SI Core Engine

Двигатель с искровым зажиганием от всасывающего до выхлопного порта

Библиотека:
Силовой агрегат Blockset/Двигатель/Компоненты Двигателя Сгорания/Core Engine

Описание

Блок SI Core Engine реализует двигатель с искровым зажиганием (СИ) от входного до выхлопного порта. Можно использовать блок в больших моделях транспортного средства, аппаратном обеспечении в цикле (HIL) системы управления двигателя или экономии топлива на уровне автомобиля и эффективности симуляций.

Блок SI Core Engine вычисляет:

Момент привода
Расход топлива
Массовый расход газа порта, включая рециркуляцию отработавших газов (EGR)
Состав топливно-воздушной смеси (AFR)
Температура выхлопных газов и массового расхода жидкости
Выбросы выхлопных газов из двигателя (EO)
- Углеводород (HC)
- Монооксид углерода (СО)
- Оксид азота и диоксид азота (NOx)
- Диоксид углерода (_CO2)
- Твердые частицы (ТЧ)

Массовый расход воздуха

Чтобы вычислить массовый расход воздуха в двигателе, сконфигурируйте двигатель с искровым зажиганием, чтобы использовать любую из этих моделей массового расхода воздуха.

Модель массового расхода воздуха	Описание
Модель массового потока воздуха со скоростью-плотностью двигателя с искровым зажиганием	Использует уравнение плотность-скорость, чтобы вычислить массовый расход воздуха в двигателе, связывая массовый расход воздуха двигателя с давлением впускного коллектора и скоростью вращения двигателя. Рассмотрите использование этой модели массового расхода воздуха в двигателях с фиксированными проектами клапанов.
Модель воздушного массового потока двухфазного кулачка двигателя с искровым зажиганием	Чтобы вычислить массовый расход воздуха в двигателе, модель двойного независимого кулачка-фазера использует: Эмпирические калибровочные параметры, разработанные из измерений отображения двигателя Параметры калибровки рабочего стола, полученные из данных автоматизированного проекта двигателя (CAD) В отличие от типичных вычислений массового расхода воздуха, основанных на прямом измерении массового расхода воздуха с датчиком массового расхода воздуха (MAF), эта модель массового расхода воздуха предлагает: Устранение датчиков MAF в двухфазных клапанах с кулачковой фазой Разумная точность с изменениями высоты Методы семифизического моделирования Ограниченное поведение Подходящее время выполнения для реализации электронного модуля управления (ECU) Систематическое развитие относительно небольшого числа калибровочных параметров

Модель массового расхода воздуха

Описание

Модель массового потока воздуха со скоростью-плотностью двигателя с искровым зажиганием

Использует уравнение плотность-скорость, чтобы вычислить массовый расход воздуха в двигателе, связывая массовый расход воздуха двигателя с давлением впускного коллектора и скоростью вращения двигателя. Рассмотрите использование этой модели массового расхода воздуха в двигателях с фиксированными проектами клапанов.

Модель воздушного массового потока двухфазного кулачка двигателя с искровым зажиганием

Чтобы вычислить массовый расход воздуха в двигателе, модель двойного независимого кулачка-фазера использует:

Эмпирические калибровочные параметры, разработанные из измерений отображения двигателя
Параметры калибровки рабочего стола, полученные из данных автоматизированного проекта двигателя (CAD)

В отличие от типичных вычислений массового расхода воздуха, основанных на прямом измерении массового расхода воздуха с датчиком массового расхода воздуха (MAF), эта модель массового расхода воздуха предлагает:

Устранение датчиков MAF в двухфазных клапанах с кулачковой фазой
Разумная точность с изменениями высоты
Методы семифизического моделирования
Ограниченное поведение
Подходящее время выполнения для реализации электронного модуля управления (ECU)
Систематическое развитие относительно небольшого числа калибровочных параметров

Момент привода

Чтобы вычислить крутящий момент привода, сконфигурируйте двигатель с искровым зажиганием, чтобы использовать любую из этих моделей крутящего момента.

Момент привода модель	Описание
Модель структуры крутящего момента двигателя с искровым зажиганием	Для вычисления структурированного момента привода двигателя с искровым зажиганием использует таблицы для внутреннего крутящего момента, крутящего момента трения, оптимальной искры, искровой эффективности и лямбда- эффективность. Если вы выбираете Crank angle pressure and torque на вкладке Torque блоков, то можете: Симулируйте расширенные системы управления двигателем с обратной связью в симуляциях рабочего стола и на стенде HIL, основываясь на давлении в гидроцилиндре, зарегистрированном из модели или лабораторных испытаний в зависимости от угла кривошипа. Моделируйте колебания привода за двигателем из-за высокочастотных кручений коленчатого вала. Симулируйте осечки двигателя из-за обедненной операции или загрязнения свечи зажигания с помощью входа ширины импульса инжектора. Симулируйте эффект отключения цилиндра (закрытые впускной и выпускной клапаны, не впрыскиваемое топливо) на давления в отдельном цилиндре, среднее значение воздушного потока, средний крутящий момент и крутящий момент на основе кривошипного угла. Симулируйте эффект разреза топлива на давление в отдельном цилиндре, средний крутящий момент и крутящий момент на основе угла кривошипа.
Простая модель крутящего момента двигателя с искровым зажиганием	Для вычисления простого момента привода блок SI engine использует карту интерполяционной таблицы крутящего момента, которая является функцией скорости вращения двигателя и нагрузки.

Момент привода модель

Описание

Модель структуры крутящего момента двигателя с искровым зажиганием

Для вычисления структурированного момента привода двигателя с искровым зажиганием использует таблицы для внутреннего крутящего момента, крутящего момента трения, оптимальной искры, искровой эффективности и лямбда- эффективность.

Если вы выбираете Crank angle pressure and torque на вкладке Torque блоков, то можете:

Симулируйте расширенные системы управления двигателем с обратной связью в симуляциях рабочего стола и на стенде HIL, основываясь на давлении в гидроцилиндре, зарегистрированном из модели или лабораторных испытаний в зависимости от угла кривошипа.
Моделируйте колебания привода за двигателем из-за высокочастотных кручений коленчатого вала.
Симулируйте осечки двигателя из-за обедненной операции или загрязнения свечи зажигания с помощью входа ширины импульса инжектора.
Симулируйте эффект отключения цилиндра (закрытые впускной и выпускной клапаны, не впрыскиваемое топливо) на давления в отдельном цилиндре, среднее значение воздушного потока, средний крутящий момент и крутящий момент на основе кривошипного угла.
Симулируйте эффект разреза топлива на давление в отдельном цилиндре, средний крутящий момент и крутящий момент на основе угла кривошипа.

Простая модель крутящего момента двигателя с искровым зажиганием

Для вычисления простого момента привода блок SI engine использует карту интерполяционной таблицы крутящего момента, которая является функцией скорости вращения двигателя и нагрузки.

Расход топлива

Чтобы вычислить расход топлива, блок SI Core Engine использует характеристики топливного инжектора и ширину импульса топливного инжектора.

${\dot{m}}_{f u e l} = \frac{N S_{i n j} P w_{i n j} N_{c y l}}{C p s (\frac{60 s}{\min}) (\frac{1000 m g}{g})}$

Чтобы вычислить расход топлива для высокоточных моделей, блок использует объемный расход топлива.

$Q_{f u e l} = \frac{{\dot{m}}_{f u e l}}{(\frac{1000 k g}{m^{3}}) S g_{f u e l}}$

В уравнении используются эти переменные.

${\dot{m}}_{f u e l}$	Массовый расход топлива, г/с
$ω$	Скорость вращения Engine, рад/с
$C p s$	Обороты коленчатого вала на штрих степени, об/ход
$S_{i n j}$	Наклон топливной форсунки, мг/мс
$P w_{i n j}$	Ширина импульса топливного инжектора, мс
$N_{c y l}$	Количество цилиндров двигателя
N	Скорость вращения двигателя, об/мин
_Sgfuel	Удельный вес топлива
_Qfuel	Объемный расход топлива

Блок использует внутренний сигнал FlwDir отслеживать направление потока.

Состав топливно-воздушной смеси

Чтобы вычислить соотношение воздух-топливо (AFR), блоки CI Core Engine и SI Core Engine реализуют это уравнение.

$A F R = \frac{{\dot{m}}_{a i r}}{{\dot{m}}_{f u e l}}$

CI Core Engine использует это уравнение, чтобы вычислить относительный AFR.

$λ = \frac{A F R}{A F R_{s}}$

Чтобы вычислить рециркуляцию отработавших газов (EGR), блоки реализуют это уравнение. Расчет выражает EGR как процент от общего потока порта всасывания.

$E G R_{p c t} = 100 \frac{{\dot{m}}_{i n t k, b}}{{\dot{m}}_{i n t k}} = 100 y_{i n t k, b}$

В уравнениях используются эти переменные.

$A F R$	Состав топливно-воздушной смеси
_AFRs	Стехиометрический состав топливно-воздушной смеси
${\dot{m}}_{i n t k}$	Массовый расход воздуха в Engine
${\dot{m}}_{f u e l}$	Массовый расход топлива
λ	Относительный AFR
_yintk,b	Массовая доля сожженного всасывания
_EGRpct	Процент EGR
${\dot{m}}_{i n t k, b}$	Рециркулируемый сжигаемый газ массового расхода жидкости

Выхлоп

Блок вычисляет:

Температура выхлопных газов
Специфическая энтальпия выхлопных газов
Газовые массовые расходы жидкости
Выбросы выхлопных газов из двигателя (ЭО):
- Углеводород (HC)
- Монооксид углерода (СО)
- Оксид азота и диоксид азота (NOx)
- Диоксид углерода (_CO2)
- Твердые частицы (ТЧ)

Температура выхлопных газов определяет специфическую энтальпию.

