2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с естественным атмосферником, с искровым зажиганием, четырехтактный, который вычисляет мгновенный крутящий момент, разрешенный углом поворота коленчатого вала.

Четырёхступенчатая трансмиссия с двумя планетарными передачами и пятью сцеплениями. Последовательность испытаний проходит через четыре передаточных числа переднего хода, переключается на нейтраль, а затем подает тормозную муфту на выходной вал трансмиссии.

Пятиступенчатая трансмиссия с передачей заднего хода. Двигатель вращает лопаточный вал и шесть наборов выходных шестерен. Для зацепления выбранной передачи идеальные исполнительные механизмы перемещают рычаги переключения, соединенные с двусторонними синхронизаторами. Положение рычагов переключения определяет, какие шестерни соединены с выходным валом.

Испытательный стенд стационарной передачи вертолета. Бензиновый двигатель обеспечивает мощность, которая подается на основной и хвостовой роторы через планетарные редукторы. Вал основного ротора считается жестким, а гибкость моделируется в более длинном, тонком валу хвостового ротора. Угол тангажа лопатки устанавливают непосредственно по физическому сигналу. Динамика качающейся пластины может быть добавлена с использованием соответствующих блоков в Simscape™ Fluids™. Двигатель останавливается через шесть секунд, но через однонаправленное сцепление некоторое время поддерживается подъемная сила. Эта схема также допускает авторотацию основного ротора в спускаемом вертолете.

Испытательный жгут для 4-ступенчатой трансмиссии Ravigneaux. Подсистема использует блок Ravigneaux Gear и пять фрикционных муфт для реализации четырех прямых отношений плюс обратных. Потери сетки включаются в зубчатую передачу Ravigneaux. Состояния сцепления, необходимые для реализации различных соотношений, можно увидеть, открыв блок графика сцепления.

Коробка передач Симпсона с тремя прямыми скоростями и одной обратной скоростью. Две планетарные шестерни связаны с общей солнечной шестерней. Две дисковые фрикционные муфты и два ленточных тормоза определяют, какие компоненты могут вращаться относительно друг друга, что определяет конечное передаточное отношение. Подсистема расписания сцепления показывает, какие муфты и тормоза должны быть заблокированы для каждой скорости вперед или назад.

Испытательный стенд со сменными трансмиссиями. Модели трансмиссии варьируются от классических четырехскоростных передач до современных конфигураций с семью, восемью, девятью и десятью скоростями. Эффективность и коэффициент привода можно регулировать путем изменения компонентов в каждой отдельной конфигурации трансмиссии. Варианты передачи хранятся в подсистеме вариантов и выбираются либо с помощью гиперссылок в модели, либо щелчком правой кнопкой мыши по подсистеме передачи, выбрав Вариант - > Переопределить с помощью и требуемый вариант.

Простая двухступенчатая трансмиссия. Две муфты управляют выбранной шестерней. Тормоз соединен с выходным валом и может управляться независимо.