CI Core Engine

Двигатель с воспламенением от впуска до выхлопного порта

Библиотека:
Силовой агрегат Blockset/Двигатель/Компоненты Двигателя Сгорания/Core Engine

Описание

Блок CI Core Engine реализует двигатель с воспламенением от сжатия (CI) от всасывания до выхлопного порта. Можно использовать блок для создания оборудования в цикл (HIL) управления двигателем или экономии топлива на уровне автомобиля и эффективности симуляций.

Блок CI Core Engine вычисляет:

Момент привода
Температура выхлопных газов
Состав топливно-воздушной смеси (AFR)
Давление топливного рельса
Выбросы выхлопных газов из двигателя (ЭО):
- Углеводород (HC)
- Монооксид углерода (СО)
- Оксид азота и диоксид азота (NOx)
- Диоксид углерода (_CO2)
- Твердые частицы (ТЧ)

Массовый расход воздуха

Чтобы вычислить массовый расход воздуха, двигатель с воспламенением от сжатия (CI) использует модель массового потока воздуха со скоростью-плотностью двигателя CI. Модель плотность-скорость использует уравнение скорость-плотность, чтобы вычислить массовый расход воздуха в двигателе, связывая массовый расход порта всасывания двигателя с давлением впускного коллектора, температурой впускного коллектора и скоростью вращения двигателя.

Момент привода

Чтобы вычислить крутящий момент двигателя, можно сконфигурировать блок, чтобы использовать любую из этих моделей крутящего момента.

Момент привода модель	Описание
Модель структуры крутящего момента Engine CI	Модель структуры крутящего момента CI основного двигателя определяет крутящий момент двигателя путем уменьшения максимального потенциала крутящего момента двигателя, поскольку эти условия двигателя варьируются от номинальных: Начало времени впрыска (SOI) Противодавление выхлопа Масса сгоревшего топлива Давление, температура и процент кислорода входного коллектора Давление топливного рельса Чтобы учесть эффект последующего впрыска топлива на крутящий момент, модель использует калиброванную таблицу смещения крутящего момента.
Простая модель крутящего момента Engine CI	Для вычисления простого крутящего момента двигателя двигатель CI использует карту интерполяционной таблицы крутящего момента, которая является функцией скорости вращения двигателя и впрыскиваемой массы топлива.

Момент привода модель

Описание

Модель структуры крутящего момента Engine CI

Модель структуры крутящего момента CI основного двигателя определяет крутящий момент двигателя путем уменьшения максимального потенциала крутящего момента двигателя, поскольку эти условия двигателя варьируются от номинальных:

Начало времени впрыска (SOI)
Противодавление выхлопа
Масса сгоревшего топлива
Давление, температура и процент кислорода входного коллектора
Давление топливного рельса

Чтобы учесть эффект последующего впрыска топлива на крутящий момент, модель использует калиброванную таблицу смещения крутящего момента.

Простая модель крутящего момента Engine CI

Для вычисления простого крутящего момента двигателя двигатель CI использует карту интерполяционной таблицы крутящего момента, которая является функцией скорости вращения двигателя и впрыскиваемой массы топлива.

Расход топлива

В блоках CI Core Engine и CI Controller можно представлять несколько впрысков с началом впрыска (SOI) и входами массы топлива в модель. Чтобы задать тип инъекции, используйте параметр Fuel mass injection type identifier.

Тип закачки	Значение параметров
Пилот	`0`
Главный	`1`
Почта	`2`
Переданный	`3`

Модель рассматривает Passed впрыски топлива и впрыски топлива позднее порога, чтобы быть несгоревшим топливом. Используйте параметр Maximum start of injection angle for burned fuel, f_tqs_f_burned_soi_limit, чтобы задать порог.

Чтобы вычислить массовый расход топлива в двигателе, блок CI Core Engine использует массовый расход топлива, подаваемый форсунками и воздушным потоком двигателя.

${\dot{m}}_{f u e l} = \frac{N \cdot N_{c y l}}{C p s (\frac{60 s}{\min}) (\frac{1000 m g}{g})} \sum m_{f u e l, i n j}$

Чтобы вычислить расход топлива для высокоточных моделей, блок использует объемный расход топлива.

$Q_{f u e l} = \frac{{\dot{m}}_{f u e l}}{(\frac{1000 k g}{m^{3}}) S g_{f u e l}}$

В уравнении используются эти переменные.

${\dot{m}}_{f u e l}$	Массовый расход топлива, г/с
_mfuel,inj	Масса топлива на впрыск
$C p s$	Обороты коленчатого вала на штрих степени, об/ход
$N_{c y l}$	Количество цилиндров двигателя
N	Скорость вращения двигателя, об/мин
_Qfuel	Объемный расход топлива
_Sgfuel	Удельный вес топлива

Блок использует внутренний сигнал FlwDir отслеживать направление потока.

Состав топливно-воздушной смеси

Чтобы вычислить соотношение воздух-топливо (AFR), блоки CI Core Engine и SI Core Engine реализуют это уравнение.

$A F R = \frac{{\dot{m}}_{a i r}}{{\dot{m}}_{f u e l}}$

CI Core Engine использует это уравнение, чтобы вычислить относительный AFR.

$λ = \frac{A F R}{A F R_{s}}$

Чтобы вычислить рециркуляцию отработавших газов (EGR), блоки реализуют это уравнение. Расчет выражает EGR как процент от общего потока порта всасывания.

$E G R_{p c t} = 100 \frac{{\dot{m}}_{i n t k, b}}{{\dot{m}}_{i n t k}} = 100 y_{i n t k, b}$

В уравнениях используются эти переменные.

$A F R$	Состав топливно-воздушной смеси
_AFRs	Стехиометрический состав топливно-воздушной смеси
${\dot{m}}_{i n t k}$	Массовый расход воздуха в Engine
${\dot{m}}_{f u e l}$	Массовый расход топлива
λ	Относительный AFR
_yintk,b	Массовая доля сожженного всасывания
_EGRpct	Процент EGR
${\dot{m}}_{i n t k, b}$	Рециркулируемый сжигаемый газ массового расхода жидкости

Температура выхлопных газов

Расчет температуры выхлопных газов зависит от модели крутящего момента. Для обеих моделей крутящего момента блок реализует интерполяционные таблицы.

Модель крутящего момента	Описание	Уравнения
`Simple Torque Lookup`	Интерполяционная таблица температуры выхлопных газов является функцией от массы впрыскиваемого топлива и скорости вращения двигателя.	$T_{e x h} = f_{T e x h} (F, N)$
`Torque Structure`	Номинальная температура выхлопных газов, _Texhnom, является продуктом этих эффективностей температуры выхлопных газов: Тайминг SOI Давление газа впускного манифольда Температура газа впускного коллектора Процент кислорода входного коллектора Давление топливного рельса Оптимальная температура Температура выхлопных газов, _Texhnom, компенсируется эффектом после температуры, _ΔTpost, который учитывает постинъекции и поздние впрыски во время штрихов расширения и выхлопных газов.	$\begin{array}{l} T_{e x h n o m} = S O I_{e x h t e f f} M A P_{e x h t e f f} M A T_{e x h t e f f} O 2 p_{e x h t e f f} F U E L P_{e x h t e f f} T e x h_{o p t} \\ T_{e x h} = T_{e x h n o m} + Δ T_{p o s t} \\ S O I_{e x h t e f f} = f_{S O I_{e x h t e f f}} (Δ S O I, N) \\ M A P_{e x h t e f f} = f_{M A P_{e x h t e f f}} (M A P_{r a t i o}, λ) \\ M A T_{e x h t e f f} = f_{M A T_{e x h t e f f}} (Δ M A T, N) \\ O 2 p_{e x h t e f f} = f_{O 2 p_{e x h t e f f}} (Δ O 2 p, N) \\ T e x h_{o p t} = f_{T e x h} (F, N) \end{array}$

Модель крутящего момента

Описание

Уравнения

Simple Torque Lookup

Интерполяционная таблица температуры выхлопных газов является функцией от массы впрыскиваемого топлива и скорости вращения двигателя.

$T_{e x h} = f_{T e x h} (F, N)$

Torque Structure

Номинальная температура выхлопных газов, _Texhnom, является продуктом этих эффективностей температуры выхлопных газов:

Тайминг SOI
Давление газа впускного манифольда
Температура газа впускного коллектора
Процент кислорода входного коллектора
Давление топливного рельса
Оптимальная температура

Температура выхлопных газов, _Texhnom, компенсируется эффектом после температуры, _ΔTpost, который учитывает постинъекции и поздние впрыски во время штрихов расширения и выхлопных газов.