$h_{e x h} = C p_{e x h} T_{e x h}$

Вытяжной массовый расход жидкости является суммой массового расхода воздуха порта всасывания и массового расхода топлива.

${\dot{m}}_{e x h} = {\dot{m}}_{i n t a k e} + {\dot{m}}_{f u e l}$

Чтобы вычислить выбросы выхлопных газов, блок умножает массовую долю выбросов на массовый расход жидкости выхлопных газов. Чтобы определить массовые доли выбросов, блок использует интерполяционные таблицы, которые являются функциями крутящего момента и скорости двигателя.

$\begin{array}{l} y_{e x h, i} = f_{i_f r a c} (T_{b r a k e}, N) \\ {\dot{m}}_{e x h, i} = {\dot{m}}_{e x h} y_{e x h, i} \end{array}$

Доля воздуха и топлива, поступающих в порт всасывания, впрыскиваемого топлива и стехиометрического AFR, определяет массовую долю воздуха, выходящую из выхлопа.

$y_{e x h, a i r} = \max [y_{i n, a i r} - \frac{{\dot{m}}_{f u e l} + y_{i n, f u e l} {\dot{m}}_{i n t a k e}}{{\dot{m}}_{f u e l} + {\dot{m}}_{i n t a k e}} A F R_{s}]$

Если двигатель работает на стехиометрическом или богатом топливом AFR, то ни один воздух не выходит из выхлопа. Несгоревшие углеводороды и сжигаемый газ составляют оставшуюся часть выхлопных газов. Это уравнение определяет массовую долю выхлопного сжигаемого газа.

$y_{e x h, b} = \max [(1 - y_{e x h, a i r} - y_{e x h, H C}), 0]$

В уравнениях используются эти переменные.

$T_{e x h}$	Температура выхлопных газов Engine
$h_{e x h}$	Специфическая для входного отверстия выпускного коллектора энтальпия
$C p_{e x h}$	Удельное тепло выхлопных газов
${\dot{m}}_{i n t k}$	Воздушный массовый расход жидкости порта всасывания
${\dot{m}}_{f u e l}$	Топливные массовые расходы жидкости
${\dot{m}}_{e x h}$	Вытяжные массовые расходы жидкости
$y_{i n, f u e l}$	Массовая доля всасываемого топлива
_yexh,i	Массовая доля отработавших газов для i = _CO2, CO, HC, NOx, воздуха, сжигаемого газа и ТЧ
${\dot{m}}_{e x h, i}$	Вытяжные массовые расходы жидкости для i = _CO2, CO, HC, NOx, воздуха, сжигаемого газа и ТЧ
_Tbrake	Engine момента привода
N	Скорость вращения двигателя
_yexh,air	Массовая доля вытяжного воздуха
_yexh,b	Массовая доля сжигаемого вытяжного воздуха

Учет степени

Для учета степени блок реализует уравнения, которые зависят от Torque model.

Когда вы задаете Torque model Simple Torque Lookupблок реализует эти уравнения.

Сигнал шины			Описание	Уравнения
`PwrInfo`	`PwrTrnsfrd` - Степень между блоками Положительные сигналы указывают на поток в блок Отрицательные сигналы указывают на выход из блока	`PwrIntkHeatFlw`	Тепловой поток всасывания	${\dot{m}}_{i n t k} h_{i n t k}$
		`PwrExhHeatFlw`	Тепловой поток выхлопных газов	$- {\dot{m}}_{e x h} h_{e x h}$
		`PwrCrkshft`	Степень коленчатого вала	$- T_{b r a k e} ω$
	`PwrNotTrnsfrd` - Степень через контур блока, но не переданный Положительные сигналы указывают на вход Отрицательные сигналы указывают на потерю	`PwrFuel`	Степень топлива	${\dot{m}}_{f u e l} L H V$
		`PwrLoss`	Все потери	$T_{b r a k e} ω - {\dot{m}}_{f u e l} L H V - {\dot{m}}_{i n t k} h_{i n t k} + {\dot{m}}_{e x h} h_{e x h}$
	`PwrStored` - Сохраненная скорость изменения энергии Положительные сигналы указывают на увеличение Отрицательные сигналы указывают на уменьшение	Не используется

Когда вы задаете Torque model Torque Structureблок реализует эти уравнения.

Сигнал шины			Описание	Уравнения
`PwrInfo`	`PwrTrnsfrd` - Степень между блоками Положительные сигналы указывают на поток в блок Отрицательные сигналы указывают на выход из блока	`PwrIntkHeatFlw`	Тепловой поток всасывания	${\dot{m}}_{i n t k} h_{i n t k}$
		`PwrExhHeatFlw`	Тепловой поток выхлопных газов	$- {\dot{m}}_{e x h} h_{e x h}$
		`PwrCrkshft`	Степень коленчатого вала	$- T_{b r a k e} ω$
	`PwrNotTrnsfrd` - Степень через контур блока, но не переданный Положительные сигналы указывают на вход Отрицательные сигналы указывают на потерю	`PwrFuel`	Степень топлива	${\dot{m}}_{f u e l} L H V$
		`PwrFricLoss`	Потери на трение	$- T_{f r i c} ω$
		`PwrPumpLoss`	Потери при перекачке	$- T_{p u m p} ω$
		`PwrHeatTrnsfrLoss`	Потери теплопередачи	$T_{b r a k e} ω - {\dot{m}}_{f u e l} L H V - {\dot{m}}_{i n t k} h_{i n t k} + {\dot{m}}_{e x h} h_{e x h} + T_{f r i c} ω + T_{p u m p} ω$
	`PwrStored` - Сохраненная скорость изменения энергии Положительные сигналы указывают на увеличение Отрицательные сигналы указывают на уменьшение	Не используется

_hexh	Специфическая для входного отверстия выпускного коллектора энтальпия
_hintk	Специфическая энтальпия порта всасывания
${\dot{m}}_{i n t k}$	Воздушный массовый расход жидкости порта всасывания
${\dot{m}}_{f u e l}$	Топливные массовые расходы жидкости
${\dot{m}}_{e x h}$	Вытяжные массовые расходы жидкости
ω	Скорость вращения двигателя
_Tbrake	Момент привода
_Tpump	Смещение работы насоса Engine к внутреннему крутящему моменту
_Tfric	Крутящий момент трения Engine
LHV	Более низкое значение нагрева топлива

Порты

Вход

расширить все

`InjPw` - Импульсная ширина топливной форсунки
`scalar`

Импульсная ширина топливного инжектора, $P w_{i n j}$ , в мс.

`SpkAdv` - Искровое усовершенствование
`scalar`

Усовершенствование искры, SA, в степенях угла кривошипа перед верхней мертвой точкой (град. BTDC).

Зависимости

Чтобы создать этот порт, для параметра Torque model выберите Torque Structure.

`ICP` - Команда угла фазы впуска кулачка
`scalar`

Команда угла фазы впускного кулачка, $φ_{I C P C M D}$ , в граде CrkAdv, или степенях усовершенствования кривошипа.

Зависимости

Чтобы создать этот порт, для параметра Air mass flow model выберите Dual-Independent Variable Cam Phasing.

`ECP` - Команда угла фазы вытяжного кулачка
`scalar`

Команда выхлопного кулачка угол фазы, $φ_{E C P C M D}$ , в граде CrkRet, или степенях задержки кривошипа.

Зависимости

Чтобы создать этот порт, для параметра Air mass flow model выберите Dual-Independent Variable Cam Phasing.

`AmbPrs` - Давление окружающей среды
`scalar`

Давление окружающей среды, $P_{A m b}$ , в Па.

Зависимости

Чтобы создать этот порт, для параметра Air mass flow model выберите Dual-Independent Variable Cam Phasing.

`EngSpd` - Скорость вращения двигателя
`scalar`

Скорость вращения двигателя, N, в об/мин.

`Ect` - Температура охлаждения Engine
`scalar`

Температура охлаждения Engine, _Tcoolant, в К.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для Torque model выберите Torque Structure.

`Intk` - Давление в порте всасывания, температура, энтальпия, массовые доли
двухсторонний порт соединителя

Шина, содержащая восходящий поток:

Prs - Давление, в Па
Temp - Температура, в К
Enth - Специфическая энтальпия, в Дж/кг
MassFrac - Массовые фракции портов всасывания, безразмерные. Массовый расход EGR в порте всасывания сжигается газом.
В частности, шина с этими массовыми фракциями:
- O2MassFrac - Кислород
- N2MassFrac - Азот
- UnbrndFuelMassFrac - несгоревшее топливо
- CO2MassFrac - Диоксид углерода
- H2OMassFrac - Вода
- COMassFrac - Монооксид углерода
- NOMassFrac - Оксид азота
- NO2MassFrac - Диоксид азота
- NOxMassFrac - Оксид азота и диоксид азота
- PmMassFrac - Твердые частицы
- AirMassFrac - Воздух
- BrndGasMassFrac - Сжигаемый газ

`Exh` - Давление в порте выпуска, температура, энтальпия, массовые фракции
двухсторонний порт соединителя

Шина, содержащая выхлопные трубы:

Prs - Давление, в Па
Temp - Температура, в К
Enth - Специфическая энтальпия, в Дж/кг
MassFrac - Массовые фракции выхлопного порта, безразмерные.
В частности, шина с этими массовыми фракциями:
- O2MassFrac - Кислород
- N2MassFrac - Азот
- UnbrndFuelMassFrac - несгоревшее топливо
- CO2MassFrac - Диоксид углерода
- H2OMassFrac - Вода
- COMassFrac - Монооксид углерода
- NOMassFrac - Оксид азота
- NO2MassFrac - Диоксид азота
- NOxMassFrac - Оксид азота и диоксид азота
- PmMassFrac - Твердые частицы
- AirMassFrac - Воздух
- BrndGasMassFrac - Сжигаемый газ

Выход

расширить все

`Info` - Сигнал шины
автобус

Сигнал шины, который содержит эти вычисления блоков.

