Модуль ядра SI

Двигатель с искровым зажиганием от впуска до выпускного отверстия

Библиотека:
Блок силового агрегата/движитель/компоненты двигателя внутреннего сгорания/основной двигатель

Описание

Блок SI Core Engine реализует двигатель с искровым зажиганием (SI) от впускного до выпускного отверстия. Блок можно использовать в больших моделях транспортных средств, в конструкциях аппаратных средств управления двигателем (HIL) или при моделировании экономичности топлива на уровне транспортного средства и производительности.

Блок ядра СИ вычисляет:

Тормозной момент
Расход топлива
Массовый расход газа порта, включая рециркуляцию отработавших газов (EGR)
Соотношение воздух-топливо (AFR)
Температура отработавших газов и массовый расход отработавших газов
Выбросы отработавших газов из двигателя (ЭО)
- Углеводороды (НС)
- Окись углерода (CO)
- Оксид азота и диоксид азота (NOx)
- Углекислый газ (_CO2)
- Твердые частицы (ТЧ)

Массовый расход воздуха

Чтобы рассчитать массовый расход воздуха в двигателе, настройте двигатель СИ на использование любой из этих моделей массового расхода воздуха.

Модель массового расхода воздуха	Описание
Модель массового расхода воздуха с частотой вращения двигателя SI	Использует уравнение «скорость-плотность» для расчета массового расхода воздуха двигателя с привязкой массового расхода воздуха двигателя к давлению во впускном коллекторе и частоте вращения двигателя. Рассмотрите возможность использования этой модели массового расхода воздуха в двигателях с фиксированными конструкциями клапанов.
Модель массового расхода воздуха с двойным независимым кулачковым фазером двигателя SI	Для расчета массового расхода воздуха в двигателе в модели с двумя независимыми кулачковыми фазерами используются: Эмпирические калибровочные параметры, полученные в результате картографических измерений двигателя Параметры калибровки настольных ПК, полученные из данных автоматизированного проектирования двигателя (САПР) В отличие от типичных встроенных расчетов массового расхода воздуха, основанных на прямом измерении массового расхода воздуха с помощью датчика массового расхода воздуха (MAF), эта модель массового расхода воздуха предлагает: Исключение датчиков MAF в двухкаскадных клапанных клапанах Разумная точность при изменении высоты Подход к семифизическому моделированию Ограниченное поведение Подходящее время выполнения для внедрения электронного блока управления (ECU) Систематическая разработка относительно небольшого числа калибровочных параметров

Модель массового расхода воздуха

Описание

Модель массового расхода воздуха с частотой вращения двигателя SI

Использует уравнение «скорость-плотность» для расчета массового расхода воздуха двигателя с привязкой массового расхода воздуха двигателя к давлению во впускном коллекторе и частоте вращения двигателя. Рассмотрите возможность использования этой модели массового расхода воздуха в двигателях с фиксированными конструкциями клапанов.

Модель массового расхода воздуха с двойным независимым кулачковым фазером двигателя SI

Для расчета массового расхода воздуха в двигателе в модели с двумя независимыми кулачковыми фазерами используются:

Эмпирические калибровочные параметры, полученные в результате картографических измерений двигателя
Параметры калибровки настольных ПК, полученные из данных автоматизированного проектирования двигателя (САПР)

В отличие от типичных встроенных расчетов массового расхода воздуха, основанных на прямом измерении массового расхода воздуха с помощью датчика массового расхода воздуха (MAF), эта модель массового расхода воздуха предлагает:

Исключение датчиков MAF в двухкаскадных клапанных клапанах
Разумная точность при изменении высоты
Подход к семифизическому моделированию
Ограниченное поведение
Подходящее время выполнения для внедрения электронного блока управления (ECU)
Систематическая разработка относительно небольшого числа калибровочных параметров

Тормозной момент

Чтобы рассчитать тормозной момент, настройте двигатель СИ на использование любой из этих моделей крутящего момента.

Модель тормозного момента	Описание
Модель структуры крутящего момента двигателя SI	Для расчета структурированного тормозного момента двигатель СИ использует таблицы для внутреннего крутящего момента, момента трения, оптимальной искры, эффективности зажигания и эффективности лямбды. Если на вкладке «Крутящий момент» выбрать «Давление под углом кривошипа и крутящий момент», можно выполнить следующие действия: Моделирование усовершенствованных средств управления двигателем с замкнутым контуром при моделировании рабочего стола и на стенде HIL на основе давления в цилиндре, зарегистрированного с помощью модели или лабораторных испытаний в зависимости от угла поворота коленчатого вала. Имитировать колебания трансмиссии за двигателем за счет высокочастотных торсионов коленчатого вала. Имитация пропусков зажигания двигателя из-за обедненной работы или загрязнения свечи зажигания с помощью ввода длительности импульса инжектора. Имитировать эффект деактивации цилиндра (закрытые впускные и выпускные клапаны, отсутствие впрыскиваемого топлива) на отдельные давления в цилиндре, среднее значение воздушного потока, среднее значение крутящего момента и крутящий момент на основе угла поворота кривошипа. Имитировать влияние резания топлива на давление отдельного цилиндра, среднее значение крутящего момента и крутящий момент на основе угла поворота кривошипа.
Модель простого крутящего момента двигателя SI	Для простого вычисления тормозного момента блок двигателя СИ использует таблицу поиска крутящего момента, которая является функцией частоты вращения и нагрузки двигателя.

Модель тормозного момента

Описание

Модель структуры крутящего момента двигателя SI

Для расчета структурированного тормозного момента двигатель СИ использует таблицы для внутреннего крутящего момента, момента трения, оптимальной искры, эффективности зажигания и эффективности лямбды.

Если на вкладке «Крутящий момент» выбрать «Давление под углом кривошипа и крутящий момент», можно выполнить следующие действия:

Моделирование усовершенствованных средств управления двигателем с замкнутым контуром при моделировании рабочего стола и на стенде HIL на основе давления в цилиндре, зарегистрированного с помощью модели или лабораторных испытаний в зависимости от угла поворота коленчатого вала.
Имитировать колебания трансмиссии за двигателем за счет высокочастотных торсионов коленчатого вала.
Имитация пропусков зажигания двигателя из-за обедненной работы или загрязнения свечи зажигания с помощью ввода длительности импульса инжектора.
Имитировать эффект деактивации цилиндра (закрытые впускные и выпускные клапаны, отсутствие впрыскиваемого топлива) на отдельные давления в цилиндре, среднее значение воздушного потока, среднее значение крутящего момента и крутящий момент на основе угла поворота кривошипа.
Имитировать влияние резания топлива на давление отдельного цилиндра, среднее значение крутящего момента и крутящий момент на основе угла поворота кривошипа.

Модель простого крутящего момента двигателя SI

Для простого вычисления тормозного момента блок двигателя СИ использует таблицу поиска крутящего момента, которая является функцией частоты вращения и нагрузки двигателя.

Расход топлива

Для расчета расхода топлива в блоке СИ Core Engine используются характеристики топливной форсунки и длительность импульса топливной форсунки.

${\overset{}{}}_{} \frac{_{}_{}_{}}{m˙fuel=NSinjPwinjNcylCps \frac{(}{} 60смин) \frac{(}{}}$ 1000 мг)

Для расчета топливной экономичности для моделей высокой точности блок использует объёмный расход топлива.

$_{} \frac{{\overset{}{}}_{Qfuel=m˙fuel}}{\frac{(}{^{}} 1000 кгм3)_{}}$ Sgfuel

Уравнение использует эти переменные.

${\overset{}{}}_{m˙fuel}$	Массовый расход топлива, г/с
$ω$	Частота вращения двигателя, рад/с
$Cps$	Обороты коленчатого вала на силовой ход, об/ход
$_{Синь}$	Наклон топливного инжектора, мг/мс
$_{Pwinj}$	Ширина импульса топливного инжектора, мс
$_{Ncyl}$	Количество цилиндров двигателя
N	Частота вращения двигателя, об/мин
_Sgfuel	Удельный вес топлива
_Qfuel	Объемный расход топлива

Блок использует внутренний сигнал FlwDir для отслеживания направления потока.

Соотношение воздуха и топлива

Для вычисления соотношения воздух-топливо (AFR) блоки CI Core Engine и SI Core Engine реализуют это уравнение.

$\frac{{\overset{}{}}_{}}{{\overset{}{}}_{AFR=m˙airm˙fuel}}$

Ядро CI Engine использует это уравнение для вычисления относительного AFR.

$λ \frac{=}{_{}}$ AFRAFR

Для вычисления рециркуляции отработавших газов (EGR) блоки реализуют это уравнение. Расчет выражает EGR как процент от общего потока впускного отверстия.

$_{} \frac{{\overset{}{}}_{}}{{\overset{}{}}_{}}_{EGRpct=100m˙intk,bm˙intk=100yintk,b}$

Уравнения используют эти переменные.

$АФРИКАНСКИЙ$	Соотношение воздух-топливо
_AFRs	Стехиометрическое соотношение воздуха и топлива
${\overset{}{}}_{m˙intk}$	Массовый расход воздуха двигателя
${\overset{}{}}_{m˙fuel}$	Массовый расход топлива
λ	Относительное AFR
_yintk, b	Массовая доля потребления
_EGRpct	Процент EGR
${\overset{}{}}_{m˙intk,b}$	Массовый расход рециркулированного сгоревшего газа

Выхлоп

Блок вычисляет:

Температура отработавших газов
Энтальпия, специфичная для отработавших газов
Массовый расход отработавших газов
Выбросы отработавших газов из двигателя (ЭО):
- Углеводороды (НС)
- Окись углерода (CO)
- Оксид азота и диоксид азота (NOx)
- Углекислый газ (_CO2)
- Твердые частицы (ТЧ)

Температура выхлопа определяет специфическую энтальпию.