$\begin{array}{l} T_{e x h n o m} = S O I_{e x h t e f f} M A P_{e x h t e f f} M A T_{e x h t e f f} O 2 p_{e x h t e f f} F U E L P_{e x h t e f f} T e x h_{o p t} \\ T_{e x h} = T_{e x h n o m} + Δ T_{p o s t} \\ S O I_{e x h t e f f} = f_{S O I_{e x h t e f f}} (Δ S O I, N) \\ M A P_{e x h t e f f} = f_{M A P_{e x h t e f f}} (M A P_{r a t i o}, λ) \\ M A T_{e x h t e f f} = f_{M A T_{e x h t e f f}} (Δ M A T, N) \\ O 2 p_{e x h t e f f} = f_{O 2 p_{e x h t e f f}} (Δ O 2 p, N) \\ T e x h_{o p t} = f_{T e x h} (F, N) \end{array}$

В уравнениях используются эти переменные.

F	Масса топлива, впрыскиваемого штрихом сжатия
N	Скорость вращения двигателя
Texh	Температура газа вытяжного коллектора
_Texhopt	Оптимальная температура газа выхлопного коллектора
_ΔTpost	Эффект после инъекции температуры
_Texhnom	Номинальная температура выхлопных газов
_SOIexhteff	Основная температура выхлопа SOI эффективности множитель
ΔSOI	Основная синхронизация SOI относительно оптимальной синхронизации
_MAPexheff	Множитель эффективности газового давления впускного коллектора
_MAPratio	Отношение давления газа во входном коллекторе к оптимальному отношению давления
λ	Лямбда газа впускного манифольда
_MATexheff	Множитель эффективности температуры газа впускного коллектора
ΔMAT	Температура газа впускного коллектора относительно оптимальной температуры
_O2Pexheff	Множитель эффективности газообразного кислорода впускного коллектора
ΔO2P	Процент кислорода всасывания газа относительно оптимального
_FUELPexheff	Топливный рельс давления температура выхлопных газов эффективности множитель
ΔFUELP	Давление топливного рельса относительно оптимального

Выбросы выхлопных газов EO

Блок вычисляет эти выбросы из двигателя (EO):

Углеводород (HC)
Монооксид углерода (СО)
Оксид азота и диоксид азота (NOx)
Диоксид углерода (_CO2)
Твердые частицы (ТЧ)

Температура выхлопных газов определяет специфическую энтальпию.

$h_{e x h} = C p_{e x h} T_{e x h}$

Вытяжной массовый расход жидкости является суммой массового расхода воздуха порта всасывания и массового расхода топлива.

${\dot{m}}_{e x h} = {\dot{m}}_{i n t a k e} + {\dot{m}}_{f u e l}$

Чтобы вычислить выбросы выхлопных газов, блок умножает массовую долю выбросов на массовый расход жидкости выхлопных газов. Чтобы определить массовые доли выбросов, блок использует интерполяционные таблицы, которые являются функциями крутящего момента и скорости двигателя.

$\begin{array}{l} y_{e x h, i} = f_{i_f r a c} (T_{b r a k e}, N) \\ {\dot{m}}_{e x h, i} = {\dot{m}}_{e x h} y_{e x h, i} \end{array}$

Доля воздуха и топлива, поступающих в порт всасывания, впрыскиваемого топлива и стехиометрического AFR, определяет массовую долю воздуха, выходящую из выхлопа.

$y_{e x h, a i r} = \max [y_{i n, a i r} - \frac{{\dot{m}}_{f u e l} + y_{i n, f u e l} {\dot{m}}_{i n t a k e}}{{\dot{m}}_{f u e l} + {\dot{m}}_{i n t a k e}} A F R_{s}]$

Если двигатель работает на стехиометрическом или богатом топливом AFR, то ни один воздух не выходит из выхлопа. Несгоревшие углеводороды и сжигаемый газ составляют оставшуюся часть выхлопных газов. Это уравнение определяет массовую долю выхлопного сжигаемого газа.

$y_{e x h, b} = \max [(1 - y_{e x h, a i r} - y_{e x h, H C}), 0]$

В уравнениях используются эти переменные.

$T_{e x h}$	Температура выхлопных газов Engine
$h_{e x h}$	Специфическая для входного отверстия выпускного коллектора энтальпия
$C p_{e x h}$	Удельное тепло выхлопных газов
${\dot{m}}_{i n t k}$	Воздушный массовый расход жидкости порта всасывания
${\dot{m}}_{f u e l}$	Топливные массовые расходы жидкости
${\dot{m}}_{e x h}$	Вытяжные массовые расходы жидкости
$y_{i n, f u e l}$	Массовая доля всасываемого топлива
_yexh,i	Массовая доля отработавших газов для i = _CO2, CO, HC, NOx, воздуха, сжигаемого газа и ТЧ
${\dot{m}}_{e x h, i}$	Вытяжные массовые расходы жидкости для i = _CO2, CO, HC, NOx, воздуха, сжигаемого газа и ТЧ
_Tbrake	Engine момента привода
N	Скорость вращения двигателя
_yexh,air	Массовая доля вытяжного воздуха
_yexh,b	Массовая доля сжигаемого вытяжного воздуха

Учет степени

Для учета степени блок реализует уравнения, которые зависят от Torque model.

Когда вы задаете Torque model Simple Torque Lookupблок реализует эти уравнения.

Сигнал шины			Описание	Уравнения
`PwrInfo`	`PwrTrnsfrd` - Степень между блоками Положительные сигналы указывают на поток в блок Отрицательные сигналы указывают на выход из блока	`PwrIntkHeatFlw`	Тепловой поток всасывания	${\dot{m}}_{i n t k} h_{i n t k}$
		`PwrExhHeatFlw`	Тепловой поток выхлопных газов	$- {\dot{m}}_{e x h} h_{e x h}$
		`PwrCrkshft`	Степень коленчатого вала	$- T_{b r a k e} ω$
	`PwrNotTrnsfrd` - Степень через контур блока, но не переданный Положительные сигналы указывают на вход Отрицательные сигналы указывают на потерю	`PwrFuel`	Степень топлива	${\dot{m}}_{f u e l} L H V$
		`PwrLoss`	Все потери	$T_{b r a k e} ω - {\dot{m}}_{f u e l} L H V - {\dot{m}}_{i n t k} h_{i n t k} + {\dot{m}}_{e x h} h_{e x h}$
	`PwrStored` - Сохраненная скорость изменения энергии Положительные сигналы указывают на увеличение Отрицательные сигналы указывают на уменьшение	Не используется

Когда вы задаете Torque model Torque Structureблок реализует эти уравнения.

Сигнал шины			Описание	Уравнения
`PwrInfo`	`PwrTrnsfrd` - Степень между блоками Положительные сигналы указывают на поток в блок Отрицательные сигналы указывают на выход из блока	`PwrIntkHeatFlw`	Тепловой поток всасывания	${\dot{m}}_{i n t k} h_{i n t k}$
		`PwrExhHeatFlw`	Тепловой поток выхлопных газов	$- {\dot{m}}_{e x h} h_{e x h}$
		`PwrCrkshft`	Степень коленчатого вала	$- T_{b r a k e} ω$
	`PwrNotTrnsfrd` - Степень через контур блока, но не переданный Положительные сигналы указывают на вход Отрицательные сигналы указывают на потерю	`PwrFuel`	Степень топлива	${\dot{m}}_{f u e l} L H V$
		`PwrFricLoss`	Потери на трение	$- T_{f r i c} ω$
		`PwrPumpLoss`	Потери при перекачке	$- T_{p u m p} ω$
		`PwrHeatTrnsfrLoss`	Потери теплопередачи	$T_{b r a k e} ω - {\dot{m}}_{f u e l} L H V - {\dot{m}}_{i n t k} h_{i n t k} + {\dot{m}}_{e x h} h_{e x h} + T_{f r i c} ω + T_{p u m p} ω$
	`PwrStored` - Сохраненная скорость изменения энергии Положительные сигналы указывают на увеличение Отрицательные сигналы указывают на уменьшение	Не используется

_hexh	Специфическая для входного отверстия выпускного коллектора энтальпия
_hintk	Специфическая энтальпия порта всасывания
${\dot{m}}_{i n t k}$	Воздушный массовый расход жидкости порта всасывания
${\dot{m}}_{f u e l}$	Топливные массовые расходы жидкости
${\dot{m}}_{e x h}$	Вытяжные массовые расходы жидкости
ω	Скорость вращения двигателя
_Tbrake	Момент привода
_Tpump	Смещение работы насоса Engine к внутреннему крутящему моменту
_Tfric	Крутящий момент трения Engine
LHV	Более низкое значение нагрева топлива

Порты

Вход

расширить все

`FuelMass` - Импульсная ширина топливной форсунки
`vector`

Масса топлива на впрыск, _mfuel,inj, в мг на впрыск.