Сигнал			Описание	Переменная	Модули
`IntkGasMassFlw`			Массовый расход воздуха на всасывание Engine	${\dot{m}}_{a i r}$	кг/с
`IntkAirMassFlw`			Массовый расход порта всасывания Engine	${\dot{m}}_{i n t k}$	кг/с
`NrmlzdAirChrg`			Нагрузка на Engine (то есть нормированная масса воздуха в гидроцилиндре), скорректированная для окончательных установившихся углов фазы кулачка	$L$	Н/Д
`Afr`			Состав топливно-воздушной смеси в выхлопном порту двигателя	$A F R$	Н/Д
`FuelMassFlw`			Расход топлива в двигатель	${\dot{m}}_{f u e l}$	кг/с
`FuelVolFlw`			Объемный расход топлива	_Qfuel	m³/ с
`ExhManGasTemp`			Температура выхлопных газов на входном отверстии выпускного коллектора	$T_{e x h}$	K
`EngTrq`			Engine момента привода	$T_{b r a k e}$	Н· м
`EngSpd`			Скорость вращения двигателя	$N$	rpm
`IntkCamPhase`			Угол фазера впуска кулачка	$φ_{I C P}$ я	Степени кривошипа усовершенствования
`ExhCamPhase`			Угол выхлопного кулачка-фазера	$φ_{E C P}$	степени задержки кривошипа
`CrkAng`			Абсолютный угол коленчатого вала Engine	$\int_{0}^{(360) C p s} E n g S p d \frac{180}{30} d θ$ где $C p s$ - обороты коленчатого вала на штрих степени	угол кривошипа в степенях
`EgrPct`			Процент EGR	_EGRpct	Н/Д
`EoAir`			Воздушный массовый расход жидкости EO	${\dot{m}}_{e x h}$	кг/с
`EoBrndGas`			EO сжигаемый газ массового расхода жидкости	_yexh,b	кг/с
`EoHC`			EO выбросы углеводородов массового расхода жидкости	_yexh,HC	кг/с
`EoCO`			EO выбросы монооксида углерода массового расхода жидкости	_yexh,CO	кг/с
`EoNOx`			EO выбросы оксида азота и диоксида азота массового расхода жидкости	_yexh,NOx	кг/с
`EoCO2`			EO выбросы диоксида углерода массового расхода жидкости	_yexh,CO2	кг/с
`EoPm`			EO выбросы твердых частиц массового расхода жидкости	_yexh,PM	кг/с
`CylPrs`			Давление в гидроцилиндре	Н/Д	Pa
`EngTrqCrk`			Крутящий момент двигателя на основе кривошипного угла	Н/Д	Н· м
`PwrInfo`	`PwrTrnsfrd`	`PwrIntkHeatFlw`	Тепловой поток всасывания	${\dot{m}}_{i n t k} h_{i n t k}$	W
		`PwrExhHeatFlw`	Тепловой поток выхлопных газов	$- {\dot{m}}_{e x h} h_{e x h}$	W
		`PwrCrkshft`	Степень коленчатого вала	$- T_{b r a k e} ω$	W
	`PwrNotTrnsfrd`	`PwrFuel`	Степень топлива	${\dot{m}}_{f u e l} L H V$	W
		`PwrLoss`	Для Torque model установлено значение `Simple Torque Lookup`: Все потери	$T_{b r a k e} ω - {\dot{m}}_{f u e l} L H V - {\dot{m}}_{i n t k} h_{i n t k} + {\dot{m}}_{e x h} h_{e x h}$	W
		`PwrFricLoss`	Для Torque model установлено значение `Torque Structure`: Потери на трение	$- T_{f r i c} ω$	W
		`PwrPumpLoss`	Для Torque model установлено значение `Torque Structure`: Потери при перекачке	$- T_{p u m p} ω$	W
		`PwrHeatTrnsfrLoss`	Для Torque model установлено значение `Torque Structure`: Потери теплопередачи	$T_{b r a k e} ω - {\dot{m}}_{f u e l} L H V - {\dot{m}}_{i n t k} h_{i n t k} + {\dot{m}}_{e x h} h_{e x h} + T_{f r i c} ω + T_{p u m p} ω$	W
	`PwrStored`	Не используется

`EngTrq` - момент привода
`scalar`

Engine момента привода, $T_{b r a k e}$ , в Н· м.

`Intk` - Массовый расход порта всасывания, расход тепла, температура, массовая доля
двухсторонний порт соединителя

Шина, содержащая:

MassFlwRate - Массовый расход портов всасывания, в кг/с
HeatFlwRate - Скорость теплового потока порта всасывания, в Дж/с
Temp - Температура порта всасывания, в К
MassFrac - Массовые фракции портов всасывания, безразмерные.
В частности, шина с этими массовыми фракциями:
- O2MassFrac - Кислород
- N2MassFrac - Азот
- UnbrndFuelMassFrac - несгоревшее топливо
- CO2MassFrac - Диоксид углерода
- H2OMassFrac - Вода
- COMassFrac - Монооксид углерода
- NOMassFrac - Оксид азота
- NO2MassFrac - Диоксид азота
- NOxMassFrac - Оксид азота и диоксид азота
- PmMassFrac - Твердые частицы
- AirMassFrac - Воздух
- BrndGasMassFrac - Сжигаемый газ

`Exh` - Массовый расход выхлопного порта, расход тепла, температура, массовая доля
двухсторонний порт соединителя

Шина, содержащая:

MassFlwRate - Массовый расход выхлопного порта, в кг/с
HeatFlwRate - Расход тепла выхлопных газов, в Дж/с
Temp - Температура выхлопных газов, в К
MassFrac - Массовые фракции выхлопного порта, безразмерные.
В частности, шина с этими массовыми фракциями:
- O2MassFrac - Кислород
- N2MassFrac - Азот
- UnbrndFuelMassFrac - несгоревшее топливо
- CO2MassFrac - Диоксид углерода
- H2OMassFrac - Вода
- COMassFrac - Монооксид углерода
- NOMassFrac - Оксид азота
- NO2MassFrac - Диоксид азота
- NOxMassFrac - Оксид азота и диоксид азота
- PmMassFrac - Твердые частицы
- AirMassFrac - Воздух
- BrndGasMassFrac - Сжигаемый газ

Параметры

расширить все

Опции блока

`Air mass flow model` - Выберите модель массового расхода воздуха
`Dual-Independent Variable Cam Phasing` (по умолчанию) | `Simple Speed-Density`

Модель массового расхода воздуха	Описание
Модель массового потока воздуха со скоростью-плотностью двигателя с искровым зажиганием	Использует уравнение плотность-скорость, чтобы вычислить массовый расход воздуха в двигателе, связывая массовый расход воздуха двигателя с давлением впускного коллектора и скоростью вращения двигателя. Рассмотрите использование этой модели массового расхода воздуха в двигателях с фиксированными проектами клапанов.
Модель воздушного массового потока двухфазного кулачка двигателя с искровым зажиганием	Чтобы вычислить массовый расход воздуха в двигателе, модель двойного независимого кулачка-фазера использует: Эмпирические калибровочные параметры, разработанные из измерений отображения двигателя Параметры калибровки рабочего стола, полученные из данных автоматизированного проекта двигателя (CAD) В отличие от типичных вычислений массового расхода воздуха, основанных на прямом измерении массового расхода воздуха с датчиком массового расхода воздуха (MAF), эта модель массового расхода воздуха предлагает: Устранение датчиков MAF в двухфазных клапанах с кулачковой фазой Разумная точность с изменениями высоты Методы семифизического моделирования Ограниченное поведение Подходящее время выполнения для реализации электронного модуля управления (ECU) Систематическое развитие относительно небольшого числа калибровочных параметров

Модель массового расхода воздуха

Описание

Модель массового потока воздуха со скоростью-плотностью двигателя с искровым зажиганием

Модель воздушного массового потока двухфазного кулачка двигателя с искровым зажиганием

Эмпирические калибровочные параметры, разработанные из измерений отображения двигателя
Параметры калибровки рабочего стола, полученные из данных автоматизированного проекта двигателя (CAD)

Устранение датчиков MAF в двухфазных клапанах с кулачковой фазой
Разумная точность с изменениями высоты
Методы семифизического моделирования
Ограниченное поведение
Подходящее время выполнения для реализации электронного модуля управления (ECU)
Систематическое развитие относительно небольшого числа калибровочных параметров

Зависимости

Таблица суммирует зависимости параметров.

