Система водоснабжения, состоящая из трех насосных станций, расположенных в 45, 25, и 30 м относительно к базовой плоскости, соответственно. Все три станции, как ожидают, накачают воду в баке, расположенном на уровне 61 м. Все баки являются достаточно большими, чтобы принять, что уровень жидкости остается почти постоянным, позволяя им быть смоделированным с Блоком Постоянный Основной Бак. Начальная громкость воды в каждом баке регулируется к 100 м^3. Каждая насосная станция состоит из бака, двух центробежных насосов, установленных параллельно, и движущая сила, вращающаяся на уровне 1 700 об/мин. Характеристики насоса заданы с помощью интерполяционных таблиц.

Упрощенная версия системы смазки питается центробежным насосом. Система состоит из пяти главных модулей: Накачайте Модуль, Очистите Модуль, Коллектор Теплообменника, Коллектор Сопла и Блок управления. И насос и очищать модуль создаются вокруг центробежного насоса. Очищать Модуль собирает жидкость, разряженную соплами, и качает ее назад в резервуар Модуля Насоса. Блок управления генерирует команды, чтобы обойти или теплообменник, представленный как локальное сопротивление, или блок сопел. В действительной системе эти команды сгенерированы датчиками температуры, установленными в полостях смазки.

Типичный блок питания, состоящий из насоса фиксированного смещения, управляемого двигателем через гибкую передачу и регулятором давления. Отверстие переменного сечения служит загрузкой для системы.

Типичный блок питания, состоящий из насоса фиксированного смещения, управляемого источником скорости вращения, регулятором давления, уменьшающим давление клапаном и двумя отверстиями переменного сечения.

Схема, которая оборудована обнаруживающим загрузку скоростным регулятором, установленным между насосом и распределительным клапаном. В отличие от обычного метра - в скоростном управлении, обнаруживающее загрузку устройство автоматически настраивает выходное давление насоса таким способом, которым это равняется сумме предварительно установленного перепада давления через компенсированный давлению клапан контроля потока и давления, вызванного загрузкой. Прооперированный пилотами регулятор давления в Обнаруживающем Загрузку Блоке управления Скорости создается из Клапана Тарелки и Гидравлических блоков Привода клапана Двойного действия.

Схема с помощью обнаруживающего загрузку и ограничивающего давление модуля в обычной взаимной системе с переменной нагрузкой на прямой диапазон. Модуль ограничивает выходное давление на 300 панелей и обеспечивает предварительно установленный перепад давления в 10 панелях через скоростное отверстие управления на выходном отверстии насоса. Модуль создается из двух 2-позиционных клапанов с 3 путями, двух гидравлических приводов клапана одностороннего действия и одного гидравлического привода клапана двойного действия.

Тестовая буровая установка, спроектированная, чтобы исследовать взаимодействие между насосом осевого поршня и типичным блоком управления, одновременно выполняя обнаруживающие загрузку и ограничивающие давление функции. Чтобы гарантировать требуемую точность, модель насоса должна составлять такие функции как взаимодействие между поршнями, наклонным диском и распределительным диском, который заставляет создавать подробную модель насоса.

Позиционер с замкнутым циклом, который состоит из пропорционального распределительного клапана с 4 путями, управляющего гидравлическим цилиндром двойного действия. Цилиндр управляет загрузкой, состоящей из массы, вязкой и трение Кулона, постоянная сила, и пружина. Привод приводится в действие переменным смещением, компенсированным давлению насосом, управляемым постоянным скоростным двигателем. Трубопроводы между клапаном, цилиндром, насосом и баком моделируются с помощью Блоков Гидравлический трубопровод.

Типичный блок питания, состоящий из насоса фиксированного смещения, управляемого источником скорости вращения, регулятором давления, уменьшающим давление клапаном и двумя отверстиями переменного сечения.

Компенсированный давлению клапан контроля потока с 3 путями. Этот клапан обеспечивает постоянную скорость потока жидкости через основной гидравлический двигатель, который соединяется с компенсированным давлению выходом клапана контроля потока. Это действует как приоритетный клапан, отклоняя избыточный поток к вспомогательному гидравлическому двигателю, если основной гидравлический двигатель получает достаточно жидкости, чтобы обеспечить предварительно установленную скорость вращения. Вспомогательный двигатель отключен полностью, если существует недостаточный поток, чтобы привести в действие основной гидравлический двигатель.

Схема, которая оборудована обнаруживающим загрузку скоростным регулятором, установленным между насосом и распределительным клапаном. В отличие от обычного метра - в скоростном управлении, обнаруживающее загрузку устройство автоматически настраивает выходное давление насоса таким способом, которым это равняется сумме предварительно установленного перепада давления через компенсированный давлению клапан контроля потока и давления, вызванного загрузкой. Прооперированный пилотами регулятор давления в Обнаруживающем Загрузку Блоке управления Скорости создается из Клапана Тарелки и Гидравлических блоков Привода клапана Двойного действия.

Схема с помощью обнаруживающего загрузку и ограничивающего давление модуля в обычной взаимной системе с переменной нагрузкой на прямой диапазон. Модуль ограничивает выходное давление на 300 панелей и обеспечивает предварительно установленный перепад давления в 10 панелях через скоростное отверстие управления на выходном отверстии насоса. Модуль создается из двух 2-позиционных клапанов с 3 путями, двух гидравлических приводов клапана одностороннего действия и одного гидравлического привода клапана двойного действия.

Хорошо установка струйного насоса. Хорошо установка струйного насоса, представленная в этом примере, состоит из смонтированного поверхностью центробежного насоса и струйного насоса, установленного в значительно ниже поверхности воды.

Система поставки топлива, представленная в примере, состоит из трех баков и механизма. Механизм питается от центрального бака, в то время как топливо от левого крыльевого бака и бака правого крыла подается к центральному баку с соответствующими насосными станциями. Каждая насосная станция состоит из двух центробежных насосов, соединенных параллельно, с запорными клапанами, установленными в выходах насоса, чтобы предотвратить противотечение. Насосы управляются движущими силами при скорости вращения 7 200 об/мин. Двигатели симулированы с идеальным источником скорости вращения.

Классическая проблема жидкой транспортировки: определить скорости потока жидкости, давления и объемы жидкости в системе, созданной из трех постоянных главных баков. Баки расположены при различных вертикальных изменениях и соединены с трубопроводами, объединенными вместе в общем узле, расположенном на уровне 50 метров относительно базовой плоскости. Время симуляции установлено в 50 секунд, который является достаточно для системных переменных, чтобы успокоиться и достигнуть близких установившихся значений.