впускного коллектора относительно оптимальной температуры
_O2Pexheff	Кислород газа впускного коллектора исчерпывает температурный множитель эффективности
ΔO2P	Впустите газовый кислородный процент относительно оптимального
_FUELPexheff	Топливное давление направляющей исчерпывает температурный множитель эффективности
ΔFUELP	Топливное давление направляющей относительно оптимального

Выбросы отработавших газов EO

Блок вычисляет эти выбросы отработавших газов механизма (EO):

Углеводород (HC)
Угарный газ (CO)
Азотный диоксид окиси и азота (NOx)
Углекислый газ _(CO2)
Твердые примеси в атмосфере (PM)

Выхлопная температура определяет определенную энтальпию.

$h_{e x h} = C p_{e x h} T_{e x h}$

Выхлопная массовая скорость потока жидкости является суммой потока массы воздуха порта потребления и топливного потока массы.

${\dot{m}}_{e x h} = {\dot{m}}_{i n t a k e} + {\dot{m}}_{f u e l}$

Чтобы вычислить выбросы отработавших газов, блок умножает часть массы эмиссии на выхлопную массовую скорость потока жидкости. Чтобы определить части массы эмиссии, блок использует интерполяционные таблицы, которые являются функциями крутящего момента механизма и скорости.

$\begin{array}{l} y_{e x h, i} = f_{i_f r a c} (T_{b r a k e}, N) \\ {\dot{m}}_{e x h, i} = {\dot{m}}_{e x h} y_{e x h, i} \end{array}$

Часть воздуха и топлива, вводящего порт потребления, введенное топливо и стехиометрический AFR, определяет часть массы воздуха, которая выходит из выхлопа.

$y_{e x h, a i r} = \max [y_{i n, a i r} - \frac{{\dot{m}}_{f u e l} + y_{i n, f u e l} {\dot{m}}_{i n t a k e}}{{\dot{m}}_{f u e l} + {\dot{m}}_{i n t a k e}} A F R_{s}]$

Если механизм управляет в стехиометрическом или топливе богатым AFR, никакой воздух не выходит из выхлопа. Незаписанные углеводороды и отработавший газ включают остаток от выхлопного газа. Это уравнение решает, что выхлоп записал газовую массовую часть.

$y_{e x h, b} = \max [(1 - y_{e x h, a i r} - y_{e x h, H C}), 0]$

Уравнения используют эти переменные.

$T_{e x h}$	Температура выхлопа Engine
$h_{e x h}$	Выпускной коллектор специфичная для входного отверстия энтальпия
$C p_{e x h}$	Удельная теплоемкость выхлопного газа
${\dot{m}}_{i n t k}$	Впустите скорость потока жидкости массы воздуха порта
${\dot{m}}_{f u e l}$	Топливная скорость потока жидкости массы
${\dot{m}}_{e x h}$	Исчерпайте массовую скорость потока жидкости
$y_{i n, f u e l}$	Впустите топливную часть массы
_yexh,i	Исчерпайте массовую часть поскольку i = _{CO2, CO}, HC, NOx, воздух, отработавший газ и PM
${\dot{m}}_{e x h, i}$	Исчерпайте массовую скорость потока жидкости поскольку i = _{CO2, CO}, HC, NOx, воздух, отработавший газ и PM
_Tbrake	Крутящий момент тормоза Engine
N	Скорость вращения двигателя
_yexh,air	Выхлопная часть массы воздуха
_yexh,b	Выхлопной воздух записал массовую часть

Учет степени

Для учета степени блок реализует уравнения, которые зависят от Torque model.

Когда вы устанавливаете Torque model на Simple Torque Lookup, блок реализует эти уравнения.

Сигнал шины			Описание	Уравнения
`PwrInfo`	`PwrTrnsfrd` — Степень передается между блоками Положительные сигналы указывают на поток в блок Отрицательные сигналы указывают, вытекают из блока	`PwrIntkHeatFlw`	Впустите тепловой поток	${\dot{m}}_{i n t k} h_{i n t k}$
		`PwrExhHeatFlw`	Выхлопной тепловой поток	$- {\dot{m}}_{e x h} h_{e x h}$
		`PwrCrkshft`	Степень коленчатого вала	$- T_{b r a k e} ω$
	`PwrNotTrnsfrd` — Степень, пересекающая контур блока, но не переданный Положительные сигналы указывают на вход Отрицательные сигналы указывают на потерю	`PwrFuel`	Топливная входная мощность	${\dot{m}}_{f u e l} L H V$
		`PwrLoss`	Все потери	$T_{b r a k e} ω - {\dot{m}}_{f u e l} L H V - {\dot{m}}_{i n t k} h_{i n t k} + {\dot{m}}_{e x h} h_{e x h}$
	`PwrStored` — Сохраненный тариф на энергоносители изменения Положительные сигналы указывают на увеличение Отрицательные сигналы указывают на уменьшение	Не используемый

Когда вы устанавливаете Torque model на Torque Structure, блок реализует эти уравнения.

Сигнал шины			Описание	Уравнения
`PwrInfo`	`PwrTrnsfrd` — Степень передается между блоками Положительные сигналы указывают на поток в блок Отрицательные сигналы указывают, вытекают из блока	`PwrIntkHeatFlw`	Впустите тепловой поток	${\dot{m}}_{i n t k} h_{i n t k}$
		`PwrExhHeatFlw`	Выхлопной тепловой поток	$- {\dot{m}}_{e x h} h_{e x h}$
		`PwrCrkshft`	Степень коленчатого вала	$- T_{b r a k e} ω$
	`PwrNotTrnsfrd` — Степень, пересекающая контур блока, но не переданный Положительные сигналы указывают на вход Отрицательные сигналы указывают на потерю	`PwrFuel`	Топливная входная мощность	${\dot{m}}_{f u e l} L H V$
		`PwrFricLoss`	Потеря трения	$- T_{f r i c} ω$
		`PwrPumpLoss`	Нагнетание потери	$- T_{p u m p} ω$
		`PwrHeatTrnsfrLoss`	Потеря теплопередачи	$T_{b r a k e} ω - {\dot{m}}_{f u e l} L H V - {\dot{m}}_{i n t k} h_{i n t k} + {\dot{m}}_{e x h} h_{e x h} + T_{f r i c} ω + T_{p u m p} ω$
	`PwrStored` — Сохраненный тариф на энергоносители изменения Положительные сигналы указывают на увеличение Отрицательные сигналы указывают на уменьшение	Не используемый