Модель массового расхода воздуха Включает параметры

Модель массового расхода воздуха	Включает параметры
`Dual-Independent Variable Cam Phasing`	Cylinder volume at intake valve close table, f_vivc Cylinder volume intake cam phase breakpoints, f_vivc_icp_bpt Cylinder trapped mass correction factor, f_tm_corr Normalized density breakpoints, f_tm_corr_nd_bpt Engine speed breakpoints, f_tm_corr_n_bpt Air mass flow, f_mdot_air Exhaust cam phase breakpoints, f_mdot_air_ecp_bpt Trapped mass flow breakpoints, f_mdot_trpd_bpt Air mass flow correction factor, f_mdot_air_corr Engine load breakpoints for air mass flow correction, f_mdot_air_corr_ld_bpt Engine speed breakpoints for air mass flow correction, f_mdot_air_n_bpt
`Simple Speed Density`	Speed-density volumetric efficiency, f_nv Speed-density intake manifold pressure breakpoints, f_nv_prs_bpt Speed-density engine speed breakpoints, f_nv_n_bpt

Dual-Independent Variable Cam Phasing

Cylinder volume at intake valve close table, f_vivc

Cylinder volume intake cam phase breakpoints, f_vivc_icp_bpt

Cylinder trapped mass correction factor, f_tm_corr

Normalized density breakpoints, f_tm_corr_nd_bpt

Engine speed breakpoints, f_tm_corr_n_bpt

Air mass flow, f_mdot_air

Exhaust cam phase breakpoints, f_mdot_air_ecp_bpt

Trapped mass flow breakpoints, f_mdot_trpd_bpt

Air mass flow correction factor, f_mdot_air_corr

Engine load breakpoints for air mass flow correction, f_mdot_air_corr_ld_bpt

Engine speed breakpoints for air mass flow correction, f_mdot_air_n_bpt

Simple Speed Density

Speed-density volumetric efficiency, f_nv

Speed-density intake manifold pressure breakpoints, f_nv_prs_bpt

Speed-density engine speed breakpoints, f_nv_n_bpt

`Torque model` - Выбор модели крутящего момента
`Torque Structure` (по умолчанию) | `Simple Torque Lookup`

Момент привода модель	Описание
Модель структуры крутящего момента двигателя с искровым зажиганием	Для вычисления структурированного момента привода двигателя с искровым зажиганием использует таблицы для внутреннего крутящего момента, крутящего момента трения, оптимальной искры, искровой эффективности и лямбда- эффективность. Если вы выбираете Crank angle pressure and torque на вкладке Torque блоков, то можете: Симулируйте расширенные системы управления двигателем с обратной связью в симуляциях рабочего стола и на стенде HIL, основываясь на давлении в гидроцилиндре, зарегистрированном из модели или лабораторных испытаний в зависимости от угла кривошипа. Моделируйте колебания привода за двигателем из-за высокочастотных кручений коленчатого вала. Симулируйте осечки двигателя из-за обедненной операции или загрязнения свечи зажигания с помощью входа ширины импульса инжектора. Симулируйте эффект отключения цилиндра (закрытые впускной и выпускной клапаны, не впрыскиваемое топливо) на давления в отдельном цилиндре, среднее значение воздушного потока, средний крутящий момент и крутящий момент на основе кривошипного угла. Симулируйте эффект разреза топлива на давление в отдельном цилиндре, средний крутящий момент и крутящий момент на основе угла кривошипа.
Простая модель крутящего момента двигателя с искровым зажиганием	Для вычисления простого момента привода блок SI engine использует карту интерполяционной таблицы крутящего момента, которая является функцией скорости вращения двигателя и нагрузки.

Момент привода модель

Описание

Модель структуры крутящего момента двигателя с искровым зажиганием

Если вы выбираете Crank angle pressure and torque на вкладке Torque блоков, то можете:

Симулируйте расширенные системы управления двигателем с обратной связью в симуляциях рабочего стола и на стенде HIL, основываясь на давлении в гидроцилиндре, зарегистрированном из модели или лабораторных испытаний в зависимости от угла кривошипа.
Моделируйте колебания привода за двигателем из-за высокочастотных кручений коленчатого вала.
Симулируйте осечки двигателя из-за обедненной операции или загрязнения свечи зажигания с помощью входа ширины импульса инжектора.
Симулируйте эффект отключения цилиндра (закрытые впускной и выпускной клапаны, не впрыскиваемое топливо) на давления в отдельном цилиндре, среднее значение воздушного потока, средний крутящий момент и крутящий момент на основе кривошипного угла.
Симулируйте эффект разреза топлива на давление в отдельном цилиндре, средний крутящий момент и крутящий момент на основе угла кривошипа.

Простая модель крутящего момента двигателя с искровым зажиганием

Зависимости

Таблица суммирует зависимости параметров.

Модель крутящего момента Включает параметры

Модель крутящего момента	Включает параметры
`Torque Structure`	Inner torque table, f_tq_inr Friction torque table, f_tq_fric Engine temperature modifier on friction torque, f_fric_temp_mod Engine temperature modifier breakpoints, f_fric_temp_bpt Pumping work table, f_tq_pump Optimal spark table, f_sa_opt Inner torque load breakpoints, f_tq_inr_l_bpt Inner torque speed breakpoints, f_tq_inr_n_bpt Spark efficiency table, f_m_sa Spark retard from optimal, f_del_sa_bpt Lambda efficiency, f_m_lam Lambda breakpoints, f_m_lam_bpt
`Simple Torque Lookup`	Torque table, f_tq_nl Torque table load breakpoints, f_tq_nl_l_bpt Torque table speed breakpoints, f_tq_nl_n_bpt

Torque Structure

Inner torque table, f_tq_inr

Friction torque table, f_tq_fric

Engine temperature modifier on friction torque, f_fric_temp_mod

Engine temperature modifier breakpoints, f_fric_temp_bpt

Pumping work table, f_tq_pump

Optimal spark table, f_sa_opt

Inner torque load breakpoints, f_tq_inr_l_bpt

Inner torque speed breakpoints, f_tq_inr_n_bpt

Spark efficiency table, f_m_sa

Spark retard from optimal, f_del_sa_bpt

Lambda efficiency, f_m_lam

Lambda breakpoints, f_m_lam_bpt

Simple Torque Lookup

Torque table, f_tq_nl

Torque table load breakpoints, f_tq_nl_l_bpt

Torque table speed breakpoints, f_tq_nl_n_bpt

Воздух

`Number of cylinders, NCyl` - Цилиндры Engine
`4` (по умолчанию) | `scalar`

Количество цилиндров двигателя, $N_{c y l}$ .

`Crank revolutions per power stroke, Cps` - Обороты на штрих
`2` (по умолчанию) | `scalar`

Обороты коленчатого вала на штрих степени, $C p s$ , в обороте/штрихе.

`Total displaced volume, Vd` - Объем
`0.0015` (по умолчанию) | `scalar`

Перемещенный объем, $V_{d}$ , в м ^ 3.

`Ideal gas constant air, Rair` - Константа
`287` (по умолчанию) | `scalar`

Идеальная газовая константа, $R_{a i r}$ , в Дж/( кг· К).

`Air standard pressure, Pstd` - Давление
`101325` (по умолчанию) | `scalar`

Стандартное давление воздуха, $P_{s t d}$ , в Па.

`Air standard temperature, Tstd` - Температура
`293.15` (по умолчанию) | `scalar`

Стандартная температура воздуха, $T_{s t d}$ , в К.

`Speed-density volumetric efficiency, f_nv` - Интерполяционная таблица
`array`

Интерполяционная таблица объемного КПД двигателя, $f_{η_{v}}$ , является функцией абсолютного давления впускного коллектора и скорости вращения двигателя

$η_{v} = f_{η_{v}} (M A P, N)$

где:

$η_{v}$ - объемный КПД двигателя, безразмерный.
MAP - абсолютное давление впускного коллектора в КПа.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Air mass flow model выберите Simple Speed-Density.

`Speed-density intake manifold pressure breakpoints, f_nv_prs_bpt` - Точки останова
`[31 40.6428571428571 50.2857142857143 59.9285714285714 69.5714285714286 79.2142857142857 88.8571428571429 98.5 108.142857142857 117.785714285714 127.428571428571 137.071428571429 146.714285714286 156.357142857143 166]` (по умолчанию) | `array`

Точки прерывания давления впускного манифольда для интерполяционной таблицы объемного КПД плотности скорости, в КПа.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Air mass flow model выберите Simple Speed-Density.

`Speed-density engine speed breakpoints, f_nv_n_bpt` - Точки останова
`[750 1053.57142857143 1357.14285714286 1660.71428571429 1964.28571428571 2267.85714285714 2571.42857142857 2875 3178.57142857143 3482.14285714286 3785.71428571429 4089.28571428571 4392.85714285714 4696.42857142857 5000]` (по умолчанию) | `array`

Точки останова скорости вращения двигателя для интерполяционной таблицы объемного КПД скорости-плотности, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Air mass flow model выберите Simple Speed-Density.

`Cylinder volume at intake valve close table, f_vivc` - двумерную интерполяционную таблицу
`array`

Объем цилиндра на таблице закрытия впускного клапана (ИВК), $f_{V i v c}$ является функцией угла фазера впуска кулачка

$V_{I V C} = f_{V i v c} (φ_{I C P})$

где:

$V_{I V C}$ - объем цилиндра в КВД, в л.
$φ_{I C P}$ - угол входного кулачка-фазера в степенях усовершенствования кривошипа.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Air mass flow model выберите Dual-Independent Variable Cam Phasing.

`Cylinder volume intake cam phase breakpoints, f_vivc_icp_bpt` - Точки останова
`[0 2.6316 5.2632 7.8947 10.5263 13.1579 15.7895 18.4211 21.0526 23.6842 26.3158 28.9474 31.5789 34.2105 36.8421 39.4737 42.1053 44.7368 47.3684 50]` (по умолчанию) | `vector`

Кулачок всасывания фазы точек останова объема гидроцилиндра, в L.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Air mass flow model выберите Dual-Independent Variable Cam Phasing.

