Управление асинхронной машиной (ASM) с помощью метода управления прямым крутящим моментом. Контроллер скорости на основе ПИ подает ссылку крутящего момента. Контроллер прямого крутящего момента генерирует инверторные импульсы.

Управляйте асинхронной машиной (ASM), используя метод управления прямым крутящим моментом с модулятором базовых векторов. Контроллер скорости на основе ПИ обеспечивает ссылку крутящего момента. Контроллер прямого крутящего момента генерирует опорные напряжения, требуемые модулятором базовых векторов. Источник постоянного напряжения подает ASM через управляемый преобразователь среднего значения напряжения.

Управляйте скоростью ротора в приводе асинхронной машины (ASM) с помощью скалярного метода управления V/f. Преобразователь преобразует задающую скорость в ссылку электрическую частоту. Контроллер генерирует ссылку напряжения от частоты ссылки путем поддержания постоянного отношения напряжения к частоте через управление скаляра V/f.

Управляйте токами в электроприводе на основе BLDC с помощью контроллеров гистерезиса. Источник постоянного напряжения питает BLDC через управляемый трехфазный инвертор. На контроллер двигателя подается усилие текущего запроса. Крутящий момент нагрузки квадратично зависит от скорости ротора. Подсистема Control реализует стратегию управления током на основе гистерезиса. Подсистема Возможностей содержит возможности, которые позволяют вам видеть результаты симуляции.

Управляйте углом ротора в электроприводе на базе BLDC. Идеальный источник крутящего момента обеспечивает нагрузку. Подсистема управления использует основанную на ПИ структуру каскадного регулирования с тремя циклами управления, внешним циклом управления положения, циклом управления скорости и внутренним циклом управления током. BLDC питается управляемым трехфазным инвертором. Сигналы управления ключами для инвертора получаются из сигналов зала. В симуляции используются ссылки на шаги. Подсистема Возможностей содержит возможности, которые позволяют вам видеть результаты симуляции.

Управляйте скоростью ротора в электроприводе на базе BLDC. Идеальный источник крутящего момента обеспечивает нагрузку. Подсистема управления использует основанную на ПИ структуру каскадного регулирования с внешним циклом управления скорости и внутренним циклом управления напряжением постоянного канала. Постоянное напряжение регулируется через понижающий конвертер постоянного тока. BLDC питается управляемым трехфазным инвертором. Сигналы управления ключами для инвертора получаются из сигналов зала. В симуляции используются шаги скорости. Подсистема Возможностей содержит возможности, которые позволяют вам видеть результаты симуляции.

Управляйте крутящим моментом в тяговом приводе с синхронной машиной гибридного возбуждения (HESM). Постоянные магниты и обмотка возбуждения возбуждают HESM. Высоковольтная батарея подает SM через управляемый трехфазный преобразователь для обмоток статора и через управляемый четырехквадрантный измельчитель для обмотки ротора. Идеальный источник скорости вращения обеспечивает нагрузку. Подсистема управления использует разомкнутый подход для управления крутящим моментом и замкнутый подход для управления током. В каждый момент выборки запрос крутящего момента преобразуется в соответствующие ссылки на токи. Текущее управление основано на ПИ. В симуляции используется несколько шагов крутящего момента как в режиме двигателя, так и в режиме генератора. Подсистема визуализации содержит возможности, которые позволяют вам видеть результаты симуляции.

Управляйте скоростью вращения ротора в тяговом приводе с синхронной машиной гибридного возбуждения (HESM). Постоянные магниты и обмотка возбуждения возбуждают HESM. Высоковольтная батарея питает HESM через управляемый трехфазный преобразователь для обмоток статора и через управляемый четырехквадрантный измельчитель для обмотки ротора. Идеальный источник крутящего момента обеспечивает нагрузку. Подсистема управления включает многоскоростную основанную на ПИ структуру каскадного регулирования. Структура управления имеет внешний цикл управления угловой скоростью и три внутренних контура управления током. Подсистема визуализации содержит возможности, которые позволяют вам видеть результаты симуляции.