$_{hexh} =_{}_{}$ CpexhTexh

Массовый расход отработавших газов представляет собой сумму массового расхода воздуха впускного отверстия и массового расхода топлива.

${\overset{}{}}_{} {\overset{}{}}_{} {\overset{}{}}_{m˙exh=m˙intake+m˙fuel}$

Для расчета выбросов отработавших газов блок умножает массовую долю выбросов на массовый расход отработавших газов. Для определения массовых долей выбросов блок использует таблицы поиска, которые являются функциями крутящего момента и частоты вращения двигателя.

$\begin{array}{l} _{yexh,} i_{= fi_}_{frac (} \\ {\overset{}{}}_{Tbrake, N)} {\overset{}{}}_{}_{} \end{array}$ m˙exh,i=m˙exhyexh,i

Доля воздуха и топлива, поступающего во впускное отверстие, впрыскиваемое топливо и стехиометрическое AFR, определяют массовую долю воздуха, выходящего из выхлопа.

$_{}_{} \frac{{\overset{}{}}_{}_{} {\overset{}{}}_{}}{{\overset{}{}}_{} {\overset{}{}}_{}}_{yexh,air=max[yin,air−m˙fuel+yin,fuelm˙intakem˙fuel+m˙intakeAFRs}]$

Если двигатель работает при стехиометрическом или насыщенном топливом AFR, воздух из выхлопа не выходит. Несгоревшие углеводороды и сгоревший газ составляют остальную часть отходящего газа. Это уравнение определяет массовую долю отработавшего газа.

$_{yexh,} b = max [_{(1 -} {yexh}_{, воздух} -$ yexh, HC), 0]

Уравнения используют эти переменные.

$_{Texh}$	Температура выхлопа двигателя
$_{hexh}$	Энтальпия на входе в выпускной коллектор
$_{Cpexh}$	Удельное тепло отработавших газов
${\overset{}{}}_{m˙intk}$	Массовый расход воздуха во впускном отверстии
${\overset{}{}}_{m˙fuel}$	Массовый расход топлива
${\overset{}{}}_{m˙exh}$	Массовый расход отработавших газов
$_{инь,}$ топливо	Массовая доля топлива на всасе
_yexh, i	Массовая доля отработавших газов для i = _CO2, CO, HC, NOx, воздуха, сжигаемого газа и ТЧ
${\overset{}{}}_{m˙exh,i}$	Массовый расход отработавших газов для i = _CO2, CO, HC, NOx, воздуха, сжигаемого газа и ТЧ
_Tbrake	Тормозной момент двигателя
N	Частота вращения двигателя
_{yexh, воздух}	Массовая доля отработанного воздуха
_yexh, b	Массовая доля отработанного воздуха

Учет мощности

Для учета мощности блок реализует уравнения, зависящие от модели крутящего момента.

При установке для модели крутящего момента значения Simple Torque Lookupблок реализует эти уравнения.

Сигнал шины			Описание	Уравнения
`PwrInfo`	`PwrTrnsfrd` - Мощность, передаваемая между блоками Положительные сигналы указывают на поток в блок Отрицательные сигналы указывают на выход потока из блока	`PwrIntkHeatFlw`	Впускной тепловой поток	${\overset{}{}}_{}_{m˙intkhintk}$
		`PwrExhHeatFlw`	Тепловой поток отработавших газов	${\overset{}{}}_{}_{−m˙exhhexh}$
		`PwrCrkshft`	Мощность коленчатого вала	$-_{}$ Тбракеом
	`PwrNotTrnsfrd` - Мощность, пересекающая границу блока, но не передаваемая Положительные сигналы указывают на вход Отрицательные сигналы указывают на потерю	`PwrFuel`	Входная мощность топлива	${\overset{}{}}_{} m˙fuelLHV$
		`PwrLoss`	Все потери	$_{} {\overset{}{}}_{} {\overset{}{}}_{}_{} {\overset{}{}}_{}_{Tbrakeω−m˙fuelLHV−m˙intkhintk+m˙exhhexh}$
	`PwrStored` - Скорость изменения накопленной энергии Положительные сигналы указывают на увеличение Отрицательные сигналы указывают на снижение	Не используется

При установке для модели крутящего момента значения Torque Structureблок реализует эти уравнения.

Сигнал шины			Описание	Уравнения
`PwrInfo`	`PwrTrnsfrd` - Мощность, передаваемая между блоками Положительные сигналы указывают на поток в блок Отрицательные сигналы указывают на выход потока из блока	`PwrIntkHeatFlw`	Впускной тепловой поток	${\overset{}{}}_{}_{m˙intkhintk}$
		`PwrExhHeatFlw`	Тепловой поток отработавших газов	${\overset{}{}}_{}_{−m˙exhhexh}$
		`PwrCrkshft`	Мощность коленчатого вала	$-_{}$ Тбракеом
	`PwrNotTrnsfrd` - Мощность, пересекающая границу блока, но не передаваемая Положительные сигналы указывают на вход Отрицательные сигналы указывают на потерю	`PwrFuel`	Входная мощность топлива	${\overset{}{}}_{} m˙fuelLHV$
		`PwrFricLoss`	Потери на трение	$-_{}$ Тфриком
		`PwrPumpLoss`	Потери на прокачку	$-_{}$ Тпумпом
		`PwrHeatTrnsfrLoss`	Потеря теплопередачи	$_{} {\overset{}{}}_{} {\overset{}{}}_{}_{} {\overset{}{}}_{}_{}_{}_{} Tbrakeω−m˙fuelLHV−m˙intkhintk+m˙exhhexh+Tfricω+Tpumpω$
	`PwrStored` - Скорость изменения накопленной энергии Положительные сигналы указывают на увеличение Отрицательные сигналы указывают на снижение	Не используется

_hexh	Энтальпия на входе в выпускной коллектор
_hintk	Специфическая энтальпия впускного отверстия
${\overset{}{}}_{m˙intk}$	Массовый расход воздуха во впускном отверстии
${\overset{}{}}_{m˙fuel}$	Массовый расход топлива
${\overset{}{}}_{m˙exh}$	Массовый расход отработавших газов
ω	Частота вращения двигателя
_Tbrake	Тормозной момент
_Tpump	Работа по перекачке двигателя смещена на внутренний крутящий момент
_Tfric	Момент трения двигателя
LHV	Более низкая теплотворная способность топлива

Порты

Вход

развернуть все

`InjPw` - Ширина импульса топливной форсунки
`scalar`

Ширина импульса топливного инжектора, $_{Pwinj}$ , в мс.

`SpkAdv` - Искровое опережение
`scalar`

Опережение зажигания, SA, в градусах угла кривошипа перед верхней мертвой точкой (degBTDC).

Зависимости

Чтобы создать этот порт, для параметра Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.

`ICP` - Команда фазового угла приемного кулачка
`scalar`

Команда фазового угла впуска кулачка, $_{фИКПКМД}$ , в degCrkAdv, или угловое опережение кривошипа.

Зависимости

Чтобы создать этот порт, для параметра Модель массового расхода воздуха (Air mass flow model) выберите Dual-Independent Variable Cam Phasing.

`ECP` - Команда фазового угла выпускного кулачка
`scalar`

Команда фазового угла кулачка выхлопа, $_{фЭКЦМД}$ , в degCrkRet, или градусная задержка кривошипа.

Зависимости

`AmbPrs` - Давление окружающей среды
`scalar`

Давление окружающей среды, $_{PAmb}$ , в Па.

Зависимости

`EngSpd` - Частота вращения двигателя
`scalar`

Частота вращения двигателя, Н, об/мин.

`Ect` - Температура охлаждения двигателя
`scalar`

Температура охлаждения двигателя, _{Тохолант}, в К.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, в поле Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.

`Intk` - Давление в впускном отверстии, температура, энтальпия, массовые доли
двухсторонний порт разъема

Шина, содержащая восходящий поток:

Prs - Давление, в Па
Temp - Температура, в К
Enth - удельная энтальпия, в Дж/кг
MassFrac - Массовая доля впускного отверстия, безразмерная. Массовый расход EGR во впускном отверстии составляет сжигаемый газ.
В частности, автобус с такими массовыми долями:
- O2MassFrac - Кислород
- N2MassFrac - Азот
- UnbrndFuelMassFrac - Несгоревшее топливо
- CO2MassFrac - Углекислый газ
- H2OMassFrac - Вода
- COMassFrac - Монооксид углерода
- NOMassFrac - Оксид азота
- NO2MassFrac - Диоксид азота
- NOxMassFrac - Оксид азота и диоксид азота
- PmMassFrac - Твердые частицы
- AirMassFrac - Воздух
- BrndGasMassFrac - Сгоревший газ

`Exh` - Давление в выпускном отверстии, температура, энтальпия, массовые доли
двухсторонний порт разъема

Шина, содержащая вытяжную трубу:

Prs - Давление, в Па
Temp - Температура, в К
Enth - удельная энтальпия, в Дж/кг
MassFrac - Массовые доли выпускных отверстий, безразмерные.
В частности, автобус с такими массовыми долями:
- O2MassFrac - Кислород
- N2MassFrac - Азот
- UnbrndFuelMassFrac - Несгоревшее топливо
- CO2MassFrac - Углекислый газ
- H2OMassFrac - Вода
- COMassFrac - Монооксид углерода
- NOMassFrac - Оксид азота
- NO2MassFrac - Диоксид азота
- NOxMassFrac - Оксид азота и диоксид азота
- PmMassFrac - Твердые частицы
- AirMassFrac - Воздух
- BrndGasMassFrac - Сгоревший газ

Продукция

развернуть все

`Info` - Сигнал шины
автобус

Сигнал шины, содержащий эти вычисления блоков.