`Cylinder trapped mass correction factor, f_tm_corr` - Интерполяционная таблица
`array`

Таблица коэффициентов коррекции массы в ловушке, $f_{T M c o r r}$ , является функцией нормированной плотности и скорости вращения двигателя

$T M_{c o r r} = f_{T M c o r r} (ρ_{n o r m}, N)$

где:

$T M_{c o r r}$ , является захваченной массой коррекции умножителем, безразмерным.
$ρ_{n o r m}$ нормированная плотность, безразмерная.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Air mass flow model выберите Dual-Independent Variable Cam Phasing.

`Normalized density breakpoints, f_tm_corr_nd_bpt` - Точки останова
`[0.3 0.38947 0.47895 0.56842 0.65789 0.74737 0.83684 0.92632 1.0158 1.1053 1.1947 1.2842 1.3737 1.4632 1.5526 1.6421 1.7316 1.8211 1.9105 2]` (по умолчанию) | `vector`

Нормированные точки разрыва плотности, безразмерные.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Air mass flow model выберите Dual-Independent Variable Cam Phasing.

`Engine speed breakpoints, f_tm_corr_n_bpt` - Точки останова
`[750 973.6842 1197.3684 1421.0526 1644.7368 1868.4211 2092.1053 2315.7895 2539.4737 2763.1579 2986.8421 3210.5263 3434.2105 3657.8947 3881.5789 4105.2632 4328.9474 4552.6316 4776.3158 5000]` (по умолчанию) | `vector`

Точки останова скорости вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Air mass flow model выберите Dual-Independent Variable Cam Phasing.

`Intake mass flow, f_mdot_intk` - Интерполяционная таблица
`array`

Интерполяционная таблица модели массового расхода всасывания фазера является функцией углов кулачка выхлопа и массового потока захваченного воздуха

${\dot{m}}_{i n t k i d e a l} = f_{i n t k i d e a l} (φ_{E C P}, T M_{f l o w})$

где:

${\dot{m}}_{i n t k i d e a l}$ - массовый расход порта всасывания двигателя при произвольных углах кулачкового фазера, в г/с.
$φ_{E C P}$ - угол выхлопного кулачка-фазера, в степенях задержки кривошипа.
$T M_{f l o w}$ - скорость потока жидкости, эквивалентная скорректированной захваченной массе при текущей скорости вращения двигателя, в г/с.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Air mass flow model выберите Dual-Independent Variable Cam Phasing.

`Exhaust cam phase breakpoints, f_mdot_air_ecp_bpt` - Точки останова
`[0 2.6316 5.2632 7.8947 10.5263 13.1579 15.7895 18.4211 21.0526 23.6842 26.3158 28.9474 31.5789 34.2105 36.8421 39.4737 42.1053 44.7368 47.3684 50]` (по умолчанию) | `vector`

Точки останова кулачка выхлопа для интерполяционной таблицы массового расхода воздуха, в степенях задержки кривошипа.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Air mass flow model выберите Dual-Independent Variable Cam Phasing.

`Trapped mass flow breakpoints, f_mdot_trpd_bpt` - Точки останова
`[0 5.7895 11.5789 17.3684 23.1579 28.9474 34.7368 40.5263 46.3158 52.1053 57.8947 63.6842 69.4737 75.2632 81.0526 86.8421 92.6316 98.4211 104.2105 110]` (по умолчанию) | `vector`

Захваченные точки прерывания массового расхода для интерполяционной таблицы массового расхода воздуха, в г/с.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Air mass flow model выберите Dual-Independent Variable Cam Phasing.

`Air mass flow correction factor, f_mdot_air_corr` - Интерполяционная таблица
`array`

Интерполяционная таблица коррекции массового расхода всасываемого воздуха, $f_{a i r c o r r}$ , является функцией идеальной нагрузки и скорости вращения двигателя

${\dot{m}}_{a i r} = {\dot{m}}_{i n t k i d e a l} f_{a i r c o r r} (L_{i d e a l}, N)$

где:

$L_{i d e a l}$ - нагрузка на двигатель (нормированная масса воздуха в гидроцилиндре) при произвольных углах кулачка-фазера, нескорректированная для конечных углов статического кулачка-фазера, безразмерная.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.
${\dot{m}}_{a i r}$ - окончательная коррекция массового расхода всасываемого воздуха двигателя при установившихся углах кулачкового фазера, в г/с.
${\dot{m}}_{i n t k i d e a l}$ - массовый расход порта всасывания двигателя при произвольных углах кулачкового фазера, в г/с.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Air mass flow model выберите Dual-Independent Variable Cam Phasing.

`Engine load breakpoints for air mass flow correction, f_mdot_air_corr_ld_bpt` - Точки останова
`vector`

Точки останова нагрузки Engine для окончательной коррекции массового расхода воздуха, безразмерные.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Air mass flow model выберите Dual-Independent Variable Cam Phasing.

`Engine speed breakpoints for air mass flow correction, f_mdot_air_n_bpt` - Точки останова
`vector`

Точки останова скорости вращения двигателя для окончательной коррекции массового расхода воздуха, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Air mass flow model выберите Dual-Independent Variable Cam Phasing.

Крутящий момент

`Torque table, f_tq_nl` - Интерполяционная таблица
`[L x N] array`

Для модели простой интерполяционной таблицы крутящего момента двигателя с искровым зажиганием использует карту интерполяционной таблицы, которая является функцией скорости вращения двигателя и нагрузки, $T_{b r a k e} = f_{T n L} (L, N)$ , где:

$T_{b r a k e}$ - момент привода двигателя после учета усовершенствования, AFR и эффектов трения в Н· м.
L - нагрузка на двигатель, как нормированная масса воздуха в гидроцилиндре, безразмерная.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.

Модель поиска простого крутящего момента принимает, что калибровка имеет отрицательные значения крутящего момента, чтобы указать условие нагрузки (L) двигателя без запуска от скорости (N). Калиброванная таблица (L-на-N) содержит данные о непропуске в первой строке таблицы (1 на N). Когда топливо, поданное в двигатель, равняется нулю, модель использует данные в первой строке таблицы (1-by-N) на или выше 100 AFR. 100 AFR является результатом отключения топлива или очень бережливой операции, когда сжигание не может произойти.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Torque model выберите Simple Torque Lookup.

`Torque table load breakpoints, f_tq_nl_l_bpt` - Точки останова
`[0.2 0.275 0.35 0.425 0.5 0.575 0.65 0.725 0.8 0.875 0.95 1.025 1.1 1.175 1.25]` (по умолчанию) | `vector` | `[1 x L] vector`

Точки останова нагрузки Engine, L, безразмерные.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Torque model выберите Simple Torque Lookup.

`Torque table speed breakpoints, f_tq_nl_n_bpt` - Точки останова
`[750 1053.57142857143 1357.14285714286 1660.71428571429 1964.28571428571 2267.85714285714 2571.42857142857 2875 3178.57142857143 3482.14285714286 3785.71428571429 4089.28571428571 4392.85714285714 4696.42857142857 5000]` (по умолчанию) | `vector` | `[1 x N] vector`

Точки останова скорости вращения двигателя, N, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Torque model выберите Simple Torque Lookup.

`Crank angle pressure and torque` - Включите сигналы угла кривошипа
`off` (по умолчанию) | `on`

Если вы выбираете Crank angle pressure and torque на вкладке Torque блоков, то можете:

Симулируйте расширенные системы управления двигателем с обратной связью в симуляциях рабочего стола и на стенде HIL, основываясь на давлении в гидроцилиндре, зарегистрированном из модели или лабораторных испытаний в зависимости от угла кривошипа.
Моделируйте колебания привода за двигателем из-за высокочастотных кручений коленчатого вала.
Симулируйте осечки двигателя из-за обедненной операции или загрязнения свечи зажигания с помощью входа ширины импульса инжектора.
Симулируйте эффект отключения цилиндра (закрытые впускной и выпускной клапаны, не впрыскиваемое топливо) на давления в отдельном цилиндре, среднее значение воздушного потока, средний крутящий момент и крутящий момент на основе кривошипного угла.
Симулируйте эффект разреза топлива на давление в отдельном цилиндре, средний крутящий момент и крутящий момент на основе угла кривошипа.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, установите Torque model равным Torque Structure.

`Cylinder pressure, f_crk_prs` - Таблица давления в гидроцилиндре
`L x M x N` массив

Таблица давления в гидроцилиндре Prs, как функция N скорости, L нагрузки и M угла кривошипа, в Pa.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Torque model выберите Torque Structure. Выберите Crank angle pressure and torque.

`Brake torque, f_crk_btq` - Стол момента привода
`L x M x N` массив

Момент привода _Tbrake, как функция N скорости, L нагрузки и M угла кривошипа, в Н· м.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Torque model выберите Torque Structure. Выберите Crank angle pressure and torque.

`Speed breakpoints, f_crk_n_bpt` - Точки останова скорости
`[750 5000]` (по умолчанию) | `1 x N` вектор

Точки останова скорости, N, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Torque model выберите Torque Structure. Выберите Crank angle pressure and torque.

`Load breakpoints, f_crk_l_bpt` - Загрузка точек останова
`[0.2 1.4]` (по умолчанию) | `1 x L` вектор

Загрузите точки останова, L. Никаких размерностей.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Torque model выберите Torque Structure. Выберите Crank angle pressure and torque.