Управляйте крутящим моментом во внутреннем тяговом приводе с синхронной машиной на постоянных магнитах (IPMSM). Высоковольтный аккумулятор питает IPMSM через управляемый трех- фаза преобразователь. IPMSM работает как в моторном, так и в генерирующем режимах в соответствии с нагрузкой. Идеальный источник скорости вращения обеспечивает нагрузку. Подсистема управления использует разомкнутый подход для управления крутящим моментом IPMSM и замкнутый подход для управления током. В каждый момент выборки запрос крутящего момента преобразуется в соответствующие ссылки на токи. Управление током основано на ПИ и использует частоту дискретизации, которая быстрее, чем скорость, которая используется для управления крутящим моментом. В симуляции используется несколько шагов крутящего момента как в режиме двигателя, так и в режиме генератора. Планирование задач разработано в Stateflow ®. Подсистема Возможностей содержит возможности, которые позволяют вам видеть результаты симуляции.

Управляйте крутящим моментом в приводе с синхронным двигателем на постоянных магнитах (IPMSM). Высоковольтная батарея питает IPMSM через управляемый трехфазный инвертор. На контроллер мотора подается наклон запроса крутящего момента. Крутящий момент нагрузки квадратично зависит от скорости ротора. Подсистема управления использует разомкнутый подход для управления крутящим моментом IPMSM и замкнутый подход для управления током. В каждый момент выборки запрос крутящего момента преобразуется в соответствующие ссылки на токи. Управление током основано на ПИ и использует частоту дискретизации, которая быстрее, чем скорость, которая используется для управления крутящим моментом. Планирование задач разработано в Stateflow ®. Подсистема Возможностей содержит возможности, которые позволяют вам видеть результаты симуляции.

Управление скоростью вращения ротора во внутреннем тяговом приводе с синхронной машиной на постоянных магнитах (IPMSM). Высоковольтная батарея питает IPMSM через управляемый трехфазный преобразователь. IPMSM работает как в моторном, так и в генерирующем режимах в соответствии с нагрузкой. Идеальный источник крутящего момента обеспечивает нагрузку. Подсистема Возможностей содержит возможности, которые позволяют вам видеть результаты симуляции. Подсистема управления включает в себя многоскоростную основанную на ПИ структуру каскадного регулирования, которая имеет внешний цикл управления угловой скоростью и двумя внутренними контурами управления током. Планирование задач в Подсистеме управления реализовано как конечный автомат Stateflow ®. Во время симуляции за одну секунду уставка по скорости вращения составляет 0 об/мин, 500 об/мин, 2000 об/мин и затем 3000 об/мин. Выше 1630 об/мин IPMSM входит в режим ослабления поля.

Управляйте скоростью вращения ротора выше номинальной скорости в тяговом приводе с синхронной машиной на постоянных магнитах (PMSM). Высоковольтная батарея питает PMSM через управляемый трехфазный преобразователь. Подсистема управления включает в себя многоскоростную основанную на ПИ структуру каскадного регулирования, которая имеет внешний цикл управления угловой скоростью и двумя внутренними контурами управления током. Контроллер скорости генерирует ссылку крутящего момента. Контроллер нулевой оси d преобразует эту ссылку крутящего момента в ссылки тока. Контроллер ослабления поля настраивает ссылки на токи, чтобы удовлетворить ограничениям напряжения выше номинальной скорости. Конечный автомат Stateflow ® реализует планирование задач в Подсистеме управления. Во время симуляции 0,7 с потребность в скорости вращения растёт с 0 до 4000 об/мин. Выше 1630 об/мин PMSM входит в режим ослабления поля. Подсистема Возможностей содержит возможности, которые позволяют вам видеть результаты симуляции.

Управление положением ротора в электроприводе на основе PMSM. Идеальный источник крутящего момента обеспечивает нагрузку. Подсистема управления использует структуру каскадного регулирования с двумя циклами управления, внешний контур для управления положением и скоростью и внутренний цикл для управления током. Оптимальный линейный квадратичный регулятор с обратной связью состояний управляет положением и скоростью. Наблюдатель Luenberger оценивает нагрузку. Внутренний контур управления током реализован с помощью ПИ-контроллеров. PMSM питается управляемым трехфазным инвертором. В симуляции используются ссылки на шаги. Подсистема Возможностей содержит возможности, которые позволяют вам видеть результаты симуляции.

