Четырёхскоростная коробка передач с двумя планетарными и пятью сцеплениями. Тестовая последовательность проходит через четыре передних числа передач, переключается на нейтраль, а затем применяет тормозную муфту к выходу валу трансмиссии.

Пятиступенчатая коробка передач с задней передачей. Двигатель вращает многоуровневый вал и шесть комплектов выхода передач. Чтобы зацепить выбранную передачу, идеальные приводы перемещают рычаги селектора, соединенные с двусторонними синхронизаторами. Положение рычагов селектора определяет, какие передачи соединяются с выходом валом.

Фиксированное испытательное место для передачи вертолета. Бензиновый двигатель обеспечивает степень, которая отправляется на основной и хвостовой роторы через планетарные передачи. Вал основного ротора считается жестким, а гибкость моделируется на более длинном, тонком валу хвостового ротора. Угол тангажа блейда устанавливается непосредственно через физический сигнал. Динамику наклонного диска можно добавить, используя соответствующие блоки в Simscape™ Fluids™. Двигатель заглохнет через шесть секунд, но подъем поддерживается в течение некоторого времени через однонаправленную муфту. Эта схема также допускает авторотацию несущего винта в снижающемся вертолете.

A тестовой обвязки для 4-ступенчатой трансмиссии Ravigneaux. Подсистема использует блок Ravigneaux Gear и пять фрикционных муфт, чтобы реализовать четыре передних отношения плюс назад. Потери сетки включаются в шестерне Ravigneaux. Состояния муфты, необходимые для реализации различных коэффициентов, могут быть просмотрены путем открытия блока Futch Schedule.

Трансмиссия Симпсона с тремя передними скоростями и одной задней скоростью. Две планетарные передачи связаны с общей солнечной шестерней. Две дисковые фрикционные муфты и два ленточных тормоза определяют, какие компоненты могут вращаться относительно друг друга, что определяет конечное передаточное отношение. Подсистема расписания сцеплений показывает, какие сцепления и тормоза должны быть заблокированы для каждой прямой или обратной скорости.

Испытательное ложе со сменными коробками передач. Модели трансмиссии варьируются от классических четырёх скоростных трансмиссий до современных семи восьми девяти и десяти строений. Эффективность и коэффициент привода могут быть скорректированы путем изменения компонентов в каждом индивидуальном строении коробки передач. Варианты передачи хранятся в подсистеме вариантов и выбираются либо с помощью гиперссылок в модели, либо щелчком правой кнопкой мыши Подсистемы передачи, выбором Вариант - > Переопределить использование и желаемым вариантом.

Простая двухскоростная коробка передач. Две муфты управляют тем, какая передача выбрана. Тормоз соединяется с выходом валом и может управляться независимо.

Основная архитектура параллельной гибридной коробки передач. Электрическая степень применяется параллельно с степенью двигателя внутреннего сгорания. Электрический крутящий момент прикладывается к оси колеса, но он также может применяться к маховику двигателя. В этом тесте транспортное средство ускоряется, поддерживает более высокую скорость, а затем замедляется до исходной скорости. Стратегия управления степени использует только электрические степени, чтобы выполнить маневр, двигатель внутреннего сгорания доставляет только степень, необходимую для поддержания исходной скорости.

Основная архитектура гибридной передачи с разделением мощности. Планетарная передача, наряду с двигателем и генератором, действует как передача переменного отношения. В этом тесте транспортное средство ускоряется, поддерживает более высокую скорость, а затем замедляется до исходной скорости. Стратегия управления степени использует только что сохраненные электрические степени для осуществления маневра, двигатель сгорания выдает только степень, необходимую для поддержания исходной скорости.

Основная архитектура последовательной гибридной передачи. Все механические степени от двигателя преобразуются в электрические степени через генератор. В этом тесте транспортное средство ускоряется, поддерживает более высокую скорость, а затем замедляется до исходной скорости. Стратегия управления степени использует только что сохраненные электрические степени для осуществления маневра, двигатель сгорания выдает только степень, необходимую для поддержания исходной скорости.

Базовая архитектура двухрежимной гибридной передачи. Состоит из трёх планетарных зубчатых рядов и четырёх сцеплений. Эта комбинация позволяет использовать четыре фиксированных передаточных числа плюс два режима разделения мощности. Режимы разделения степени используются для перехода между фиксированными передаточными числами и для большого ускорения/замедления. Фиксированные коэффициенты помогают с эффективностью при крейсерстве. Для первого разделения степени (режим ввода-разделения) включена только муфта 1. Для второго разделения степени (режим составного разделения) включена только муфта 2. Зацепление двух муфт одновременно снимает одну степень свободы и, следовательно, приводит к фиксированному отношению.