`Crank angle breakpoints, f_crk_ang_bpt` - Точки останова угла кривошипа
`[60 660]` (по умолчанию) | `1 x M` вектор

Точки останова угла кривошипа, M, в град.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Torque model выберите Torque Structure. Выберите Crank angle pressure and torque.

`TDC compression angles by cylinder, f_crk_tdc_ang` - углы сжатия TDC по цилиндрам
`[0 540 180 360]` (по умолчанию) | вектор

Углы сжатия верхней мертвой точки (TDC) по цилиндрам, в град.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Torque model выберите Torque Structure. Выберите Crank angle pressure and torque.

`Inner torque table, f_tq_inr` - Интерполяционная таблица
`array`

Интерполяционная таблица внутреннего крутящего момента, $f_{T q i n r}$ , является функцией скорости вращения двигателя и нагрузки двигателя, $T q_{i n r} = f_{T q i n r} (L, N)$ , где:

$T q_{i n r}$ - внутренний крутящий момент, основанный на валовом показанном среднем эффективном давлении, в Н· м.
L - нагрузка на двигатель при произвольных углах кулачкового фазера, исправленная на конечные установившиеся углы кулачкового фазера, безразмерная.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Torque model выберите Torque Structure.

`Friction torque table, f_tq_fric` - Интерполяционная таблица
`array`

Интерполяционная таблица момента трения, $f_{T f r i c}$ , является функцией скорости вращения двигателя и нагрузки двигателя, $T_{f r i c} = f_{T f r i c} (L, N)$ , где:

$T_{f r i c}$ - крутящий момент трения, смещенный к внутреннему крутящему моменту, в N· м.
L - нагрузка на двигатель при произвольных углах кулачкового фазера, исправленная на конечные установившиеся углы кулачкового фазера, безразмерная.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Torque model выберите Torque Structure.

`Engine temperature modifier on friction torque, f_fric_temp_mod` - Интерполяционная таблица
`[3.96 3.22 2.56 2.26 2.11 2 1.9 1.83 1.76 1.7 1.65 1.6 1.55 1.49 1.44 1.41 1.38 1.35 1.32 1.3 1.27 1.25 1.24 1.21 1.2 1.18 1.16 1.15 1.13 1.12 1.11 1.1 1.09 1.08 1.07 1.06 1.05 1.05 1.04 1.03 1.02 1.02 1.01 1.01 1 1 1 0.999 0.997 0.995 0.993 0.991 0.989 0.987]` (по умолчанию) | `vector` | `vector`

Модификатор температуры Engine на крутящий момент трения, _ƒfric,temp, безразмерный.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Torque model выберите Torque Structure.

`Engine temperature modifier breakpoints, f_fric_temp_bpt` - Точки останова
`[274 276 278 280 282 284 286 288 290 292 294 296 298 300 302 304 306 308 310 312 314 316 318 320 322 324 326 328 330 332 334 336 338 340 342 344 346 348 350 352 354 356 358 360 362 364 366 368 370 372 374 376 378 380]` (по умолчанию) | `vector` | `vector`

Точки останова модификатора температуры Engine, в К.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Torque model выберите Torque Structure.

`Pumping work table, f_tq_pump` - Интерполяционная таблица
`array`

Интерполяционная таблица _ƒTpump работы по перекачке является функцией нагрузки на двигатель и скорости вращения двигателя, _{Tpump=ƒTpump(L,N)}, где:

_Tpump - насосные работы, в Н· м.
L - нагрузка на двигатель, как нормированная масса воздуха в гидроцилиндре, безразмерная.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Torque model выберите Torque Structure.

`Optimal spark table, f_sa_opt` - Интерполяционная таблица
`array`

Оптимальная искровая интерполяционная таблица, $f_{S A o p t}$ , является функцией скорости вращения двигателя и нагрузки двигателя, $S A_{o p t} = f_{S A o p t} (L, N)$ , где:

_SAopt максимальный внутренний крутящий момент при стехиометрическом соотношении воздух-топливо (AFR), в град.
L - нагрузка на двигатель при произвольных углах кулачкового фазера, исправленная на конечные установившиеся углы кулачкового фазера, безразмерная.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Torque model выберите Torque Structure.

`Inner torque load breakpoints, f_tq_inr_l_bpt` - Точки останова
`[0.2 0.28571 0.37143 0.45714 0.54286 0.62857 0.71429 0.8 0.88571 0.97143 1.0571 1.1429 1.2286 1.3143 1.4]` (по умолчанию) | `vector`

Внутренние точки останова нагрузки крутящего момента, безразмерные.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Torque model выберите Torque Structure.

`Inner torque speed breakpoints, f_tq_inr_n_bpt` - Точки останова
`[750 1053.5714 1357.1429 1660.7143 1964.2857 2267.8571 2571.4286 2875 3178.5714 3482.1429 3785.7143 4089.2857 4392.8571 4696.4286 5000]` (по умолчанию) | `vector`

Внутренние точки останова крутящего момента, в об/мин.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Torque model выберите Torque Structure.

`Spark efficiency table, f_m_sa` - Интерполяционная таблица
`array`

Интерполяционная таблица искровой эффективности, $f_{M s a}$ , является функцией искровой задержки от оптимальной

$\begin{array}{l} M_{s a} = f_{M s a} (Δ S A) \\ Δ S A = S A_{o p t} - S A \end{array}$

где:

$M_{s a}$ - множитель эффективности искры, безразмерный.
$Δ S A$ - расстояние запаздывания искры от оптимального усовершенствования искры, в град.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Torque model выберите Torque Structure.

`Spark retard from optimal, f_del_sa_bpt` - Точки останова
`[0 0.75 1.5 2.25 3 3.75 4.5 5.25 6 6.75 7.5 8.25 9 9.75 10.5 11.25 12 12.75 13.5 14.25 15 15.75 16.5 17.25 18 18.75 19.5 20.25 21 21.75 22.5 23.25 24 24.75 25.5 26.25 27 27.75 28.5 29.25 30 30.75 31.5 32.25 33 33.75 34.5 35.25 36 36.75 37.5 38.25 39 39.75 40.5 41.25 42 42.75 43.5 44.25 45 45.75 46.5 47.25 48]` (по умолчанию) | `vector`

Задержка искры от оптимальных внутренних точек останова момента крутящего момента, в град.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Torque model выберите Torque Structure.

`Lambda efficiency, f_m_lam` - Интерполяционная таблица
`array`

Интерполяционная таблица эффективности lambda, $f_{M λ}$ , является функцией лямбды, $M_{λ} = f_{M λ} (λ)$ , где:

$M_{λ}$ - лямбда-умножитель на внутренний крутящий момент для расчета эффекта состава топливно-воздушной смеси (AFR), без размерности.
$λ$ - лямбда, AFR нормировано к стехиометрическому топливу AFR, безразмерно.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Torque model выберите Torque Structure.

`Lambda breakpoints, f_m_lam_bpt` - Точки останова
`[0.65 0.7 0.75 0.8 0.85 0.9 0.95 1 1.05 1.1]` (по умолчанию) | `vector`

Лямбда эффект на внутренний крутящий момент лямбда точек останова, безразмерный.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, для параметра Torque model выберите Torque Structure.

Выхлоп

`Exhaust temperature table, f_t_exh` - Интерполяционная таблица
`array`

Интерполяционная таблица температуры выхлопных газов, $f_{T e x h}$ , является функцией нагрузки на двигатель и скорости вращения двигателя

$T_{e x h} = f_{T e x h} (L, N)$

где:

_Texh - температура выхлопных газов двигателя, в К.
L - нормированная масса воздуха в гидроцилиндре или нагрузка на двигатель, безразмерная.
N - скорость вращения двигателя, в об/мин.

`Load breakpoints, f_t_exh_l_bpt` - Точки останова
`[0.2 0.275 0.35 0.425 0.5 0.575 0.65 0.725 0.8 0.875 0.95 1.025 1.1 1.175 1.25]` (по умолчанию) | `vector`

Точки останова нагрузки Engine, используемые для интерполяционной таблицы температуры выхлопных газов, безразмерные.

`Speed breakpoints, f_t_exh_n_bpt` - Точки останова
`[750 1053.57142857143 1357.14285714286 1660.71428571429 1964.28571428571 2267.85714285714 2571.42857142857 2875 3178.57142857143 3482.14285714286 3785.71428571429 4089.28571428571 4392.85714285714 4696.42857142857 5000]` (по умолчанию) | `vector`

Скорость вращения двигателя точек останова, используемых для интерполяционной таблицы температуры отработавших газов, в об/мин.

`Exhaust gas specific heat at constant pressure, cp_exh` - Удельная теплота
`1005` (по умолчанию) | `scalar`

Удельное тепло выхлопных газов, $C p_{e x h}$ , в Дж/( кг· К).

`CO2 mass fraction table, f_CO2_frac` - Интерполяционная таблица выбросов диоксида углерода (_CO2)
`array`

Интерполяционная таблица SI Core Engine _CO2 массовой дроби выбросов является функцией крутящего момента двигателя и скорости вращения двигателя, CO2 Mass Fraction =, (Speed, Torque), где:

CO2 Mass Fraction - _CO2 массовая доля излучения, безразмерная.
Speed - скорость вращения двигателя, в об/мин.
Torque - крутящий момент двигателя, в Н· м.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, на вкладке Exhaust, выберите CO2.