`Soi` - Начало времени впрыска топлива
`vector`

Время впрыска топлива, SOI, в степенях угол кривошипа после верхней мертвой точки (градАТДК). Первое векторное значение, Soi(1), является основным моментом инъекции.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`EngSpd` - Скорость вращения двигателя
`scalar`

Скорость вращения двигателя, N, в об/мин.

`FuelPrs` - Давление топливного рельса
`scalar`

Давление топливного рельса, FUELP, в МПа.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Ect` - Температура охлаждения Engine
`scalar`

Температура охлаждения Engine, _Tcoolant, в К.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Intk` - Давление в порте всасывания, температура, энтальпия, массовые доли
двухсторонний порт соединителя

Шина, содержащая восходящий поток:

Prs - Давление, в Па
Temp - Температура, в К
Enth - Специфическая энтальпия, в Дж/кг
MassFrac - Массовые фракции портов всасывания, безразмерные. Массовый расход рециркуляции отработавших газов (EGR) в порте всасывания сжигается газом.
В частности, шина с этими массовыми фракциями:
- O2MassFrac - Кислород
- N2MassFrac - Азот
- UnbrndFuelMassFrac - несгоревшее топливо
- CO2MassFrac - Диоксид углерода
- H2OMassFrac - Вода
- COMassFrac - Монооксид углерода
- NOMassFrac - Оксид азота
- NO2MassFrac - Диоксид азота
- NOxMassFrac - Оксид азота и диоксид азота
- PmMassFrac - Твердые частицы
- AirMassFrac - Воздух
- BrndGasMassFrac - Сжигаемый газ

`Exh` - Давление в порте выпуска, температура, энтальпия, массовые фракции
двухсторонний порт соединителя

Шина, содержащая выхлопные трубы:

Prs - Давление, в Па
Temp - Температура, в К
Enth - Специфическая энтальпия, в Дж/кг
MassFrac - Массовые фракции выхлопного порта, безразмерные.
В частности, шина с этими массовыми фракциями:
- O2MassFrac - Кислород
- N2MassFrac - Азот
- UnbrndFuelMassFrac - несгоревшее топливо
- CO2MassFrac - Диоксид углерода
- H2OMassFrac - Вода
- COMassFrac - Монооксид углерода
- NOMassFrac - Оксид азота
- NO2MassFrac - Диоксид азота
- NOxMassFrac - Оксид азота и диоксид азота
- PmMassFrac - Твердые частицы
- AirMassFrac - Воздух
- BrndGasMassFrac - Сжигаемый газ

Выход

расширить все

`Info` - Сигнал шины
автобус

Сигнал шины, содержащий эти вычисления блоков.

Сигнал			Описание	Переменная	Модули
`IntkGasMassFlw`			Массовый расход воздуха всасывания Engine.	${\dot{m}}_{a i r}$	кг/с
`IntkAirMassFlw`			Массовый расход порта всасывания Engine.	${\dot{m}}_{i n t k}$	кг/с
`NrmlzdAirChrg`			Нагрузка на Engine (то есть нормированная масса воздуха в гидроцилиндре), скорректированная для окончательных установившихся углов фазы кулачка	$L$	Н/Д
`Afr`			Состав топливно-воздушной смеси в выхлопном порту двигателя	$A F R$	Н/Д
`FuelMassFlw`			Расход топлива в двигатель	${\dot{m}}_{f u e l}$	кг/с
`FuelVolFlw`			Объемный расход топлива	_Qfuel	m³/ с
`ExhManGasTemp`			Температура выхлопных газов на входном отверстии выпускного коллектора	$T_{e x h}$	K
`EngTrq`			Engine момента привода	$T_{b r a k e}$	Н· м
`EngSpd`			Скорость вращения двигателя	$N$	rpm
`IntkCamPhase`			Угол фазера впуска кулачка	$φ_{I C P}$ я	Степени кривошипа усовершенствования
`ExhCamPhase`			Угол выхлопного кулачка-фазера	$φ_{E C P}$	степени задержки кривошипа
`CrkAng`			Абсолютный угол коленчатого вала Engine	$\int_{0}^{(360) C p s} E n g S p d \frac{180}{30} d θ$ где $C p s$ - обороты коленчатого вала на штрих степени	угол кривошипа в степенях
`EgrPct`			Процент EGR	_EGRpct	Н/Д
`EoAir`			Воздушный массовый расход жидкости EO	${\dot{m}}_{e x h}$	кг/с
`EoBrndGas`			EO сжигаемый газ массового расхода жидкости	_yexh,b	кг/с
`EoHC`			EO выбросы углеводородов массового расхода жидкости	_yexh,HC	кг/с
`EoCO`			EO выбросы монооксида углерода массового расхода жидкости	_yexh,CO	кг/с
`EoNOx`			EO выбросы оксида азота и диоксида азота массового расхода жидкости	_yexh,NOx	кг/с
`EoCO2`			EO выбросы диоксида углерода массового расхода жидкости	_yexh,CO2	кг/с
`EoPm`			EO выбросы твердых частиц массового расхода жидкости	_yexh,PM	кг/с
`PwrInfo`	`PwrTrnsfrd`	`PwrIntkHeatFlw`	Тепловой поток всасывания	${\dot{m}}_{i n t k} h_{i n t k}$	W
		`PwrExhHeatFlw`	Тепловой поток выхлопных газов	$- {\dot{m}}_{e x h} h_{e x h}$	W
		`PwrCrkshft`	Степень коленчатого вала	$- T_{b r a k e} ω$	W
	`PwrNotTrnsfrd`	`PwrFuel`	Степень топлива	${\dot{m}}_{f u e l} L H V$	W
		`PwrLoss`	Для Torque model установлено значение `Simple Torque Lookup`: Все потери	$T_{b r a k e} ω - {\dot{m}}_{f u e l} L H V - {\dot{m}}_{i n t k} h_{i n t k} + {\dot{m}}_{e x h} h_{e x h}$	W
		`PwrFricLoss`	Для Torque model установлено значение `Torque Structure`: Потери на трение	$- T_{f r i c} ω$	W
		`PwrPumpLoss`	Для Torque model установлено значение `Torque Structure`: Потери при перекачке	$- T_{p u m p} ω$	W
		`PwrHeatTrnsfrLoss`	Для Torque model установлено значение `Torque Structure`: Потери теплопередачи	$T_{b r a k e} ω - {\dot{m}}_{f u e l} L H V - {\dot{m}}_{i n t k} h_{i n t k} + {\dot{m}}_{e x h} h_{e x h} + T_{f r i c} ω + T_{p u m p} ω$	W
	`PwrStored`	Не используется

`EngTrq` - момент привода
`scalar`

Engine момента привода, $T_{b r a k e}$ , в Н· м.