Сигнал			Описание	Переменная	Единицы
`IntkGasMassFlw`			Массовый расход воздуха на впуске двигателя	${\overset{}{}}_{m˙air}$	кг/с
`IntkAirMassFlw`			Массовый расход впускного отверстия двигателя	${\overset{}{}}_{m˙intk}$	кг/с
`NrmlzdAirChrg`			Нагрузка двигателя (то есть нормированная масса воздуха цилиндра), скорректированная на конечные установившиеся фазовые углы кулачка	$L$	Н/Д
`Afr`			Соотношение воздуха и топлива в выпускном отверстии двигателя	$АФРИКАНСКИЙ$	Н/Д
`FuelMassFlw`			Расход топлива в двигатель	${\overset{}{}}_{m˙fuel}$	кг/с
`FuelVolFlw`			Объемный расход топлива	_Qfuel	^м3/с
`ExhManGasTemp`			Температура выхлопных газов на входе в выпускной коллектор	$_{Texh}$	K
`EngTrq`			Тормозной момент двигателя	$_{Tbrake}$	Н· м
`EngSpd`			Частота вращения двигателя	$N$	rpm
`IntkCamPhase`			Угол фазера приемного кулачка	$_{ФИКП}$ i	градус опережения кривошипа
`ExhCamPhase`			Угол фазера выхлопного кулачка	$_{φECP}$	градусная задержка кривошипа
`CrkAng`			Абсолютный угол коленчатого вала двигателя	$_{∫0}^{(360)} \frac{}{} CpsEngSpd18030dθ$ где $Cps$ - обороты коленчатого вала на силовой ход	угол кривошипа в градусах
`EgrPct`			Процент EGR	_EGRpct	Н/Д
`EoAir`			Массовый расход воздуха ЭО	${\overset{}{}}_{m˙exh}$	кг/с
`EoBrndGas`			Массовый расход сжигаемого газа ЭО	_yexh, b	кг/с
`EoHC`			Массовый расход выбросов углеводородов ЭО	_{yexh, HC}	кг/с
`EoCO`			Массовый расход выбросов угарного газа ЭО	_{yexh, CO}	кг/с
`EoNOx`			Массовый расход ЭО оксида азота и диоксида азота	_{yexh, NOx}	кг/с
`EoCO2`			Массовый расход выбросов углекислого газа ЭО	_yexh,CO2	кг/с
`EoPm`			Массовый расход выбросов твердых частиц ЭО	_{yexh, PM}	кг/с
`CylPrs`			Давление в цилиндре	Н/Д	Pa
`EngTrqCrk`			Крутящий момент двигателя на основе угла поворота кривошипа	Н/Д	Н· м
`PwrInfo`	`PwrTrnsfrd`	`PwrIntkHeatFlw`	Впускной тепловой поток	${\overset{}{}}_{}_{m˙intkhintk}$	W
		`PwrExhHeatFlw`	Тепловой поток отработавших газов	${\overset{}{}}_{}_{−m˙exhhexh}$	W
		`PwrCrkshft`	Мощность коленчатого вала	$-_{}$ Тбракеом	W
	`PwrNotTrnsfrd`	`PwrFuel`	Входная мощность топлива	${\overset{}{}}_{} m˙fuelLHV$	W
		`PwrLoss`	Для модели крутящего момента установлено значение `Simple Torque Lookup`: Все потери	$_{} {\overset{}{}}_{} {\overset{}{}}_{}_{} {\overset{}{}}_{}_{Tbrakeω−m˙fuelLHV−m˙intkhintk+m˙exhhexh}$	W
		`PwrFricLoss`	Для модели крутящего момента установлено значение `Torque Structure`: Потери на трение	$-_{}$ Тфриком	W
		`PwrPumpLoss`	Для модели крутящего момента установлено значение `Torque Structure`: Потери на прокачку	$-_{}$ Тпумпом	W
		`PwrHeatTrnsfrLoss`	Для модели крутящего момента установлено значение `Torque Structure`: Потеря теплопередачи	$_{} {\overset{}{}}_{} {\overset{}{}}_{}_{} {\overset{}{}}_{}_{}_{}_{} Tbrakeω−m˙fuelLHV−m˙intkhintk+m˙exhhexh+Tfricω+Tpumpω$	W
	`PwrStored`	Не используется

`EngTrq` - Тормозной момент двигателя
`scalar`

Тормозной момент двигателя, $_{Tбрейк}$ , в Н· м.

`Intk` - Массовый расход впускного отверстия, расход тепла, температура, массовая доля
двухсторонний порт разъема

Шина, содержащая:

MassFlwRate - Массовый расход впускного отверстия, в кг/с
HeatFlwRate - Расход тепла во впускном отверстии, Дж/с
Temp - Температура впускного отверстия, в К
MassFrac - Массовая доля впускного отверстия, безразмерная.
В частности, автобус с такими массовыми долями:
- O2MassFrac - Кислород
- N2MassFrac - Азот
- UnbrndFuelMassFrac - Несгоревшее топливо
- CO2MassFrac - Углекислый газ
- H2OMassFrac - Вода
- COMassFrac - Монооксид углерода
- NOMassFrac - Оксид азота
- NO2MassFrac - Диоксид азота
- NOxMassFrac - Оксид азота и диоксид азота
- PmMassFrac - Твердые частицы
- AirMassFrac - Воздух
- BrndGasMassFrac - Сгоревший газ

`Exh` - Массовый расход в выпускном отверстии, расход тепла, температура, массовая доля
двухсторонний порт разъема

Шина, содержащая:

MassFlwRate - Массовый расход в выпускном отверстии, кг/с
HeatFlwRate - Расход тепла отработавших газов, Дж/с
Temp - Температура отработавших газов, в К
MassFrac - Массовые доли выпускных отверстий, безразмерные.
В частности, автобус с такими массовыми долями:
- O2MassFrac - Кислород
- N2MassFrac - Азот
- UnbrndFuelMassFrac - Несгоревшее топливо
- CO2MassFrac - Углекислый газ
- H2OMassFrac - Вода
- COMassFrac - Монооксид углерода
- NOMassFrac - Оксид азота
- NO2MassFrac - Диоксид азота
- NOxMassFrac - Оксид азота и диоксид азота
- PmMassFrac - Твердые частицы
- AirMassFrac - Воздух
- BrndGasMassFrac - Сгоревший газ

Параметры

развернуть все

Параметры блока

`Air mass flow model` - Выбор модели массового расхода воздуха
`Dual-Independent Variable Cam Phasing` (по умолчанию) | `Simple Speed-Density`

Модель массового расхода воздуха	Описание
Модель массового расхода воздуха с частотой вращения двигателя SI	Использует уравнение «скорость-плотность» для расчета массового расхода воздуха двигателя с привязкой массового расхода воздуха двигателя к давлению во впускном коллекторе и частоте вращения двигателя. Рассмотрите возможность использования этой модели массового расхода воздуха в двигателях с фиксированными конструкциями клапанов.
Модель массового расхода воздуха с двойным независимым кулачковым фазером двигателя SI	Для расчета массового расхода воздуха в двигателе в модели с двумя независимыми кулачковыми фазерами используются: Эмпирические калибровочные параметры, полученные в результате картографических измерений двигателя Параметры калибровки настольных ПК, полученные из данных автоматизированного проектирования двигателя (САПР) В отличие от типичных встроенных расчетов массового расхода воздуха, основанных на прямом измерении массового расхода воздуха с помощью датчика массового расхода воздуха (MAF), эта модель массового расхода воздуха предлагает: Исключение датчиков MAF в двухкаскадных клапанных клапанах Разумная точность при изменении высоты Подход к семифизическому моделированию Ограниченное поведение Подходящее время выполнения для внедрения электронного блока управления (ECU) Систематическая разработка относительно небольшого числа калибровочных параметров

Модель массового расхода воздуха

Описание

Модель массового расхода воздуха с частотой вращения двигателя SI

Модель массового расхода воздуха с двойным независимым кулачковым фазером двигателя SI

Эмпирические калибровочные параметры, полученные в результате картографических измерений двигателя
Параметры калибровки настольных ПК, полученные из данных автоматизированного проектирования двигателя (САПР)

Исключение датчиков MAF в двухкаскадных клапанных клапанах
Разумная точность при изменении высоты
Подход к семифизическому моделированию
Ограниченное поведение
Подходящее время выполнения для внедрения электронного блока управления (ECU)
Систематическая разработка относительно небольшого числа калибровочных параметров

Зависимости

Таблица суммирует зависимости параметров.