Управляйте крутящим моментом в тяговом приводе с синхронной машиной (SM). Высоковольтная батарея подает SM через управляемый трехфазный преобразователь для обмоток статора и управляемый четырехквадрантный измельчитель для обмотки ротора. Идеальный источник скорости вращения обеспечивает нагрузку. Подсистема управления использует разомкнутый подход для управления крутящим моментом и замкнутый подход для управления током. В каждый момент выборки запрос крутящего момента преобразуется в соответствующие ссылки на токи. Текущее управление основано на ПИ. В симуляции используется несколько шагов крутящего момента как в режиме двигателя, так и в режиме генератора. Планирование задач реализовано как конечный автомат Stateflow ®. Подсистема визуализации содержит возможности, которые позволяют вам видеть результаты симуляции.

Управляйте скоростью вращения ротора в тяговом приводе с синхронной машиной (SM). Высоковольтная батарея подает SM через управляемый трехфазный преобразователь для обмоток статора и управляемый четырехквадрантный измельчитель для обмотки ротора. Идеальный источник крутящего момента обеспечивает нагрузку. Подсистема управления включает в себя многоскоростную основанную на ПИ структуру каскадного регулирования, которая имеет внешний цикл управления угловой скоростью и тремя внутренними контурами управления током. Планирование задач в Подсистеме управления реализовано как конечный автомат Stateflow ®. Подсистема визуализации содержит возможности, которые позволяют вам видеть результаты симуляции.

Управляйте амплитудой тока в электроприводе на основе переключаемой реактивной машины (SRM). Источник постоянного напряжения питает SRM через управляемый трехплечий мост. Идеальный источник скорости вращения обеспечивает нагрузку. Углы включения и выключения конвертера поддерживаются постоянными. Основанная на ПИ токовый контроллер регулирует амплитуду тока.

Управляйте скоростью ротора в электроприводе на базе переключаемой реактивной машины (SRM). Источник постоянного напряжения питает SRM через управляемый трехплечий мост. Углы включения и выключения конвертера поддерживаются постоянными.

Управляйте токами в тяговом приводе на основе синхронной машины (SM), используя управление пространством состояний. Высоковольтная батарея подает SM через управляемый трехфазный преобразователь для обмоток статора и через управляемый двухквадрантный измельчитель для обмотки ротора. Идеальный источник скорости вращения обеспечивает нагрузку. SM работает ниже номинальной скорости. В каждый момент выборки запрос крутящего момента преобразуется в соответствующие ссылки тока с помощью подхода управления осью нуля d-составляющей. Контроллер обратной связи состояния управляет токами в исходной системе координат ротора. Наблюдатель Luenberger получает зависящие от скорости условия предварительного контроля с feedforward. В симуляции используется несколько шагов крутящего момента как в режиме двигателя, так и в режиме генератора. Планирование задач реализовано как конечный автомат Stateflow ®. Подсистема Возможностей содержит возможности, которые позволяют вам видеть результаты симуляции.

Управляйте крутящим моментом в электроприводе на основе синхронной реактивной машины (SynRM). Высоковольтный аккумулятор питает SynRM через управляемый трехфазный преобразователь. Идеальный источник скорости вращения обеспечивает нагрузку. Подсистема управления использует разомкнутый подход для управления крутящим моментом и замкнутый подход для управления током. В каждый момент выборки запрос крутящего момента преобразуется в соответствующие ссылки с помощью максимального крутящего момента на стратегию Ампера. Текущее управление основано на ПИ. В симуляции используются шаги крутящего момента как в режиме двигателя, так и в режиме генератора. Подсистема визуализации содержит возможности, которые позволяют вам видеть результаты симуляции.

Управляйте скоростью вращения ротора в электроприводе на основе синхронной реактивной машины (SynRM). Высоковольтный аккумулятор питает SynRM через управляемый трехфазный преобразователь. Идеальный источник крутящего момента обеспечивает нагрузку. Подсистема управления включает многоскоростную основанную на ПИ структуру каскадного регулирования. Структура управления имеет внешний цикл управления угловой скоростью и два внутренних контура управления током. Подсистема визуализации содержит возможности, которые позволяют вам видеть результаты симуляции.

Управление и анализ операции асинхронной машины (ASM) с помощью векторного управления датчиком ротора. Модель показывает основную электрическую цепь с тремя дополнительными подсистемами, содержащими элементы управления, измерения и возможностей. Подсистема Controls содержит два контроллера: один для Grid-Side Converter (AC/DC) и один для Machine-Side Converter (DC/AC). Подсистема Возможностей содержит две временные возможности: один для Grid-Side Converter и один для ASM. Когда модель выполняется, открывается Анализатор Спектра, который отображает частотные данные для Тока Питания A-Фазы.