`CO mass fraction table, f_CO_frac` - Интерполяционная таблица выбросов монооксида углерода (СО)
`array`

Интерполяционная таблица массовой дроби выбросов SI Core Engine CO является функцией крутящего момента и скорости вращения двигателя, CO Mass Fraction =, (Speed, Torque), где:

CO Mass Fraction - массовая доля выбросов СО, безразмерная.
Speed - скорость вращения двигателя, в об/мин.
Torque - крутящий момент двигателя, в Н· м.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, на вкладке Exhaust, выберите CO.

`HC mass fraction table, f_HC_frac` - Интерполяционная таблица выбросов углеводородов (HC)
`array`

Интерполяционная таблица массовой дроби выбросов HC SI Core Engine является функцией крутящего момента и скорости вращения двигателя, HC Mass Fraction =, (Speed, Torque), где:

HC Mass Fraction - массовая доля выбросов HC, безразмерная.
Speed - скорость вращения двигателя, в об/мин.
Torque - крутящий момент двигателя, в Н· м.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, на вкладке Exhaust, выберите HC.

`NOx mass fraction table, f_NOx_frac` - Интерполяционная таблица выбросов оксида азота и диоксида азота (NOx)
`array`

Интерполяционная таблица массовой дроби выбросов SI Core Engine NOx является функцией крутящего момента и скорости вращения двигателя, NOx Mass Fraction =, (Speed, Torque), где:

NOx Mass Fraction - массовая доля выбросов NOx, без размерности.
Speed - скорость вращения двигателя, в об/мин.
Torque - крутящий момент двигателя, в Н· м.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, на вкладке Exhaust, выберите NOx.

`PM mass fraction table, f_PM_frac` - Интерполяционная таблица выбросов твердых частиц (ТЧ)
`array`

Интерполяционная таблица массовой дроби выбросов SI Core Engine PM является функцией крутящего момента двигателя и скорости вращения двигателя где:

PM - массовая доля выбросов ТЧ, безразмерная.
Speed - скорость вращения двигателя, в об/мин.
Torque - крутящий момент двигателя, в Н· м.

Зависимости

Чтобы включить этот параметр, на вкладке Exhaust, выберите PM.

`Engine speed breakpoints, f_exhfrac_n_bpt` - Точки останова
`[750 1053.57142857143 1357.14285714286 1660.71428571429 1964.28571428571 2267.85714285714 2571.42857142857 2875 3178.57142857143 3482.14285714286 3785.71428571429 4089.28571428571 4392.85714285714 4696.42857142857 5000]` (по умолчанию) | `vector`

Точки останова скорости вращения двигателя, используемые для интерполяционных таблиц массовых дробей выбросов, в об/мин.

Зависимости

Позволить этот параметр, на вкладке Exhaust, избранном CO2, CO, NOx, HC, или PM.

`Engine torque breakpoints, f_exhfrac_trq_bpt` - Точки останова
`[0 15 26.4285714285714 37.8571428571429 49.2857142857143 60.7142857142857 72.1428571428571 83.5714285714286 95 106.428571428571 117.857142857143 129.285714285714 140.714285714286 152.142857142857 163.571428571429 175]` (по умолчанию) | `vector`

Точки останова крутящего момента Engine, используемые для интерполяционных таблиц массовых дробей выбросов, в Н· м.

Зависимости

Позволить этот параметр, на вкладке Exhaust, избранном CO2, CO, NOx, HC, или PM.

Топливо

`Injector slope, Sinj` - Уклон
`6.45161290322581` (по умолчанию) | `scalar`

Наклон топливной форсунки, $S_{i n j}$ , мг/мс.

`Stoichiometric air-fuel ratio, afr_stoich` - Состав топливно-воздушной смеси
`14.6` (по умолчанию) | `scalar`

Состав топливно-воздушной смеси, $A F R$ .

`Fuel lower heating value, fuel_lhv` - Значение нагрева
`46e6` (по умолчанию) | `scalar`

Более низкое значение нагрева топлива, LHV, в Дж/кг.

`Fuel specific gravity, fuel_sg` - Удельный вес
`0.745` (по умолчанию) | `scalar`

Удельный вес топлива, _Sgfuel, безразмерный.

Примеры моделей

Conventional Vehicle Reference Application

Обычные Транспортные средства Примера готовых узлов

Симулируйте полную модель транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания, коробкой передач и соответствующими алгоритмами управления силовым агрегатом. Используйте для анализа соответствия силового агрегата и выбора компонентов, проекта алгоритмов управления и диагностики и аппаратных средств в цикле (HIL) проверки.

SI Engine Dynamometer Reference Application

Пример готовых узлов динамометра двигателя с искровым зажиганием

Симулируйте объект двигателя с искровым зажиганием и контроллер, соединенный с динамометром с помощью анализатора выбросов выхлопных труб. Используйте для калибровки, валидации и оптимизации параметров контроллера двигателя с искровым зажиганием и модели объекта управления перед интеграцией двигателя с моделью транспортного средства.

Ссылки

[1] Gerhardt, J., Hönninger, H., and Bischof, H., Новый подход к функциональной и программной структуре для систем управления Engine - BOSCH ME7. Технический документ SAE 980801, 1998.

[2] Хейвуд, Джон Б. Основные принципы Engine внутреннего сгорания. Нью-Йорк: McGraw-Hill, 1988.

Документация

SI Core Engine

Описание

Массовый расход воздуха

Момент привода

Расход топлива

Состав топливно-воздушной смеси

Выхлоп

Учет степени

Порты

Вход

InjPw - Импульсная ширина топливной форсунки scalar

SpkAdv - Искровое усовершенствование scalar

Зависимости

ICP - Команда угла фазы впуска кулачка scalar

Зависимости

ECP - Команда угла фазы вытяжного кулачка scalar

Зависимости

AmbPrs - Давление окружающей среды scalar

Зависимости

EngSpd - Скорость вращения двигателя scalar

Ect - Температура охлаждения Engine scalar

Зависимости

Intk - Давление в порте всасывания, температура, энтальпия, массовые доли двухсторонний порт соединителя

Exh - Давление в порте выпуска, температура, энтальпия, массовые фракции двухсторонний порт соединителя

Выход

Info - Сигнал шины автобус

EngTrq - момент привода scalar

Intk - Массовый расход порта всасывания, расход тепла, температура, массовая доля двухсторонний порт соединителя

Exh - Массовый расход выхлопного порта, расход тепла, температура, массовая доля двухсторонний порт соединителя

Параметры

Air mass flow model - Выберите модель массового расхода воздуха Dual-Independent Variable Cam Phasing (по умолчанию) | Simple Speed-Density

Зависимости

Torque model - Выбор модели крутящего момента Torque Structure (по умолчанию) | Simple Torque Lookup

Зависимости

Number of cylinders, NCyl - Цилиндры Engine 4 (по умолчанию) | scalar

Crank revolutions per power stroke, Cps - Обороты на штрих 2 (по умолчанию) | scalar

Total displaced volume, Vd - Объем 0.0015 (по умолчанию) | scalar

Ideal gas constant air, Rair - Константа 287 (по умолчанию) | scalar

Air standard pressure, Pstd - Давление 101325 (по умолчанию) | scalar

Air standard temperature, Tstd - Температура 293.15 (по умолчанию) | scalar

Speed-density volumetric efficiency, f_nv - Интерполяционная таблица array

Зависимости

Зависимости

Зависимости

Cylinder volume at intake valve close table, f_vivc - двумерную интерполяционную таблицу array

Зависимости

Cylinder volume intake cam phase breakpoints, f_vivc_icp_bpt - Точки останова [0 2.6316 5.2632 7.8947 10.5263 13.1579 15.7895 18.4211 21.0526 23.6842 26.3158 28.9474 31.5789 34.2105 36.8421 39.4737 42.1053 44.7368 47.3684 50] (по умолчанию) | vector

Зависимости

Cylinder trapped mass correction factor, f_tm_corr - Интерполяционная таблица array

Зависимости

Normalized density breakpoints, f_tm_corr_nd_bpt - Точки останова [0.3 0.38947 0.47895 0.56842 0.65789 0.74737 0.83684 0.92632 1.0158 1.1053 1.1947 1.2842 1.3737 1.4632 1.5526 1.6421 1.7316 1.8211 1.9105 2] (по умолчанию) | vector

Зависимости

Engine speed breakpoints, f_tm_corr_n_bpt - Точки останова [750 973.6842 1197.3684 1421.0526 1644.7368 1868.4211 2092.1053 2315.7895 2539.4737 2763.1579 2986.8421 3210.5263 3434.2105 3657.8947 3881.5789 4105.2632 4328.9474 4552.6316 4776.3158 5000] (по умолчанию) | vector

Зависимости

Intake mass flow, f_mdot_intk - Интерполяционная таблица array

Зависимости

Exhaust cam phase breakpoints, f_mdot_air_ecp_bpt - Точки останова [0 2.6316 5.2632 7.8947 10.5263 13.1579 15.7895 18.4211 21.0526 23.6842 26.3158 28.9474 31.5789 34.2105 36.8421 39.4737 42.1053 44.7368 47.3684 50] (по умолчанию) | vector

Зависимости

Trapped mass flow breakpoints, f_mdot_trpd_bpt - Точки останова [0 5.7895 11.5789 17.3684 23.1579 28.9474 34.7368 40.5263 46.3158 52.1053 57.8947 63.6842 69.4737 75.2632 81.0526 86.8421 92.6316 98.4211 104.2105 110] (по умолчанию) | vector

Зависимости

Air mass flow correction factor, f_mdot_air_corr - Интерполяционная таблица array