`Intk` - Массовый расход порта всасывания, расход тепла, температура, массовая доля
двухсторонний порт соединителя

Шина, содержащая:

MassFlwRate - Массовый расход портов всасывания, в кг/с
HeatFlwRate - Скорость теплового потока порта всасывания, в Дж/с
ExhManGasTemp - Температура порта всасывания, в К
MassFrac - Массовые фракции портов всасывания, безразмерные.
В частности, шина с этими массовыми фракциями:
- O2MassFrac - Кислород
- N2MassFrac - Азот
- UnbrndFuelMassFrac - несгоревшее топливо
- CO2MassFrac - Диоксид углерода
- H2OMassFrac - Вода
- COMassFrac - Монооксид углерода
- NOMassFrac - Оксид азота
- NO2MassFrac - Диоксид азота
- NOxMassFrac - Оксид азота и диоксид азота
- PmMassFrac - Твердые частицы
- AirMassFrac - Воздух
- BrndGasMassFrac - Сжигаемый газ

`Exh` - Массовый расход выхлопного порта, расход тепла, температура, массовая доля
двухсторонний порт соединителя

Шина, содержащая:

MassFlwRate - Массовый расход выхлопного порта, в кг/с
HeatFlwRate - Расход тепла выхлопных газов, в Дж/с
ExhManGasTemp - Температура порта выпуска, в К
MassFrac - Массовые фракции выхлопного порта, безразмерные.
В частности, шина с этими массовыми фракциями:
- O2MassFrac - Кислород
- N2MassFrac - Азот
- UnbrndFuelMassFrac - несгоревшее топливо
- CO2MassFrac - Диоксид углерода
- H2OMassFrac - Вода
- COMassFrac - Монооксид углерода
- NOMassFrac - Оксид азота
- NO2MassFrac - Диоксид азота
- NOxMassFrac - Оксид азота и диоксид азота
- PmMassFrac - Твердые частицы
- AirMassFrac - Воздух
- BrndGasMassFrac - Сжигаемый газ

Параметры

расширить все

Опции блока

`Torque model` - Выбор модели крутящего момента
`Torque Structure` (по умолчанию) | `Simple Torque Lookup`

Момент привода модель	Описание
Модель структуры крутящего момента Engine CI	Модель структуры крутящего момента CI основного двигателя определяет крутящий момент двигателя путем уменьшения максимального потенциала крутящего момента двигателя, поскольку эти условия двигателя варьируются от номинальных: Начало времени впрыска (SOI) Противодавление выхлопа Масса сгоревшего топлива Давление, температура и процент кислорода входного коллектора Давление топливного рельса Чтобы учесть эффект последующего впрыска топлива на крутящий момент, модель использует калиброванную таблицу смещения крутящего момента.
Простая модель крутящего момента Engine CI	Для вычисления простого крутящего момента двигателя двигатель CI использует карту интерполяционной таблицы крутящего момента, которая является функцией скорости вращения двигателя и впрыскиваемой массы топлива.

Момент привода модель

Описание

Модель структуры крутящего момента Engine CI

Начало времени впрыска (SOI)
Противодавление выхлопа
Масса сгоревшего топлива
Давление, температура и процент кислорода входного коллектора
Давление топливного рельса

Простая модель крутящего момента Engine CI

Воздух

`Number of cylinders, NCyl` - Цилиндры Engine
`4` (по умолчанию) | `scalar`

Количество цилиндров двигателя, $N_{c y l}$ .

`Air standard temperature, Pstd` - Температура
`293.15` (по умолчанию) | `scalar`

Стандартная температура воздуха, _Tstd, в К.

`Crank revolutions per power stroke, Cps` - Обороты на штрих
`2` (по умолчанию) | `scalar`

Обороты коленчатого вала на штрих степени, $C p s$ , в обороте/штрихе.

`Total displaced volume, Vd` - Объем
`0.0015` (по умолчанию) | `scalar`

Перемещенный объем, $V_{d}$ , в м ^ 3.

`Ideal gas constant air, Rair` - Константа
`287.05` (по умолчанию) | `scalar`

Идеальная газовая константа, $R_{a i r}$ , в Дж/( кг· К).

`Air standard pressure, Pstd` - Давление
`101325` (по умолчанию) | `scalar`

Стандартное давление воздуха, $P_{s t d}$ , в Па.

`Speed-density volumetric efficiency, f_nv` - Интерполяционная таблица
`array`

Интерполяционная таблица объемного КПД является функцией абсолютного давления впускного коллектора при закрытии впускного клапана (IVC) и скорости вращения двигателя

$η_{v} = f_{η_{v}} (M A P, N)$

где:

$η_{v}$ - объемный КПД двигателя, безразмерный.
MAP - абсолютное давление впускного коллектора в КПа.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.

`Speed-density intake manifold pressure breakpoints, f_nv_prs_bpt` - Точки останова
`vector`

Точки прерывания давления впускного манифольда для интерполяционной таблицы объемного КПД плотности скорости, в КПа.

`Speed-density engine speed breakpoints, f_nv_n_bpt` - Точки останова
`vector`

Точки останова скорости вращения двигателя для интерполяционной таблицы объемного КПД скорости-плотности, в об/мин.

Крутящий момент

Крутящий момент - Простой поиск крутящего момента

`Torque table, f_tq_nf` - Интерполяционная таблица
`array`

Для модели простой интерполяционной таблицы крутящего момента двигатель CI использует интерполяционную таблицу, являющуюся функцией скорости вращения двигателя и впрыскиваемой массы топлива, $T_{b r a k e} = f_{T n f} (F, N)$ , где:

Tq = _Tbrake - момент привода двигателя после учета механических и прокачивающих эффектов трения двигателя, в Н· м.
F впрыскивается масса топлива, в мг на впрыск.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Simple Torque Lookup.

`Torque table fuel mass per injection breakpoints, f_tq_nf_f_bpt` - Точки останова
`[0 3.5714 7.1429 10.7143 14.2857 17.8571 21.4286 25 28.5714 32.1429 35.7143 39.2857 42.8571 46.4286 50]` (по умолчанию) | `vector`

Масса топлива таблицы крутящих моментов на точки останова впрыска, в мг на впрыск.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Simple Torque Lookup.

`Torque table speed breakpoints, f_tq_nf_n_bpt` - Точки останова
`[1000 1410.7143 1821.4286 2232.1429 2642.8571 3053.5714 3464.2857 3875 4285.7143 4696.4286 5107.1429 5517.8571 5928.5714 6339.2857 6750]` (по умолчанию) | `vector`

Точки останова скорости вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Simple Torque Lookup.

Крутящий момент - структура крутящего момента

`Fuel mass per injection breakpoints, f_tqs_f_bpt` - Точки останова
`vector`

Масса топлива на точку останова впрыска, в мг на впрыск.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Engine speed breakpoints, f_tqs_n_bpt` - Точки останова
`[500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000]` (по умолчанию) | `vector`

Точки останова скорости вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Optimal main start of injection timing, f_tqs_mainsoi` - Оптимальный MAINSOI
`array`

Оптимальная основная интерполяционная таблица времени запуска впрыска (SOI), _ƒSOIc, является функцией скорости вращения двигателя и впрыскиваемой массы топлива, _{SOIc = ƒSOIc(F,N)}, где:

_SOIc SOI оптимальное значение времени, в градАТРС.
F сжимающий штрих впрыскиваемого топлива, в мг на впрыск.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Optimal intake manifold gas pressure, f_tqs_map` - Оптимальное потребление MAP
`array`

Оптимальная интерполяционная таблица давления газа входного коллектора, _ƒMAP, является функцией скорости вращения двигателя и впрыскиваемой массы топлива, _{MAP = ƒMAP(F,N)}, где:

MAP - оптимальное давление газа впускного коллектора, в Па.
F сжимающий штрих впрыскиваемого топлива, в мг на впрыск.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Optimal exhaust manifold gas pressure, f_tqs_emap` - Оптимальный MAP выхлопных газов
`array`

Оптимальная интерполяционная таблица давления газа в выпускном коллекторе, _ƒEMAP, является функцией скорости вращения двигателя и впрыскиваемой массы топлива, _{EMAP = ƒEMAP(F,N)}, где:

EMAP - оптимальное давление газа выхлопного коллектора, в Па.
F сжимающий штрих впрыскиваемого топлива, в мг на впрыск.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Optimal intake manifold gas temperature, f_tqs_mat` - Оптимальный МАТ потребления
`array`

Оптимальная интерполяционная таблица температуры газа входного коллектора, _ƒMAT, является функцией скорости вращения двигателя и впрыскиваемой массы топлива, _{MAT = ƒMAT(F,N)}, где:

MAT - оптимальная температура газа впускного коллектора, в К.
F сжимающий штрих впрыскиваемого топлива, в мг на впрыск.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Optimal intake gas oxygen percent, f_tqs_o2pct` - Оптимальный кислород всасываемого газа
`array`

Оптимальная интерполяционная таблица процента кислорода на входе, _ƒO2, является функцией скорости вращения двигателя и массы впрыскиваемого топлива, _{O2PCT = ƒO2(F,N)}, где:

O2PCT является оптимальным газообразным кислородом, в процентах.
F сжимающий штрих впрыскиваемого топлива, в мг на впрыск.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Optimal fuel rail pressure, f_tqs_fuelpress` - Оптимальное давление топливного рельса
`array`

Оптимальная интерполяционная таблица давления топливного рельса, _ƒfuelp, является функцией скорости вращения двигателя и впрыскиваемой массы топлива, _{FUELP = ƒfuelp(F,N)}, где:

FUELP - оптимальное давление топливного рельса, в МПа.
F сжимающий штрих впрыскиваемого топлива, в мг на впрыск.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Optimal gross indicated mean effective pressure, f_tqs_imepg` - Оптимальное среднее эффективное давление
`array`

Оптимальная валовая средняя эффективная интерполяционная таблица давления, _ƒimepg, является функцией скорости вращения двигателя и впрыскиваемой массы топлива, _{IMEPG = ƒimepg(F,N)}, где:

IMEPG является оптимальным валовым показанным средним эффективным давлением в Па.
F сжимающий штрих впрыскиваемого топлива, в мг на впрыск.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Optimal friction mean effective pressure, f_tqs_fmep` - Оптимальное среднее трение эффективное давление
`array`

Оптимальное среднее трение, эффективное давление интерполяционную таблицу, _ƒfmep, является функцией скорости вращения двигателя и впрыскиваемой массы топлива, _{FMEP = ƒfmep(F,N)}, где:

FMEP - оптимальное среднее трение эффективного давления, в Па.
F сжимающий штрих впрыскиваемого топлива, в мг на впрыск.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Optimal pumping mean effective pressure, f_tqs_pmep` - Оптимальное среднее эффективное давление накачки
`array`

Оптимальное среднее значение откачки, эффективное давление интерполяционную таблицу, _ƒpmep, является функцией скорости вращения двигателя и впрыскиваемой массы топлива, _{PMEP = ƒpmep(F,N)}, где:

PMEP - оптимальное среднее эффективное давление накачки, в Па.
F сжимающий штрих впрыскиваемого топлива, в мг на впрыск.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Friction multiplier as a function of temperature, f_tqs_fric_temp_mod` - Коэффициент трения
`array`

Коэффициент трения как функция от температуры, безразмерный.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Friction multiplier temperature breakpoints, f_tqs_fric_temp_bpt` - Точки останова
`vector`

Точки останова температуры фрикционного умножителя, в К.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Main start of injection timing efficiency multiplier, f_tqs_mainsoi_eff` - умножитель Эффективность MAINSOI
`array`

Основной запуск интерполяционной таблицы умножения эффективности впрыска (SOI), _ƒSOIeff, является функцией скорости вращения двигателя и основного тайминга SOI относительно оптимального тайминга, _{SOIeff = ƒSOIeff(ΔSOI,N)}, где:

_SOIeff является основным умножителем Эффективностью SOI, безразмерным.
ΔSOI является основным синхросигналом SOI относительно оптимального тактирования, в град. BTDC.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Main start of injection timing relative to optimal timing breakpoints, f_tqs_mainsoi_delta_bpt` - Точки останова
`vector`

Основной запуск времени впрыска относительно оптимальных точек останова синхронизации, в град. BTDC.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Intake manifold gas pressure efficiency multiplier, f_tqs_map_eff` - Умножитель эффективность входного давления
`array`

Интерполяционная таблица давления эффективности умножения газа впускного манифольда, _ƒMAPeff, является функцией отношения давления газа впускного манифольда к оптимальному отношению давления и лямбды, _{MAPeff = ƒMAPeff(MAPratio,λ)}, где:

_MAPeff - давление газа впускного коллектора эффективности множитель, безразмерный.
_MAPratio - отношение давления газа впускного коллектора к оптимальному отношению давления, безразмерное.
λ - лямбда газа впускного коллектора, безразмерная.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Intake manifold gas pressure ratio relative to optimal pressure ratio breakpoints, f_tqs_map_ratio_bpt` - Точки останова
`[0.8;0.85;0.9;0.95;1;1.05;1.1;1.15;1.2;1.25;1.3;1.35;1.4;1.45;1.5]` (по умолчанию) | `vector`

Отношение давления газа во входном манифольде к критическим точкам оптимального отношения давления, безразмерное.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Intake manifold gas lambda breakpoints, f_tqs_lambda_bpt` - Точки останова
`[1.5 1.678571428571429 1.857142857142857 2.035714285714286 2.214285714285714 2.392857142857143 2.571428571428571 2.75 2.928571428571429 3.107142857142857 3.285714285714286 3.464285714285714 3.642857142857143 3.821428571428572 4]` (по умолчанию) | `vector`

Точки останова газового лямбды входного манифольда, безразмерные.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Intake manifold gas temperature efficiency multiplier, f_tqs_mat_eff` - Коэффициент эффективности входной температуры
`array`

Интерполяционная таблица коэффициента эффективности газа впускного коллектора, _ƒMATeff, является функцией скорости вращения двигателя и температуры газа впускного коллектора относительно оптимальной температуры, _{MATeff = ƒMATeff(ΔMAT,N)}, где:

_MATeff - температура газа впускного коллектора эффективности множитель, безразмерный.
ΔMAT - температура газа впускного коллектора относительно оптимальной температуры, в К.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Intake manifold gas temperature relative to optimal gas temperature breakpoints, f_tqs_mat_delta_bpt` - Точки останова
`[-55;-50;-45;-40;-35;-30;-25;-20;-15;-10;-5;0;5;10;15]` (по умолчанию) | `vector`

Температура газа впускного манифольда относительно оптимальных точек разрыва температуры газа, в К.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Intake manifold gas oxygen efficiency multiplier, f_tqs_o2pct_eff` - Коэффициент КПД всасывания кислорода
`array`

Интерполяционная таблица умножения кислородной эффективности впускного коллектора, _ƒO2Peff, является функцией скорости вращения двигателя и процента кислорода впускного коллектора относительно оптимального, _{O2Peff = ƒO2Peff(ΔO2P,N)}, где:

_O2Peff - безразмерный умножитель кислородной эффективности впускного коллектора.
ΔO2P - процент поступающего газа кислорода относительно оптимального, в процентах.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Intake gas oxygen percent relative to optimal breakpoints, f_tqs_o2pct_delta_bpt` - Точки останова
`vector`

Процент потребления газа кислорода относительно оптимальных точек останова, в процентах.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Fuel rail pressure efficiency multiplier, f_tqs_fuelpress_eff` - Умножитель Эффективность
`array`

Интерполяционная таблица давления эффективности умножения топливного рельса, _ƒFUELPeff, является функцией давления скорости вращения двигателя и топливного рельса относительно оптимальных точек останова, _{FUELPeff = ƒFUELPeff(ΔFUELP,N)}, где:

_FUELPeff - топливный рельс давления эффективности множитель, безразмерный.
ΔFUELP - давление топливного рельса относительно оптимального, в МПа.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Fuel rail pressure relative to optimal breakpoints, f_tqs_fuelpress_delta_bpt` - Точки останова
`vector`

Давление топливного рельса относительно оптимальных точек останова, в МПа.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Fuel mass injection type identifier, f_tqs_f_inj_type` - Идентификатор типа
`0` (по умолчанию) | `scalar`

Идентификатор типа впрыска массы топлива, безразмерный.

Тип закачки	Значение параметров
Пилот	`0`
Главный	`1`
Почта	`2`
Переданный	`3`

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Indicated mean effective pressure post inject correction, f_tqs_imep_post_corr` - Коррекция после инъекции
`array`

Указанная средняя эффективная интерполяционная таблица коррекции давления после впрыска, _ƒIMEPpost, является функцией скорости вращения двигателя и давления топливного рельса относительно оптимальных точек останова, _{ΔIMEPpost = ƒIMEPpost(ΔSOIpost,Fpost)}, где:

_ΔIMEPpost обозначает среднее значение эффективного давления после коррекции впрыска, в Па.
_ΔSOIpost обозначает среднее эффективное давление после начала впрыска центроида времени впрыска в градАТРС.
_Fpost означает среднее эффективное давление после впрыска массы в мг на инъекцию.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Indicated mean effective pressure post inject mass sum breakpoints, f_tqs_f_post_sum_bpt` - Точки останова
`[0 3.571428571428572 7.142857142857143 10.71428571428571 14.28571428571429 17.85714285714286 21.42857142857143 25 28.57142857142857 32.14285714285715 35.71428571428572 39.28571428571428 42.85714285714285 46.42857142857143 50]` (по умолчанию) | `vector`

Указанное среднее эффективное давление после впрыска масс суммарных точек останова, в мг на инъекцию.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Indicated mean effective pressure post inject start of inject timing centroid breakpoints, f_tqs_soi_post_cent_bpt` - Точки останова
`[150 160.7142857142857 171.4285714285714 182.1428571428571 192.8571428571429 203.5714285714286 214.2857142857143 225 235.7142857142857 246.4285714285714 257.1428571428571 267.8571428571429 278.5714285714286 289.2857142857143 300]` (по умолчанию) | `vector`

Обозначено среднее значение эффективного давления после начала нагнетания центроидных точек останова закачки в градАТРС.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Maximum start of injection angle for burned fuel, f_tqs_f_burned_soi_limit` - Максимальный угол SOI для сгоревшего топлива
`500` (по умолчанию) | `scalar`

Максимальное начало угла впрыска сгоревшего топлива, в градАТС.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

Выхлоп

Температура выхлопа - Простой Поиск Крутящего Момента

`Exhaust temperature table, f_t_exh` - Интерполяционная таблица
`array`

Интерполяционная таблица для температуры выхлопных газов является функцией впрыскиваемой массы топлива и скорости вращения двигателя

$T_{e x h} = f_{T e x h} (F, N)$

где:

$T_{e x h}$ - температура выхлопных газов, в К.
F впрыскивается масса топлива, в мг на впрыск.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Simple Torque Lookup.