_hexh	Выпускной коллектор специфичная для входного отверстия энтальпия
_hintk	Впустите порт определенная энтальпия
${\dot{m}}_{i n t k}$	Впустите скорость потока жидкости массы воздуха порта
${\dot{m}}_{f u e l}$	Топливная скорость потока жидкости массы
${\dot{m}}_{e x h}$	Исчерпайте массовую скорость потока жидкости
ω	Скорость вращения двигателя
_Tbrake	Тормозите крутящий момент
_Tpump	Engine, качающий смещение крутящего момента к внутреннему крутящему моменту
_Tfric	Крутящий момент трения Engine
LHV	Топливо более низкая теплота сгорания

Порты

Входной параметр

развернуть все

`FuelMass` — Топливная длительность импульса инжектора
`vector`

Топливная масса на инжекцию, _mfuel,inj, в мг на инжекцию.

`Soi` — Запустите синхронизации системы впрыскивания топлива
`vector`

Синхронизация системы впрыскивания топлива, SOI, в градусах проворачивает угол после верхней мертвой точки (degATDC). Первое векторное значение, Soi(1), является основной инжекционной синхронизацией.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`EngSpd` — Скорость вращения двигателя
`scalar`

Скорость вращения двигателя, N, в об/мин.

`FuelPrs` — Топливное давление направляющей
`scalar`

Топливное давление направляющей, FUELP, в MPa.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Ect` — Температура охлаждения Engine
`scalar`

Температура охлаждения Engine, _Tcoolant, в K.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

Давление порта `Intk` — Intake, температура, энтальпия, массовые части
двухсторонний порт коннектора

Шина, содержащая восходящий поток:

Prs — Давление, в Pa
Temp — Температура, в K
Enth — Определенная энтальпия, в J/kg
Части массы порта MassFrac — Intake, безразмерные. Поток массы рециркуляции выхлопного газа (EGR) в порте потребления является отработавшим газом.
А именно, шина с этими массовыми частями:
- O2MassFrac — Кислород
- N2MassFrac — Азот
- UnbrndFuelMassFrac — Незаписанное топливо
- CO2MassFrac — Углекислый газ
- H2OMassFrac — Вода
- COMassFrac — Угарный газ
- NOMassFrac — Азотная окись
- NO2MassFrac — Диоксид азота
- NOxMassFrac — Азотный диоксид окиси и азота
- PmMassFrac — Твердые примеси в атмосфере
- AirMassFrac — Воздух
- BrndGasMassFrac — Отработавший газ

Давление порта `Exh` — Exhaust, температура, энтальпия, массовые части
двухсторонний порт коннектора

Шина, содержащая выхлоп:

Prs — Давление, в Pa
Temp — Температура, в K
Enth — Определенная энтальпия, в J/kg
Части массы порта MassFrac — Exhaust, безразмерные.
А именно, шина с этими массовыми частями:
- O2MassFrac — Кислород
- N2MassFrac — Азот
- UnbrndFuelMassFrac — Незаписанное топливо
- CO2MassFrac — Углекислый газ
- H2OMassFrac — Вода
- COMassFrac — Угарный газ
- NOMassFrac — Азотная окись
- NO2MassFrac — Диоксид азота
- NOxMassFrac — Азотный диоксид окиси и азота
- PmMassFrac — Твердые примеси в атмосфере
- AirMassFrac — Воздух
- BrndGasMassFrac — Отработавший газ

Вывод

развернуть все

`Информация` Сигнал шины
шина

Сигнал шины, содержащий эти вычисления блока.

Сигнал			Описание	Переменная	Модули
`IntkGasMassFlw`			Поток массы воздуха потребления Engine.	${\dot{m}}_{a i r}$	kg/s
`IntkAirMassFlw`			Поток массы порта потребления Engine.	${\dot{m}}_{i n t k}$	kg/s
`NrmlzdAirChrg`			Загрузка Engine (то есть, нормированная цилиндрическая масса воздуха) исправленный для итоговых установившихся углов фазы бегунка	$L$	Нет данных
`Afr`			Состав топливно-воздушной смеси в механизме исчерпывает порт	$A F R$	Нет данных
`FuelMassFlw`			Топливный поток в механизм	${\dot{m}}_{f u e l}$	kg/s
`FuelVolFlw`			Объемный топливный поток	_Qfuel	^m3/s
`ExhManGasTemp`			Температура выхлопного газа в выпускном коллекторе вставляется	$T_{e x h}$	K
`EngTrq`			Крутящий момент тормоза Engine	$T_{b r a k e}$	N·
`EngSpd`			Скорость вращения двигателя	$N$	об/мин
`IntkCamPhase`			Впустите угол фазовращателя бегунка	$φ_{I C P}$ i	степени проворачивают усовершенствование
`ExhCamPhase`			Выхлопной угол фазовращателя бегунка	$φ_{E C P}$	степени проворачивают умственно отсталого
`CrkAng`			Коленчатый вал Engine абсолютный угол	$\int_{0}^{(360) C p s} E n g S p d \frac{180}{30} d θ$ где $C p s$ обороты коленчатого вала на штрих степени	степени проворачивают угол
`EgrPct`			Процент EGR	_EGRpct	Нет данных
`EoAir`			Скорость потока жидкости массы воздуха EO	${\dot{m}}_{e x h}$	kg/s
`EoBrndGas`			EO записал газовую массовую скорость потока жидкости	_yexh,b	kg/s
`EoHC`			Скорость потока жидкости массы выбросов углеводорода EO	_yexh,HC	kg/s
`EoCO`			Скорость потока жидкости массы эмиссии угарного газа EO	_yexh,CO	kg/s
`EoNOx`			EO азотная скорость потока жидкости массы эмиссии диоксида окиси и азота	_yexh,NOx	kg/s
`EoCO2`			Скорость потока жидкости массы выделения углекислого газа EO	_yexh,CO2	kg/s
`EoPm`			Скорость потока жидкости массы эмиссии твердых примесей в атмосфере EO	_yexh,PM	kg/s
`PwrInfo`	`PwrTrnsfrd`	`PwrIntkHeatFlw`	Впустите тепловой поток	${\dot{m}}_{i n t k} h_{i n t k}$	W
		`PwrExhHeatFlw`	Выхлопной тепловой поток	$- {\dot{m}}_{e x h} h_{e x h}$	W
		`PwrCrkshft`	Степень коленчатого вала	$- T_{b r a k e} ω$	W
	`PwrNotTrnsfrd`	`PwrFuel`	Топливная входная мощность	${\dot{m}}_{f u e l} L H V$	W
		`PwrLoss`	Для набора Torque model к `Simple Torque Lookup`: Все потери	$T_{b r a k e} ω - {\dot{m}}_{f u e l} L H V - {\dot{m}}_{i n t k} h_{i n t k} + {\dot{m}}_{e x h} h_{e x h}$	W
		`PwrFricLoss`	Для набора Torque model к `Torque Structure`: Потеря трения	$- T_{f r i c} ω$	W
		`PwrPumpLoss`	Для набора Torque model к `Torque Structure`: Нагнетание потери	$- T_{p u m p} ω$	W
		`PwrHeatTrnsfrLoss`	Для набора Torque model к `Torque Structure`: Потеря теплопередачи	$T_{b r a k e} ω - {\dot{m}}_{f u e l} L H V - {\dot{m}}_{i n t k} h_{i n t k} + {\dot{m}}_{e x h} h_{e x h} + T_{f r i c} ω + T_{p u m p} ω$	W
	`PwrStored`	Не используемый