Управление и анализ операции асинхронной машины (ASM) с помощью бездатчикового управления полем ротора. Модель показывает основную электрическую цепь с тремя дополнительными подсистемами, содержащими элементы управления, измерения и возможностей. Подсистема Controls содержит два контроллера: один для Grid-Side Converter (AC/DC) и один для Machine-Side Converter (DC/AC). Подсистема Возможностей содержит две временные возможности: один для Grid-Side Converter и один для ASM. Когда модель выполняется, открывается Анализатор Спектра, который отображает частотные данные для Тока Питания A-Фазы.

Синхронная машина с постоянными магнитами (PMSM) в строениях с обмоткой «звездой» и «дельта-обмоткой» и инвертор для использования в типичном гибридном транспортном средстве. Инвертор соединяется непосредственно с аккумулятором транспортного средства, но можно также реализовать промежуточный этап преобразователя постоянного тока. Можно использовать эту модель для разработки контроллера PMSM, выбрав архитектуру и усиления, чтобы достичь желаемой эффективности. Чтобы проверить время включения и выключения IGBT, можно заменить устройства IGBT на более подробный блок N-канала IGBT. Для полного моделирования транспортного средства можно использовать блок Motor & Drive (Уровень Системы), чтобы абстрагировать PMSM, инвертор и контроллер с энергетической моделью. Резистор Gmin обеспечивает очень маленькую проводимость к земле, которая улучшает числовые свойства модели при использовании решателя с переменным шагом.

Управляйте скоростью ротора в тяговом приводе с синхронной машиной на постоянных магнитах (PMSM). Высоковольтная батарея питает блок FEM-Parameterized PMSM через управляемый трехфазный преобразователь. Блок Вращательного Трения обеспечивает нагрузку. Информация о положении и скорости получаются при помощи высококачественного датчика положения. Подсистема контроллера PMSM включает в себя структуру каскадного регулирования, которая имеет внешний контур регулировки скорости и два внутренних контура управления током. За время симуляции 0,3 секунд уставка по скорости вращения ротора растёт с 0 до 1000 об/мин.

Управление и инициализация синхронной машины (SM). Схема тестирования показывает SM, работающий как генератор. Терминальное напряжение управляется с помощью AVR, а скорость - с помощью регулятора.

Управляйте скоростью ротора в электроприводе на основе синхронной машины (SM). Высоковольтная батарея подает SM через управляемый трехфазный преобразователь для обмоток статора и через управляемый двухквадрантный измельчитель для обмотки ротора. Используйте модель для разработки контроллера SM, выбора архитектуры и усиления для достижения желаемой эффективности. Подсистема Возможностей содержит возможности, которые позволяют вам видеть результаты симуляции.

Управляйте крутящим моментом в тяговом приводе на основе асинхронной машины (ASM). Высоковольтная батарея питает ASM через трехфазный трехуровневый управляемый преобразователь с нейтральной точкой. ASM работает как в моторном, так и в генерирующем режимах. Идеальный источник скорости вращения обеспечивает нагрузку. Подсистема управления использует стратегию управления, ориентированную на поле, для управления потоком и крутящим моментом. Текущее управление основано на ПИ. Пропорциональный контроллер регулирует напряжение нейтральной точки. В симуляции используется несколько шагов крутящего момента как в режиме двигателя, так и в режиме генератора. Подсистема Возможностей содержит возможности, которые позволяют вам видеть результаты симуляции.

Управляйте скоростью ротора в электроприводе на основе однофазной асинхронной машины (ASM), используя прямое управление крутящим моментом. Идеальный источник крутящего момента обеспечивает нагрузку. Подсистема Control использует структуру каскадного регулирования. Внешний цикл управления скоростью на основе ПИ обеспечивает ссылки крутящего момента и потока на алгоритм управления прямым крутящим моментом из внутреннего цикла. Однофазный ASM питается H-мостом. Подсистема Возможностей содержит возможности, которые позволяют вам видеть результаты симуляции.

Управляйте скоростью ротора в электроприводе на основе однофазной асинхронной машины (ASM) с помощью векторного управления. Идеальный источник крутящего момента обеспечивает нагрузку. Подсистема управления использует основанную на ПИ структуру каскадного регулирования с внешним циклом управления скорости и двумя внутренними циклами управления током. Однофазный ASM питается H-мостом. Подсистема Возможностей содержит возможности, которые позволяют вам видеть результаты симуляции.