`Fuel mass per injection breakpoints, f_t_exh_f_bpt` - Точки останова
`[0 3.5714 7.1429 10.7143 14.2857 17.8571 21.4286 25 28.5714 32.1429 35.7143 39.2857 42.8571 46.4286 50]` (по умолчанию) | `array`

Точки останова нагрузки Engine, используемые для интерполяционной таблицы температуры выхлопных газов, в мг на впрыск.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Simple Torque Lookup.

`Speed breakpoints, f_t_exh_n_bpt` - Точки останова
`[1000 1410.7143 1821.4286 2232.1429 2642.8571 3053.5714 3464.2857 3875 4285.7143 4696.4286 5107.1429 5517.8571 5928.5714 6339.2857 6750]` (по умолчанию) | `array`

Скорость вращения двигателя точек останова, используемых для интерполяционной таблицы температуры отработавших газов, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Simple Torque Lookup.

Температура выхлопа - структура крутящего момента

`Optimal exhaust manifold gas temperature, f_tqs_exht` - Оптимальная температура газа выпускного коллектора
`array`

Оптимальная интерполяционная таблица температуры газа вытяжного коллектора, _ƒTexh, является функцией скорости вращения двигателя скорости вращения двигателя и впрыскиваемой массы топлива, _{Texhopt = ƒTexh(F,N)}, где:

_Texhopt - оптимальная температура газа выхлопного коллектора, в К.
F сжимающий штрих впрыскиваемого топлива, в мг на впрыск.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Main start of injection timing exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_mainsoi_eff` - Основной умножитель КПД SOI
`array`

Основным началом инжекции (SOI) температуры отработавшего газа эффективности интерполяционной таблицей умножения, _ƒSOIexhteff, является функция скорости вращения двигателя скорости вращения двигателя и впрыскиваемой массы топлива, _{SOIexhteff = ƒSOIexhteff(ΔSOI,N)}, где:

_SOIexhteff - основная температура выхлопа SOI эффективности множитель, безразмерный.
ΔSOI является основным синхросигналом SOI относительно оптимального тактирования, в град. BTDC.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Intake manifold gas pressure exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_map_eff` - Умножитель эффективность впускного коллектора
`array`

Интерполяционная таблица коэффициента эффективности газа входного коллектора _ƒMAPexheff является функцией отношения давления газа входного коллектора к оптимальному отношению давления и лямбда, _{MAPexheff = ƒMAPexheff(MAPratio,λ)}, где:

_MAPexheff - множитель эффективности газового давления впускного коллектора, безразмерный.
_MAPratio - отношение давления газа впускного коллектора к оптимальному отношению давления, безразмерное.
λ - лямбда газа впускного коллектора, безразмерная.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Intake manifold gas temperature exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_mat_eff` - Умножитель эффективность впускного коллектора
`array`

Интерполяционная таблица умножения эффективности выхлопных газов впускного коллектора, _ƒMATexheff, является функцией скорости вращения двигателя и температуры газа впускного коллектора относительно оптимальной температуры, _{MATexheff = ƒMATexheff(ΔMAT,N)}, где:

_MATexheff - температура вытяжных газов впускного коллектора эффективности умножитель, безразмерный.
ΔMAT - температура газа впускного коллектора относительно оптимальной температуры, в К.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Intake manifold gas oxygen exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_o2pct_eff` - Умножитель эффективность впускного коллектора
`array`

Интерполяционная таблица эффективности газовых выхлопов всасывающего коллектора, _ƒO2Pexheff, является функцией скорости вращения двигателя и процента кислорода всасывающего коллектора относительно оптимального, _{O2Pexheff = ƒO2Pexheff(ΔO2P,N)}, где:

_O2Pexheff - безразмерный умножитель температурной эффективности газообразного кислорода впускного коллектора.
ΔO2P - процент поступающего газа кислорода относительно оптимального, в процентах.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Fuel rail pressure exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_fuelpress_eff` - Умножитель эффективность выхлопных газов топливного рельса
`array`

Интерполяционная таблица _{< reservedrangesplaceholder1 > эффективности} топливного рельса является функцией скорости вращения двигателя и давления топливного рельса относительно оптимальных _{точек останова}, _{FUELPexheff = ƒFUELPexheff(ΔFUELP,N)}, где:

_FUELPexheff - топливный рельс давления температура выхлопных газов эффективности умножитель, безразмерный.
ΔFUELP - давление топливного рельса относительно оптимального, в МПа.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Post-injection cylinder wall heat loss transfer coefficient, f_tqs_exht_post_inj_wall_htc` - Смещение после инъекции
`0` (по умолчанию) | `scalar`

Передаточный коэффициент потери тепла стенки гидроцилиндра после впрыска, в Вт/К.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

Эмиссия

`CO2 mass fraction table, f_CO2_frac` - Интерполяционная таблица выбросов диоксида углерода (_CO2)
`array`

Интерполяционная таблица CI Core Engine _CO2 массовой дроби выбросов является функцией крутящего момента двигателя и скорости вращения двигателя, CO2 Mass Fraction =, (Speed, Torque), где:

CO2 Mass Fraction - _CO2 массовая доля излучения, безразмерная.
Speed - скорость вращения двигателя, в об/мин.
Torque - крутящий момент двигателя, в Н· м.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, на вкладке Exhaust, выберите CO2.

`CO mass fraction table, f_CO_frac` - Интерполяционная таблица выбросов монооксида углерода (СО)
`array`

Интерполяционная таблица массовой дроби выбросов CI Core Engine CO является функцией крутящего момента и скорости вращения двигателя, CO Mass Fraction =, (Speed, Torque), где:

CO Mass Fraction - массовая доля выбросов СО, безразмерная.
Speed - скорость вращения двигателя, в об/мин.
Torque - крутящий момент двигателя, в Н· м.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, на вкладке Exhaust, выберите CO.

`HC mass fraction table, f_HC_frac` - Интерполяционная таблица выбросов углеводородов (HC)
`array`

Интерполяционная таблица массовой дроби выбросов HC CI Core Engine является функцией крутящего момента и скорости вращения двигателя, HC Mass Fraction =, (Speed, Torque), где:

HC Mass Fraction - массовая доля выбросов HC, безразмерная.
Speed - скорость вращения двигателя, в об/мин.
Torque - крутящий момент двигателя, в Н· м.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, на вкладке Exhaust, выберите HC.

`NOx mass fraction table, f_NOx_frac` - Интерполяционная таблица выбросов оксида азота и диоксида азота (NOx)
`array`

Интерполяционная таблица массовой дроби выбросов CI Core Engine NOx является функцией крутящего момента и скорости вращения двигателя, NOx Mass Fraction =, (Speed, Torque), где:

NOx Mass Fraction - массовая доля выбросов NOx, без размерности.
Speed - скорость вращения двигателя, в об/мин.
Torque - крутящий момент двигателя, в Н· м.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, на вкладке Exhaust, выберите NOx.

`PM mass fraction table, f_PM_frac` - Интерполяционная таблица выбросов твердых частиц (ТЧ)
`array`

Интерполяционная таблица массовой дроби выбросов CI Core Engine PM является функцией крутящего момента двигателя и скорости вращения двигателя где:

PM - массовая доля выбросов ТЧ, безразмерная.
Speed - скорость вращения двигателя, в об/мин.
Torque - крутящий момент двигателя, в Н· м.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, на вкладке Exhaust, выберите PM.