`EngTrq` — Крутящий момент тормоза Engine
`scalar`

Крутящий момент тормоза Engine, $T_{b r a k e}$ , в N · m.

Скорость потока жидкости массы порта `Intk` — Intake, уровень теплового потока, температура, массовая часть
двухсторонний порт коннектора

Соедините шиной содержащий:

Скорость потока жидкости массы порта MassFlwRate — Intake, в kg/s
Уровень теплового потока порта HeatFlwRate — Intake, в J/s
Температура порта ExhManGasTemp — Intake, в K
Части массы порта MassFrac — Intake, безразмерные.
А именно, шина с этими массовыми частями:
- O2MassFrac — Кислород
- N2MassFrac — Азот
- UnbrndFuelMassFrac — Незаписанное топливо
- CO2MassFrac — Углекислый газ
- H2OMassFrac — Вода
- COMassFrac — Угарный газ
- NOMassFrac — Азотная окись
- NO2MassFrac — Диоксид азота
- NOxMassFrac — Азотный диоксид окиси и азота
- PmMassFrac — Твердые примеси в атмосфере
- AirMassFrac — Воздух
- BrndGasMassFrac — Отработавший газ

Скорость потока жидкости массы порта `Exh` — Exhaust, уровень теплового потока, температура, массовая часть
двухсторонний порт коннектора

Соедините шиной содержащий:

Скорость потока жидкости массы порта MassFlwRate — Exhaust, в kg/s
HeatFlwRate — Выхлопной уровень теплового потока, в J/s
Температура порта ExhManGasTemp — Exhaust, в K
Части массы порта MassFrac — Exhaust, безразмерные.
А именно, шина с этими массовыми частями:
- O2MassFrac — Кислород
- N2MassFrac — Азот
- UnbrndFuelMassFrac — Незаписанное топливо
- CO2MassFrac — Углекислый газ
- H2OMassFrac — Вода
- COMassFrac — Угарный газ
- NOMassFrac — Азотная окись
- NO2MassFrac — Диоксид азота
- NOxMassFrac — Азотный диоксид окиси и азота
- PmMassFrac — Твердые примеси в атмосфере
- AirMassFrac — Воздух
- BrndGasMassFrac — Отработавший газ

Параметры

развернуть все

Блокируйте опции

`Torque model` — Выберите модель крутящего момента
`Torque Structure` (значение по умолчанию) | `Simple Torque Lookup`

Тормозите модель крутящего момента	Описание
Модель структуры крутящего момента Engine CI	Модель структуры крутящего момента механизма ядра CI решает, что крутящий момент механизма путем сокращения максимального механизма закручивает потенциал, когда эти условия механизма отличаются от номинала: Синхронизация запуска инжекции (SOI) Выхлопное противодавление Записанная топливная масса Давление газа впускного коллектора, температура и кислородный процент Топливное давление направляющей Чтобы составлять эффект поствводят топливо на крутящем моменте, модель использует калиброванную таблицу смещения крутящего момента.
Engine CI простая модель крутящего момента	Для простого вычисления крутящего момента механизма механизм CI использует карту интерполяционной таблицы крутящего момента, которая является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы.

Тормозите модель крутящего момента

Описание

Модель структуры крутящего момента Engine CI

Синхронизация запуска инжекции (SOI)
Выхлопное противодавление
Записанная топливная масса
Давление газа впускного коллектора, температура и кислородный процент
Топливное давление направляющей

Engine CI простая модель крутящего момента

Воздух

`Number of cylinders, NCyl` — Цилиндры Engine
`scalar`

Количество цилиндров механизма, $N_{c y l}$ .

`Crank revolutions per power stroke, Cps` — Обороты на штрих
`scalar`

Обороты коленчатого вала на штрих степени, $C p s$ , в версии/штрихе.

`Total displaced volume, Vd` — Объем
`scalar`

Перемещенный объем, $V_{d}$ , в m^3.

`Ideal gas constant air, Rair` — Постоянный
`scalar`

Идеальная газовая константа, $R_{a i r}$ , в J / (kg · K.

`Air standard pressure, Pstd` — Давление
`scalar`

Стандартное давление воздуха, $P_{s t d}$ , в Pa.

`Speed-density volumetric efficiency, f_nv` — Интерполяционная таблица
`array`

Объемная интерполяционная таблица эффективности является функцией впускного коллектора абсолютное давление при закрытии клапана потребления (IVC) и скорости вращения двигателя

$η_{v} = f_{η_{v}} (M A P, N)$

где:

$η_{v}$ механизм объемная эффективность, безразмерная.
MAP является впускным коллектором абсолютное давление в KPa.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

`Speed-density intake manifold pressure breakpoints, f_nv_prs_bpt` — Точки останова
`array`

Давление впускного коллектора устанавливает точки останова для плотности скорости объемную интерполяционную таблицу эффективности в KPa.

