Система водоснабжения, состоящая из трех насосных станций, расположенных на расстоянии 45, 25 и 30 м от опорной плоскости соответственно. Ожидается, что все три станции будут откачивать воду в резервуаре, расположенном на 61 м. Все резервуары достаточно велики, чтобы предположить, что уровень жидкости остается почти постоянным, что позволяет моделировать их с помощью блока Constant Head Tank. Начальный объем воды в каждом резервуаре установлен в 100 м ^ 3. Каждая насосная станция состоит из бака, двух центробежных насосов, установленных параллельно, и первичного двигателя, вращающегося со скоростью 1700 об/мин. Характеристики насоса определяются с помощью таблиц поиска.

Упрощенный вариант системы смазки, питаемой центробежным насосом. Система состоит из пяти основных блоков: насосного блока, откачивающего блока, теплообменного манифольда, соплового манифольда и блока управления. И насос, и откачивающая установка построены вокруг центробежного насоса. Откачивающая установка собирает жидкость, выпускаемую соплами, и перекачивает ее обратно в резервуар насосной установки. Блок управления генерирует команды для обхода теплообменника, представленного в виде локального сопротивления, или блока сопел. В реальной системе эти команды генерируются температурными датчиками, установленными в полостях смазки.

Типичный силовой агрегат, состоящий из насоса с фиксированным рабочим объемом, приводимого в движение двигателем через гибкую трансмиссию и предохранительный клапан. Регулируемая диафрагма служит нагрузкой для системы.

Типичный силовой агрегат, состоящий из насоса с фиксированным рабочим объемом, приводимого в действие источником угловой скорости, предохранительного клапана, редукционного клапана и двух регулируемых отверстий.

Контур, снабженный регулятором скорости измерения нагрузки, установленным между насосом и направленным клапаном. В отличие от обычного измерительного регулятора скорости, датчик нагрузки автоматически регулирует выходное давление насоса таким образом, чтобы оно равнялось сумме заданного перепада давления на регулирующем клапане с компенсацией давления и давления, создаваемого нагрузкой. Пилотный предохранительный клапан в блоке управления скоростью измерения нагрузки состоит из тарельчатого клапана и гидравлических приводов клапанов двойного действия.

Схема, использующая блок измерения нагрузки и ограничения давления в обычной возвратно-поступательной системе с переменной нагрузкой на передний ход. Устройство ограничивает выходное давление до 300 бар и поддерживает заданное падение давления в 10 бар через отверстие управления скоростью на выпускном отверстии насоса. Блок состоит из двух трехходовых, двухпозиционных клапанов, двух гидроприводов однонаправленного действия и одного гидропривода двухстороннего действия.

Испытательная установка, предназначенная для исследования взаимодействия между аксиально-поршневым насосом и типичным блоком управления, одновременно выполняющим функции измерения нагрузки и ограничения давления. Для обеспечения требуемой точности модель насоса должна учитывать такие особенности, как взаимодействие между поршнями, качающейся пластиной и портовой пластиной, что делает необходимым создание детальной модели насоса.

Исполнительный механизм с замкнутым контуром, который состоит из пропорционального 4-ходового направленного клапана, приводящего в действие гидроцилиндр двойного действия. Цилиндр приводит в движение нагрузку, состоящую из массы, вязкого и кулоновского трения, постоянной силы и пружины. Привод приводится в действие насосом с регулируемым рабочим объемом и компенсированным давлением, приводимым в действие двигателем с постоянной скоростью. Трубопроводы между клапаном, цилиндром, насосом и резервуаром моделируются с помощью блоков гидравлических трубопроводов.

Типичный силовой агрегат, состоящий из насоса с фиксированным рабочим объемом, приводимого в действие источником угловой скорости, предохранительного клапана, редукционного клапана и двух регулируемых отверстий.

Трехходовой регулирующий клапан с компенсацией давления. Этот клапан поддерживает постоянный расход через главный гидромотор, который соединен с выходом регулирующего клапана с компенсацией давления. Он действует как приоритетный клапан, отводя избыточный поток на вспомогательный гидравлический двигатель, если основной гидравлический двигатель получает достаточное количество жидкости для поддержания заданной угловой скорости. Вспомогательный двигатель полностью отключается при недостаточном расходе для питания главного гидравлического двигателя.

Контур, снабженный регулятором скорости измерения нагрузки, установленным между насосом и направленным клапаном. В отличие от обычного измерительного регулятора скорости, датчик нагрузки автоматически регулирует выходное давление насоса таким образом, чтобы оно равнялось сумме заданного перепада давления на регулирующем клапане с компенсацией давления и давления, создаваемого нагрузкой. Пилотный предохранительный клапан в блоке управления скоростью измерения нагрузки состоит из тарельчатого клапана и гидравлических приводов клапанов двойного действия.

Схема, использующая блок измерения нагрузки и ограничения давления в обычной возвратно-поступательной системе с переменной нагрузкой на передний ход. Устройство ограничивает выходное давление до 300 бар и поддерживает заданное падение давления в 10 бар через отверстие управления скоростью на выпускном отверстии насоса. Блок состоит из двух трехходовых, двухпозиционных клапанов, двух гидроприводов однонаправленного действия и одного гидропривода двухстороннего действия.

Установка скважинного струйного насоса. Скважинный струйный насос, представленный в этом примере, состоит из надводного центробежного насоса и струйного насоса, установленного в скважине ниже поверхности воды.

Система подачи топлива, представленная в примере, состоит из трех баков и двигателя. Двигатель подается из центрального бака, а топливо из левого и правого крыльевых баков перекачивается в центральный бак с соответствующими насосными станциями. Каждая насосная станция состоит из двух центробежных насосов, соединенных параллельно, с обратными клапанами, установленными на выходах насосов для предотвращения обратного потока. Насосы приводятся в действие первичными двигателями с угловой скоростью 7200 об/мин. Движители моделируются с идеальным источником угловой скорости.

Классическая проблема транспортировки жидкости: определить расход, давление и объемы жидкости в системе, построенной из трех резервуаров с постоянным напором. Резервуары расположены на разных отметках и соединены трубопроводами, объединенными в общий узел, расположенный на расстоянии 50 метров по отношению к опорной плоскости. Время моделирования устанавливается равным 50 секундам, что достаточно для того, чтобы системные переменные улеглись и достигли значений, близких к установившимся.