`Engine speed breakpoints, f_exhfrac_n_bpt` - Точки останова
`[750 1053.57142857143 1357.14285714286 1660.71428571429 1964.28571428571 2267.85714285714 2571.42857142857 2875 3178.57142857143 3482.14285714286 3785.71428571429 4089.28571428571 4392.85714285714 4696.42857142857 5000]` (по умолчанию) | `vector`

Точки останова скорости вращения двигателя, используемые для интерполяционных таблиц массовых дробей выбросов, в об/мин.

Зависимости

Позволить этот параметр, на вкладке Exhaust, избранном CO2, CO, NOx, HC, или PM.

`Engine torque breakpoints, f_exhfrac_trq_bpt` - Точки останова
`[0 15 26.4285714285714 37.8571428571429 49.2857142857143 60.7142857142857 72.1428571428571 83.5714285714286 95 106.428571428571 117.857142857143 129.285714285714 140.714285714286 152.142857142857 163.571428571429 175]` (по умолчанию) | `vector`

Точки останова крутящего момента Engine, используемые для интерполяционных таблиц массовых дробей выбросов, в Н· м.

Зависимости

Позволить этот параметр, на вкладке Exhaust, избранном CO2, CO, NOx, HC, или PM.

`Exhaust gas specific heat at constant pressure, cp_exh` - Удельная теплота
`1005` (по умолчанию) | `scalar`

Удельное тепло выхлопных газов, $C p_{e x h}$ , в Дж/( кг· К).

Топливо

`Stoichiometric air-fuel ratio, afr_stoich` - Состав топливно-воздушной смеси
`14.6` (по умолчанию) | `scalar`

Состав топливно-воздушной смеси, $A F R$ .

`Fuel lower heating value, fuel_lhv` - Значение нагрева
`42e6` (по умолчанию) | `scalar`

Более низкое значение нагрева топлива, LHV, в Дж/кг.

`Fuel specific gravity, fuel_sg` - Удельный вес
`0.832` (по умолчанию) | `scalar`

Удельный вес топлива, _Sgfuel, безразмерный.

Примеры моделей

Conventional Vehicle Reference Application

Обычные Транспортные средства Примера готовых узлов

Симулируйте полную модель транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания, коробкой передач и соответствующими алгоритмами управления силовым агрегатом. Используйте для анализа соответствия силового агрегата и выбора компонентов, проекта алгоритмов управления и диагностики и аппаратных средств в цикле (HIL) проверки.

CI Engine Dynamometer Reference Application

Пример готовых узлов динамометра Engine CI

Симулируйте объект двигателя CI и контроллер, соединенный с динамометром с помощью анализатора выбросов выхлопных труб. Используйте для калибровки, валидации и оптимизации параметров контроллера двигателя CI и модели объекта управления перед интеграцией двигателя с моделью транспортного средства.

Ссылки

[1] Хейвуд, Джон Б. Основные принципы Engine внутреннего сгорания. Нью-Йорк: McGraw-Hill, 1988.

Документация

CI Core Engine

Описание

Массовый расход воздуха

Момент привода

Расход топлива

Состав топливно-воздушной смеси

Температура выхлопных газов

Выбросы выхлопных газов EO

Учет степени

Порты

Вход

FuelMass - Импульсная ширина топливной форсунки vector

Soi - Начало времени впрыска топлива vector

Зависимости

EngSpd - Скорость вращения двигателя scalar

FuelPrs - Давление топливного рельса scalar

Зависимости

Ect - Температура охлаждения Engine scalar

Зависимости

Intk - Давление в порте всасывания, температура, энтальпия, массовые доли двухсторонний порт соединителя

Exh - Давление в порте выпуска, температура, энтальпия, массовые фракции двухсторонний порт соединителя

Выход

Info - Сигнал шины автобус

EngTrq - момент привода scalar

Intk - Массовый расход порта всасывания, расход тепла, температура, массовая доля двухсторонний порт соединителя

Exh - Массовый расход выхлопного порта, расход тепла, температура, массовая доля двухсторонний порт соединителя

Параметры

Опции блока

Torque model - Выбор модели крутящего момента Torque Structure (по умолчанию) | Simple Torque Lookup

Воздух

Number of cylinders, NCyl - Цилиндры Engine 4 (по умолчанию) | scalar

Air standard temperature, Pstd - Температура 293.15 (по умолчанию) | scalar

Crank revolutions per power stroke, Cps - Обороты на штрих 2 (по умолчанию) | scalar

Total displaced volume, Vd - Объем 0.0015 (по умолчанию) | scalar

Ideal gas constant air, Rair - Константа 287.05 (по умолчанию) | scalar

Air standard pressure, Pstd - Давление 101325 (по умолчанию) | scalar

Speed-density volumetric efficiency, f_nv - Интерполяционная таблица array

Speed-density intake manifold pressure breakpoints, f_nv_prs_bpt - Точки останова vector

Speed-density engine speed breakpoints, f_nv_n_bpt - Точки останова vector

Крутящий момент

Torque table, f_tq_nf - Интерполяционная таблица array

Зависимости

Torque table fuel mass per injection breakpoints, f_tq_nf_f_bpt - Точки останова [0 3.5714 7.1429 10.7143 14.2857 17.8571 21.4286 25 28.5714 32.1429 35.7143 39.2857 42.8571 46.4286 50] (по умолчанию) | vector

Зависимости

Torque table speed breakpoints, f_tq_nf_n_bpt - Точки останова [1000 1410.7143 1821.4286 2232.1429 2642.8571 3053.5714 3464.2857 3875 4285.7143 4696.4286 5107.1429 5517.8571 5928.5714 6339.2857 6750] (по умолчанию) | vector

Зависимости

Fuel mass per injection breakpoints, f_tqs_f_bpt - Точки останова vector

Зависимости

Engine speed breakpoints, f_tqs_n_bpt - Точки останова [500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000] (по умолчанию) | vector

Зависимости

Optimal main start of injection timing, f_tqs_mainsoi - Оптимальный MAINSOI array

Зависимости

Optimal intake manifold gas pressure, f_tqs_map - Оптимальное потребление MAP array

Зависимости

Optimal exhaust manifold gas pressure, f_tqs_emap - Оптимальный MAP выхлопных газов array

Зависимости

Optimal intake manifold gas temperature, f_tqs_mat - Оптимальный МАТ потребления array

Зависимости

Optimal intake gas oxygen percent, f_tqs_o2pct - Оптимальный кислород всасываемого газа array

Зависимости

Optimal fuel rail pressure, f_tqs_fuelpress - Оптимальное давление топливного рельса array

Зависимости

Optimal gross indicated mean effective pressure, f_tqs_imepg - Оптимальное среднее эффективное давление array

Зависимости

Optimal friction mean effective pressure, f_tqs_fmep - Оптимальное среднее трение эффективное давление array

Зависимости

Optimal pumping mean effective pressure, f_tqs_pmep - Оптимальное среднее эффективное давление накачки array

Зависимости

Friction multiplier as a function of temperature, f_tqs_fric_temp_mod - Коэффициент трения array

Зависимости

Friction multiplier temperature breakpoints, f_tqs_fric_temp_bpt - Точки останова vector

Зависимости

Main start of injection timing efficiency multiplier, f_tqs_mainsoi_eff - умножитель Эффективность MAINSOI array

Зависимости

Main start of injection timing relative to optimal timing breakpoints, f_tqs_mainsoi_delta_bpt - Точки останова vector

Зависимости

Intake manifold gas pressure efficiency multiplier, f_tqs_map_eff - Умножитель эффективность входного давления array

Зависимости

Intake manifold gas pressure ratio relative to optimal pressure ratio breakpoints, f_tqs_map_ratio_bpt - Точки останова [0.8;0.85;0.9;0.95;1;1.05;1.1;1.15;1.2;1.25;1.3;1.35;1.4;1.45;1.5] (по умолчанию) | vector

`FuelMass` - Импульсная ширина топливной форсунки
`vector`

`Soi` - Начало времени впрыска топлива
`vector`

`EngSpd` - Скорость вращения двигателя
`scalar`

`FuelPrs` - Давление топливного рельса
`scalar`

`Ect` - Температура охлаждения Engine
`scalar`

`Intk` - Давление в порте всасывания, температура, энтальпия, массовые доли
двухсторонний порт соединителя

`Exh` - Давление в порте выпуска, температура, энтальпия, массовые фракции
двухсторонний порт соединителя