`Speed-density engine speed breakpoints, f_nv_n_bpt` — Точки останова
`array`

Скорость вращения двигателя устанавливает точки останова для плотности скорости объемную интерполяционную таблицу эффективности в об/мин.

Крутящий момент

Крутящий момент - простой поиск крутящего момента

`Torque table, f_tq_nf` — Интерполяционная таблица
`array`

Для простой модели интерполяционной таблицы крутящего момента механизм CI использует интерполяционную таблицу, функция скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, $T_{b r a k e} = f_{T n f} (F, N)$ , где:

Tq = _Tbrake является крутящим моментом тормоза механизма после составления механического устройства механизма и нагнетания эффектов трения в N · m.
F является введенной топливной массой в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Simple Torque Lookup.

`Torque table fuel mass per injection breakpoints, f_tq_nf_f_bpt` — Точки останова
`vector`

Закрутите табличную топливную массу на инжекционные точки останова в мг на инжекцию.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Simple Torque Lookup.

`Torque table speed breakpoints, f_tq_nf_n_bpt` — Точки останова
`vector`

Точки останова скорости вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Simple Torque Lookup.

Крутящий момент - структура крутящего момента

`Fuel mass per injection breakpoints, f_tqs_f_bpt` — Точки останова
`vector`

Топливная масса на инжекционные точки останова, в мг на инжекцию.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Engine speed breakpoints, f_tqs_n_bpt` — Точки останова
`vector`

Точки останова скорости вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Optimal main start of injection timing, f_tqs_mainsoi` — Оптимальный MAINSOI
`array`

Оптимальная основная интерполяционная таблица синхронизации запуска инжекции (SOI), _ƒSOIc, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{SOIc = ƒSOIc(F,N)}, где:

_SOIc является оптимальной синхронизацией SOI в degATDC.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Optimal intake manifold gas pressure, f_tqs_map` — Оптимальный MAP потребления
`array`

Оптимальная интерполяционная таблица давления газа впускного коллектора, _ƒMAP, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{MAP = ƒMAP(F,N)}, где:

MAP является оптимальным давлением газа впускного коллектора в Pa.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Optimal exhaust manifold gas pressure, f_tqs_emap` — Оптимальный выхлопной MAP
`array`

Оптимальная интерполяционная таблица давления газа выпускного коллектора, _ƒEMAP, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{EMAP = ƒEMAP(F,N)}, где:

EMAP является оптимальным давлением газа выпускного коллектора в Pa.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Optimal intake manifold gas temperature, f_tqs_mat` — Оптимальный MAT потребления
`array`

Оптимальная интерполяционная таблица температуры газа впускного коллектора, _ƒMAT, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{MAT = ƒMAT(F,N)}, где:

MAT является оптимальной температурой газа впускного коллектора в K.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Optimal intake gas oxygen percent, f_tqs_o2pct` — Оптимальный кислород газа потребления
`array`

Оптимальная кислородная интерполяционная таблица процента газа потребления, _ƒO2, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{O2PCT = ƒO2(F,N)}, где:

O2PCT является оптимальным кислородом газа потребления в проценте.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Optimal fuel rail pressure, f_tqs_fuelpress` — Оптимальное топливное давление направляющей
`array`

Оптимальная топливная интерполяционная таблица давления направляющей, _ƒfuelp, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{FUELP = ƒfuelp(F,N)}, где:

FUELP является оптимальным топливным давлением направляющей в MPa.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Optimal gross indicated mean effective pressure, f_tqs_imepg` — Оптимальное среднее эффективное давление
`array`

Оптимальное общее количество обозначенная средняя эффективная интерполяционная таблица давления, _ƒimepg, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{IMEPG = ƒimepg(F,N)}, где:

IMEPG является оптимальным общим количеством обозначенное среднее эффективное давление в Pa.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Optimal friction mean effective pressure, f_tqs_fmep` — Оптимальное среднее значение трения эффективное давление
`array`

Оптимальное трение означает, что эффективная интерполяционная таблица давления, _ƒfmep, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{FMEP = ƒfmep(F,N)}, где:

FMEP является оптимальным средним значением трения эффективное давление в Pa.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Optimal pumping mean effective pressure, f_tqs_pmep` — Оптимальное насосное среднее значение эффективное давление
`array`

Оптимальное нагнетание означает, что эффективная интерполяционная таблица давления, _ƒpmep, является функцией скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{PMEP = ƒpmep(F,N)}, где:

PMEP является оптимальным насосным средним значением эффективное давление в Pa.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Friction multiplier as a function of temperature, f_tqs_fric_temp_mod` — Множитель трения
`array`

Множитель трения как функция температуры, безразмерной.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Friction multiplier temperature breakpoints, f_tqs_fric_temp_bpt` — Точки останова
`vector`

Точки останова температуры множителя трения, в K.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Main start of injection timing efficiency multiplier, f_tqs_mainsoi_eff` — Множитель эффективности MAINSOI
`array`

Основной запуск инжекции (SOI), синхронизирующий интерполяционную таблицу множителя эффективности, _ƒSOIeff, является функцией скорости вращения двигателя и основной синхронизации SOI относительно оптимальной синхронизации, _{SOIeff = ƒSOIeff(ΔSOI,N)}, где:

_SOIeff является основным SOI, синхронизирующим множитель эффективности, безразмерный.
ΔSOI является основной синхронизацией SOI относительно оптимальной синхронизации в degBTDC.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Main start of injection timing relative to optimal timing breakpoints, f_tqs_mainsoi_delta_bpt` — Точки останова
`vector`

Основной запуск синхронизации инжекции относительно оптимальных точек останова синхронизации, в degBTDC.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake manifold gas pressure efficiency multiplier, f_tqs_map_eff` — Впустите множитель эффективности давления
`array`

Интерполяционная таблица множителя эффективности давления газа впускного коллектора, _ƒMAPeff, является функцией отношения давления газа впускного коллектора относительно оптимального отношения давления и lambda, _{MAPeff = ƒMAPeff(MAPratio,λ)}, где:

_MAPeff является множителем эффективности давления газа впускного коллектора, безразмерным.
_MAPratio является отношением давления газа впускного коллектора относительно оптимального отношения давления, безразмерного.
λ является lambda газа впускного коллектора, безразмерным.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake manifold gas pressure ratio relative to optimal pressure ratio breakpoints, f_tqs_map_ratio_bpt` — Точки останова
`vector`

