Полноприводное транспортное средство с разомкнутыми и ограниченными дифференциалами скольжения. Передний и задний дифференциалы могут быть стандартными или типа I Torsen. Центральный дифференциал может представлять собой сплошной вал, вязкую муфту, вязкую муфту с блокирующей муфтой или открытую без передачи крутящего момента. Дифференциальные опции находятся в различных подсистемах. Варианты можно выбрать с помощью гиперссылок, встроенных в модель.

Простой способ моделирования тормозной системы ABS. Модель показывает характеристики профиля скорости, достигнутые для CG транспортного средства и колес.

Сравнение поведения разомкнутого дифференциала и дифференциала с ограниченным проскальзыванием с пакетами сцепления. Дифференциал ограниченного проскальзывания моделируется с использованием компонентов из библиотеки Gears и библиотеки Clutches в Simscape™ Driveline™. Скольжение колеса ограничено сцеплениями, которые входят в зацепление, когда крутящий момент, приложенный к входу дифференциала, превышает порог. Муфты блокируют дифференциал так, чтобы выходные валы дифференциала вращались с одинаковой скоростью.

Эффект изменения количества цилиндров в поршневом двигателе. Четыре, шесть и восемь цилиндрических двигателей входят в комплект с равномерно распределенными по их четырехтактным циклам смещениями стрельбы. Давление поршня нормализуют по количеству цилиндров, чтобы подчеркнуть влияние на выходную вибрацию.

Сравнение поведения разомкнутого дифференциала и дифференциала с ограниченным проскальзыванием Торсена. Дифференциал Торсена моделируется с использованием компонентов из библиотеки зубчатых колес в Simscape™ Driveline™. Проскальзывание ограничено в дифференциале Торсена, поскольку в нём используются невозвратные червячные передачи, которые моделируются компонентами Sun-Planet Worm Gear. Результатом является более высокий крутящий момент, прилагаемый к колесу с большей тягой, и идентичные скорости для левой и правой осей.

Базовая архитектура двухрежимной гибридной передачи. Состоит из трёх планетарных зубчатых передач и четырёх муфт сцепления. Эта комбинация обеспечивает четыре фиксированных передаточных числа плюс два режима разделения мощности. Режимы разделения мощности используются для перехода между фиксированными передаточными числами и для больших ускорений/замедлений. Фиксированные соотношения помогают повысить эффективность плавания. Для первого разделения мощности (режим разделения на вход) включается только муфта 1. Для второго разделения мощности (режим составного разделения) включается только муфта 2. Зацепление двух муфт одновременно удаляет одну степень свободы и, следовательно, приводит к фиксированному соотношению.

Два эквивалентных упрощенных автомобиля, смоделированных в Simscape™ Driveline™ и Simulink ®. Результаты моделирования идентичны, и модель привода Simscape легко расширяема для включения различных эффектов и более высокого уровня точности моделирования. Потери сетки в передачах и более детальное моделирование шин можно добавить без введения алгебраических петель.

Транспортное средство с пятиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Контроллер трансмиссии преобразует отклонение педали в требуемый крутящий момент. Этот требуемый крутящий момент затем передается на управление двигателем. Отклонение педали и скорость транспортного средства также используются контроллером трансмиссии для определения того, когда должны происходить переключения передач. Переключения передач осуществляются через две муфты, при этом давление одной муфты увеличивается, когда давление другой муфты снижается. Предварительный выбор передачи с помощью собачьих муфт гарантирует, что правильная передача будет полностью выбрана до включения постоянной муфты.

Комплектное транспортное средство с Simscape™ Driveline™ компонентами, включая двигатель, трансмиссию, четырехступенчатую трансмиссию, шины и продольную динамику транспортного средства. Контроллер трансмиссии реализован как конечный автомат в Stateflow ®, выбирая передачу на основе дроссельной заслонки и скорости транспортного средства.

Полноприводное транспортное средство, начинающееся с покоя и поднимающееся с наклоном на 15 градусов. Первоначально транспортное средство катится назад до тех пор, пока двигатель не создаст достаточный крутящий момент для противодействия наклону. Динамика соответствия шин может быть видна, когда транспортное средство начинает ускоряться. Вариант модели, выбранный для всех шин, может быть установлен в модели шин Simple, Friction Parameterized или Magic Formula с использованием гиперссылок в модели.

Транспортное средство, имеющее четырёхступенчатую механическую коробку передач. Ключевыми элементами передачи являются четыре синхронизатора. За счет включения или отключения этих синхронизаторов и связанных с ними собачьих сцеплений трансмиссия обеспечивает четыре соотношения 3,581, 2,022, 1,384 и 1 соответственно. Синхронизаторы моделируются с использованием блоков Cone Clutch и Dog Clutch.

Моделирование, параметризация и испытание дискового тормоза суппорта. В примере используются числовые данные, извлеченные из таблицы данных тандемного главного цилиндра, для определения оптимальной конструкции дискового тормоза суппорта. В примере показано, как создать кривую соответствия для дискового тормоза суппорта.