Модель массового расхода воздуха Включение параметров

Модель массового расхода воздуха	Включение параметров
`Dual-Independent Variable Cam Phasing`	Объем цилиндра на столе закрытия впускного клапана, f_vivc Фазовые разрывы приемного кулачка цилиндра, f_vivc_icp_bpt Коэффициент коррекции массы захваченного цилиндра, f_tm_corr Нормализованные точки останова плотности, f_tm_corr_nd_bpt Точки останова двигателя, f_tm_corr_n_bpt Массовый расход воздуха, f_mdot_air Фазовые точки останова вытяжного кулачка, f_mdot_air_ecp_bpt Задержанные точки останова массового расхода, f_mdot_trpd_bpt Коэффициент коррекции массового расхода воздуха, f_mdot_air_corr Точки останова нагрузки двигателя для коррекции массового расхода воздуха, f_mdot_air_corr_ld_bpt Точки останова двигателя для коррекции массового расхода воздуха, f_mdot_air_n_bpt
`Simple Speed Density`	Объемный КПД скорости-плотности, f_nv Точки останова давления во впускном коллекторе, f_nv_prs_bpt Точки останова двигателя с плотностью оборотов, f_nv_n_bpt

Dual-Independent Variable Cam Phasing

Объем цилиндра на столе закрытия впускного клапана, f_vivc

Фазовые разрывы приемного кулачка цилиндра, f_vivc_icp_bpt

Коэффициент коррекции массы захваченного цилиндра, f_tm_corr

Нормализованные точки останова плотности, f_tm_corr_nd_bpt

Точки останова двигателя, f_tm_corr_n_bpt

Массовый расход воздуха, f_mdot_air

Фазовые точки останова вытяжного кулачка, f_mdot_air_ecp_bpt

Задержанные точки останова массового расхода, f_mdot_trpd_bpt

Коэффициент коррекции массового расхода воздуха, f_mdot_air_corr

Точки останова нагрузки двигателя для коррекции массового расхода воздуха, f_mdot_air_corr_ld_bpt

Точки останова двигателя для коррекции массового расхода воздуха, f_mdot_air_n_bpt

Simple Speed Density

Объемный КПД скорости-плотности, f_nv

Точки останова давления во впускном коллекторе, f_nv_prs_bpt

Точки останова двигателя с плотностью оборотов, f_nv_n_bpt

`Torque model` - Выбор модели крутящего момента
`Torque Structure` (по умолчанию) | `Simple Torque Lookup`

Модель тормозного момента	Описание
Модель структуры крутящего момента двигателя SI	Для расчета структурированного тормозного момента двигатель СИ использует таблицы для внутреннего крутящего момента, момента трения, оптимальной искры, эффективности зажигания и эффективности лямбды. Если на вкладке «Крутящий момент» выбрать «Давление под углом кривошипа и крутящий момент», можно выполнить следующие действия: Моделирование усовершенствованных средств управления двигателем с замкнутым контуром при моделировании рабочего стола и на стенде HIL на основе давления в цилиндре, зарегистрированного с помощью модели или лабораторных испытаний в зависимости от угла поворота коленчатого вала. Имитировать колебания трансмиссии за двигателем за счет высокочастотных торсионов коленчатого вала. Имитация пропусков зажигания двигателя из-за обедненной работы или загрязнения свечи зажигания с помощью ввода длительности импульса инжектора. Имитировать эффект деактивации цилиндра (закрытые впускные и выпускные клапаны, отсутствие впрыскиваемого топлива) на отдельные давления в цилиндре, среднее значение воздушного потока, среднее значение крутящего момента и крутящий момент на основе угла поворота кривошипа. Имитировать влияние резания топлива на давление отдельного цилиндра, среднее значение крутящего момента и крутящий момент на основе угла поворота кривошипа.
Модель простого крутящего момента двигателя SI	Для простого вычисления тормозного момента блок двигателя СИ использует таблицу поиска крутящего момента, которая является функцией частоты вращения и нагрузки двигателя.

Модель тормозного момента

Описание

Модель структуры крутящего момента двигателя SI

Моделирование усовершенствованных средств управления двигателем с замкнутым контуром при моделировании рабочего стола и на стенде HIL на основе давления в цилиндре, зарегистрированного с помощью модели или лабораторных испытаний в зависимости от угла поворота коленчатого вала.
Имитировать колебания трансмиссии за двигателем за счет высокочастотных торсионов коленчатого вала.
Имитация пропусков зажигания двигателя из-за обедненной работы или загрязнения свечи зажигания с помощью ввода длительности импульса инжектора.
Имитировать эффект деактивации цилиндра (закрытые впускные и выпускные клапаны, отсутствие впрыскиваемого топлива) на отдельные давления в цилиндре, среднее значение воздушного потока, среднее значение крутящего момента и крутящий момент на основе угла поворота кривошипа.
Имитировать влияние резания топлива на давление отдельного цилиндра, среднее значение крутящего момента и крутящий момент на основе угла поворота кривошипа.

Модель простого крутящего момента двигателя SI

Зависимости

Таблица суммирует зависимости параметров.

Модель крутящего момента Включение параметров

Модель крутящего момента	Включение параметров
`Torque Structure`	Внутренний стол крутящего момента, f_tq_inr Таблица крутящего момента трения, f_tq_fric Модификатор температуры двигателя на момент трения, f_fric_temp_mod Точки останова модификатора температуры двигателя, f_fric_temp_bpt Рабочий стол откачки, f_tq_pump Оптимальная таблица искр, f_sa_opt Точки останова внутренней нагрузки крутящего момента, f_tq_inr_l_bpt Точки останова внутреннего крутящего момента, f_tq_inr_n_bpt Таблица искровой эффективности, f_m_sa Искровая задержка от оптимальной, f_del_sa_bpt Эффективность лямбды, f_m_lam Лямбда-точки останова, f_m_lam_bpt
`Simple Torque Lookup`	Таблица крутящего момента, f_tq_nl Точки останова нагрузки таблицы крутящего момента, f_tq_nl_l_bpt Точки останова стола крутящего момента, f_tq_nl_n_bpt

Torque Structure

Внутренний стол крутящего момента, f_tq_inr

Таблица крутящего момента трения, f_tq_fric

Модификатор температуры двигателя на момент трения, f_fric_temp_mod

Точки останова модификатора температуры двигателя, f_fric_temp_bpt

Рабочий стол откачки, f_tq_pump

Оптимальная таблица искр, f_sa_opt

Точки останова внутренней нагрузки крутящего момента, f_tq_inr_l_bpt

Точки останова внутреннего крутящего момента, f_tq_inr_n_bpt

Таблица искровой эффективности, f_m_sa

Искровая задержка от оптимальной, f_del_sa_bpt

Эффективность лямбды, f_m_lam

Лямбда-точки останова, f_m_lam_bpt

Simple Torque Lookup

Таблица крутящего момента, f_tq_nl

Точки останова нагрузки таблицы крутящего момента, f_tq_nl_l_bpt

Точки останова стола крутящего момента, f_tq_nl_n_bpt

Воздух

`Number of cylinders, NCyl` - Цилиндры двигателя
`4` (по умолчанию) | `scalar`

Количество цилиндров двигателя, $_{Ncyl}$ .

`Crank revolutions per power stroke, Cps` - Обороты на ход
`2` (по умолчанию) | `scalar`

Обороты коленчатого вала на силовой ход, $Cps$ , в об/ход.

`Total displaced volume, Vd` - Объем
`0.0015` (по умолчанию) | `scalar`

Смещенный объем, $_{Vd}$ , в м ^ 3.

`Ideal gas constant air, Rair` - Константа
`287` (по умолчанию) | `scalar`

Идеальная газовая постоянная, $_{Rair}$ , в Дж/( кг· К).

`Air standard pressure, Pstd` - Давление
`101325` (по умолчанию) | `scalar`

Стандартное давление воздуха, $_{Pstd}$ , в Па

`Air standard temperature, Tstd` - Температура
`293.15` (по умолчанию) | `scalar`

Стандартная температура воздуха, $_{Tstd}$ , в К.

`Speed-density volumetric efficiency, f_nv` - Таблица подстановки
`array`

Справочная таблица объемного КПД двигателя, $_{_{f}}$ , является функцией абсолютного давления во впускном коллекторе и частоты вращения двигателя.

$_{(MAP,}_{_{}}$ N)

где:

$_{λ v}$ - объёмный КПД двигателя, безразмерный.
MAP - абсолютное давление во впускном коллекторе, в КПа.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Модель массового расхода воздуха (Air mass flow model) выберите Simple Speed-Density.

`Speed-density intake manifold pressure breakpoints, f_nv_prs_bpt` - Точки останова
`[31 40.6428571428571 50.2857142857143 59.9285714285714 69.5714285714286 79.2142857142857 88.8571428571429 98.5 108.142857142857 117.785714285714 127.428571428571 137.071428571429 146.714285714286 156.357142857143 166]` (по умолчанию) | `array`

Точки останова давления во впускном коллекторе для таблицы определения объемной эффективности скорости и плотности, в KPa.

Зависимости

`Speed-density engine speed breakpoints, f_nv_n_bpt` - Точки останова
`[750 1053.57142857143 1357.14285714286 1660.71428571429 1964.28571428571 2267.85714285714 2571.42857142857 2875 3178.57142857143 3482.14285714286 3785.71428571429 4089.28571428571 4392.85714285714 4696.42857142857 5000]` (по умолчанию) | `array`

Точки останова двигателя для таблицы определения объемной эффективности скорости и плотности, в об/мин.

