Моделирование, параметризация и испытание автомобильного сцепления. Модель используется для генерации графика скорости двигателя и системы передачи во время сценария деклутирования.

Использование муфт для ускорения и замедления пары валов, соединенных коробкой передач. Шестерня соединяет выходной и промежуточный валы. Инерция для обоих этих валов включена в компонент «Инерция выходного вала». Эта пара валов соединена одной муфтой с ведущим валом, приводимым в движение крутящим моментом. Эти валы также соединены через вторую муфту с неподвижной точкой.

Две инерции, соединенные простой шестерней, управляемой муфтой. Первоначально давление сцепления равно нулю, а инерции имеют нулевую скорость. К инерции 1 приложен постоянный крутящий момент. Как только давление сцепления начинает увеличиваться от нуля через 2 секунды, инерция 2 начинает вращаться, а затем блокируется инерцией 1. С 6 до 7 секунд давление сцепления снижается до нуля, и инерция 2 начинает свободно вращаться, как только сцепление разблокируется. Потому что нет фрикционной потери, она продолжает крутиться.

Двигатель, приводящий в действие инерционную нагрузку через гидравлически управляемую муфту. В нем показано, как Simscape™ Driveline™ можно использовать совместно с гидравлическими блоками Foundation Library для моделирования приводов с гидравлическим приводом.

Моделирование, параметризация и испытание гидравлической системы сцепления. Модель используется для формирования графика скорости двигателя и трансмиссии во время сценария замедления и повторного включения сцепления.