Массовый расход воздуха и крутящий момент двигателя Engine

Двигатель с искровым зажиганием (СИ) производит крутящий момент путем управления потоком воздуха в двигатель с помощью дросселя, отходов турбонагнетателя и кулачковых приводов.

Создавая крутящий момент, двигатель должен соответствовать стандартам выбросов. Для соответствия стандартам выбросов выхлопных труб установка пиролиза работает с трехсторонним катализатором (TWC) при стехиометрическом составе топливно-воздушной смеси (AFR).

В сложение к ограничениям выбросов ЭБУ:

Максимизирует крутящий момент на средних скоростях и высоких нагрузках, работая богатым стехиометрией.
Ограничивает температуру коронки поршня на высоких скоростях и высоких нагрузках, работая богатым стехиометрией.

Модели массового расхода воздуха

Чтобы вычислить массовый расход воздуха в двигателе, сконфигурируйте двигатель с искровым зажиганием, чтобы использовать любую из этих моделей массового расхода воздуха.

Модель массового расхода воздуха	Описание
Модель массового потока воздуха со скоростью-плотностью двигателя с искровым зажиганием	Использует уравнение плотность-скорость, чтобы вычислить массовый расход воздуха в двигателе, связывая массовый расход воздуха двигателя с давлением впускного коллектора и скоростью вращения двигателя. Рассмотрите использование этой модели массового расхода воздуха в двигателях с фиксированными проектами клапанов.
Модель воздушного массового потока двухфазного кулачка двигателя с искровым зажиганием	Чтобы вычислить массовый расход воздуха в двигателе, модель двойного независимого кулачка-фазера использует: Эмпирические калибровочные параметры, разработанные из измерений отображения двигателя Параметры калибровки рабочего стола, полученные из данных автоматизированного проекта двигателя (CAD) В отличие от типичных вычислений массового расхода воздуха, основанных на прямом измерении массового расхода воздуха с датчиком массового расхода воздуха (MAF), эта модель массового расхода воздуха предлагает: Устранение датчиков MAF в двухфазных клапанах с кулачковой фазой Разумная точность с изменениями высоты Методы семифизического моделирования Ограниченное поведение Подходящее время выполнения для реализации электронного модуля управления (ECU) Систематическое развитие относительно небольшого числа калибровочных параметров

Модель массового расхода воздуха

Описание

Модель массового потока воздуха со скоростью-плотностью двигателя с искровым зажиганием

Использует уравнение плотность-скорость, чтобы вычислить массовый расход воздуха в двигателе, связывая массовый расход воздуха двигателя с давлением впускного коллектора и скоростью вращения двигателя. Рассмотрите использование этой модели массового расхода воздуха в двигателях с фиксированными проектами клапанов.

Модель воздушного массового потока двухфазного кулачка двигателя с искровым зажиганием

Чтобы вычислить массовый расход воздуха в двигателе, модель двойного независимого кулачка-фазера использует:

Эмпирические калибровочные параметры, разработанные из измерений отображения двигателя
Параметры калибровки рабочего стола, полученные из данных автоматизированного проекта двигателя (CAD)

В отличие от типичных вычислений массового расхода воздуха, основанных на прямом измерении массового расхода воздуха с датчиком массового расхода воздуха (MAF), эта модель массового расхода воздуха предлагает:

Устранение датчиков MAF в двухфазных клапанах с кулачковой фазой
Разумная точность с изменениями высоты
Методы семифизического моделирования
Ограниченное поведение
Подходящее время выполнения для реализации электронного модуля управления (ECU)
Систематическое развитие относительно небольшого числа калибровочных параметров

Модели крутящего момента

Чтобы вычислить крутящий момент привода, сконфигурируйте двигатель с искровым зажиганием, чтобы использовать любую из этих моделей крутящего момента.

Момент привода модель	Описание
Модель структуры крутящего момента двигателя с искровым зажиганием	Для вычисления структурированного момента привода двигателя с искровым зажиганием использует таблицы для внутреннего крутящего момента, крутящего момента трения, оптимальной искры, искровой эффективности и лямбда- эффективность. Если вы выбираете Crank angle pressure and torque на вкладке Torque блоков, то можете: Симулируйте расширенные системы управления двигателем с обратной связью в симуляциях рабочего стола и на стенде HIL, основываясь на давлении в гидроцилиндре, зарегистрированном из модели или лабораторных испытаний в зависимости от угла кривошипа. Моделируйте колебания привода за двигателем из-за высокочастотных кручений коленчатого вала. Симулируйте осечки двигателя из-за обедненной операции или загрязнения свечи зажигания с помощью входа ширины импульса инжектора. Симулируйте эффект отключения цилиндра (закрытые впускной и выпускной клапаны, не впрыскиваемое топливо) на давления в отдельном цилиндре, среднее значение воздушного потока, средний крутящий момент и крутящий момент на основе кривошипного угла. Симулируйте эффект разреза топлива на давление в отдельном цилиндре, средний крутящий момент и крутящий момент на основе угла кривошипа.
Простая модель крутящего момента двигателя с искровым зажиганием	Для вычисления простого момента привода блок SI engine использует карту интерполяционной таблицы крутящего момента, которая является функцией скорости вращения двигателя и нагрузки.

Момент привода модель

Описание

Модель структуры крутящего момента двигателя с искровым зажиганием

Для вычисления структурированного момента привода двигателя с искровым зажиганием использует таблицы для внутреннего крутящего момента, крутящего момента трения, оптимальной искры, искровой эффективности и лямбда- эффективность.

Если вы выбираете Crank angle pressure and torque на вкладке Torque блоков, то можете:

Симулируйте расширенные системы управления двигателем с обратной связью в симуляциях рабочего стола и на стенде HIL, основываясь на давлении в гидроцилиндре, зарегистрированном из модели или лабораторных испытаний в зависимости от угла кривошипа.
Моделируйте колебания привода за двигателем из-за высокочастотных кручений коленчатого вала.
Симулируйте осечки двигателя из-за обедненной операции или загрязнения свечи зажигания с помощью входа ширины импульса инжектора.
Симулируйте эффект отключения цилиндра (закрытые впускной и выпускной клапаны, не впрыскиваемое топливо) на давления в отдельном цилиндре, среднее значение воздушного потока, средний крутящий момент и крутящий момент на основе кривошипного угла.
Симулируйте эффект разреза топлива на давление в отдельном цилиндре, средний крутящий момент и крутящий момент на основе угла кривошипа.

Простая модель крутящего момента двигателя с искровым зажиганием

Для вычисления простого момента привода блок SI engine использует карту интерполяционной таблицы крутящего момента, которая является функцией скорости вращения двигателя и нагрузки.

См. также

SI Controller | SI Core Engine

Документация