Зависимости

`Cylinder volume at intake valve close table, f_vivc` - таблица поиска 2-D
`array`

Объем цилиндра на столе закрытия впускного клапана (IVC), $_{fVivc}$ является функцией угла фазера впускного кулачка

$_{VIVC} =_{} {fVivc}_{(}$ фICP)

где:

$_{VIVC}$ - объем цилиндра на IVC, в л.
$_{ФИПЦ}$ - угол фазера приемного кулачка, в градусах опережения кривошипа.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Модель массового расхода воздуха (Air mass flow model) выберите Dual-Independent Variable Cam Phasing.

`Cylinder volume intake cam phase breakpoints, f_vivc_icp_bpt` - Точки останова
`[0 2.6316 5.2632 7.8947 10.5263 13.1579 15.7895 18.4211 21.0526 23.6842 26.3158 28.9474 31.5789 34.2105 36.8421 39.4737 42.1053 44.7368 47.3684 50]` (по умолчанию) | `vector`

Фазовые разрывы приемного кулачка цилиндра, в л.

Зависимости

`Cylinder trapped mass correction factor, f_tm_corr` - Таблица подстановки
`array`

Таблица коэффициентов коррекции захваченной массы, $_{fTMcorr}$ , является функцией нормированной плотности и частоты вращения двигателя.

$_{TMcorr} =_{} {fTMcorr}_{(} αnorm,$ N)

где:

$_{TMcorr}$ , является фиксированным множителем коррекции массы, безразмерным.
$_{αnorm}$ - нормированная плотность, безразмерная.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

`Normalized density breakpoints, f_tm_corr_nd_bpt` - Точки останова
`[0.3 0.38947 0.47895 0.56842 0.65789 0.74737 0.83684 0.92632 1.0158 1.1053 1.1947 1.2842 1.3737 1.4632 1.5526 1.6421 1.7316 1.8211 1.9105 2]` (по умолчанию) | `vector`

Нормализованные точки останова плотности, безразмерные.

Зависимости

`Engine speed breakpoints, f_tm_corr_n_bpt` - Точки останова
`[750 973.6842 1197.3684 1421.0526 1644.7368 1868.4211 2092.1053 2315.7895 2539.4737 2763.1579 2986.8421 3210.5263 3434.2105 3657.8947 3881.5789 4105.2632 4328.9474 4552.6316 4776.3158 5000]` (по умолчанию) | `vector`

Точки останова двигателя, в об/мин.

Зависимости

`Intake mass flow, f_mdot_intk` - Таблица подстановки
`array`

Таблица поиска модели массового расхода впуска фазера является функцией углов фазера выпускного кулачка и массового расхода захваченного воздуха

${\overset{}{}}_{}_{m˙intkideal=fintkideal} (_{} фЭКП,_{}$ ТМпоток)

где:

${\overset{}{}}_{m˙intkideal}$ - массовый расход впускного отверстия двигателя при произвольных углах фазера кулачка, в г/с.
$_{фЭКТ}$ - угол фазера выхлопного кулачка, в градусах замедления кривошипа.
$_{TMflow}$ - расход, эквивалентный скорректированной улавливаемой массе при текущей частоте вращения двигателя, в г/с.

Зависимости

`Exhaust cam phase breakpoints, f_mdot_air_ecp_bpt` - Точки останова
`[0 2.6316 5.2632 7.8947 10.5263 13.1579 15.7895 18.4211 21.0526 23.6842 26.3158 28.9474 31.5789 34.2105 36.8421 39.4737 42.1053 44.7368 47.3684 50]` (по умолчанию) | `vector`

Точки останова фазера выпускного кулачка для таблицы определения массового расхода воздуха, в градусах замедления кривошипа.

Зависимости

`Trapped mass flow breakpoints, f_mdot_trpd_bpt` - Точки останова
`[0 5.7895 11.5789 17.3684 23.1579 28.9474 34.7368 40.5263 46.3158 52.1053 57.8947 63.6842 69.4737 75.2632 81.0526 86.8421 92.6316 98.4211 104.2105 110]` (по умолчанию) | `vector`

Задержанные точки останова массового расхода для таблицы поиска массового расхода воздуха, в г/с.

Зависимости

`Air mass flow correction factor, f_mdot_air_corr` - Таблица подстановки
`array`

Справочная таблица коррекции массового расхода всасываемого воздуха, $_{faircorr}$ , является функцией идеальной нагрузки и частоты вращения двигателя

${\overset{}{}}_{} {\overset{}{}}_{}_{m˙air=m˙intkidealfaircorr} (_{} Лидеал,$ N)

где:

$_{Lideal}$ - нагрузка двигателя (нормированная масса воздуха цилиндра) при произвольных углах фазера кулачка, не скорректированная на конечные установившиеся углы фазера кулачка, безразмерная.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.
${\overset{}{}}_{m˙air}$ - окончательная коррекция массового расхода всасываемого воздуха двигателя при установившихся углах фазера кулачка, в г/с.
${\overset{}{}}_{m˙intkideal}$ - массовый расход впускного отверстия двигателя при произвольных углах фазера кулачка, в г/с.

Зависимости

`Engine load breakpoints for air mass flow correction, f_mdot_air_corr_ld_bpt` - Точки останова
`vector`

Точки останова нагрузки двигателя для окончательной коррекции массового расхода воздуха, безразмерные.

Зависимости

`Engine speed breakpoints for air mass flow correction, f_mdot_air_n_bpt` - Точки останова
`vector`

Точки останова двигателя для окончательной коррекции массового расхода воздуха, в об/мин.

Зависимости

Крутящий момент

`Torque table, f_tq_nl` - Таблица подстановки
`[L x N] array`

Для простой модели таблицы поиска крутящего момента механизм СИ использует карту таблицы поиска, которая является функцией частоты вращения и нагрузки двигателя, $_{Tbrake} =_{} fTnL (L$ , N), где:

$_{Tбрук}$ - тормозной момент двигателя после учета опережения зажигания, АФР и фрикционных воздействий в Н· м.
L - нагрузка двигателя, как нормированная масса воздуха цилиндра, безразмерная.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.

Простая модель поиска крутящего момента предполагает, что калибровка имеет отрицательные значения крутящего момента, чтобы указать состояние нагрузки (L) двигателя, не приводящего к выстрелу, в зависимости от скорости (N). Калиброванная таблица (L-by-N) содержит данные о неразжиге в первой строке таблицы (1-by-N). Когда топливо, подаваемое в двигатель, равно нулю, модель использует данные в первой строке таблицы (1-by-N) при 100 AFR или выше. 100 AFR является результатом отключения топлива или очень обедненной работы, когда горение невозможно.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Модель крутящего момента (Torque model) выберите Simple Torque Lookup.

`Torque table load breakpoints, f_tq_nl_l_bpt` - Точки останова
`[0.2 0.275 0.35 0.425 0.5 0.575 0.65 0.725 0.8 0.875 0.95 1.025 1.1 1.175 1.25]` (по умолчанию) | `vector` | `[1 x L] vector`

Точки останова нагрузки двигателя, L, безразмерные.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Модель крутящего момента (Torque model) выберите Simple Torque Lookup.

`Torque table speed breakpoints, f_tq_nl_n_bpt` - Точки останова
`[750 1053.57142857143 1357.14285714286 1660.71428571429 1964.28571428571 2267.85714285714 2571.42857142857 2875 3178.57142857143 3482.14285714286 3785.71428571429 4089.28571428571 4392.85714285714 4696.42857142857 5000]` (по умолчанию) | `vector` | `[1 x N] vector`

Точки останова двигателя, Н, об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Модель крутящего момента (Torque model) выберите Simple Torque Lookup.

`Crank angle pressure and torque` - Включение сигналов угла кривошипа
`off` (по умолчанию) | `on`

Моделирование усовершенствованных средств управления двигателем с замкнутым контуром при моделировании рабочего стола и на стенде HIL на основе давления в цилиндре, зарегистрированного с помощью модели или лабораторных испытаний в зависимости от угла поворота коленчатого вала.
Имитировать колебания трансмиссии за двигателем за счет высокочастотных торсионов коленчатого вала.
Имитация пропусков зажигания двигателя из-за обедненной работы или загрязнения свечи зажигания с помощью ввода длительности импульса инжектора.
Имитировать эффект деактивации цилиндра (закрытые впускные и выпускные клапаны, отсутствие впрыскиваемого топлива) на отдельные давления в цилиндре, среднее значение воздушного потока, среднее значение крутящего момента и крутящий момент на основе угла поворота кривошипа.
Имитировать влияние резания топлива на давление отдельного цилиндра, среднее значение крутящего момента и крутящий момент на основе угла поворота кривошипа.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, задайте для параметра Модель крутящего момента значение Torque Structure.

`Cylinder pressure, f_crk_prs` - Таблица давления в цилиндре
`L x M x N` множество

Таблица Prs давления цилиндра в зависимости от скорости N, нагрузки L и угла M кривошипа в Па.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure. Выберите Угловое давление кривошипа и крутящий момент.

`Brake torque, f_crk_btq` - Стол тормозного момента
`L x M x N` множество

Таблица _Tbrake тормозного момента в зависимости от скорости N, нагрузки L и угла M кривошипа в Н· м.