`Info` - Сигнал шины
автобус

`EngTrq` - момент привода
`scalar`

`Intk` - Массовый расход порта всасывания, расход тепла, температура, массовая доля
двухсторонний порт соединителя

`Exh` - Массовый расход выхлопного порта, расход тепла, температура, массовая доля
двухсторонний порт соединителя

`Torque model` - Выбор модели крутящего момента
`Torque Structure` (по умолчанию) | `Simple Torque Lookup`

`Number of cylinders, NCyl` - Цилиндры Engine
`4` (по умолчанию) | `scalar`

`Air standard temperature, Pstd` - Температура
`293.15` (по умолчанию) | `scalar`

`Crank revolutions per power stroke, Cps` - Обороты на штрих
`2` (по умолчанию) | `scalar`

`Total displaced volume, Vd` - Объем
`0.0015` (по умолчанию) | `scalar`

`Ideal gas constant air, Rair` - Константа
`287.05` (по умолчанию) | `scalar`

`Air standard pressure, Pstd` - Давление
`101325` (по умолчанию) | `scalar`

`Speed-density volumetric efficiency, f_nv` - Интерполяционная таблица
`array`

`Speed-density intake manifold pressure breakpoints, f_nv_prs_bpt` - Точки останова
`vector`

`Speed-density engine speed breakpoints, f_nv_n_bpt` - Точки останова
`vector`

`Torque table, f_tq_nf` - Интерполяционная таблица
`array`

`Torque table fuel mass per injection breakpoints, f_tq_nf_f_bpt` - Точки останова
`[0 3.5714 7.1429 10.7143 14.2857 17.8571 21.4286 25 28.5714 32.1429 35.7143 39.2857 42.8571 46.4286 50]` (по умолчанию) | `vector`

`Torque table speed breakpoints, f_tq_nf_n_bpt` - Точки останова
`[1000 1410.7143 1821.4286 2232.1429 2642.8571 3053.5714 3464.2857 3875 4285.7143 4696.4286 5107.1429 5517.8571 5928.5714 6339.2857 6750]` (по умолчанию) | `vector`

`Fuel mass per injection breakpoints, f_tqs_f_bpt` - Точки останова
`vector`

`Engine speed breakpoints, f_tqs_n_bpt` - Точки останова
`[500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000]` (по умолчанию) | `vector`

`Optimal main start of injection timing, f_tqs_mainsoi` - Оптимальный MAINSOI
`array`

`Optimal intake manifold gas pressure, f_tqs_map` - Оптимальное потребление MAP
`array`

`Optimal exhaust manifold gas pressure, f_tqs_emap` - Оптимальный MAP выхлопных газов
`array`

`Optimal intake manifold gas temperature, f_tqs_mat` - Оптимальный МАТ потребления
`array`

`Optimal intake gas oxygen percent, f_tqs_o2pct` - Оптимальный кислород всасываемого газа
`array`

`Optimal fuel rail pressure, f_tqs_fuelpress` - Оптимальное давление топливного рельса
`array`

`Optimal gross indicated mean effective pressure, f_tqs_imepg` - Оптимальное среднее эффективное давление
`array`

`Optimal friction mean effective pressure, f_tqs_fmep` - Оптимальное среднее трение эффективное давление
`array`

`Optimal pumping mean effective pressure, f_tqs_pmep` - Оптимальное среднее эффективное давление накачки
`array`

`Friction multiplier as a function of temperature, f_tqs_fric_temp_mod` - Коэффициент трения
`array`

`Friction multiplier temperature breakpoints, f_tqs_fric_temp_bpt` - Точки останова
`vector`

`Main start of injection timing efficiency multiplier, f_tqs_mainsoi_eff` - умножитель Эффективность MAINSOI
`array`

`Main start of injection timing relative to optimal timing breakpoints, f_tqs_mainsoi_delta_bpt` - Точки останова
`vector`

`Intake manifold gas pressure efficiency multiplier, f_tqs_map_eff` - Умножитель эффективность входного давления
`array`

`Intake manifold gas pressure ratio relative to optimal pressure ratio breakpoints, f_tqs_map_ratio_bpt` - Точки останова
`[0.8;0.85;0.9;0.95;1;1.05;1.1;1.15;1.2;1.25;1.3;1.35;1.4;1.45;1.5]` (по умолчанию) | `vector`

`Intake manifold gas temperature efficiency multiplier, f_tqs_mat_eff` - Коэффициент эффективности входной температуры
`array`

`Intake manifold gas temperature relative to optimal gas temperature breakpoints, f_tqs_mat_delta_bpt` - Точки останова
`[-55;-50;-45;-40;-35;-30;-25;-20;-15;-10;-5;0;5;10;15]` (по умолчанию) | `vector`

`Intake manifold gas oxygen efficiency multiplier, f_tqs_o2pct_eff` - Коэффициент КПД всасывания кислорода
`array`

`Intake gas oxygen percent relative to optimal breakpoints, f_tqs_o2pct_delta_bpt` - Точки останова
`vector`

`Fuel rail pressure efficiency multiplier, f_tqs_fuelpress_eff` - Умножитель Эффективность
`array`

`Fuel rail pressure relative to optimal breakpoints, f_tqs_fuelpress_delta_bpt` - Точки останова
`vector`

`Fuel mass injection type identifier, f_tqs_f_inj_type` - Идентификатор типа
`0` (по умолчанию) | `scalar`

`Indicated mean effective pressure post inject correction, f_tqs_imep_post_corr` - Коррекция после инъекции
`array`

`Maximum start of injection angle for burned fuel, f_tqs_f_burned_soi_limit` - Максимальный угол SOI для сгоревшего топлива
`500` (по умолчанию) | `scalar`

`Exhaust temperature table, f_t_exh` - Интерполяционная таблица
`array`

`Fuel mass per injection breakpoints, f_t_exh_f_bpt` - Точки останова
`[0 3.5714 7.1429 10.7143 14.2857 17.8571 21.4286 25 28.5714 32.1429 35.7143 39.2857 42.8571 46.4286 50]` (по умолчанию) | `array`

`Speed breakpoints, f_t_exh_n_bpt` - Точки останова
`[1000 1410.7143 1821.4286 2232.1429 2642.8571 3053.5714 3464.2857 3875 4285.7143 4696.4286 5107.1429 5517.8571 5928.5714 6339.2857 6750]` (по умолчанию) | `array`

`Optimal exhaust manifold gas temperature, f_tqs_exht` - Оптимальная температура газа выпускного коллектора
`array`

`Main start of injection timing exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_mainsoi_eff` - Основной умножитель КПД SOI
`array`

`Intake manifold gas pressure exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_map_eff` - Умножитель эффективность впускного коллектора
`array`

`Intake manifold gas temperature exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_mat_eff` - Умножитель эффективность впускного коллектора
`array`

`Intake manifold gas oxygen exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_o2pct_eff` - Умножитель эффективность впускного коллектора
`array`

`Fuel rail pressure exhaust temperature efficiency multiplier, f_tqs_exht_fuelpress_eff` - Умножитель эффективность выхлопных газов топливного рельса
`array`

`Post-injection cylinder wall heat loss transfer coefficient, f_tqs_exht_post_inj_wall_htc` - Смещение после инъекции
`0` (по умолчанию) | `scalar`

`CO2 mass fraction table, f_CO2_frac` - Интерполяционная таблица выбросов диоксида углерода (_CO2)
`array`

`CO mass fraction table, f_CO_frac` - Интерполяционная таблица выбросов монооксида углерода (СО)
`array`

`HC mass fraction table, f_HC_frac` - Интерполяционная таблица выбросов углеводородов (HC)
`array`

`NOx mass fraction table, f_NOx_frac` - Интерполяционная таблица выбросов оксида азота и диоксида азота (NOx)
`array`

`PM mass fraction table, f_PM_frac` - Интерполяционная таблица выбросов твердых частиц (ТЧ)
`array`

`Exhaust gas specific heat at constant pressure, cp_exh` - Удельная теплота
`1005` (по умолчанию) | `scalar`

`Stoichiometric air-fuel ratio, afr_stoich` - Состав топливно-воздушной смеси
`14.6` (по умолчанию) | `scalar`

`Fuel lower heating value, fuel_lhv` - Значение нагрева
`42e6` (по умолчанию) | `scalar`

`Fuel specific gravity, fuel_sg` - Удельный вес
`0.832` (по умолчанию) | `scalar`