Отношение давления газа впускного коллектора относительно оптимальных точек останова отношения давления, безразмерных.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake manifold gas lambda breakpoints, f_tqs_lambda_bpt` — Точки останова
`vector`

Точки останова lambda газа впускного коллектора, безразмерные.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake manifold gas temperature efficiency multiplier, f_tqs_mat_eff` — Впустите температурный множитель эффективности
`array`

Интерполяционная таблица множителя эффективности температуры газа впускного коллектора, _ƒMATeff, является функцией скорости вращения двигателя и температуры газа впускного коллектора относительно оптимальной температуры, _{MATeff = ƒMATeff(ΔMAT,N)}, где:

_MATeff является множителем эффективности температуры газа впускного коллектора, безразмерным.
ΔMAT является температурой газа впускного коллектора относительно оптимальной температуры в K.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake manifold gas temperature relative to optimal gas temperature breakpoints, f_tqs_mat_delta_bpt` — Точки останова
`vector`

Температура газа впускного коллектора относительно оптимальных точек останова температуры газа, в K.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake manifold gas oxygen efficiency multiplier, f_tqs_o2pct_eff` — Впустите кислородный множитель эффективности
`array`

Кислородная интерполяционная таблица множителя эффективности газа впускного коллектора, _ƒO2Peff, является функцией скорости вращения двигателя и кислородного процента газа впускного коллектора относительно оптимального, _{O2Peff = ƒO2Peff(ΔO2P,N)}, где:

_O2Peff является кислородным множителем эффективности газа впускного коллектора, безразмерным.
ΔO2P является кислородным процентом газа потребления относительно оптимального в проценте.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake gas oxygen percent relative to optimal breakpoints, f_tqs_o2pct_delta_bpt` — Точки останова
`vector`

Впустите газовый кислородный процент относительно оптимальных точек останова в проценте.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Fuel rail pressure efficiency multiplier, f_tqs_fuelpress_eff` — Множитель эффективности
`array`

Топливная интерполяционная таблица множителя эффективности давления направляющей, _ƒFUELPeff, является функцией скорости вращения двигателя и топливного давления направляющей относительно оптимальных точек останова, _{FUELPeff = ƒFUELPeff(ΔFUELP,N)}, где:

_FUELPeff является топливным множителем эффективности давления направляющей, безразмерным.
ΔFUELP является топливным давлением направляющей относительно оптимального в MPa.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Fuel rail pressure relative to optimal breakpoints, f_tqs_fuelpress_delta_bpt` — Точки останова
`vector`

Топливное давление направляющей относительно оптимальных точек останова, в MPa.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Fuel mass injection type identifier, f_tqs_f_inj_type` — Идентификатор типа
`vector`

Топливная масса инжекционный идентификатор типа, безразмерный.

Тип инжекции	Значение параметров
Пилот	0
Основной	1
Сообщение	2
Пройден	3

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Indicated mean effective pressure post inject correction, f_tqs_imep_post_corr` — Сообщение вводит исправление
`array`

Обозначенное среднее эффективное сообщение давления вводит интерполяционную таблицу исправления, _ƒIMEPpost, функция скорости вращения двигателя и топливного давления направляющей относительно оптимальных точек останова, _{ΔIMEPpost = ƒIMEPpost(ΔSOIpost,Fpost)}, где:

_ΔIMEPpost обозначается, среднее эффективное сообщение давления вводит исправление в Pa.
_ΔSOIpost обозначается, среднее эффективное сообщение давления вводит, запускаются, вводят центроид синхронизации, в degATDC.
_Fpost обозначается, среднее эффективное сообщение давления вводит массовую сумму в мг на инжекцию.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Indicated mean effective pressure post inject mass sum breakpoints, f_tqs_f_post_sum_bpt` — Точки останова
`vector`

Обозначенное среднее эффективное сообщение давления вводит массовые точки останова суммы в мг на инжекцию.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Indicated mean effective pressure post inject start of inject timing centroid breakpoints, f_tqs_soi_post_cent_bpt` — Точки останова
`vector`

Обозначенное среднее эффективное сообщение давления вводит, запускаются, вводят точки останова центроида синхронизации, в degATDC.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Maximum start of injection angle for burned fuel, f_tqs_f_burned_soi_limit` — Максимальный угол SOI для записанного топлива
`vector`

Максимальный запуск инжекционного угла для записанного топлива, в degATDC.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

Выхлоп

Выхлопная температура - простой поиск крутящего момента

`Exhaust temperature table, f_t_exh` — Интерполяционная таблица
`array`

Интерполяционная таблица для выхлопной температуры является функцией введенной топливной массы и скорости вращения двигателя

$T_{e x h} = f_{T e x h} (F, N)$

где:

$T_{e x h}$ выхлопная температура, в K.
F является введенной топливной массой в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Simple Torque Lookup.

`Fuel mass per injection breakpoints, f_t_exh_f_bpt` — Точки останова
`array`

Точки останова загрузки Engine используются для выхлопной температурной интерполяционной таблицы в мг на инжекцию.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Simple Torque Lookup.

`Speed breakpoints, f_t_exh_n_bpt` — Точки останова
`array`

Точки останова скорости вращения двигателя используются для выхлопной температурной интерполяционной таблицы в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Simple Torque Lookup.

Выхлопная температура - структура крутящего момента

`Optimal exhaust manifold gas temperature, f_tqs_exht` — Оптимальная температура газа выпускного коллектора
`array`

Оптимальная интерполяционная таблица температуры газа выпускного коллектора, _ƒTexh, является функцией скорости вращения двигателя скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{Texhopt = ƒTexh(F,N)}, где:

_Texhopt является оптимальной температурой газа выпускного коллектора в K.
F является введенной топливной массой рабочего хода в мг на инжекцию.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Main start of injection timing exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_mainsoi_eff` — Основной SOI, синхронизирующий множитель эффективности
`array`

Основной запуск инжекции (SOI), синхронизирующий выхлопную температурную интерполяционную таблицу множителя эффективности, _ƒSOIexhteff, является функцией скорости вращения двигателя скорости вращения двигателя и введенной топливной массы, _{SOIexhteff = ƒSOIexhteff(ΔSOI,N)}, где:

_SOIexhteff является основным выхлопом SOI температурный множитель эффективности, безразмерный.
ΔSOI является основной синхронизацией SOI относительно оптимальной синхронизации в degBTDC.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake manifold gas pressure exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_map_eff` — Множитель эффективности впускного коллектора
`array`

Выхлопная температурная интерполяционная таблица множителя эффективности давления газа впускного коллектора, _ƒMAPexheff, является функцией отношения давления газа впускного коллектора относительно оптимального отношения давления и lambda, _{MAPexheff = ƒMAPexheff(MAPratio,λ)}, где:

_MAPexheff является выхлопом давления газа впускного коллектора температурный множитель эффективности, безразмерный.
_MAPratio является отношением давления газа впускного коллектора относительно оптимального отношения давления, безразмерного.
λ является lambda газа впускного коллектора, безразмерным.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake manifold gas temperature exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_mat_eff` — Множитель эффективности впускного коллектора
`array`

Выхлопная температурная интерполяционная таблица множителя эффективности температуры газа впускного коллектора, _ƒMATexheff, является функцией скорости вращения двигателя и температуры газа впускного коллектора относительно оптимальной температуры, _{MATexheff = ƒMATexheff(ΔMAT,N)}, где:

_MATexheff является выхлопом температуры газа впускного коллектора температурный множитель эффективности, безразмерный.
ΔMAT является температурой газа впускного коллектора относительно оптимальной температуры в K.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Intake manifold gas oxygen exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_o2pct_eff` — Множитель эффективности впускного коллектора
`array`

Выхлопная температурная интерполяционная таблица множителя эффективности кислорода газа впускного коллектора, _ƒO2Pexheff, является функцией скорости вращения двигателя и кислородного процента газа впускного коллектора относительно оптимального, _{O2Pexheff = ƒO2Pexheff(ΔO2P,N)}, где:

_O2Pexheff является кислородным выхлопом газа впускного коллектора температурный множитель эффективности, безразмерный.
ΔO2P является кислородным процентом газа потребления относительно оптимального в проценте.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Fuel rail pressure exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_fuelpress_eff` — Топливное давление направляющей исчерпывает температурный множитель эффективности
`array`

Выхлопная температурная интерполяционная таблица множителя эффективности давления направляющей топлива, _{ƒFUELPexheff}, является функцией скорости вращения двигателя и топливного давления направляющей относительно оптимальных точек останова, _{FUELPexheff = ƒFUELPexheff(ΔFUELP,N)}, где:

_FUELPexheff является топливным выхлопом давления направляющей температурный множитель эффективности, безразмерный.
ΔFUELP является топливным давлением направляющей относительно оптимального в MPa.
N является скоростью вращения двигателя в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

`Post-injection cylinder wall heat loss transfer coefficient, f_tqs_exht_post_inj_wall_htc` — Постинжекционное смещение
`scalar`

Постинжекционная цилиндрическая стенная потеря тепла передает коэффициент в W/K.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model, выбирают Torque Structure.

Эмиссия

`CO2 mass fraction table, f_CO2_frac` — Углекислый газ _(CO2) интерполяционная таблица эмиссии
`array`

Интерполяционная таблица части массы выбросов _CO2 Engine Ядра CI является функцией крутящего момента механизма и скорости вращения двигателя, CO2 Mass Fraction = ƒ (Speed, Torque), где:

CO2 Mass Fraction является частью массы выбросов _CO2, безразмерной.
Speed является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Torque является крутящим моментом механизма в N · m.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, на вкладке Exhaust, выбирают CO2.

`CO mass fraction table, f_CO_frac` — Угарный газ (CO) интерполяционная таблица эмиссии
`array`

Интерполяционная таблица части массы эмиссии CI Core Engine CO является функцией крутящего момента механизма и скорости вращения двигателя, CO Mass Fraction = ƒ (Speed, Torque), где:

CO Mass Fraction является частью массы эмиссии CO, безразмерной.
Speed является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Torque является крутящим моментом механизма в N · m.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, на вкладке Exhaust, выбирают CO.

`HC mass fraction table, f_HC_frac` — Углеводород (HC) интерполяционная таблица эмиссии
`array`

Engine Ядра CI интерполяционная таблица части массы эмиссии HC является функцией крутящего момента механизма и скорости вращения двигателя, HC Mass Fraction = ƒ (Speed, Torque), где:

HC Mass Fraction является частью массы эмиссии HC, безразмерной.
Speed является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Torque является крутящим моментом механизма в N · m.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, на вкладке Exhaust, выбирают HC.

`NOx mass fraction table, f_NOx_frac` — Азотный диоксид окиси и азота (NOx) интерполяционная таблица эмиссии
`array`

Engine Ядра CI интерполяционная таблица части массы эмиссии NOx является функцией крутящего момента механизма и скорости вращения двигателя, NOx Mass Fraction = ƒ (Speed, Torque), где:

NOx Mass Fraction является частью массы эмиссии NOx, безразмерной.
Speed является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Torque является крутящим моментом механизма в N · m.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, на вкладке Exhaust, выбирают NOx.

`PM mass fraction table, f_PM_frac` — Твердые примеси в атмосфере (PM) интерполяционная таблица эмиссии
`array`

Интерполяционная таблица части массы эмиссии PM Engine Ядра CI является функцией крутящего момента механизма и скорости вращения двигателя где:

PM является частью массы эмиссии премьер-министра, безразмерной.
Speed является скоростью вращения двигателя в об/мин.
Torque является крутящим моментом механизма в N · m.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, на вкладке Exhaust, выбирают PM.

`Engine speed breakpoints, f_exhfrac_n_bpt` — Точки останова
`vector`

Точки останова скорости вращения двигателя, используемые для массы эмиссии, фракционировали интерполяционные таблицы в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, на вкладке Exhaust, выбирают CO2, CO, NOx, HC или PM.

`Engine torque breakpoints, f_exhfrac_trq_bpt` — Точки останова
`vector`

Точки останова крутящего момента Engine, используемые для массы эмиссии, фракционировали интерполяционные таблицы в N · m.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, на вкладке Exhaust, выбирают CO2, CO, NOx, HC или PM.

`Exhaust gas specific heat at constant pressure, cp_exh` — Удельная теплоемкость
`scalar`

Специфичное для выхлопного газа тепло, $C p_{e x h}$ , в J / (kg · K.