Зависимости

`Speed breakpoints, f_crk_n_bpt` - Точки останова скорости
`[750 5000]` (по умолчанию) | `1 x N` вектор

Точки останова скорости, Н, об/мин.

Зависимости

`Load breakpoints, f_crk_l_bpt` - Загрузить точки останова
`[0.2 1.4]` (по умолчанию) | `1 x L` вектор

Загрузить точки останова, L. Нет размера.

Зависимости

`Crank angle breakpoints, f_crk_ang_bpt` - Точки останова угла кривошипа
`[60 660]` (по умолчанию) | `1 x M` вектор

Угловые точки останова кривошипа, М, в град.

Зависимости

`TDC compression angles by cylinder, f_crk_tdc_ang` - углы сжатия TDC по цилиндру
`[0 540 180 360]` (по умолчанию) | вектор

Углы сжатия верхней мертвой точки (TDC) по цилиндру, в град.

Зависимости

`Inner torque table, f_tq_inr` - Таблица подстановки
`array`

Внутренняя справочная таблица крутящего момента, $_{fTqinr}$ , является функцией частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя, $_{Tqinr} =_{} fTqinr (L$ , N), где:

$_{Tqinr}$ - внутренний крутящий момент, основанный на общем показанном среднем эффективном давлении, в Н· м.
L - нагрузка двигателя при произвольных углах фазера кулачка, скорректированная на конечные установившиеся углы фазера кулачка, безразмерная.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.

`Friction torque table, f_tq_fric` - Таблица подстановки
`array`

Справочная таблица крутящего момента трения, $_{fTfric}$ , является функцией частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя, $_{Tfric} =_{} fTfric (L$ , N), где:

$_{Tfric}$ - момент трения, смещенный к внутреннему моменту, в Н· м.
L - нагрузка двигателя при произвольных углах фазера кулачка, скорректированная на конечные установившиеся углы фазера кулачка, безразмерная.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.

`Engine temperature modifier on friction torque, f_fric_temp_mod` - Таблица подстановки
`[3.96 3.22 2.56 2.26 2.11 2 1.9 1.83 1.76 1.7 1.65 1.6 1.55 1.49 1.44 1.41 1.38 1.35 1.32 1.3 1.27 1.25 1.24 1.21 1.2 1.18 1.16 1.15 1.13 1.12 1.11 1.1 1.09 1.08 1.07 1.06 1.05 1.05 1.04 1.03 1.02 1.02 1.01 1.01 1 1 1 0.999 0.997 0.995 0.993 0.991 0.989 0.987]` (по умолчанию) | `vector` | `vector`

Модификатор температуры двигателя на момент трения, _{fc, temp}, безразмерный.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.

`Engine temperature modifier breakpoints, f_fric_temp_bpt` - Точки останова
`[274 276 278 280 282 284 286 288 290 292 294 296 298 300 302 304 306 308 310 312 314 316 318 320 322 324 326 328 330 332 334 336 338 340 342 344 346 348 350 352 354 356 358 360 362 364 366 368 370 372 374 376 378 380]` (по умолчанию) | `vector` | `vector`

Точки останова модификатора температуры двигателя, в К.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.

`Pumping work table, f_tq_pump` - Таблица подстановки
`array`

Рабочая справочная таблица откачки, _fTpump, является функцией нагрузки двигателя и частоты вращения двигателя, T_pump=ƒ_Tpump(L,N), где:

_Tpump - насосная работа, в Н· м.
L - нагрузка двигателя, как нормированная масса воздуха цилиндра, безразмерная.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.

`Optimal spark table, f_sa_opt` - Таблица подстановки
`array`

Оптимальная таблица искрового поиска, $_{fSAopt}$ , является функцией частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя, $_{SAopt} =_{} fSAopt (L$ , N), где:

_SAopt - оптимальная синхронизация опережения зажигания для максимального внутреннего крутящего момента при стехиометрическом топливовоздушном соотношении (AFR), в град.
L - нагрузка двигателя при произвольных углах фазера кулачка, скорректированная на конечные установившиеся углы фазера кулачка, безразмерная.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.

`Inner torque load breakpoints, f_tq_inr_l_bpt` - Точки останова
`[0.2 0.28571 0.37143 0.45714 0.54286 0.62857 0.71429 0.8 0.88571 0.97143 1.0571 1.1429 1.2286 1.3143 1.4]` (по умолчанию) | `vector`

Внутренние точки останова нагрузки крутящего момента, безразмерные.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.

`Inner torque speed breakpoints, f_tq_inr_n_bpt` - Точки останова
`[750 1053.5714 1357.1429 1660.7143 1964.2857 2267.8571 2571.4286 2875 3178.5714 3482.1429 3785.7143 4089.2857 4392.8571 4696.4286 5000]` (по умолчанию) | `vector`

Внутренние точки останова крутящего момента, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.

`Spark efficiency table, f_m_sa` - Таблица подстановки
`array`

Таблица искровой эффективности, $_{fMsa}$ , является функцией искрового замедления от оптимального

$\begin{array}{l} _{Msa} =_{} fMsa ( \\ ΔSA)_{ΔSA =} \end{array}$ SAopt − SA

где:

$_{Msa}$ - множитель эффективности замедления искры, безразмерный.
ΔSA- время задержки зажигания от оптимального опережения зажигания, в град.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.

`Spark retard from optimal, f_del_sa_bpt` - Точки останова
`[0 0.75 1.5 2.25 3 3.75 4.5 5.25 6 6.75 7.5 8.25 9 9.75 10.5 11.25 12 12.75 13.5 14.25 15 15.75 16.5 17.25 18 18.75 19.5 20.25 21 21.75 22.5 23.25 24 24.75 25.5 26.25 27 27.75 28.5 29.25 30 30.75 31.5 32.25 33 33.75 34.5 35.25 36 36.75 37.5 38.25 39 39.75 40.5 41.25 42 42.75 43.5 44.25 45 45.75 46.5 47.25 48]` (по умолчанию) | `vector`

Замедление искры от оптимальных точек останова внутренней синхронизации крутящего момента, в град.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.

`Lambda efficiency, f_m_lam` - Таблица подстановки
`array`

Таблица поиска эффективности лямбды, $_{fMλ}$ , является функцией лямбды, $_{Mλ} =_{} fMλ$ (λ), где:

$_{Mλ}$ - лямбда-умножитель на внутренний крутящий момент для учета безразмерного эффекта соотношения воздух-топливо (AFR).
$λ$ - лямбда, AFR нормализовано к стехиометрическому топливу AFR, безразмерно.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.

`Lambda breakpoints, f_m_lam_bpt` - Точки останова
`[0.65 0.7 0.75 0.8 0.85 0.9 0.95 1 1.05 1.1]` (по умолчанию) | `vector`

Лямбда-эффект на точки останова внутреннего крутящего момента, безразмерный.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Модель крутящего момента (Torque model) выберите Torque Structure.

Выхлоп

`Exhaust temperature table, f_t_exh` - Таблица подстановки
`array`

Справочная таблица температуры выхлопа, $_{fTexh}$ , является функцией нагрузки на двигатель и частоты вращения двигателя.

$_{Texh} =_{} fTexh (L$ , N)

где:

_Texh - температура выхлопа двигателя, в К.
L - нормированная масса воздуха цилиндра или нагрузка двигателя, безразмерная.
N - частота вращения двигателя, в об/мин.

`Load breakpoints, f_t_exh_l_bpt` - Точки останова
`[0.2 0.275 0.35 0.425 0.5 0.575 0.65 0.725 0.8 0.875 0.95 1.025 1.1 1.175 1.25]` (по умолчанию) | `vector`

Точки останова двигателя, используемые для таблицы определения температуры выхлопа, безразмерные.

`Speed breakpoints, f_t_exh_n_bpt` - Точки останова
`[750 1053.57142857143 1357.14285714286 1660.71428571429 1964.28571428571 2267.85714285714 2571.42857142857 2875 3178.57142857143 3482.14285714286 3785.71428571429 4089.28571428571 4392.85714285714 4696.42857142857 5000]` (по умолчанию) | `vector`

Точки останова двигателя, используемые для таблицы определения температуры выхлопа, в об/мин.

`Exhaust gas specific heat at constant pressure, cp_exh` - Удельное тепло
`1005` (по умолчанию) | `scalar`

Удельная теплота выхлопных газов, $_{Cpexh}$ , в Дж/( кг· К).

`CO2 mass fraction table, f_CO2_frac` - Углекислый газ _(CO2) справочная таблица эмиссии
`array`

Справочная таблица части массы выбросов _CO2 Двигателя Ядра СИ - функция крутящего момента двигателя и скорости вращения двигателя, Часть Массы CO2 = ƒ (Скорость, Крутящий момент), где:

CO2 Массовая доля - это _CO2 массовая доля выбросов, безразмерная.
Частота вращения - частота вращения двигателя, в об/мин.
Крутящий момент - крутящий момент двигателя, в Н· м.

Зависимости

Для включения этого параметра на вкладке «Вытяжка» выберите «CO2».

`CO mass fraction table, f_CO_frac` - Справочная таблица выбросов моноксида углерода (СО)
`array`

Таблица определения массовой доли выбросов CO центрального двигателя SI является функцией крутящего момента и частоты вращения двигателя, массовой доли CO = (скорость, крутящий момент), где:

Массовая доля CO - массовая доля выбросов CO, безразмерная.
Частота вращения - частота вращения двигателя, в об/мин.
Крутящий момент - крутящий момент двигателя, в Н· м.

