Иллюстрирует, как можно создать свои собственные пользовательские компоненты планетарной передачи из библиотеки Simscape™ Driveline™ Planetary Subcomponents. Пример основан на примере 10.7, опубликованном в K.J. Waldron, G.L. Kinzel «Кинематика, динамика и проект машин», 1999. Он состоит из связанного планетарного train, построенного из простых и составных планетарных поездов с общим водилом и коническими шестернями. Коэффициент основного train простого train равен -N_4/N_2 * N_7/N_4 = -N_7/N_2. Соединяет валы S2 и S7. Составной планетарный train фундаментальное отношение -N_4/N_2 * N_6/N_5 и оно соединяет валы S2 и S6. Когда входной вал train вращается со скоростью 100 об/мин, модель показывает, что выходной вал вращается со скоростью 1,4456 об/мин, как указано в ссылке.

Эпициклический зубчатый привод с общим отношением 256:1 и проверяет его КПД с учетом эффективности зацепления отдельных передач. Пример основан на Tuplin, W.A. «Разработка составных эпициклических передач для максимальной скорости при высоких скоростях», Проект, 4 апреля 1957 года. Привод выполнен из двух кольцевых планетных элементов, как показано на схеме коробки передач. Пример подтверждает значение эффективность передачи 0,22, как предсказано аналитическим анализом, представленным в статье.

Моделируйте передачу с люфтом с помощью Simple Gear последовательно с библиотекой Foundation Library Rotational Жёсткий Упор. Люфт устанавливается на 0,2 степени, и демпфирование регулируется так, чтобы было несколько колебаний, когда крутящий момент прикладывается.

Тест на измерение эффективности коробки передач. Вал входа вращается с фиксированной скоростью, и переменный крутящий момент прикладывается к валу выхода. Степень измеряется как на вход, так и на выход валах, а эффективность вычисляется как отношение выхода к входной степени. Результаты симуляции соответствуют параметрам, заданным для эффективности передачи.

Простая зубчатая связь с двумя инерциями (валами). Передаточное отношение между последующим механизмом (F) и основой (B) составляет 2:1. Таким образом, скорость вращения последующего вала составляет половину скорости вращения базового вала. Крутящий момент последующего вала в два раза превышает крутящий момент основного вала.

Коробка передач с переменным отношением, соединяющая две инерции (валы). Передаточное отношение между последующим механизмом (F) и основой (B) неуклонно увеличивается с 1:1 до 2:1. Отношение угловой скорости последующего механизма к основанию уменьшается с передаточным отношением, и, наоборот, отношение крутящего момента последующего механизма к основанию увеличивается с передаточным отношением. Переменная передача реализована с помощью блока Коробки передач Переменного Отношения, который включает в себя податливость. Соответствующие значения жесткости и демпфирования для податливости будут зависеть от уровней крутящего момента, передаваемого переменной передачей. Если податливость демпфирование нереальна низко, система может развивать высокую частоту колебаний, которые требуют небольших временных шагов симуляции.