Управляйте скоростью ротора в электроприводе на основе пятифазной переключаемой реактивной машины (SRM). Источник постоянного напряжения питает SRM через управляемый пятизвенник. Поворотные и поворотные углы конвертера поддерживаются постоянными.

Управляйте скоростью ротора в электроприводе на основе четырехфазной переключаемой реактивной машины (SRM). Источник постоянного напряжения питает SRM через управляемый четырехплечий мост. Поворотные и поворотные углы конвертера поддерживаются постоянными.

Моделируйте стартовую схему wye-delta для асинхронной машины. Когда источник питания соединяется с машиной через переключатель S1, переключатель S2 первоначально выключается, в результате чего машина соединяется в строение wye. Когда машина близка к синхронной скорости, переключатель S2 запускается, таким образом, повторно соединяя машину в дельта- строение. Более высокий импеданс, наблюдаемый источником питания, когда двигатель находится в строении wye, уменьшает стартовый ток и вызывает меньше нарушений для других связанных нагрузок.

A тестовой обвязки для привода с синхронным двигателем с постоянными магнитами (PMSM), рассчитанного для использования в типичном гибридном транспортном средстве. Тестовая обвязка может использоваться, чтобы определить общие потери привода при работе с заданной скоростью и крутящим моментом. Сведенная в таблицу информация о потерях от этой тестовой обвязки может затем использоваться блоком Simscape™ Electrical™ Motor & Drive (Уровень Системы) для быстрой симуляции полных циклов привода, при этом все еще точно прогнозируя общую эффективность системы.

Вычислите кривую эффективность для бесщеточного двигателя постоянного тока (BLDC). Симуляция включает в себя скачок скорости. Идеальные волны трапециевидной модуляции используются для управления преобразователем среднего значения. Триггируемая подсистема используется, чтобы определить пиковый крутящий момент, степень, ток и эффективность значения для заданной скорости.

Управляйте скоростью ротора в электроприводе на основе синхронного двигателя с однофазными постоянными магнитами при помощи регулирования без разомкнутого контура. Идеальный источник крутящего момента обеспечивает нагрузку. Подсистема Коммутации использует сигнал Холла, чтобы вычислить сигналы управления ключами. H-Bridge подает сигнал SPPMSM.

Управление скоростью вращения ротора в тяговом электроприводе на основе пятифазной синхронной машины с постоянными магнитами (PMSM). Источник постоянного напряжения питает PMSM через управляемый пятифазный преобразователь. PMSM работает как в моторном, так и в генерирующем режимах в соответствии с нагрузкой. Идеальный источник крутящего момента обеспечивает нагрузку. Подсистема Возможностей содержит возможности, которые позволяют вам видеть результаты симуляции. Подсистема управления включает основанную на ПИ структуру каскадного регулирования, которая имеет внешний цикл угловой скорости и четыре внутренних контура управления током. В течение одной секунды симуляции уставка по скорости вращения составляет 0 об/мин, 500 об/мин, 2000 об/мин и затем 3000 об/мин.

Управляйте крутящим моментом в тяговом приводе на основе пятифазной синхронной машины с постоянными магнитами (PMSM). Источник постоянного напряжения питает PMSM через управляемый пятифазный преобразователь. PMSM работает как в моторном, так и в генерирующем режимах в соответствии с нагрузкой. Идеальный источник скорости вращения обеспечивает нагрузку. Подсистема управления использует разомкнутый подход для управления крутящим моментом PMSM и замкнутый подход для управления током. В каждый момент выборки запрос крутящего момента преобразуется в соответствующую ссылка тока. Текущее управление основано на ПИ. В симуляции используется несколько шагов крутящего момента как в режиме двигателя, так и в режиме генератора. Подсистема Возможностей содержит возможности, которые позволяют вам видеть результаты симуляции.

Управление положением в трехфазном приводе линейной синхронной машины с постоянными магнитами (PMLSM). Подсистема управления использует основанную на ПИ структуру каскадного регулирования с тремя циклами управления, внешним циклом управления положения, циклом управления скорости и двумя внутренними циклами управления током. Управляемый трехфазный преобразователь питает PMLSM. В симуляции используются ссылки на шаги. Подсистема Возможностей содержит возможности, которые позволяют вам видеть результаты симуляции.