Зависимости

Для включения этого параметра на вкладке «Вытяжка» выберите CO.

`HC mass fraction table, f_HC_frac` - Справочная таблица выбросов углеводородов (НС)
`array`

Таблица определения массовой доли выбросов углеводородов в основном двигателе SI представляет собой функцию крутящего момента двигателя и частоты вращения двигателя, массовая доля углеводородов = (скорость, крутящий момент), где:

Массовая доля углеводородов - массовая доля выбросов углеводородов, безразмерная.
Частота вращения - частота вращения двигателя, в об/мин.
Крутящий момент - крутящий момент двигателя, в Н· м.

Зависимости

Для включения этого параметра на вкладке «Вытяжка» выберите HC.

`NOx mass fraction table, f_NOx_frac` - Справочная таблица выбросов оксида азота и диоксида азота (NOx)
`array`

Таблица поиска массовой доли выбросов NOx в основном двигателе SI является функцией крутящего момента и частоты вращения двигателя, массовой доли NOx = (скорость, крутящий момент), где:

Массовая доля NOx - массовая доля выбросов NOx, безразмерная.
Частота вращения - частота вращения двигателя, в об/мин.
Крутящий момент - крутящий момент двигателя, в Н· м.

Зависимости

Для включения этого параметра на вкладке «Выхлопные газы» выберите NOx.

`PM mass fraction table, f_PM_frac` - Справочная таблица выбросов твердых частиц (ТЧ)
`array`

Таблица определения массовой доли выбросов PM основного двигателя SI является функцией крутящего момента двигателя и частоты вращения двигателя, где:

ТЧ - это массовая доля выбросов ТЧ, безразмерная.
Частота вращения - частота вращения двигателя, в об/мин.
Крутящий момент - крутящий момент двигателя, в Н· м.

Зависимости

Для включения этого параметра на вкладке «Вытяжка» выберите PM.

`Engine speed breakpoints, f_exhfrac_n_bpt` - Точки останова
`[750 1053.57142857143 1357.14285714286 1660.71428571429 1964.28571428571 2267.85714285714 2571.42857142857 2875 3178.57142857143 3482.14285714286 3785.71428571429 4089.28571428571 4392.85714285714 4696.42857142857 5000]` (по умолчанию) | `vector`

Точки останова двигателя, используемые для таблиц поиска массовых долей выбросов, в об/мин.

Зависимости

Для включения этого параметра на вкладке «Выхлопные газы» выберите CO2, CO, NOx, HC или PM.

`Engine torque breakpoints, f_exhfrac_trq_bpt` - Точки останова
`[0 15 26.4285714285714 37.8571428571429 49.2857142857143 60.7142857142857 72.1428571428571 83.5714285714286 95 106.428571428571 117.857142857143 129.285714285714 140.714285714286 152.142857142857 163.571428571429 175]` (по умолчанию) | `vector`

Точки останова двигателя, используемые для таблиц поиска массовых долей выбросов, в Н· м.

Зависимости

Для включения этого параметра на вкладке «Выхлопные газы» выберите CO2, CO, NOx, HC или PM.

Топливо

`Injector slope, Sinj` - Уклон
`6.45161290322581` (по умолчанию) | `scalar`

Наклон топливного инжектора, $_{Синдж}$ , мг/мс.

`Stoichiometric air-fuel ratio, afr_stoich` - Соотношение воздух-топливо
`14.6` (по умолчанию) | `scalar`

Соотношение воздух-топливо, $AFR$ .

`Fuel lower heating value, fuel_lhv` - Теплотворная способность
`46e6` (по умолчанию) | `scalar`

Более низкая теплотворная способность топлива, LHV, в Дж/кг.

`Fuel specific gravity, fuel_sg` - Удельный вес
`0.745` (по умолчанию) | `scalar`

Удельный вес топлива, _Sgfuel, безразмерный.

Примеры модели

Conventional Vehicle Reference Application

Обычное справочное приложение для транспортного средства

Имитация полной модели транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания, трансмиссией и соответствующими алгоритмами управления силовым агрегатом. Используется для анализа соответствия силового агрегата и выбора компонентов, проектирования алгоритмов управления и диагностики, а также тестирования аппаратного обеспечения в контуре (HIL).

SI Engine Dynamometer Reference Application

Эталонное применение динамометра двигателя SI

Имитация установки двигателя СИ и контроллера, подключенного к динамометру с анализатором выбросов выхлопной трубы. Используется для калибровки, проверки и оптимизации параметров контроллера двигателя СИ и модели установки перед интеграцией двигателя с моделью транспортного средства.

Ссылки

[1] Герхардт, Дж., Хённингер, Х. и Бишоф, Х., Новый подход к функциональной и программной структуре систем управления двигателями - BOSCH ME7. Технический документ SAE 980801, 1998.

[2] Хейвуд, Джон Б. Основы двигателя внутреннего сгорания. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1988.

Документация

Модуль ядра SI

Описание

Массовый расход воздуха

Тормозной момент

Расход топлива

Соотношение воздуха и топлива

Выхлоп

Учет мощности

Порты

Вход

InjPw - Ширина импульса топливной форсунки scalar

SpkAdv - Искровое опережение scalar

Зависимости

ICP - Команда фазового угла приемного кулачка scalar

Зависимости

ECP - Команда фазового угла выпускного кулачка scalar

Зависимости

AmbPrs - Давление окружающей среды scalar

Зависимости

EngSpd - Частота вращения двигателя scalar

Ect - Температура охлаждения двигателя scalar

Зависимости

Intk - Давление в впускном отверстии, температура, энтальпия, массовые доли двухсторонний порт разъема

Exh - Давление в выпускном отверстии, температура, энтальпия, массовые доли двухсторонний порт разъема

Продукция

Info - Сигнал шины автобус

EngTrq - Тормозной момент двигателя scalar

Intk - Массовый расход впускного отверстия, расход тепла, температура, массовая доля двухсторонний порт разъема

Exh - Массовый расход в выпускном отверстии, расход тепла, температура, массовая доля двухсторонний порт разъема

Параметры

Air mass flow model - Выбор модели массового расхода воздуха Dual-Independent Variable Cam Phasing (по умолчанию) | Simple Speed-Density

Зависимости

Torque model - Выбор модели крутящего момента Torque Structure (по умолчанию) | Simple Torque Lookup

Зависимости

Number of cylinders, NCyl - Цилиндры двигателя 4 (по умолчанию) | scalar

Crank revolutions per power stroke, Cps - Обороты на ход 2 (по умолчанию) | scalar

Total displaced volume, Vd - Объем 0.0015 (по умолчанию) | scalar

Ideal gas constant air, Rair - Константа 287 (по умолчанию) | scalar

Air standard pressure, Pstd - Давление 101325 (по умолчанию) | scalar

Air standard temperature, Tstd - Температура 293.15 (по умолчанию) | scalar

Speed-density volumetric efficiency, f_nv - Таблица подстановки array

Зависимости

Зависимости

Зависимости

Cylinder volume at intake valve close table, f_vivc - таблица поиска 2-D array

Зависимости

Cylinder volume intake cam phase breakpoints, f_vivc_icp_bpt - Точки останова [0 2.6316 5.2632 7.8947 10.5263 13.1579 15.7895 18.4211 21.0526 23.6842 26.3158 28.9474 31.5789 34.2105 36.8421 39.4737 42.1053 44.7368 47.3684 50] (по умолчанию) | vector

Зависимости

Cylinder trapped mass correction factor, f_tm_corr - Таблица подстановки array

Зависимости

Normalized density breakpoints, f_tm_corr_nd_bpt - Точки останова [0.3 0.38947 0.47895 0.56842 0.65789 0.74737 0.83684 0.92632 1.0158 1.1053 1.1947 1.2842 1.3737 1.4632 1.5526 1.6421 1.7316 1.8211 1.9105 2] (по умолчанию) | vector

Зависимости

Engine speed breakpoints, f_tm_corr_n_bpt - Точки останова [750 973.6842 1197.3684 1421.0526 1644.7368 1868.4211 2092.1053 2315.7895 2539.4737 2763.1579 2986.8421 3210.5263 3434.2105 3657.8947 3881.5789 4105.2632 4328.9474 4552.6316 4776.3158 5000] (по умолчанию) | vector

Зависимости

Intake mass flow, f_mdot_intk - Таблица подстановки array

Зависимости

Exhaust cam phase breakpoints, f_mdot_air_ecp_bpt - Точки останова [0 2.6316 5.2632 7.8947 10.5263 13.1579 15.7895 18.4211 21.0526 23.6842 26.3158 28.9474 31.5789 34.2105 36.8421 39.4737 42.1053 44.7368 47.3684 50] (по умолчанию) | vector

Зависимости

Trapped mass flow breakpoints, f_mdot_trpd_bpt - Точки останова [0 5.7895 11.5789 17.3684 23.1579 28.9474 34.7368 40.5263 46.3158 52.1053 57.8947 63.6842 69.4737 75.2632 81.0526 86.8421 92.6316 98.4211 104.2105 110] (по умолчанию) | vector

Зависимости

Air mass flow correction factor, f_mdot_air_corr - Таблица подстановки array

Зависимости

Engine load breakpoints for air mass flow correction, f_mdot_air_corr_ld_bpt - Точки останова vector

