Дизельный двигатель, оснащенный тормозом Jake Brake (R) или тормозом двигателя релиза при сжатии. Этот тип тормоза активируется драйвером, чтобы замедлить транспортное средство, не полагаясь на механизмы фрикционного торможения. Воздух выпускается из ряда цилиндров в конце их штрихов сжатия. В этом примере драйвер может динамически выбирать, чтобы активировать торможение на нуле до восьми цилиндрах. Тормозной крутящий момент для каждого цилиндра устанавливается с помощью интерполяционной таблицы с скоростью вращения двигателя в качестве входов.

Полноприводное транспортное средство с открытыми и ограниченными дифференциалами скольжения. Передний и задний дифференциалы могут быть стандартными или Type I Torsen. Центральный дифференциал может быть сплошным валом, вязкой муфтой, вязкой муфтой с фиксирующей муфтой или открытым без передачи крутящего момента. Дифференциальные опции указаны в вариантных подсистемах. Варианты можно выбрать с помощью гиперссылок, встроенных в модель.

Сравнение поведения открытого дифференциала и дифференциала с ограниченным скольжением с пакетами сцеплений. Дифференциал с ограниченным скольжением моделируется с помощью компонентов из библиотеки Gears и библиотеки Clutches в Simscape™ Driveline™. Проскальзывание колеса ограничено муфтами, которые зацепляются, когда крутящий момент, приложенный к входу дифференциала, превышает порог. Муфты фиксируют дифференциал так, чтобы выходные валы дифференциального вращения шли с той же скоростью.

Эффект изменения количества цилиндров в поршневом двигателе. Четыре, шесть и восемь цилиндрических двигателей включены со смещениями стрельбы, равномерно распределенными вокруг их четырехтактных циклов. Давления поршня нормированы количеством цилиндров, чтобы подчеркнуть эффект на выходную вибрацию.

Сравнение между поведением открытого дифференциала и дифференциала ограниченного скольжения Торсена. Дифференциал Торсена моделируется с помощью компонентов из библиотеки Gears в Simscape™ Driveline™. Slip ограничен в дифференциале Torsen, потому что использует червячные передачи без обратной связи, которые моделируются компонентами Sun-Planet Worm Gear. Результатом является более высокий крутящий момент, приложенный к колесу с большей тягой, и одинаковые скорости для левой и правой осей.

Базовая архитектура двухрежимной гибридной передачи. Состоит из трёх планетарных зубчатых рядов и четырёх сцеплений. Эта комбинация позволяет использовать четыре фиксированных передаточных числа плюс два режима разделения мощности. Режимы разделения степени используются для перехода между фиксированными передаточными числами и для большого ускорения/замедления. Фиксированные коэффициенты помогают с эффективностью при крейсерстве. Для первого разделения степени (режим ввода-разделения) включена только муфта 1. Для второго разделения степени (режим составного разделения) включена только муфта 2. Зацепление двух муфт одновременно снимает одну степень свободы и, следовательно, приводит к фиксированному отношению.

Два эквивалентных упрощённые транспортные средства, смоделированных в Simscape™ Driveline™ и Simulink ®. Результаты симуляции идентичны, и модель Simscape Driveline легко расширяется, чтобы включать различные эффекты и более высокий уровень точности моделирования. Потери зацепления в передачах и более детальное моделирование шин могут быть добавлены без введения алгебраических циклов.

А транспортное средство с пятиступенчатой автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями. Контроллер трансмиссии преобразует отклонение педали в требуемый крутящий момент. Этот требуемый крутящий момент затем передается в управление двигателем. Отклонение педали и скорость транспортного средства также используются контроллером трансмиссии, чтобы определить, когда должны происходить сдвиги передач. Зубчатые сдвиги осуществляются через две муфты, при этом давление одной муфты растёт, а другой муфты растёт вниз. Предварительный выбор передачи через собачьи муфты гарантирует, что правильная передача будет полностью выбрана до включения постоянной муфты.

Комплектное транспортное средство с Simscape™ компонентами Driveline™, включая двигатель, ходовую часть, четырехступенчатую коробку передач, шины и продольную динамику аппарата. Контроллер трансмиссии реализован как конечный автомат в Stateflow ®, выбирая передачу на основе дросселя и скорости транспортного средства.

Полноприводное транспортное средство, начиная с отдыха и поднимаясь на 15 степени наклона. Первоначально транспортное средство катится назад, пока двигатель не развивает достаточный крутящий момент для противодействия наклону. Динамику податливости шин можно увидеть, когда транспортное средство начинает ускоряться. Вариант модели, выбранный для всех шин, может быть установлен в модель шины Simple, Friction Parameterized или Magic Formula с помощью гиперссылок в модели.

А транспортное средство, который имеет четырехскоростную механическую коробку передач. Ключевыми элементами передачи являются четыре синхронизатора. При включении или разъединении этих синхронизаторов и связанных с ними собачьих муфт передача обеспечивает четыре отношения 3.581, 2.022, 1.384 и 1, соответственно. Синхронизаторы моделируются с помощью блоков Cone Clutch и Dog Clutch.