Управляйте крутящим моментом в тяговом приводе на основе шестифазной синхронной машины с постоянными магнитами (PMSM). Источник постоянного напряжения питает PMSM через два управляемых трехфазных преобразователя. PMSM работает как в моторном, так и в генерирующем режимах в соответствии с нагрузкой. Идеальный источник скорости вращения обеспечивает нагрузку. Подсистема управления использует разомкнутый подход для управления крутящим моментом и замкнутый подход для управления током. В каждый момент выборки запрос крутящего момента преобразуется в соответствующую ссылка тока. Текущее управление основано на ПИ. В симуляции используется несколько шагов крутящего момента как в режиме двигателя, так и в режиме генератора. Подсистема Возможностей содержит возможности, которые позволяют вам видеть результаты симуляции.

Управляйте скоростью вращения ротора в тяговом электроприводе, основанном на шестифазной синхронной машине с постоянными магнитами (PMSM). Источник постоянного напряжения питает PMSM через два управляемых трехфазных преобразователя. PMSM работает как в моторном, так и в генерирующем режимах в соответствии с нагрузкой. Идеальный источник крутящего момента обеспечивает нагрузку. Подсистема Возможностей содержит возможности, которые позволяют вам видеть результаты симуляции. Подсистема управления включает основанную на ПИ структуру каскадного регулирования, которая имеет внешний цикл угловой скорости и четыре внутренних контура управления током. В течение одной секунды симуляции уставка по скорости вращения составляет 0 об/мин, 500 об/мин, 2000 об/мин и затем 3000 об/мин.

Управляйте углом ротора в электроприводе на базе BLDC. BLDC включает тепловую модель и эмпирические потери в железе. Идеальный источник крутящего момента обеспечивает нагрузку. Подсистема Control использует основанную на ПИ структуру каскадного регулирования с тремя циклами управления: внешний цикл управления положения, цикл управления скорости и внутренний цикл управления током. BLDC питается управляемым трехфазным инвертором. Сигналы управления ключами для инвертора получаются из сигналов зала. В симуляции используются ссылки на шаги. Начальная температура обмоток статора и ротора установлена на 25 степени Цельсия. Температура окружающей среды составляет 27 степени Цельсия. Подсистема Возможностей содержит возможности, которые позволяют вам видеть результаты симуляции.

Синхронная машина с постоянными магнитами (PMSM) и инвертор для использования в типичном гибридном транспортном средстве. PMSM включает тепловую модель и эмпирические потери в железе. Инвертор соединяется непосредственно с аккумулятором транспортного средства, но можно также реализовать промежуточный этап преобразователя постоянного тока. Можно использовать эту модель для разработки контроллера PMSM, выбрав архитектуру и усиления, чтобы достичь желаемой эффективности. Начальная температура обмоток статора и ротора установлена на 25 степени Цельсия. Температура окружающей среды составляет 27 степени Цельсия. Подсистема Возможностей содержит возможности, которые позволяют вам видеть результаты симуляции.

Управляйте скоростью ротора в приводе асинхронной машины с матричным преобразователем при помощи скалярного метода управления V/f. Чтобы сгенерировать трехфазное напряжение с опорной частотой, контроллер поддерживает постоянное отношение напряжения к частоте, хотя скалярное управление V/f. Трехфазный источник напряжения с фиксированной амплитудой и частотой питает асинхронную машину через трехфазный матричный преобразователь. Матрический преобразователь управляется с помощью третьей гармонической инъекционной модуляции Вентурини с единичным входным коэффициентом смещения. Асинхронная машина работает как в моторном, так и в генерирующем режимах. Подсистема Возможностей содержит возможности, которые позволяют вам видеть результаты симуляции.

Моделируйте неисправный PMSM с помощью Simscape™ Electrical™. Обычно при моделировании PMSM можно представлять каждую обмотку как одну сущность со связанной индуктивностью, индуцированной коэффициентом противо-ЭДС и взаимной индуктивной связью с соседними обмотками. Однако, когда происходит отказ обмотки, допущение одиночной сущности разрушается. Чтобы правильно захватить полученную динамику, вы должны смоделировать на уровне паза обмотки. Это требует моделирования в магнитной области.