Зависимости

Engine speed breakpoints for air mass flow correction, f_mdot_air_n_bpt - Точки останова vector

Зависимости

Torque table, f_tq_nl - Таблица подстановки [L x N] array

Зависимости

Torque table load breakpoints, f_tq_nl_l_bpt - Точки останова [0.2 0.275 0.35 0.425 0.5 0.575 0.65 0.725 0.8 0.875 0.95 1.025 1.1 1.175 1.25] (по умолчанию) | vector | [1 x L] vector

Зависимости

Зависимости

Crank angle pressure and torque - Включение сигналов угла кривошипа off (по умолчанию) | on

Зависимости

Cylinder pressure, f_crk_prs - Таблица давления в цилиндре L x M x N множество

Зависимости

Brake torque, f_crk_btq - Стол тормозного момента L x M x N множество

Зависимости

Speed breakpoints, f_crk_n_bpt - Точки останова скорости [750 5000] (по умолчанию) | 1 x N вектор

Зависимости

`InjPw` - Ширина импульса топливной форсунки
`scalar`

`SpkAdv` - Искровое опережение
`scalar`

`ICP` - Команда фазового угла приемного кулачка
`scalar`

`ECP` - Команда фазового угла выпускного кулачка
`scalar`

`AmbPrs` - Давление окружающей среды
`scalar`

`EngSpd` - Частота вращения двигателя
`scalar`

`Ect` - Температура охлаждения двигателя
`scalar`

`Intk` - Давление в впускном отверстии, температура, энтальпия, массовые доли
двухсторонний порт разъема

`Exh` - Давление в выпускном отверстии, температура, энтальпия, массовые доли
двухсторонний порт разъема

`Info` - Сигнал шины
автобус

`EngTrq` - Тормозной момент двигателя
`scalar`

`Intk` - Массовый расход впускного отверстия, расход тепла, температура, массовая доля
двухсторонний порт разъема

`Exh` - Массовый расход в выпускном отверстии, расход тепла, температура, массовая доля
двухсторонний порт разъема

`Air mass flow model` - Выбор модели массового расхода воздуха
`Dual-Independent Variable Cam Phasing` (по умолчанию) | `Simple Speed-Density`

`Torque model` - Выбор модели крутящего момента
`Torque Structure` (по умолчанию) | `Simple Torque Lookup`

`Number of cylinders, NCyl` - Цилиндры двигателя
`4` (по умолчанию) | `scalar`

`Crank revolutions per power stroke, Cps` - Обороты на ход
`2` (по умолчанию) | `scalar`

`Total displaced volume, Vd` - Объем
`0.0015` (по умолчанию) | `scalar`

`Ideal gas constant air, Rair` - Константа
`287` (по умолчанию) | `scalar`

`Air standard pressure, Pstd` - Давление
`101325` (по умолчанию) | `scalar`

`Air standard temperature, Tstd` - Температура
`293.15` (по умолчанию) | `scalar`

`Speed-density volumetric efficiency, f_nv` - Таблица подстановки
`array`

`Cylinder volume at intake valve close table, f_vivc` - таблица поиска 2-D
`array`

`Cylinder volume intake cam phase breakpoints, f_vivc_icp_bpt` - Точки останова
`[0 2.6316 5.2632 7.8947 10.5263 13.1579 15.7895 18.4211 21.0526 23.6842 26.3158 28.9474 31.5789 34.2105 36.8421 39.4737 42.1053 44.7368 47.3684 50]` (по умолчанию) | `vector`

`Cylinder trapped mass correction factor, f_tm_corr` - Таблица подстановки
`array`

`Normalized density breakpoints, f_tm_corr_nd_bpt` - Точки останова
`[0.3 0.38947 0.47895 0.56842 0.65789 0.74737 0.83684 0.92632 1.0158 1.1053 1.1947 1.2842 1.3737 1.4632 1.5526 1.6421 1.7316 1.8211 1.9105 2]` (по умолчанию) | `vector`

`Intake mass flow, f_mdot_intk` - Таблица подстановки
`array`

`Exhaust cam phase breakpoints, f_mdot_air_ecp_bpt` - Точки останова
`[0 2.6316 5.2632 7.8947 10.5263 13.1579 15.7895 18.4211 21.0526 23.6842 26.3158 28.9474 31.5789 34.2105 36.8421 39.4737 42.1053 44.7368 47.3684 50]` (по умолчанию) | `vector`

`Trapped mass flow breakpoints, f_mdot_trpd_bpt` - Точки останова
`[0 5.7895 11.5789 17.3684 23.1579 28.9474 34.7368 40.5263 46.3158 52.1053 57.8947 63.6842 69.4737 75.2632 81.0526 86.8421 92.6316 98.4211 104.2105 110]` (по умолчанию) | `vector`

`Air mass flow correction factor, f_mdot_air_corr` - Таблица подстановки
`array`

`Engine load breakpoints for air mass flow correction, f_mdot_air_corr_ld_bpt` - Точки останова
`vector`

`Engine speed breakpoints for air mass flow correction, f_mdot_air_n_bpt` - Точки останова
`vector`

`Torque table, f_tq_nl` - Таблица подстановки
`[L x N] array`

`Torque table load breakpoints, f_tq_nl_l_bpt` - Точки останова
`[0.2 0.275 0.35 0.425 0.5 0.575 0.65 0.725 0.8 0.875 0.95 1.025 1.1 1.175 1.25]` (по умолчанию) | `vector` | `[1 x L] vector`

`Crank angle pressure and torque` - Включение сигналов угла кривошипа
`off` (по умолчанию) | `on`

`Cylinder pressure, f_crk_prs` - Таблица давления в цилиндре
`L x M x N` множество

`Brake torque, f_crk_btq` - Стол тормозного момента
`L x M x N` множество

`Speed breakpoints, f_crk_n_bpt` - Точки останова скорости
`[750 5000]` (по умолчанию) | `1 x N` вектор

`Load breakpoints, f_crk_l_bpt` - Загрузить точки останова
`[0.2 1.4]` (по умолчанию) | `1 x L` вектор

`Crank angle breakpoints, f_crk_ang_bpt` - Точки останова угла кривошипа
`[60 660]` (по умолчанию) | `1 x M` вектор

`TDC compression angles by cylinder, f_crk_tdc_ang` - углы сжатия TDC по цилиндру
`[0 540 180 360]` (по умолчанию) | вектор

`Inner torque table, f_tq_inr` - Таблица подстановки
`array`

`Friction torque table, f_tq_fric` - Таблица подстановки
`array`

`Pumping work table, f_tq_pump` - Таблица подстановки
`array`

`Optimal spark table, f_sa_opt` - Таблица подстановки
`array`

`Inner torque load breakpoints, f_tq_inr_l_bpt` - Точки останова
`[0.2 0.28571 0.37143 0.45714 0.54286 0.62857 0.71429 0.8 0.88571 0.97143 1.0571 1.1429 1.2286 1.3143 1.4]` (по умолчанию) | `vector`

`Inner torque speed breakpoints, f_tq_inr_n_bpt` - Точки останова
`[750 1053.5714 1357.1429 1660.7143 1964.2857 2267.8571 2571.4286 2875 3178.5714 3482.1429 3785.7143 4089.2857 4392.8571 4696.4286 5000]` (по умолчанию) | `vector`

`Spark efficiency table, f_m_sa` - Таблица подстановки
`array`

`Lambda efficiency, f_m_lam` - Таблица подстановки
`array`

`Lambda breakpoints, f_m_lam_bpt` - Точки останова
`[0.65 0.7 0.75 0.8 0.85 0.9 0.95 1 1.05 1.1]` (по умолчанию) | `vector`

`Exhaust temperature table, f_t_exh` - Таблица подстановки
`array`

`Load breakpoints, f_t_exh_l_bpt` - Точки останова
`[0.2 0.275 0.35 0.425 0.5 0.575 0.65 0.725 0.8 0.875 0.95 1.025 1.1 1.175 1.25]` (по умолчанию) | `vector`

`Exhaust gas specific heat at constant pressure, cp_exh` - Удельное тепло
`1005` (по умолчанию) | `scalar`

`CO2 mass fraction table, f_CO2_frac` - Углекислый газ _(CO2) справочная таблица эмиссии
`array`

`CO mass fraction table, f_CO_frac` - Справочная таблица выбросов моноксида углерода (СО)
`array`

`HC mass fraction table, f_HC_frac` - Справочная таблица выбросов углеводородов (НС)
`array`

`NOx mass fraction table, f_NOx_frac` - Справочная таблица выбросов оксида азота и диоксида азота (NOx)
`array`

`PM mass fraction table, f_PM_frac` - Справочная таблица выбросов твердых частиц (ТЧ)
`array`

`Injector slope, Sinj` - Уклон
`6.45161290322581` (по умолчанию) | `scalar`

`Stoichiometric air-fuel ratio, afr_stoich` - Соотношение воздух-топливо
`14.6` (по умолчанию) | `scalar`

`Fuel lower heating value, fuel_lhv` - Теплотворная способность
`46e6` (по умолчанию) | `scalar`

`Fuel specific gravity, fuel_sg` - Удельный вес
`0.745` (по умолчанию) | `scalar`

Создание кода C/C + +
Создайте код C и C++ с помощью Simulink ® Coder™