Четырёхступенчатая трансмиссия с двумя планетарными передачами и пятью сцеплениями. Последовательность испытаний проходит через четыре передаточных числа переднего хода, переключается на нейтраль, а затем подает тормозную муфту на выходной вал трансмиссии.

Пятиступенчатая трансмиссия с передачей заднего хода. Двигатель вращает лопаточный вал и шесть наборов выходных шестерен. Для зацепления выбранной передачи идеальные исполнительные механизмы перемещают рычаги переключения, соединенные с двусторонними синхронизаторами. Положение рычагов переключения определяет, какие шестерни соединены с выходным валом.

Испытательный стенд стационарной передачи вертолета. Бензиновый двигатель обеспечивает мощность, которая подается на основной и хвостовой роторы через планетарные редукторы. Вал основного ротора считается жестким, а гибкость моделируется в более длинном, тонком валу хвостового ротора. Угол тангажа лопатки устанавливают непосредственно по физическому сигналу. Динамика качающейся пластины может быть добавлена с использованием соответствующих блоков в Simscape™ Fluids™. Двигатель останавливается через шесть секунд, но через однонаправленное сцепление некоторое время поддерживается подъемная сила. Эта схема также допускает авторотацию основного ротора в спускаемом вертолете.

Испытательный жгут для 4-ступенчатой трансмиссии Ravigneaux. Подсистема использует блок Ravigneaux Gear и пять фрикционных муфт для реализации четырех прямых отношений плюс обратных. Потери сетки включаются в зубчатую передачу Ravigneaux. Состояния сцепления, необходимые для реализации различных соотношений, можно увидеть, открыв блок графика сцепления.

Коробка передач Симпсона с тремя прямыми скоростями и одной обратной скоростью. Две планетарные шестерни связаны с общей солнечной шестерней. Две дисковые фрикционные муфты и два ленточных тормоза определяют, какие компоненты могут вращаться относительно друг друга, что определяет конечное передаточное отношение. Подсистема расписания сцепления показывает, какие муфты и тормоза должны быть заблокированы для каждой скорости вперед или назад.

Испытательный стенд со сменными трансмиссиями. Модели трансмиссии варьируются от классических четырехскоростных передач до современных конфигураций с семью, восемью, девятью и десятью скоростями. Эффективность и коэффициент привода можно регулировать путем изменения компонентов в каждой отдельной конфигурации трансмиссии. Варианты передачи хранятся в подсистеме вариантов и выбираются либо с помощью гиперссылок в модели, либо щелчком правой кнопкой мыши по подсистеме передачи, выбрав Вариант - > Переопределить с помощью и требуемый вариант.

Простая двухступенчатая трансмиссия. Две муфты управляют выбранной шестерней. Тормоз соединен с выходным валом и может управляться независимо.

Базовая архитектура параллельной гибридной передачи. Электроэнергия подается параллельно мощности двигателя внутреннего сгорания. Электрический крутящий момент прикладывается к оси колеса, но он также может прикладываться к маховику двигателя. В этом испытании транспортное средство ускоряется, поддерживает более высокую скорость, а затем замедляется до первоначальной скорости. Стратегия управления мощностью использует только электрическую энергию для осуществления маневра, двигатель внутреннего сгорания выдает только мощность, необходимую для поддержания первоначальной скорости.

Базовая архитектура гибридной передачи с разделением мощности. Планетарная передача вместе с двигателем и генератором действует как шестерня с переменным отношением. В этом испытании транспортное средство ускоряется, поддерживает более высокую скорость, а затем замедляется до первоначальной скорости. Стратегия управления мощностью использует только что сохраненную электрическую энергию для осуществления маневра, двигатель внутреннего сгорания выдает только мощность, необходимую для поддержания первоначальной скорости.

Базовая архитектура последовательной гибридной передачи. Вся механическая мощность двигателя преобразуется в электрическую через генератор. В этом испытании транспортное средство ускоряется, поддерживает более высокую скорость, а затем замедляется до первоначальной скорости. Стратегия управления мощностью использует только что сохраненную электрическую энергию для осуществления маневра, двигатель внутреннего сгорания выдает только мощность, необходимую для поддержания первоначальной скорости.

Базовая архитектура двухрежимной гибридной передачи. Состоит из трёх планетарных зубчатых передач и четырёх муфт сцепления. Эта комбинация обеспечивает четыре фиксированных передаточных числа плюс два режима разделения мощности. Режимы разделения мощности используются для перехода между фиксированными передаточными числами и для больших ускорений/замедлений. Фиксированные соотношения помогают повысить эффективность плавания. Для первого разделения мощности (режим разделения на вход) включается только муфта 1. Для второго разделения мощности (режим составного разделения) включается только муфта 2. Зацепление двух муфт одновременно удаляет одну степень свободы и, следовательно, приводит к фиксированному соотношению.