Зависимости

Engine load breakpoints for air mass flow correction, f_mdot_air_corr_ld_bpt - Точки останова vector

Зависимости

Engine speed breakpoints for air mass flow correction, f_mdot_air_n_bpt - Точки останова vector

Зависимости

Torque table, f_tq_nl - Интерполяционная таблица [L x N] array

Зависимости

Torque table load breakpoints, f_tq_nl_l_bpt - Точки останова [0.2 0.275 0.35 0.425 0.5 0.575 0.65 0.725 0.8 0.875 0.95 1.025 1.1 1.175 1.25] (по умолчанию) | vector | [1 x L] vector

Зависимости

Зависимости

Crank angle pressure and torque - Включите сигналы угла кривошипа off (по умолчанию) | on

Зависимости

Cylinder pressure, f_crk_prs - Таблица давления в гидроцилиндре L x M x N массив

Зависимости

Brake torque, f_crk_btq - Стол момента привода L x M x N массив

Зависимости

Speed breakpoints, f_crk_n_bpt - Точки останова скорости [750 5000] (по умолчанию) | 1 x N вектор

Зависимости

`InjPw` - Импульсная ширина топливной форсунки
`scalar`

`SpkAdv` - Искровое усовершенствование
`scalar`

`ICP` - Команда угла фазы впуска кулачка
`scalar`

`ECP` - Команда угла фазы вытяжного кулачка
`scalar`

`AmbPrs` - Давление окружающей среды
`scalar`

`EngSpd` - Скорость вращения двигателя
`scalar`

`Ect` - Температура охлаждения Engine
`scalar`

`Intk` - Давление в порте всасывания, температура, энтальпия, массовые доли
двухсторонний порт соединителя

`Exh` - Давление в порте выпуска, температура, энтальпия, массовые фракции
двухсторонний порт соединителя

`Info` - Сигнал шины
автобус

`EngTrq` - момент привода
`scalar`

`Intk` - Массовый расход порта всасывания, расход тепла, температура, массовая доля
двухсторонний порт соединителя

`Exh` - Массовый расход выхлопного порта, расход тепла, температура, массовая доля
двухсторонний порт соединителя

`Air mass flow model` - Выберите модель массового расхода воздуха
`Dual-Independent Variable Cam Phasing` (по умолчанию) | `Simple Speed-Density`

`Torque model` - Выбор модели крутящего момента
`Torque Structure` (по умолчанию) | `Simple Torque Lookup`

`Number of cylinders, NCyl` - Цилиндры Engine
`4` (по умолчанию) | `scalar`

`Crank revolutions per power stroke, Cps` - Обороты на штрих
`2` (по умолчанию) | `scalar`

`Total displaced volume, Vd` - Объем
`0.0015` (по умолчанию) | `scalar`

`Ideal gas constant air, Rair` - Константа
`287` (по умолчанию) | `scalar`

`Air standard pressure, Pstd` - Давление
`101325` (по умолчанию) | `scalar`

`Air standard temperature, Tstd` - Температура
`293.15` (по умолчанию) | `scalar`

`Speed-density volumetric efficiency, f_nv` - Интерполяционная таблица
`array`

`Cylinder volume at intake valve close table, f_vivc` - двумерную интерполяционную таблицу
`array`

`Cylinder volume intake cam phase breakpoints, f_vivc_icp_bpt` - Точки останова
`[0 2.6316 5.2632 7.8947 10.5263 13.1579 15.7895 18.4211 21.0526 23.6842 26.3158 28.9474 31.5789 34.2105 36.8421 39.4737 42.1053 44.7368 47.3684 50]` (по умолчанию) | `vector`

`Cylinder trapped mass correction factor, f_tm_corr` - Интерполяционная таблица
`array`

`Normalized density breakpoints, f_tm_corr_nd_bpt` - Точки останова
`[0.3 0.38947 0.47895 0.56842 0.65789 0.74737 0.83684 0.92632 1.0158 1.1053 1.1947 1.2842 1.3737 1.4632 1.5526 1.6421 1.7316 1.8211 1.9105 2]` (по умолчанию) | `vector`

`Intake mass flow, f_mdot_intk` - Интерполяционная таблица
`array`

`Exhaust cam phase breakpoints, f_mdot_air_ecp_bpt` - Точки останова
`[0 2.6316 5.2632 7.8947 10.5263 13.1579 15.7895 18.4211 21.0526 23.6842 26.3158 28.9474 31.5789 34.2105 36.8421 39.4737 42.1053 44.7368 47.3684 50]` (по умолчанию) | `vector`

`Trapped mass flow breakpoints, f_mdot_trpd_bpt` - Точки останова
`[0 5.7895 11.5789 17.3684 23.1579 28.9474 34.7368 40.5263 46.3158 52.1053 57.8947 63.6842 69.4737 75.2632 81.0526 86.8421 92.6316 98.4211 104.2105 110]` (по умолчанию) | `vector`

`Air mass flow correction factor, f_mdot_air_corr` - Интерполяционная таблица
`array`

`Engine load breakpoints for air mass flow correction, f_mdot_air_corr_ld_bpt` - Точки останова
`vector`

`Engine speed breakpoints for air mass flow correction, f_mdot_air_n_bpt` - Точки останова
`vector`

`Torque table, f_tq_nl` - Интерполяционная таблица
`[L x N] array`

`Torque table load breakpoints, f_tq_nl_l_bpt` - Точки останова
`[0.2 0.275 0.35 0.425 0.5 0.575 0.65 0.725 0.8 0.875 0.95 1.025 1.1 1.175 1.25]` (по умолчанию) | `vector` | `[1 x L] vector`

`Crank angle pressure and torque` - Включите сигналы угла кривошипа
`off` (по умолчанию) | `on`

`Cylinder pressure, f_crk_prs` - Таблица давления в гидроцилиндре
`L x M x N` массив

`Brake torque, f_crk_btq` - Стол момента привода
`L x M x N` массив

`Speed breakpoints, f_crk_n_bpt` - Точки останова скорости
`[750 5000]` (по умолчанию) | `1 x N` вектор

`Load breakpoints, f_crk_l_bpt` - Загрузка точек останова
`[0.2 1.4]` (по умолчанию) | `1 x L` вектор

`Crank angle breakpoints, f_crk_ang_bpt` - Точки останова угла кривошипа
`[60 660]` (по умолчанию) | `1 x M` вектор

`TDC compression angles by cylinder, f_crk_tdc_ang` - углы сжатия TDC по цилиндрам
`[0 540 180 360]` (по умолчанию) | вектор

`Inner torque table, f_tq_inr` - Интерполяционная таблица
`array`

`Friction torque table, f_tq_fric` - Интерполяционная таблица
`array`

`Pumping work table, f_tq_pump` - Интерполяционная таблица
`array`

`Optimal spark table, f_sa_opt` - Интерполяционная таблица
`array`

`Inner torque load breakpoints, f_tq_inr_l_bpt` - Точки останова
`[0.2 0.28571 0.37143 0.45714 0.54286 0.62857 0.71429 0.8 0.88571 0.97143 1.0571 1.1429 1.2286 1.3143 1.4]` (по умолчанию) | `vector`

`Inner torque speed breakpoints, f_tq_inr_n_bpt` - Точки останова
`[750 1053.5714 1357.1429 1660.7143 1964.2857 2267.8571 2571.4286 2875 3178.5714 3482.1429 3785.7143 4089.2857 4392.8571 4696.4286 5000]` (по умолчанию) | `vector`

`Spark efficiency table, f_m_sa` - Интерполяционная таблица
`array`

`Lambda efficiency, f_m_lam` - Интерполяционная таблица
`array`

`Lambda breakpoints, f_m_lam_bpt` - Точки останова
`[0.65 0.7 0.75 0.8 0.85 0.9 0.95 1 1.05 1.1]` (по умолчанию) | `vector`

`Exhaust temperature table, f_t_exh` - Интерполяционная таблица
`array`

`Load breakpoints, f_t_exh_l_bpt` - Точки останова
`[0.2 0.275 0.35 0.425 0.5 0.575 0.65 0.725 0.8 0.875 0.95 1.025 1.1 1.175 1.25]` (по умолчанию) | `vector`

`Exhaust gas specific heat at constant pressure, cp_exh` - Удельная теплота
`1005` (по умолчанию) | `scalar`

`CO2 mass fraction table, f_CO2_frac` - Интерполяционная таблица выбросов диоксида углерода (_CO2)
`array`

`CO mass fraction table, f_CO_frac` - Интерполяционная таблица выбросов монооксида углерода (СО)
`array`

`HC mass fraction table, f_HC_frac` - Интерполяционная таблица выбросов углеводородов (HC)
`array`

`NOx mass fraction table, f_NOx_frac` - Интерполяционная таблица выбросов оксида азота и диоксида азота (NOx)
`array`

`PM mass fraction table, f_PM_frac` - Интерполяционная таблица выбросов твердых частиц (ТЧ)
`array`

`Injector slope, Sinj` - Уклон
`6.45161290322581` (по умолчанию) | `scalar`

`Stoichiometric air-fuel ratio, afr_stoich` - Состав топливно-воздушной смеси
`14.6` (по умолчанию) | `scalar`

`Fuel lower heating value, fuel_lhv` - Значение нагрева
`46e6` (по умолчанию) | `scalar`

`Fuel specific gravity, fuel_sg` - Удельный вес
`0.745` (по умолчанию) | `scalar`

Генерация кода C/C + +
Сгенерируйте код C и C++ с помощью Coder™ Simulink ®