Топливо

`Stoichiometric air-fuel ratio, afr_stoich` — Состав топливно-воздушной смеси
`scalar`

Состав топливно-воздушной смеси, $A F R$ .

`Fuel lower heating value, fuel_lhv` — Теплота сгорания
`scalar`

Топливо более низкая теплота сгорания, LHV, в J/kg.

`Fuel specific gravity, fuel_sg` — Удельная масса
`scalar`

Удельная масса топлива, _Sgfuel, безразмерного.

Ссылки

[1] Хейвуд, основные принципы двигателя внутреннего сгорания Джона Б. Нью-Йорк: McGraw-Hill, 1988.

Документация

Engine ядра CI

Описание

Поток массы воздуха

Тормозите крутящий момент

Топливный поток

Состав топливно-воздушной смеси

Выхлопная температура

Выбросы отработавших газов EO

Учет степени

Порты

Входной параметр

FuelMass — Топливная длительность импульса инжектора vector

Soi — Запустите синхронизации системы впрыскивания топлива vector

Зависимости

EngSpd — Скорость вращения двигателя scalar

FuelPrs — Топливное давление направляющей scalar

Зависимости

Ect — Температура охлаждения Engine scalar

Зависимости

Давление порта Intk — Intake, температура, энтальпия, массовые части двухсторонний порт коннектора

Давление порта Exh — Exhaust, температура, энтальпия, массовые части двухсторонний порт коннектора

Вывод

Информация Сигнал шины шина

EngTrq — Крутящий момент тормоза Engine scalar

Скорость потока жидкости массы порта Intk — Intake, уровень теплового потока, температура, массовая часть двухсторонний порт коннектора

Скорость потока жидкости массы порта Exh — Exhaust, уровень теплового потока, температура, массовая часть двухсторонний порт коннектора

Параметры

Блокируйте опции

Torque model — Выберите модель крутящего момента Torque Structure (значение по умолчанию) | Simple Torque Lookup

Воздух

Number of cylinders, NCyl — Цилиндры Engine scalar

Crank revolutions per power stroke, Cps — Обороты на штрих scalar

Total displaced volume, Vd — Объем scalar

Ideal gas constant air, Rair — Постоянный scalar

Air standard pressure, Pstd — Давление scalar

Speed-density volumetric efficiency, f_nv — Интерполяционная таблица array

Speed-density intake manifold pressure breakpoints, f_nv_prs_bpt — Точки останова array

Speed-density engine speed breakpoints, f_nv_n_bpt — Точки останова array

Крутящий момент

Крутящий момент - простой поиск крутящего момента

Torque table, f_tq_nf — Интерполяционная таблица array

Зависимости

Torque table fuel mass per injection breakpoints, f_tq_nf_f_bpt — Точки останова vector

Зависимости

Torque table speed breakpoints, f_tq_nf_n_bpt — Точки останова vector

Зависимости

Крутящий момент - структура крутящего момента

Fuel mass per injection breakpoints, f_tqs_f_bpt — Точки останова vector

Зависимости

Engine speed breakpoints, f_tqs_n_bpt — Точки останова vector

Зависимости

Optimal main start of injection timing, f_tqs_mainsoi — Оптимальный MAINSOI array

Зависимости

Optimal intake manifold gas pressure, f_tqs_map — Оптимальный MAP потребления array

Зависимости

Optimal exhaust manifold gas pressure, f_tqs_emap — Оптимальный выхлопной MAP array

Зависимости

Optimal intake manifold gas temperature, f_tqs_mat — Оптимальный MAT потребления array

Зависимости

Optimal intake gas oxygen percent, f_tqs_o2pct — Оптимальный кислород газа потребления array

Зависимости

Optimal fuel rail pressure, f_tqs_fuelpress — Оптимальное топливное давление направляющей array

Зависимости

Optimal gross indicated mean effective pressure, f_tqs_imepg — Оптимальное среднее эффективное давление array

Зависимости

Optimal friction mean effective pressure, f_tqs_fmep — Оптимальное среднее значение трения эффективное давление array

Зависимости

Optimal pumping mean effective pressure, f_tqs_pmep — Оптимальное насосное среднее значение эффективное давление array

Зависимости

Friction multiplier as a function of temperature, f_tqs_fric_temp_mod — Множитель трения array

Зависимости

Friction multiplier temperature breakpoints, f_tqs_fric_temp_bpt — Точки останова vector

Зависимости

Main start of injection timing efficiency multiplier, f_tqs_mainsoi_eff — Множитель эффективности MAINSOI array

Зависимости

Main start of injection timing relative to optimal timing breakpoints, f_tqs_mainsoi_delta_bpt — Точки останова vector

Зависимости

Intake manifold gas pressure efficiency multiplier, f_tqs_map_eff — Впустите множитель эффективности давления array

Зависимости

`FuelMass` — Топливная длительность импульса инжектора
`vector`

`Soi` — Запустите синхронизации системы впрыскивания топлива
`vector`

`EngSpd` — Скорость вращения двигателя
`scalar`

`FuelPrs` — Топливное давление направляющей
`scalar`

`Ect` — Температура охлаждения Engine
`scalar`

Давление порта `Intk` — Intake, температура, энтальпия, массовые части
двухсторонний порт коннектора

Давление порта `Exh` — Exhaust, температура, энтальпия, массовые части
двухсторонний порт коннектора

`Информация` Сигнал шины
шина

`EngTrq` — Крутящий момент тормоза Engine
`scalar`

Скорость потока жидкости массы порта `Intk` — Intake, уровень теплового потока, температура, массовая часть
двухсторонний порт коннектора

Скорость потока жидкости массы порта `Exh` — Exhaust, уровень теплового потока, температура, массовая часть
двухсторонний порт коннектора

`Torque model` — Выберите модель крутящего момента
`Torque Structure` (значение по умолчанию) | `Simple Torque Lookup`

`Number of cylinders, NCyl` — Цилиндры Engine
`scalar`

`Crank revolutions per power stroke, Cps` — Обороты на штрих
`scalar`

`Total displaced volume, Vd` — Объем
`scalar`

`Ideal gas constant air, Rair` — Постоянный
`scalar`

`Air standard pressure, Pstd` — Давление
`scalar`

`Speed-density volumetric efficiency, f_nv` — Интерполяционная таблица
`array`

`Speed-density intake manifold pressure breakpoints, f_nv_prs_bpt` — Точки останова
`array`

`Speed-density engine speed breakpoints, f_nv_n_bpt` — Точки останова
`array`

`Torque table, f_tq_nf` — Интерполяционная таблица
`array`

`Torque table fuel mass per injection breakpoints, f_tq_nf_f_bpt` — Точки останова
`vector`

`Torque table speed breakpoints, f_tq_nf_n_bpt` — Точки останова
`vector`

`Fuel mass per injection breakpoints, f_tqs_f_bpt` — Точки останова
`vector`

`Engine speed breakpoints, f_tqs_n_bpt` — Точки останова
`vector`

`Optimal main start of injection timing, f_tqs_mainsoi` — Оптимальный MAINSOI
`array`

`Optimal intake manifold gas pressure, f_tqs_map` — Оптимальный MAP потребления
`array`

`Optimal exhaust manifold gas pressure, f_tqs_emap` — Оптимальный выхлопной MAP
`array`

`Optimal intake manifold gas temperature, f_tqs_mat` — Оптимальный MAT потребления
`array`

`Optimal intake gas oxygen percent, f_tqs_o2pct` — Оптимальный кислород газа потребления
`array`

`Optimal fuel rail pressure, f_tqs_fuelpress` — Оптимальное топливное давление направляющей
`array`

`Optimal gross indicated mean effective pressure, f_tqs_imepg` — Оптимальное среднее эффективное давление
`array`

`Optimal friction mean effective pressure, f_tqs_fmep` — Оптимальное среднее значение трения эффективное давление
`array`

`Optimal pumping mean effective pressure, f_tqs_pmep` — Оптимальное насосное среднее значение эффективное давление
`array`

`Friction multiplier as a function of temperature, f_tqs_fric_temp_mod` — Множитель трения
`array`

`Friction multiplier temperature breakpoints, f_tqs_fric_temp_bpt` — Точки останова
`vector`

`Main start of injection timing efficiency multiplier, f_tqs_mainsoi_eff` — Множитель эффективности MAINSOI
`array`

`Main start of injection timing relative to optimal timing breakpoints, f_tqs_mainsoi_delta_bpt` — Точки останова
`vector`

`Intake manifold gas pressure efficiency multiplier, f_tqs_map_eff` — Впустите множитель эффективности давления
`array`

`Intake manifold gas pressure ratio relative to optimal pressure ratio breakpoints, f_tqs_map_ratio_bpt` — Точки останова
`vector`

`Intake manifold gas lambda breakpoints, f_tqs_lambda_bpt` — Точки останова
`vector`

`Intake manifold gas temperature efficiency multiplier, f_tqs_mat_eff` — Впустите температурный множитель эффективности
`array`

`Intake manifold gas temperature relative to optimal gas temperature breakpoints, f_tqs_mat_delta_bpt` — Точки останова
`vector`

`Intake manifold gas oxygen efficiency multiplier, f_tqs_o2pct_eff` — Впустите кислородный множитель эффективности
`array`

`Intake gas oxygen percent relative to optimal breakpoints, f_tqs_o2pct_delta_bpt` — Точки останова
`vector`

`Fuel rail pressure efficiency multiplier, f_tqs_fuelpress_eff` — Множитель эффективности
`array`

`Fuel rail pressure relative to optimal breakpoints, f_tqs_fuelpress_delta_bpt` — Точки останова
`vector`

`Fuel mass injection type identifier, f_tqs_f_inj_type` — Идентификатор типа
`vector`

`Indicated mean effective pressure post inject correction, f_tqs_imep_post_corr` — Сообщение вводит исправление
`array`

`Indicated mean effective pressure post inject mass sum breakpoints, f_tqs_f_post_sum_bpt` — Точки останова
`vector`

`Indicated mean effective pressure post inject start of inject timing centroid breakpoints, f_tqs_soi_post_cent_bpt` — Точки останова
`vector`

`Maximum start of injection angle for burned fuel, f_tqs_f_burned_soi_limit` — Максимальный угол SOI для записанного топлива
`vector`

`Exhaust temperature table, f_t_exh` — Интерполяционная таблица
`array`

`Fuel mass per injection breakpoints, f_t_exh_f_bpt` — Точки останова
`array`

`Speed breakpoints, f_t_exh_n_bpt` — Точки останова
`array`

`Optimal exhaust manifold gas temperature, f_tqs_exht` — Оптимальная температура газа выпускного коллектора
`array`

`Main start of injection timing exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_mainsoi_eff` — Основной SOI, синхронизирующий множитель эффективности
`array`

`Intake manifold gas pressure exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_map_eff` — Множитель эффективности впускного коллектора
`array`

`Intake manifold gas temperature exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_mat_eff` — Множитель эффективности впускного коллектора
`array`

`Intake manifold gas oxygen exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_o2pct_eff` — Множитель эффективности впускного коллектора
`array`

`Fuel rail pressure exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_fuelpress_eff` — Топливное давление направляющей исчерпывает температурный множитель эффективности
`array`

`Post-injection cylinder wall heat loss transfer coefficient, f_tqs_exht_post_inj_wall_htc` — Постинжекционное смещение
`scalar`

`CO2 mass fraction table, f_CO2_frac` — Углекислый газ _(CO2) интерполяционная таблица эмиссии
`array`

`CO mass fraction table, f_CO_frac` — Угарный газ (CO) интерполяционная таблица эмиссии
`array`

`HC mass fraction table, f_HC_frac` — Углеводород (HC) интерполяционная таблица эмиссии
`array`

`NOx mass fraction table, f_NOx_frac` — Азотный диоксид окиси и азота (NOx) интерполяционная таблица эмиссии
`array`

`PM mass fraction table, f_PM_frac` — Твердые примеси в атмосфере (PM) интерполяционная таблица эмиссии
`array`

`Engine speed breakpoints, f_exhfrac_n_bpt` — Точки останова
`vector`

`Engine torque breakpoints, f_exhfrac_trq_bpt` — Точки останова
`vector`

`Exhaust gas specific heat at constant pressure, cp_exh` — Удельная теплоемкость
`scalar`

`Stoichiometric air-fuel ratio, afr_stoich` — Состав топливно-воздушной смеси
`scalar`

`Fuel lower heating value, fuel_lhv` — Теплота сгорания
`scalar`

`Fuel specific gravity, fuel_sg` — Удельная масса
`scalar`